Danas gotovo svi izložbeni prostori službenih prodavača Great Walla predstavljaju SUV Great Wall Hover H3 modelne godine 2014-2015. Istina, u većini slučajeva trgovci primaju narudžbe samo za ažurirani Hover, budući da bi puna prodaja automobila trebala početi krajem svibnja ove godine.
Izgled automobila je doživio značajne promjene, dodajući čvrstoću i malo agresije. Dominantni element vanjskog izgleda novog Great Wall H3 je masivna rešetka hladnjaka, koja je nadopunjena velikim prednjim svjetlima i ažuriranom konfiguracijom branika. Svjetla za maglu s kromiranim obrubom integriranim u donji rub odbojnika izgledaju dobro, kao i srebrni obrub odbojnika koji ide do dna automobila. Na stražnjoj strani nalaze se nova svjetla i uspješniji branik, koji, poput sličnog elementa sprijeda, ima elegantan ukras - imitaciju difuzora. Krov restilizirane verzije kineskog SUV-a okrunjen je krovnim nosačima.
Procjenjujući promjene u vanjštini automobila, vrijedi napomenuti da je nakon brzog pregleda ažurirani Hover H3 počeo jasno podsjećati na njemački crossover Mercedes GLK. Očito je upravo ovaj model iz Stuttgarta inspirirao kineske dizajnere pri razvoju geometrije optike glave, oblika svjetala za maglu i dizajna rešetke hladnjaka Hover. Naravno, odabrani uzor je daleko od najgoreg, no ne ohrabruje činjenica da kineski proizvođači i dalje kopiraju automobile poznatijih marki.
Dimenzije ažuriranog modela malo su se promijenile. Automobil je narastao u dužinu, dosegnuvši 4650 mm, dok je međuosovinski razmak ostao nepromijenjen i iznosi 2700 mm. Širina karoserije automobila je 1800 mm, visina automobila ne prelazi 1745 mm. Širina traga kotača prednje i stražnje osovine odgovara 1515 mm i 1520 mm. Izrazita karakteristika kineskog automobila bila je udaljenost od tla. Sada je minimalni razmak od tla Great Wall H3 impresivnih 240 mm. Prema ovom pokazatelju, automobil je ispred ogromnog broja pravih terenskih modela, uključujući i priznatog ruskog "skitnicu". Masa praznog vozila Hover H3 za automobile u osnovnoj konfiguraciji je 1905 kg.
Restyling je također utjecao na unutrašnjost automobila. Zahvaljujući korištenju kvalitetnijih završnih materijala, unutrašnjost Great Wall H3 New 2014 počela je izgledati mnogo privlačnije i čvršće od unutrašnjosti svog prethodnika. Prednja ploča je ažurirana i ima modernu središnju konzolu. Ovdje postoji mjesto za zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog centra, kao i kompaktni zaslon putnog računala. Ali bilo je nekih nedostataka. Dakle, izvrsnu funkcionalnost putnog računala, koje je sposobno emitirati najširi raspon korisnih informacija, uključujući trenutnu nadmorsku visinu, kvari ružno pozadinsko osvjetljenje. Tijekom dnevnih sati gotovo je nemoguće razaznati informacije na zaslonu računala. Senzor multimedijskog centra također ne radi dobro - sustav često ne reagira na lagane dodire na ekranu.
Što se tiče prostranosti, unutrašnjost SUV-a po tom pitanju ostaje nepromijenjena. Bit će sasvim besplatno za četiri putnika i vozača. Prednja sjedala imaju udobne naslone i jastuke optimalne veličine, što vam omogućuje duga putovanja bez dugih zaustavljanja radi odmora. Nažalost, dizajneri automobila nisu promijenili prtljažnik, koji, kao i prije, ne pruža ravnu površinu poda prilikom preklapanja naslona stražnjih sjedala.
Prethodna verzija SUV-a ponuđena je na prodaju s jednom jedinicom snage, čiju je ulogu obavljao 2-litreni benzinski motor kapaciteta 116 konjskih snaga. Ispod haube ažuriranog Great Wall Hover H3 2014 planira se ugraditi dva motora, od kojih će jedan ostati isti 4-cilindrični atmosferski agregat, razvijen zajedno sa stručnjacima koncerna Mitsubishi, a drugi će biti snažniji 2-litarski motor od 177 konjskih snaga. Kada govorimo o ovim elektranama, treba napomenuti da inženjeri Great Walla ne nude ništa novo, a još manje moderno. Ugrađen je stari motor bez ikakvih izmjena i dorada. Najviša oznaka okretnog momenta ovog motora odgovara 175 N*m, koju motor postiže u rasponu od 2500-3000 o/min. U tandemu s motorom, kreatori automobila ugrađuju već dobro poznati 5-stupanjski ručni mjenjač. Takav tandem održava parametre potrošnje goriva automobila na istoj razini - u gradu automobil troši oko 12 litara benzina; pri sporoj vožnji na autocesti potrošnja goriva može se smanjiti na 8,5 litara.
