Od davnina do danas u svijetu su stvoreni mnogi plovni putovi – umjetni kanali. Glavni zadaci takvih umjetnih su olakšati prolaz plovnog puta i smanjiti udaljenost. Najpoznatiji kanali su Panamski i Sueski kanal.
Panamski kanal- umjetni vodeni put na području Paname, koji u najnižem dijelu presijeca Panamsku prevlaku i povezuje Atlantik i. Ovo je jedan od najvažnijih prometnih plovnih putova međunarodnog značaja. Panamski kanal smatra se pravim čudom inženjerstva. Jedan od njegovih kanala ima najveću propusnost na svijetu.
Kanal se proteže 50 milja od Paname (na obali Tihog oceana) do Colona (na obali Atlantika). Podržava prolaz više od 12 000 prekooceanskih brodova godišnje.
Povijest Panamskog kanala
Otkrivač Paname, koji je napravio prvi korak na njenom tlu, bio je Španjolac Rodrigo de Bastidas. Ovdje je završio 1501. godine. Na istom brodu plovio je Vasco Nunez de Balboa sa skupinom doseljenika koji su ostali u Panami.
Mogućnost izgradnje kanala kroz Srednju Ameriku spomenuo je još 1550. Antonio Galvao. Tvrdio je da bi ovaj kanal značajno olakšao prolaz između atlantske i pacifičke obale. Smatrao je Dariensku prevlaku prikladnim mjestom za to - uskom trakom od 48 kilometara između središnje i. , koji je u to vrijeme posjedovao američke kolonije, smatrao je ovaj prijedlog neisplativim, jer bi mogao potkopati monopol zemlje na kopnenim putovima u tim područjima.
Najveće zanimanje za ovu ideju javilo se tijekom kalifornijske zlatne groznice (1848.). Godine 1850. obje su zemlje (obje zemlje tvrdile da su vlasnici kanala) zaključile Ugovor Clayton-Bulwer, prema kojem su strane odbile stjecanje ekskluzivnih prava na budući kanal i obvezale se jamčiti njegovu neutralnost. Prema tom ugovoru, obje su zemlje privremeno prestale s otimanjem novih teritorija oko Paname. Budući kanal proglašen je otvorenim za sve koji žele sudjelovati u njegovoj izgradnji.
No, unatoč svim pripremama, kanal se počeo graditi, budući da SAD i Velika Britanija nisu bile zainteresirane za suradnju, svaka od tih zemalja računala je samo na osobno vlasništvo. Iskoristio sam ovo.
Godine 1878. Francuska je dobila 99-godišnju koncesiju za izgradnju kanala, u čijem je sastavu bila do 1903. godine.
Godine 1879. osnovana je tvrtka General Interoceanic Canal Company pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, graditelja plovnog puta Suez. Dvije godine kasnije započeli su radovi na njegovoj izgradnji.
Ceremonija polaganja kamena temeljca za kanal održana je 1. siječnja 1880. na ušću. Prošao je pod francuskom zastavom. Međutim, 1886. rad je prekinut. Poteškoće su se činile nepremostivim. Stjenovito tlo bilo je nevjerojatno tvrdo, a radnici su počeli umirati jedan za drugim. Gradilište je postalo ozloglašeno, do te mjere da su neke skupine radnika donijele vlastite lijesove sa sobom iz Francuske. U području izgradnje harale su epidemije malarije i kuge. Postoje dokazi da je tamo umrlo oko 20.000 ljudi.
Tvrtka je bankrotirala 1887. godine zbog visokih cijena, financijskih prijevara i velike smrtnosti radnika. Osim toga, u Francuskoj je tisuće dioničara potpuno propalo. U svibnju 1891. godine vodi se proces protiv vlasnika tvrtke. Pokazalo se da su mnogi službenici bili sustavno podmićivani. Izbio je veliki skandal. Šef tvrtke Fernand de Lossepsa osuđen je na 5 godina zatvora.
Radovi na izgradnji kanala obustavljeni su do 1905. godine. 3 godine ranije, 1902., sklopljen je novi sporazum između Haya i Pouncefortha, koji je poništio prethodni sporazum. Francuska tvrtka bojala se da će izgubiti sve svoje investicije ako se kanal izgradi i prodala je Sjedinjenim Državama sva prava i svoju imovinu u Panami za 40 milijuna dolara. Tako su Sjedinjene Države zapravo dobile monopol na izgradnju kanala.
