Есть категория водителей, для которых быстрая езда - обычное явление. Существуют даже специальные установки, которые позволяют водителю избежать штрафов. Самый первый антирадар появился еще в семидесятых годах прошлого века, и на сегодняшний день для многих водителей является необходимым оборудованием. В статье «Антирадар для автомобиля и его установка на автомобиль» мы расскажем Вам, для чего служат антирадары, как они работают и как установить их на автомобиль.
Использование антирадаров
Задача антирадара – своевременно определить излучение радара. Водителя он предупреждает посредством аудио-сигнализации и световой сигнализации. При этом антирадар не должен реагировать на случайные помехи. Более чувствительные приборы распознают «опасность» с большего расстояния, но при этом возрастает вероятность ложных срабатываний от портативных и стационарных радиостанций, от мобильных телефонов. По этой причине приемники сигналов приходится оснащать сложной системой фильтрации помех. Вообще антирадар – это устройство, которое уловив излучение радара, посылает в ответ свой сигнал, который искажает показания измерителя скорости. Это довольно сложные приборы. В большинстве стран они запрещены к использованию.
Хотим сказать, что законодательством на территории России и в странах СНГ использование радар-детекторов не запрещено. Это никак не относится к антирадарам, за применение которых можно понести серьезное наказание. В разных странах разное отношение к таким установкам. Во многих странах запрещено их использовать. Но есть и исключения. В Германии, например, полиция, неоднократно проводит акции, по результатам которых автолюбители получают радар-детекторы. Для безопасности дорожники устанавливают на самых опасных участках так называемые «ложные радары». Они имитируют сигнал дорожного радара. Водитель при срабатывании радар-детектора снижает скорость, и, следовательно, снижается аварийность на этом участке. Анализ такой работы подтвердил, что водители, которые установили радар-детектор, в аварии попадали реже.
Мифы и реальность
- Бытует мнение, что если на лобовом стекле Вы подвесите компакт-диск, то он отразит сигнал милицейского радара и не будет никакой возможности определить скорость автомобиля. Но все наоборот. Чем лучше детали вашего автомобиля отразят сигнал радара, тем инспектор быстрее уловит скорость автомобиля. Любая плоская металлизированная поверхность самым лучшим образом способна отразить сигнал радара. Миф этот пришел из Германии. Дело в том, что на некоторых немецких автобанах стоит ограничение скоростного режима. А нарушителей выявляют не только с помощью радара, но и при помощи фотокамеры. Фотокамера фиксирует водителя. Вот в таком случае компакт-диск отразить фотовспышку, создав блик. Снимок, который служит доказательством вины конкретного водителя, будет испорчен.
- Существует мнение, что изобретено средство, при нанесении которого на кузов сделает его невидимым для радаров. Английская фирма, которая производит бытовую химию, выпускала раньше спрей Flashtec. Он обладал интересным эффектом. Если нанести его на номерные знаки, то их нельзя будет «прочесть» стационарными камерами слежения. Проявлялись блики. Полицейские получали фото автомобиля, вместо номера, на снимке которого было белое пятно. После чего транспортный департамент Великобритании запретил использование данной антирадарной жидкости.
- Бытует мнение, что имеются детекторы, которые способны распознать сигнал через любые препятствия. Но радиоволны радаров распространяются прямолинейно. Они могут проникать через листву деревьев, деревянные здания, но они совсем не могут огибать или проходить сквозь массивные препятствия. При отсутствии радиосигнала детектор, являясь, по сути, приемником, не сможет на него отреагировать.
Обычный антирадар ловит радиосигналы с помощью простого радиоприемника. Это прибор, который определяет просто присутствие радара. А что касается более сложных приборов, то они могут действительно обмануть патруль. Кроме приемника, эти устройства оснащены собственным радиопередатчиком, который излучает помехи. Получив эхо-сигнал, радар не может уже правильно определить реальную скорость автомобиля. Обычный антирадар не поможет, если патрульная машина с включенным радаром подъедет сзади.