Ni “novi” motor za Hover H3 nije bio otkriće. U biti, ovo je modernizirana verzija gore opisanog motora s redizajniranim sustavom goriva instaliranim na njemu. Snažniji motor proizvodi okretni moment od 250 N*m i povezan je s novim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem s duljim stupnjevima prijenosa. Novi mjenjač dizajniran je za povećanje pouzdanosti automobila u teškim uvjetima na cesti. Uostalom, glavni nedostatak prethodnih verzija modela bio je mjenjač, koji pri vožnji izvan ceste nije mogao izdržati opterećenja i počeo je pušiti iz kvačila. Novi motor je "proždrljiviji" - u gradskoj vožnji trebat će vam najmanje 13,5 litara benzina, dok na autocesti proizvođači obećavaju da će ga zadržati na 10 litara goriva. Istina, motori Great Wall H3 dizajnirani su za korištenje benzina AI-92.
Šasija ažuriranog Hover H3 2014 nema napredni dizajn. Kinezi su malo rekonfigurirali ovjes, istovremeno zamijenivši neke elemente ojačanim analogima. Kao i kod prethodne verzije SUV-a, osnova je okvir tipa ljestava, za čiju se proizvodnju koristi čelik visoke čvrstoće. Sprijeda je karoserija podržana neovisnim torzionim ovjesom s dvostrukim poprečnim ramenima, koji je nadopunjen stabilizatorom. Straga se SUV oslanja na opružni ovjes s poprečnim stabilizatorom i kontinuiranom osovinom. Pogon na sve kotače osigurava krutu vezu prednjih kotača i prijenos vučne sile na stražnju osovinu kroz prijenosno kućište s 2 brzine. Što se tiče sposobnosti cross-country, prethodna verzija Great Wall Hover H3 pokazala je dobre rezultate, dobro se natječući s mnogim SUV vozilima. Nakon restilizacije, automobil se može natjecati izvan ceste čak i s ruskim UAZ-ovima.
Osnovna oprema automobila uključuje 17-inčne aluminijske naplatke, servo upravljač, potpuni električni dodaci, svjetla za maglu, stup upravljača podesiv po visini, ventilirane disk kočnice za sve kotače, sustav protiv blokiranja kotača i EBD sustav, klima uređaj, nekoliko zračni jastuci, senzori za kišu i svjetlo, grijana sjedala, senzori za parkiranje i mnoge druge opcije dostupne od konkurenata, obično u vrhunskim razinama opreme. Cijene za Great Wall Hover H3 2014 počinju od 775.000 rubalja.
Fotografije Great Wall Hover H3 2014
Od proljeća 2014. kineski automobil Great Wall H3 New sada se može naručiti i kupiti u Ruskoj Federaciji.
Great Wall N3 2014 Novo
Najnoviji Great Wall H3 2014, koji je doživio promjene izvana i iznutra, dobio je nove opcije i dobio 177 snažan motor i 6-stupanjski mjenjač.
Cijene
Cijena za Great Wall H3 2014, uzimajući u obzir ažuriranja, postala je red veličine viša i počinje od 775.000 ruskih rubalja za komponente Great Wall H3 New Luxe i penje se na 819.000 ruskih rubalja za Great Wall H3 New Super Luksuzno. Ispod haube novih verzija ugrađeni su stari 2,0-litreni motor i 5 ručni mjenjač. Novi automobil H3 s turbo motorom i 6 ručnim mjenjačem moći ćete kupiti početkom jeseni 2014.
Što ima novog
Fotografije najnovijeg Great Wall H3 2014 u potpunosti odražavaju sva ažuriranja kineskog SUV-a.
Najveće promjene u dizajnu H3 New dolaze s prednjeg dijela automobila. Na stražnjem dijelu automobila također možete primijetiti nove dijelove i ažuriranja. Bočni dijelovi kineskog automobila ostali su isti, poput nepoboljšanog Great Wall Hover H3.