Dana 3. studenoga 1903. Panama je objavila odcjepljenje od Kolumbije i proglasila svoju neovisnost. Iste godine potpisan je sporazum između Sjedinjenih Država i Paname, prema kojem su sva prava korištenja budućeg kanala prenesena na Sjedinjene Države na "neodređeno vrijeme", a zauzvrat su Amerikanci prenijeli Panami one koji se nalaze u zona kanala (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)
Godine 1905. stručno vijeće koje je imenovao predsjednik Roosevelt preporučilo je izgradnju kanala bez brava, ali je Kongres, uzimajući u obzir pogreške francuske gradnje, usvojio projekt s bravama. Radovi na izgradnji kanala uključivali su mnoge elemente. Bilo je potrebno ne samo polagati sam plovni put, nego i izgraditi luke na oba kraja, kao i izgraditi lukobrane, brane, prevodnice itd. Velik dio ceste između Colona i Panama Cityja također je morao biti obnovljen.
Isprva se radilo pod vodstvom građevinskih inženjera, a od 1907. gradnju je preuzelo Ministarstvo rata. Francuzi, koji su započeli gradnju, iskopali su duž trase kanala 23 milijuna kubičnih metara zemlje; Sjevernoamerikancima je ostalo još 208 milijuna za iznijeti.
Gradnja je, s prekidima, trajala gotovo 40 godina. Prvi brod prošao je kroz Panamsku prevlaku 15. kolovoza 1914. godine, no otkriće je prošlo nezapaženo u cijelom svijetu jer je u tijeku Prvi svjetski rat. Kanal je počeo raditi punim kapacitetom nakon službenog otvorenja 12. lipnja 1920. Prema vladinim izvorima, izgradnja kanala koštala je 380 milijuna dolara.
Godine 1935. volumen je povećan izgradnjom brane Madden u gornjem toku Chagresa, što je dovelo do pojave jezera.
Tijekom godina, Panama je nastavila lobirati u Sjedinjenim Državama da ukinu određene odredbe ugovora. Na kraju su države popustile. Američka administracija prestala je upravljati Panamskim kanalom, to se dogodilo 31. prosinca 1999., upravljanje je prešlo na panamsku upravu Autoridad del Canal de Panama (ACP).
Značajke Panamskog kanala
Duljina kanala je 82,4 kilometra. Suprotno općem dojmu, ne ide pravolinijski od istoka prema zapadu, već se savija. To je zbog geografije Panamske prevlake. Kanal ide jugoistočno od Colona do , završava blizu Panama Cityja na Tihom oceanu.
S ogromnih lukobrana u zaljevu Limon, brodovi idu do tri prevodnice Gatun, gdje se podižu na visinu od 26 metara do umjetnog jezera Gatun. Iza ovog jezera, na kanalu širokom 150 metara, nalaze se druge prevodnice. Tamo se brodovi spuštaju najprije 9, a zatim 16,5 metara do razine mora i ulaze u pacifičku luku, zaštićenu divovskim lukobranima.
Duljina Panamskog kanala je 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna zaljeva Panama i Limon.
Svi pristupnici su dvostrani. Visoki su 305 metara i široki 34 metra, a dizajnirani su tako da brodovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu ploviti jedni pored drugih. Debljina ogromnih čeličnih vrata ovih prolaza je 2,1 metar, a visina do 25 metara. Mali dizelski motori, koji se kreću duž zidova, polako vode brod kroz prevodnicu. Obično je potrebno šest takvih strojeva po posudi.
Vrijeme tranzita brodova kroz Panamski kanal je 7-8 sati, minimalno 4 sata. Prosječna propusnost je 36 plovila, maksimalna 48 plovila dnevno.
Panamski kanal sada
Kanal se stalno poboljšava. Kako bi se to postiglo, Autoridad del Canal de Panama (ACP) trenutno zapošljava više od 9000 radnika.
Postoji investicijski program koji predviđa više od milijardu dolara ulaganja u rekonstrukciju i obnovu kanala. Predviđena je kupnja dodatnih lokomotiva za tegljenje brodova kroz prevodnice, kao i zamjena starih vrata prevodnice suvremenijima, s ugrađenim sustavom nadzora stanja vrata.
Godine 2004. dovršeni su radovi na proširenju Panamskog kanala. Najuži dio od 13 km, nazvan Gaillard Cut, povećao se za otprilike 40 metara. Sada dva broda mogu proći kroz ovo mjesto u isto vrijeme. Kao rezultat toga, očekuje se povećanje kapaciteta kanala za 20%. Uskoro se planira izgradnja tri nove brane za nova jezera, čime će se povećati količina vode u kanalu, kao i stvoriti novi izvor pitke vode i hidroelektrične energije za zemlju.