Особенности установки
Основная часть радар-детекторов имеет моноблочную конструкцию. Их нужно устанавливать перед ветровым стеклом. Лицевая часть прибора с индикаторами должна быть повернута к водителю, а вот задняя часть с приемником должна быть обращена точно по оси движения автомобиля. Нельзя ни в коем случае допускать размещения перед прибором каких-либо предметов, которые загораживают обзор. В том случае, если на лобовое стекло натянута тонировочная пленка на металлизированной основе, то это серьезно нарушит работу детектора. Наилучший эффект от установки радар-детектора будет достигнут, если его расположить ближе к верхней кромке лобового стекла. Это даст еще больший результат при движении автомобиля по холмистой местности.
Почти все установки крепятся тремя способами: на присоски, при помощи защелки и на «липучку». Наиболее удобным видом крепления являются присоски. Крепление на липучке подойдет не ко всякому автомобилю. Приборная панель должна быть пригодна к такому креплению. Монтаж на противосолнечный козырек имеет неоспоримое достоинство - не ограничивается поле зрения водителя, а радар-детектор скрыт от посторонних глаз. Но при такой установке нужно проложить кабель питания по стойке. А при этом болтающийся провод от прикуривателя будет мешать. Существует и вариант конструкции, в котором весь комплект может устанавливаться скрытно, индикатор здесь отделен от приемника. Такие приборы подойдут тем, кто отправляется на автомобиле в страну, где радар-детекторы запрещены.
На российском рынке можно встретить модели с компасом, с голосовыми функциями, с диктофоном и пр. Есть модели с так называемым «Гейгер–эффектом». Частота предупреждающего звукового и светового сигнала начинает у таких приборов возрастать по мере приближения автомобиля к источнику сигнала. А нужны ли вам эти дополнительные опции? Решать только Вам.
Радар-детектор, как и любая другая потребительская продукция, должен выполнять свои основные функции, а не только быть антуражем современного автомобиля. Но тут есть ряд проблем. При покупке магнитолы достаточно включить, чтобы проверить ее работоспособностью. С радар-детектором все сложнее. Как протестировать его? Ни один прибор не является эффективным на все 100 процентов. Периодически появляются новые разновидности радаров, которые используют новейшие технологии. Существующие антирадары становятся неэффективными. Вот поэтому есть только одна единственная возможность избежать штрафов за превышение скорости – не превышать ее!
Для корректной работы вашего радар-детектора рекомендуем вам правильно его настроить. Необходимо включить применяемые в нашей стране диапазоны, соответственно выключить бесполезные. В более продвинутых моделях пользователю предоставляется возможность изменять чувствительность каждого из диапазонов, настраивать автоматические режимы его приема и работы и многое многое другое. В этом разделе вы найдете рекомендуемы технические настройки для РФ и стран СНГ по брендам в целом, а также по некоторым моделям в отдельности.
В начале мы рассмотрим радио диапазоны и измерители скорости на их работающие.
- диапазон X. В данном диапазоне сегодня можно встретить лишь измеритель скорости СОКОЛ, который был в начале 2000-х снят с производства (в РФ не применяется). По имеющейся у нас информации приказом ГИБДД, с 01 ноября 2011 измеритель скорости сокол исключен из Реестра Измерителей утвержденных в РФ. Однако в личном пользовании у провинциальных инспекторов они есть и их много. Дело в том, что приобрести измеритель может любой желающий, а вот использовать сами понимает нет. Мало кто в экстренной ситуации попросит разрешительные документы (знает как правильно они должны быть оформлены), чем оборотни и пользуются.
- диапазон К. В данном диапазоне работают как мы уже говорили 99% измерителей скорости в РФ и странах СНГ. Основными из которых являются Искра, Радис, Бинар, Крис, Кордон (может быть будет установлен, хотя все предпосылки к тому, что нет), Стрелка, Крис, Беркут, Визир, Автоураган, Робот, Места, Арена, а также все их произвольные.