Vanjski izgled Great Wall Hover H3 novi predstavljen je na ogromnom štitu rešetke hladnjaka u skupom kromiranom okviru s 4 vodoravne šipke. Povećana veličina rešetke odgovara velikim prednjim svjetlima, koja se dobro uklapaju u dizajn prednje strane automobila. Branik, koji je dobio zaštitu rubova neobojanom plastikom, sjedala su dizajnirana stilski i sada imaju svijetli umetak za skije u sredini.
Ispred, ažurirani Great Wall H3 sada izgleda šareno i svijetlo, ništa nije ostalo od starog izgleda. Linije i dijelovi domaće modificiranog modela ostali su na karoseriji H3 New. Dostupne su ravne linije praktične karoserije automobila, velika proširenja lukova kotača, ogromna pravokutna vrata, krov s krovnim nosačima, crna plastika na pragovima, R17 kotači s gumama 235/65R17. Novi detalji su lajsne na vratima.
Na stražnjem dijelu karoserije, koji je restiliziran Greatwall H3, predstavljena su nova, modernija sjenila, vrata u prtljažniku, koja nemaju ručku, otvaraju se gumbom iznad registarske pločice, branik je izrađen u jednostavnog stila, ima aluminijski umetak, svjetla protiv magle, parking senzore koji su smješteni na dvije razine.
Ugradnja ostalih odbojnika i krovnih nosača nije dovela do većih promjena u vanjskim dimenzijama karoserije ažuriranog automobila; trenutno je duga 4650 mm, široka 1800 mm, visoka 1745 mm, međuosovinski razmak 2700 mm, staza 1515 mm. kotači koji su naprijed, 1520 mm trag stražnjih kotača. Vrlo je važno shvatiti da se razmak od tla H3 nije nimalo smanjio od instaliranih novih proizvoda; ima 310 mm ispod branika koji se nalazi sprijeda; razmak od tla ispod kućišta motora je 240 mm. Težina automobila H3 New je 1905 kg. Novi je nakon restilizacije dobio iste ukupne dimenzije.
Spektar boja
Izbor boja predstavljen je u šest opcija:
- mliječno bijela;
- orah;
- srebro;
- tamno siva;
- šampanjac;
- crni grafit.
Salon Great Wall Hover 2014
Nakon što pogledate salon Great Wall Hover H3 2014, ostat ćete s dobrim dojmom zahvaljujući novim detaljima u unutrašnjosti, novoj multimedijskoj opremi i dobroj atmosferi. Vozačko sjedalo H3 Nev Super Luxa imat će stari upravljač s kožnim naplatkom, informacijsku ploču s instrumentima, unutrašnjost od kože, električno vozačko sjedalo, prednja sjedala s grijanjem, klimu i druge atribute auto, središnja konzola je nova i privlači pažnju. . Na vrhu se nalazi mali zaslon putnog računala, koji će javiti lokaciju vozila iznad razine mora, atmosferski tlak, a tu je i kompas.
Nadalje, najnoviji pravokutni ventilacijski deflektori, veliki zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava (bluetooth, USB i AUX, tu je i kamera) postavljeni su u središte konzole. Ugrađena je i jednostavna verzija audio sustava (CD MP3 MP4 USB bluetooth). Važan faktor je da su vozačevo i suvozačko sjedalo dobilo dobar oslonac na strani bokova i leđa, te je sada vrlo udobno sjediti na ovim sjedalima. Koža na sjedalima postala je kvalitetnija i mekša, a sada je ukrašena kontrastnim crvenim šavovima.
U drugom ima dovoljno mjesta za 3 suputnika; ispod jastuka sjedala s desne strane nalazi se bonus - set alata.
deblo
Tehnički podaci
Razgovarajmo o tehničkim aspektima Great Wall Hover H3 2014. Automobil ostaje SUV (pogon na prednjim kotačima s tvrdom žicom, prijenosna kutija s dvije brzine), svi kotači imaju ABS i EBD, disk kočnice i servo upravljač.