Svijet je pun nevjerojatnih zgrada i građevina koje su izgradili najbolji inženjeri u povijesti. Među najvažnijim građevinama u ljudskoj povijesti je Panamski kanal. Ovaj brodski kanal djeluje kao most između pacifičke i atlantske zone, što je uvelike olakšalo trgovinu morem. Na primjer, brod koji je putovao između San Francisca i New Yorka morao je prijeći 14 000 milja, ali je Panamski kanal smanjio tu udaljenost na 6 000 milja. Gradnju su započeli Francuzi u 19. stoljeću, ali nikada nisu uspjeli dovršiti projekt zbog raznih problema. Američka vlada preuzela je projekt 1904. i dovršila ga desetljeće kasnije, ušavši u povijest. Kanalom sada upravlja panamska vlada.
Panamski kanal ne samo da koristi trgovcima jer olakšava tranzit robe, već je važan i iz perspektive turizma. Krstarenja kanalima vrlo su popularna i ako planirate posjetiti ovo područje, nemojte propustiti putovati kanalom na kruzeru. Tijekom ovog putovanja moći ćete istražiti mnoge egzotične atrakcije Paname. Turističke agencije ponudit će vam stotine različitih paketa krstarenja, uključujući niz popularnih luka kao što su New York, Miami, Los Angeles, New Orleans itd. Ova tura će vam omogućiti da vidite neke od najljepših plaža na svijetu i posjetite egzotični Panama City. 
Povijest kanala
Zapravo, povijest kanala seže mnogo dublje - u 16. stoljeće. Godine 1513. španjolski istraživač Vasco Nunez de Balboa postao je prvi Europljanin koji je primijetio izuzetno tanku Panamsku prevlaku koja razdvaja Atlantski i Tihi ocean. Balboino otkriće potaknulo je potragu za prirodnim vodenim putem koji povezuje dva oceana. Godine 1534., nakon što nije pronađen prirodni put, car Svetog rimskog carstva Karlo V. naredio je istragu o mogućnosti izgradnje kanala. Inspektori su na kraju zaključili da izgradnja plovnog kanala na tim područjima nije moguća. 
Početak gradnje
Zanimljiva činjenica u povijesti Panamskog kanala je još jedan pokušaj izgradnje koji je poduzeo projektant Sueskog kanala. Sve do 1880-ih nije bilo ozbiljnijih pokušaja gradnje. Godine 1881. francuska tvrtka Ferdinanda de Lessepsa, projektanta Sueskog kanala u Egiptu, započela je kopanje kanala kroz Panamu. Projekt su ometali loše planiranje, tehnički problemi i tropske bolesti koje su ubile tisuće radnika. De Lessep je namjeravao izgraditi kanal na razini mora, po ugledu na Suez, bez ikakvih prevodnica. Ali pokazalo se da je proces iskopavanja mnogo teži nego što se očekivalo. Gustave Eiffel, koji je projektirao slavni toranj u Parizu, angažiran je za izradu brava, ali je De Lessepova tvrtka bankrotirala 1889. Francuzi su u to vrijeme neisplativo uložili više od 260 milijuna dolara u izgradnju, iskopavši više od 70 milijuna kubnih metara zemlje. 
Propast poduzeća izazvala je veliki skandal u Francuskoj. De Lessep i njegov sin Charles, zajedno s Eiffelom i nekoliko drugih rukovoditelja tvrtke, optuženi su za pronevjeru, loše upravljanje i prijevaru. Godine 1893. proglašeni su krivima, osuđeni na zatvor i novčanu kaznu. Nakon skandala Eiffel se povukao iz posla i posvetio znanstvenom istraživanju. Stvorena je nova francuska tvrtka koja je preuzela imovinu propalog poslovanja i nastavila kanal, ali je ubrzo krenula istim putem. 
Tijekom 1800-ih, Sjedinjene Države također su bile zainteresirane za izgradnju kanala koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Zbog ekonomskih i vojnih razloga, Nikaragvu su smatrali povoljnijim mjestom od Paname. Međutim, ovaj plan je napušten zahvaljujući naporima Philippe-Jean Bounau-Varilla, francuskog inženjera koji je bio uključen u oba projekta francuskog kanala. U kasnim 1890-ima, Buno-Varilla je počeo lobirati kod američkih zakonodavaca da kupe imovinu francuskog kanala u Panami, i na kraju je uvjerio mnoge da Nikaragva ima opasne vulkane i da je Panama manje opasna opcija. 
Godine 1902. Kongres je odobrio kupnju francuske imovine Panamskog kanala. No, Kolumbija, u čijem je sastavu tada bila Panama, odbila je ratificirati sporazum. Uz potporu Buno-Varille i prešutno odobrenje predsjednika Theodorea Roosevelta, Panama se pobunila protiv Kolumbije i proglasila neovisnost. Nakon toga, američki državni tajnik John Hay i Buno-Varilla, kao predstavnik privremene vlade Paname, dogovorili su sporazum Hay-Buno-Varilla, koji je Americi dao pravo na područje veće od 500 četvornih milja u kojem je kanal mogao biti izgrađen. Prema sporazumu, kanal je u potpunosti prešao pod kontrolu Amerikanaca. Dogovoreno je da će Sjedinjene Države izdvojiti približno 375 milijuna dolara za izgradnju, uključujući 10 milijuna dolara plaćanja Panami i 40 milijuna dolara za otkup francuske imovine. 