- лазерный диапазон Laser
. Чтобы встреть лазерный измеритель скорости - надо быть "везунчиком";) Как мы уже ранее говорили, лазерный радар вещь дорогая, мало практичная, сложная и от того крайне редкая. Список где вы можете встретить в Москве и области ЛИСД или АМАТА:
Ленинградское шоссе, на перегоне от МКАД до Зеленограда (частенько).
Горьковское шоссе на перегоне от Балашихи до Купавны (крайне редко).
На ТТК (третье транспортное кольцо), на внешней стороне в районе проспекта Андропова (крайне редко).
По неподтвержденной информации один ЛИСД есть в Ростове-на-Дону и один АМАТА в Казани.
Рекомендованные технические настройки для РФ по моделям и брендам.
(если в списке интересующая вас модель отсутствует, пишите нам на почту и мы в скором времени разместим ее настройки здесь)
Для того, чтобы аойти в режим программирования, вам необхожимо зажать две клавиши MRK и SEN, после чего на дисплее появится надпись "параметры". Прежде всего нужно переключить режим пользования с "новичок" (установлен по умолчанию) на "продвинутый", после чего вы сможете управлять тонкими настройками прибора.
"Круиз" - 20 км/ч. В данном режиме прибор принимая сигналы радаров на скорости до установленного пользователем порога будет подавать два коротких зума (давая понять, что сейчас есть сигнал и разгоняться не надо).
"Режим индикации сигнала" - "спецификация" или "эксперт". Здесь, что вам боьше нравится кол-во источников (эксперт) или же частотный диапазон сигнала (спецификация).
"Автообучение" - "выкл". Данный режим не будет сохранять автоматически координаты с постоянными сигналами в базу помех, тем самым не запомнит сигнал стационарной камеы, как помеху.
"Х-диапазон" - "выкл". Данный диапазон в РФ и странах СНГ полностью выведен из применения и радаров работающих в нем нет.
"К-диапазон" - "выкл", после чег ов меню появляются поддиапазоны К1 - "вкл", К2 - "вкл", К3 - "выкл".
"СТРЕЛКА" - "вкл". При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый "особый сигнал на стрелку", на дисплее при ее приеме будет загораться литера "С" и голосом будет говориться "ВНИМАНИЕ СТРЕЛКА". При выключенном режиме стрелка прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее "К диапазон". Регионы, в которых есть камеры "СТРЕЛКА": очень плотно в Московской обоасти и по всем федеральным трассам РФ в близи городов.
"МУЛЬТИРАДАР" ("Робот") - "вкл". При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый "особый сигнал на робот мультирадар", на дисплее при ее приеме будет загораться литера "М" и голосом будет говориться "ВНИМАНИЕ МУЛЬТИРАДАР". При выключенном режиме мультирадар прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее "К диапазон". Регионы, в которых есть камеры "Multiradar" ("Робот"): Московская область, Смоленская область, Самарская область, Ульяновская область, Нижегородская область
Данная заметка является моим вольным переводом 🙂 С англоязычным оригиналом можно ознакомиться здесь: http://www.delonixradar.com.au/radar-detectors/tests/best-place-to-mount.php
Где лучше всего устанавливать ваш радар-детектор? В нижней части лобового стекла или в верхней рядом с зеркалом заднего вида? Это одна из горячо обсуждаемых тем среди активных пользователей радар-детекторов. Мнения в этом вопросе делятся приблизительно пополам. Мы решили провести несколько тестов...
Майк Валентайн (Mike Valentine) из Valentine Research, что в США, утверждает:
"Чувствительность детектора возрастает при установке вверху. Тому есть две причины. В случае с радаром возрастает линия горизонта. В случае с лидаром вы снижаете уровень солнечных бликов от крышки капота".
Радар Рой (Radar Roy) из radarbusters утверждает:
"Если у вас есть лазер джаммер, устанавливайте повыше, если нет, пониже".
Наши тесты подтверждают последнее утверждение:
Тест радара Multanova 6F 34,3 ГГц
(Прим. переводчика: данный радар не используется на территории РФ, мало того он работает в Ka -диапазоне, приборов использующих его у нас тоже нет.)