motor
Ispod haube Great Wall H3 2014-2015 možete pronaći puno zanimljivih stvari. Ove jeseni očekuje se pojavljivanje H3 New s 2,0 litrenim Mitsubishi 4G63S4T motorom (proizveden po licenci), koji proizvodi 177 konjskih snaga i 250 Nm između 2400 i 4800 okretaja u minuti. Motor radi zajedno sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem prilagođenim za 92 benzinac i dovoljno mu je 10 litara na sto kilometara. Sada se najnoviji Hover H3 iz 2014. može kupiti s 2,0-litrenim atmosferskim motorom zajedno s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Pozdrav svima, moj Hover ima pola godine. Za to vrijeme sam se s njim vozio po svim mogućim i nemogućim terenima. I reći ću vam iskreno - auto je prošao test s 5 bodova. Generalno sam zadovoljan s autom, čak sam ga tjerao i do 180 km/h na autocesti. Nema dovoljno snage, ali malo sam podesio čipove. Video je zazviždao. I pregorjela je žarulja na stražnjem svjetlu. Uz prijeđenih 16.000 km, to je sve.
Great Wall Hover H3, 2014
Kupio sam Hover 3 New 2014, ruska montaža. Unutrašnjost je u najboljem izdanju (nije ni Shniva ni Patriot) kao u pristojnom stranom automobilu, dinamika je na razini (116 KS, težina 1800 kg), apetit je umjeren - 9,5-10 litara na autocesti, 11 -11,5 litara u Moskvi. Radio je smeće, signal je neozbiljan, motor bi trebao biti jači, u zavojima se kotrlja kao 21. volga... ali (!) za ove novce... dva dana bez izlaska iz volana, nemoj se umoriti, ide 150 (joj! ) (gdje nema prometne policije i situacija dopušta) a pritom se ne osjeti brzina kao na Renochu ili Fordu. Zaključak: DOBAR auto (za novac)! I trebaš ga puno i puno prisjećati.
Okvirni SUV modeli H3 i H5 temelj su popularnosti marke Great Wall. Njihova prodaja u Rusiji stalno raste.
Sve više i više stanovnika ruske divljine i velikih gradova odlučuje se za nešto o čemu bi prije 10 godina bilo neugodno govoriti - kineski "džip".
Jeste li probali? Da, ali nije samo to. Tijekom desetljeća i pol širenja na rusko tržište, kvaliteta automobila iz Srednjeg kraljevstva značajno je porasla, a kupnja se više ne čini kao pretjerano ekscentričan čin.
Ažurirani H3 osmišljen je kako bi potaknuo potražnju za SUV vozilima marke, a u tu svrhu ima čitav niz važnih razlika u odnosu na prethodnu generaciju modela.
Vizualna razlika je odmah uočljiva – prednji dio H3 ima drugačiji, agresivniji dizajn.
"Gril" rešetke hladnjaka izrađen je u najboljim tradicijama neobuzdanog azijskog ugađanja. Inspirira!
Straga također postoje razlike, ali će ih primijetiti samo iskusan sinolog.
H3 više nije onaj skromni momak kakav je bio prije - sjajno mu odijelo dobro stoji, a sada na selu izgleda kao gradski kicoš. Na ulicama drevnog grada Izborska, H3 kao da je izvanzemaljac sišao na našu smrtnu Zemlju - okružen provincijskim parkiralištem umornim od života i starim zgradama, čini se da je elegantan princ koji privlači poglede rijetkih prolaznika- od strane i turista iz susjedne Litve.
Interijer je doživio kozmetičke promjene s ciljem modernizacije unutarnje arhitekture koju su kasnih devedesetih kreirali momci iz Isuzua (kao što se sjećate, H3/H5 su bazirani na Isuzu Axiomu).
Svi materijali su kvalitetni, spojevi su ujednačeni, au kabini nema ni traga zagušljivog mirisa jeftine plastike.
Jedna od glavnih akvizicija ažuriranog H3 je nova multimedijska kombinacija s velikim zaslonom, navigacijom, USB-om, bluetoothom i mogućnošću povezivanja vanjskih uređaja putem AUX-a. Postoje čak 2 utora za SD kartice – jedan je namijenjen za medije s kartama za navigacijski sustav. I, o bogovi, napokon postoje držači za čaše!
Tu su i stražnja kamera i parking senzori.
Jedinica za kontrolu klime temeljito je poboljšana - postala je praktičnija za korištenje.
Kinesko putno računalo je stvar za sebe. Prikazuje nadmorsku visinu, smjer kretanja i atmosferski tlak. Ali nećete moći vidjeti ništa korisno, poput prosječne potrošnje goriva ili vanjske temperature zraka.
Maksimum koji je korisniku na raspolaganju beskoristan je pokazatelj trenutne potrošnje goriva prikazan na ploči s instrumentima. Ovo je tako zanimljiv set. Kažu da su predstavnici tvrtke uvoznice tražili od Kineza da finaliziraju paket, no oni su to odbili - kažu, mi znamo bolje.
U početku je Hover H3 najmlađi model u obitelji, pa u usporedbi s modelom H5 ima nešto manje opcija: na primjer, nema tempomata i senzora tlaka u gumama, a električno vozačko sjedalo dostupno je samo u Super Lux paket. Imajući više "putnički" izgled, H5 ima drugačiju vrstu pogona na sve kotače - TOD umjesto klasičnog Part-time na H3. Automatski mjenjač također nije dostupan za H3. Inače, ovi automobili su braća blizanci.
Više o H5 možete pročitati u jednoj od mojih recenzija - gotovo sve što je rečeno odnosi se na junaka našeg današnjeg testa. Ukratko da kažem da je položaj sjedenja u autu specifičan - visoka je podnica, a niska sjedišta. Ali kožna sjedala već su bolja od onih na ranim kineskim modelima - sada u njima možete putovati na velike udaljenosti bez bolova u leđima.
Putnici straga u H3 sjede prilično udobno – troje ih se može voziti bez problema. Prostrani prtljažnik omogućuje gotovo ravno preklapanje naslona stražnjih sjedala, što olakšava prijevoz daljinomjera. Međutim, također nema razlike u odnosu na prethodne H3 i H5.
Glavna razlika između novog H3 i starog je u tome što se u liniji pojavila "napunjena" verzija s dvolitrenim Mitsubishi 4G63S4T benzinskim turbo motorom - gotovo isti instalirani su na sportskim limuzinama Lancer Evolution!
Modifikacija legendarnog turbo srca u kineskoj verziji malo je deformirana u odnosu na originalni motor - motor na Great Wall H3 razvija 177 KS. i 250 N.m.
Malo? Za usporedbu, osnovni Hover H3 s istim motorom, ali bez turbine, ima znatno skromnije karakteristike - 115 KS. i 175 N.m. I u redu je, ljudi voze za sebe i ne bune se. Oni koji su ambiciozni i spretni, sami poboljšavaju motore svojih automobila uz pomoć turbopunjača.
Sada nema potrebe ništa izmišljati ili ići na kolektivne farme: turbo motor je standardno registriran ispod haube. Ići?
Nakon pritiska na gas, motor se ne budi odmah - nema dovoljno vuče na dnu. Ali nakon 2500 o/min počinje najveći okretni moment. Pouzdana vuča se nastavlja do otprilike 5000 o/min, nakon čega nema smisla dalje vrtjeti motor. Ne bih se usudio nazvati dinamiku uraganom, ali za kineske automobile ovo je veliki korak naprijed - H3 s benzinskim turbo motorom ubrzat će do stotke znatno brže od H5 s dizelskim motorom i automatskim mjenjačem. Igla brzinomjera lako prelazi 160 km/h, no vožnja takvim tempom u SUV-u visokog okvira bez stabilizacijskog sustava jednostavno je zastrašujuća.
Nemojmo žuriti, samo napomenimo da je snaga novog motora sasvim dovoljna za bilo kakva pretjecanja na autocesti. Kad pritisnete papučicu do poda na hladnom asfaltu i na gumama s čavlima, stražnji kotači proklizavaju, čak i u trećoj brzini. Istovremeno, zvuk motora ne stvara pritisak na uši - H3 ima zvučnu izolaciju, au kabini je prilično tiho.
Usput, o mjenjaču. Ima čak 6 stupnjeva prijenosa, što je vrlo korisno za novi motor. No, morat ćete često pokretati ručicu kako biste održali motor u "radnom" rasponu brzine, izbjegavajući "turbo lag".
U gradskom režimu nisam imao zamjerki - H3 se samouvjereno kreće u prometu, a sa semafora zna iznenaditi i one koji ne očekuju takvu agilnost. U isto vrijeme, apetit motora je umjeren - ne više od 15 litara 92 benzina na 100 km.
No, terenci se ipak kupuju za vožnju izvan grada, pa smo tamo poslali naše kočije. Seoske ceste Pskovske regije idealne su za testiranje SUV-ova - obilje rupa i neravnih površina različitih veličina omogućuje vam testiranje svih nijansi upravljivosti ovjesa.