В первом тесте мы установили Valentine One в решетку радиатора и произвели четыре заезда мимо радара, измеряя дистанцию срабатывания детектора.
Результаты:
|
Радар-детектор |
1-й |
2-й |
3-й |
4-й |
В среднем |
|
381 м. |
394 м. |
264 м. |
260 м. |
324 м. |
|
| V1 – внизу лобового стекла |
383 м. |
385 м. |
375 м. |
381 м. |
|
| V1 – вверху лобового стекла |
201 м. |
203 м. |
204 м. |
255 м. |
215 м. |
Результаты оказались весьма удивительными для нас, особенно снижение дистанции при установке детектора вверху. Мы можем только предположить, что у радара Multanova (имеющего низкий уровень и малый угол распространения Ka излучения), установленного на штативе ближе к земле, интенсивность отражения сигнала падает снизу-вверх. Детектор в решетке радиатора показал два самых лучших результата детектирования (за все время заездов), но также показал два самых худших. Мы думаем, что это вызвано тем, что детектор при такой установке становится более чувствительным к отраженному сигналу и мертвым зонам, создаваемыми другими автомобилями на дороге. Нет машин - максимальный уровень сигнала радара. А если его перекрывают другие транспортные средства, вы теряете 30% дистанции детектирования.
Расположение детектора вверху уменьшило дистанцию детектирования практически вдвое (однако установка радара в верхней части лобового стекла и установка на солнечный козырек дало разный результат, это видно из заезда № 4 третьего теста) .
Тест K-диапазона 24,15 ГГц
Следующий тест был выполнен на Escort 9500i во время заезда «опасный поворот» ("around the curve").
Результаты:
|
Радар-детектор |
Расположение |
1-й |
2-й |
3-й |
В среднем |
| Escort 9500i внизу |
горизонтальное |
101 м. |
109 м. |
115 м. |
108 м. |
| Escort 9500i вверху |
горизонтальное |
94 м. |
88 м. |
99 м. |
94 м. |
Опять результаты удивили нас тем, что у детектора расположенного вверху дистанция детектирования меньше на 10%.
Тест лидара 904 нм
(Прим. переводчика: эксплуатируемые в РФ лидары работаю на длине волны в 800 нм., тем не менее, изложенное ниже в целом актуально для нас.)
И в заключении мы взяли свои предыдущие тесты лидаров и переработали их результаты с точки зрения оценки расположения детектора на лобовом стекле:
Результаты на дистанции в 25 м.
| Детектор |
Точка установки |
Тест № |
Справа |
В центре |
Слева |
| Bel STi XR |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Cobra 9330 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Escort X50 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Pro-78 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| XTR-690 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Valentine 1 |
Внизу |
Да |
Да |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
Результаты на дистанции в 50 м.
| Детектор |
Точка установки |
Тест № |
Справа |
В центре |
Слева |
| Bel STi XR |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Cobra 9330 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Escort X50 |
Внизу |
Да |
Нет |
Нет |
|
|
Да |
Да |
Нет |
|||
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Pro-78 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| XTR-690 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Valentine 1 |
Внизу |
Да |
Да |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
Результаты на дистанции в 100 м.
| Детектор |
Точка установки |
Тест № |
Справа |
В центре |
Слева |
| Bel STi XR |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Нет |
Да |
Да |
||
| Cobra 9330 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| Escort X50 |
Внизу |
Да |
Да |
Нет |
|
|
Нет |
|||||
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
| Pro-78 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
| XTR-690 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Нет |
Нет |
Нет |
|||
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
| Valentine 1 |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Да |
Да |
Да |
Результаты на дистанции в 200 м.
| Детектор |
Точка установки |
Тест № |
Справа |
В центре |
Слева |
| Bel STi XR |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Нет |
|||||
|
Да |
|||||
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
| Cobra 9330 |
Внизу |
Нет |
Да |
Нет |
|
|
Нет |
Да |
Нет |
|||
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
| Escort X50 |
Внизу |
Да |
Нет |
Нет |
|
|
Нет |
Да |
Нет |
|||
|
Вверху |
Нет |
Да |
Да |
||
|
Нет |
Да |
Нет |
|||
| Pro-78 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| XTR-690 |
Внизу |
Нет |
Нет |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
|
Нет |
Нет |
Нет |
|||
| Valentine 1 |
Внизу |
Да |
Да |
Нет |
|
|
Да |
Да |
Да |
|||
|
Вверху |
Да |
Да |
Нет |
||
|
Да |
Да |
Да |
Результаты на дистанции в 300 м.
| Детектор |
Точка установки |
Тест № |
Справа |
В центре |
Слева |
| Bel STi XR |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Да |
Да |
Нет |
||
|
Да |
|||||
| Cobra 9330 |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Нет |
Да |
Нет |
||
|
Нет |
Да |
Да |
|||
| Escort X50 |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Да |
Да |
Да |
||
| Pro-78 |
Внизу |
Да |
Да |
Да |
|
|
Вверху |
Нет |
Нет |
Нет |
||
| XTR-690 |
Внизу |
Нет |
Да |
Нет |
|
|
Вверху |
Нет |
Да |
Да |
||
| Valentine 1 |
Внизу |
Да |
Да |
Нет |
|
|
Да |
Да |
Да |
|||
|
Вверху |
Да |
Да |
Нет |
||
|
Да |
Да |
Да |
| Радар-детектор |
% детектирования внизу |
% детектирования вверху |
| Valentine One |
80.9% |
66.7% |
| Bel STi XR |
58.8% |
37.5% |
| Escort X50 |
42.1% |
38.8% |
| Cobra 9330 |
27.8% |
22.2% |
| Whistler Pro-78 |
20.0% |
6.6% |
| Whistler XTR690 |
5.5% |
14.3% |
За исключением Whistler XTR-690 все радар-детекторы показали лучшее детектирование при расположении внизу лобового стекла. Интуиция подсказывает, что это вполне закономерный результат. Поскольку лазерный луч очень узкий (около 30 см. на дистанции в 100 м.). Поэтому он может вообще не попасть в светоприемник радар-детектора при нацеливании лидара в переднюю часть автомобиля.
Выводы:
Можно ли ставить точку в теме, которая была вынесена в название данной заметки, для всех типов машин и радар-детекторов? Нет, конечно, нет. Но мы в Delonix Radar считаем, не так уж много фактов говорит в пользу аргумента о том, что расположение детектора повыше приводит к увеличению дистанции детектирования. Хотя, конечно, в некоторых наших тестах мы видели обратное.
Итак, по нашему мнению, лучше устанавливать ваш радар-детектор внизу по центру лобового стекла.
Инструкция показана на примере подключения радар-детектора, для остальных устройств (подключение видеорегистратора или навигатора) все действия выполняются аналогично.
Потребуется:
- Радар-детектор , видеорегистратор или навигатор ;
- Кнопка(например, рециркуляции), для удобного вкл/выкл. доп.устройства.
- Пассатижи;
- Изолента;
- Двужильный провод;
Чтобы во время стоянки аккумулятор не разряжался, рекомендуется выполнять подключение доп. устройств через зажигание (когда +12В пропадает при выкл.зажигании). Штурманский плафон "десятки" не подходит, на нем постоянные +12В, поэтому придется прокладывать провода под панель.
Итак, чтобы подключить радар и освещение кнопки потребуется снять блок БСК, и взять массу и питание после зажигания у него (см. фото №1), либо ввоспользоваться 4-пиновым разъем часов (далее подключение через него, фото №2).
- 1-й пин(черный провод) - "минус";
- 2-й пин(белый провод) - "плюс" появляется после включение габаритов;
- 3-й пин(оранжевый провод) - "плюс" появляется после включения зажигания;
- 4-й пин(бело-красный) - постоянный "плюс".
- Контакты 6 и 7 - подсветка кнопки + и - соответственно.
- Контакты 9 и 10 - собственно коммутационные.
 |
 |
 |
- Черный минусовой провод соединяем с минусовым проводом от радара и цепляем на 6 контакт колодки.