Kada se kreće ravno po tvrdim površinama, H3 je nepokolebljiv. Čak i unatoč praznom upravljaču bez izražene povratne informacije, automobil jasno prati putanju, ne plašeći ga klizanja na kolotrazima ili neravnim površinama.
Kada vozite vrlo brzo na vrlo lošim cestama, možete istaknuti neke osobitosti ovjesa. Prvi od njih povezan je s dizajnom automobila - čvrsta stražnja osovina, koja je optimalna za terenske uvjete, ima tendenciju isplivati s putanje u zavojima ako je grejder oštećen rupama ispod kotača, a brzina ima više od stotinu. Automobili s neovisnim stražnjim ovjesom nemaju takvih problema.
Za stvarno agresivnu i brzu vožnju na grejderima, potrošnja energije ovjesa mi se činila nedovoljnom - baš kao i kod modela H5, nije dovoljna za vožnju u stilu Dakar Rallyja. No za većinu potrošača mekani standardni ovjes nije zlo, već blagoslov koji pruža svakodnevnu udobnost. A majstori će se, kao i obično, uhvatiti ključeva i promijeniti amortizere u IronMane ili Dobinsone - i batinati seoskim cestama kako hoće.
Još jedan dobar razlog da turbo H3 ne vozite prebrzo je nedostatak stabilizacijskog sustava. Bez elektroničkih pomoćnika, neiskusnom vozaču bit će teško držati Hover u ekstremnim načinima rada, u koje ga moćni motor može neočekivano odvesti. Turbina nije pretvorila H3 u sportski crossover - to je još uvijek isti automobil s visokim okvirom, koji nije namijenjen utrkama. I samo su dva zračna jastuka...
Još jedna stvar je meka, viskozna, obavija terensku vožnju, miriše na svježu zemlju.
Novi motor, zajedno s čvrsto povezanim pogonom na sve kotače, omogućuje H3 pouzdano rezanje peciva po poljima i penjanje na strme padine pri maloj brzini.
Možete se zabaviti do kraja, čak i ako su vam za zabavu samo goleme lokve i kolotečine u polju. Gas do poda, a fotografi neka bježe gdje god pogledaju!
Što se tiče sposobnosti cross-country, H3 nije inferioran poznatim SUV-ovima.
Turbo H3 osjetno se bolje penje na uzbrdici od verzije s osnovnim motorom.
Rezerva snage i okretnog momenta daje više slobode u odabiru putanje i omogućuje vam da spasite život kvačila.
Nakon verzije s turbopunjačem, obični H3 s atmosferskim motorom i uobičajenim 5-stupanjskim ručnim mjenjačem čini se kao nestao. No, tko razumije život, ne žuri mu se - a za ležerno kretanje u prostoru sasvim je dovoljan bazni motor.
Ovome dodajte veću učinkovitost i nižu cijenu: "turbo hover" će se prodavati po cijeni od 920 tisuća, dok obični H3 košta od 775 tisuća rubalja. Očito je da će čak i uz pojavu verzije s turbopunjačem u prodaji, glavna potražnja i dalje biti za verzijom s osnovnim motorom. A turbina je papar, karakteristika koja privlači pažnju kupaca na model. Uostalom, "kineski SUV s motorom iz Mitsubishi Lancer Evolution" zvuči cool!
Ukupno
Great Wall H3 new vrijedan je rezultat evolucijskog razvoja kineske automobilske industrije općenito, a posebno Hover SUV linije. Danas, u smislu omjera cijene i kvalitete, ovo je najpristupačniji SUV s okvirom na ruskom tržištu s kontinuiranom stražnjom osovinom, kruto spojenim pogonom na sva četiri kotača i niskim stupnjem prijenosa, s izuzetkom UAZ-Patriota.
Ako kao kriterije odabira uzmemo takve parametre kao što su udobnost, bogatstvo opreme i jednostavnost svakodnevne uporabe u gradskim i ruralnim uvjetima, tada vaga neumoljivo prelazi na stranu čiju su terensku i ekspedicionu obuku već dobro savladali ruski stručnjaci. A jedina mala utjeha za osjećaje može biti činjenica da se H3 sastavlja u Rusiji:
Prednosti
- Udobnost na bilo kojoj cesti
- Dinamika u verziji s turbo motorom
- Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa
ManeGreat Wall Hover H3 novi (2014):
- Ograničen skup funkcija ugrađenog računala
- Nedostatak stabilizacijskog sustava