- Подсветка кнопки - на 7 контакт подключаем белый провод (на нем "плюс" появляется после включение габаритов).
- Оранжевый цепляем на 9 контакт.
- К 10-му контакту колодки цепляем "плюс" радара.
Осталось установить предохранитель в удобном месте. Устанавливаем его в разрез "плюса", номиналом 5А.
В результате, такое подключение радар-детектора заняло 40 минут.
Другие полезные контакты в блоке предохранителей (+12В при вкл. зажигания):
- Ш2-16 (напрямую от замка зажигания),
- Ш1-4 и Ш4-17 (через пред F19),
- Ш5-3 (через контакт реле К6 и пред F18),
- Ш5-5 (через контакт реле К6 и пред F9) - два последних сильноточные.
Что это за услуга?
– устройство обнаружения источника сверхвысокочастотного (СВЧ) излучения. Такие источники устанавливают на приборах фиксации скорости автотранспортного средства. Само понятие «детектор» подразумевает, что устройство является пассивным приемником излучения. Обычно радар-детектор устанавливают в районе зеркала заднего вида. Так он долее доступен для управления его работой (включение-выключение, регулировка чувствительности) и не ограничивает обзор.
Данная услуга включает в себя следующие операции:
- монтаж устройства;
- подключение прибора к бортовой сети;
- настройка радар-детектора.
Наши сотрудники при установке изделия учитывают все рекомендации производителя, что обеспечивает максимальную эффективность его применения по назначению. Изготовитель обычно предписывает установить радар детектор на лобовом стекле при помощи кронштейна с присоской. Допускается также крепление устройства в верхней части приборной панели при помощи двустороннего скотча.
Подключение к бортовой сети осуществляется при помощи кабеля со штекером для прикуривателя. Специалисты производит скрытную прокладку шнура и тщательно его закрепляет. Использование нештатных схем подключения прибора без предохранителей недопустимо и может привести к короткому замыканию и пожару.
Настройка радар-детектора
Эффективность изделия по обнаружению источников СВЧ излучения зависит от технических характеристики и правильного выбора режимов работы. После того как установка радар детектора в машине завершена его необходимо правильно настроить. Этот процесс для современных устройств достаточно сложен и описывается многостраничной инструкцией. Специалисты компании «Мой Механик» имеют большой опыт выполнения такого рода работ и знают и радар-детектор.
Выбор оптимального режима функционирования современного радар-детектора обычно подразумевает настройку следующих параметров:
- дистанции до прибора контроля скорости движения;
- включение и отключение звукового сигнала;
- уровень чувствительности;
- яркость подсветки;
- лимит скорости.
Выбор правильного режима важен еще и потому, что прибор не должен отвлекать водителя звуками и мерцанием экрана. Наши специалисты точно знают, как настроить радар детектор, чтобы гарантировать успех его применения в течение всего периода эксплуатации.
Имейте ввиду
Чем выше расположен радар-детектор внутри автомобиля, тем больше расстояние уверенного обнаружения источника излучения. Расположенные вблизи и, особенно, впереди металлические элементы конструкции автомобиля, существенно уменьшают дальность обзора.
Выбирая радар-детектор, следует внимательно ознакомиться с его функциональными свойствами, а именно:
- Наличие встроенного видеорегистратора. Такая функция позволит уменьшить количество дополнительного оборудования автомобиля.
- Использование GPS-модуля с базой радаров. Эта функция необходима выезжающим в страны ЕС, где использование радиомодулей в детекторах запрещено. В этом случае их придется отключать , ориентируясь только обновленными базами радаров (можно посмотреть на neoline.ru).
- Обнаружение радара «Стрелка». Наличие настроенного на его частоты модуля, надежно защитит от неприятностей.
- Дополнительные функции «город», «трасса», «порог оповещения», «ночной режим» и др. существенно упрощают пользовательский режим.
- Обзорность. Лучше выбирать радар-детекторы з углом обзора 360 градусов. В таком случае будет оповещение даже при «перекрестной стрельбе».