Stoljeće nakon što su Sjedinjene Države dovršile Panamski kanal, brodske veze kroz Nikaragvu i dalje su moguće: 2013. godine jedna je kineska tvrtka objavila ugovor vrijedan 40 milijardi dolara s vladom Nikaragve za pravo izgradnje takvog plovnog puta. 
Smrt radnika
Više od 25.000 radnika službeno je umrlo tijekom izgradnje Panamskog kanala. Graditelji kanala suočili su se s mnogim preprekama, uključujući težak teren, vruće i vlažno vrijeme, jaku kišu i raširene tropske bolesti. Raniji francuski napori rezultirali su smrću više od 20 000 radnika, a američki napori prošli su malo bolje - između 1904. i 1913. oko 5 600 radnika umrlo je zbog bolesti ili nesreća. 
Mnoge od tih ranijih smrti bile su uzrokovane žutom groznicom i malarijom. Prema tadašnjim liječnicima, te su bolesti uzrokovane zagađenim zrakom i lošim uvjetima. Međutim, do početka 20. stoljeća medicinski su stručnjaci otkrili ključnu ulogu koju su komarci igrali u prijenosu ovih bolesti, što im je omogućilo značajno smanjenje broja smrtnih slučajeva radnika. Provedene su posebne sanitarne mjere koje su uključivale isušivanje močvara i bara, uklanjanje mogućih mrijestilišta insekata i postavljanje zaštitni ekrani na prozorima u zgradama. 
Kapacitet Panamskog kanala
Između 13.000 i 14.000 brodova koristi kanal svake godine.
Kanalom se najviše koriste američki brodovi, a za njima Kina, Čile, Japan, Kolumbija i Južna Koreja. Svaki brod koji prolazi kroz kanal mora platiti naknadu na temelju svoje veličine i volumena tereta. Naknada za najveća plovila može doseći približno 450.000 dolara. Najmanja dosad plaćena cestarina iznosila je 36 centi, a platio ju je 1928. godine američki pustolov Richard Halliburton, koji je osvojio kanal. Danas se godišnje prikupi približno 1,8 milijardi dolara carina. 
U prosjeku, brodu treba 8 do 10 sati da prođe kroz kanal. Krećući se kroz njega, sustav brava podiže svako plovilo 85 stopa iznad razine mora. Zapovjednici broda ne smiju preuzeti kontrolu tijekom tranzita; umjesto toga, kontrolu preuzima posebno obučeno osoblje. 2010. milijunti brod preplovio je kanal od njegova otvaranja. 
Tko kontrolira Panamski kanal?
Sjedinjene Države prenijele su kontrolu nad kanalom na Panamu 1999. U godinama nakon otvaranja kanala odnosi između Amerike i Paname postali su napeti. Pojavila su se pitanja o kontroli nad samim kanalom i područjem uz njega. Godine 1964. Panamci su se pobunili jer im nije dopušteno istaknuti panamsku nacionalnu zastavu pored zastave SAD-a u zoni kanala. Nakon pobune, Panama je privremeno prekinula diplomatske odnose sa Sjedinjenim Državama. Godine 1977. predsjednik Jimmy Carter i general Omar Torrijos potpisali su sporazume o prijenosu kontrole nad kanalom na Panamu od 1999., ali dajući Sjedinjenim Državama pravo da koriste silu za obranu plovnog puta od bilo kakve prijetnje njihovoj neutralnosti. Unatoč nezadovoljstvu mnogih političara koji nisu željeli da njihova zemlja izgubi vlast nad kanalom, američki Senat ratificirao je Torrijos-Carter sporazum 1978. godine. Kontrola je mirno prenesena na Panamu u prosincu 1999. godine. 
Proširenje Panamskog kanala
U ovaj trenutak Kanal se proširuje kako bi mogao primiti moderne megabrodove. Radovi na proširenju započeli su 2007. uz cijenu od 5,25 milijardi dolara, što će omogućiti da kanal prihvati brodove nakon Panamaxa. Ta su plovila veća od takozvanih Panamaxa, koji su građeni tako da odgovaraju dimenzijama kanala. Prošireni kanal moći će primiti teretne brodove koji će nositi 14.000 kontejnera od 20 stopa, što je gotovo tri puta više od sadašnjeg volumena. Projekt proširenja bit će dovršen krajem 2015., no kanal još uvijek neće moći primiti neke od najvećih svjetskih kontejnerskih brodova.
Približno 236,4 milijuna litara slatke vode koristi se za prolazak jednog broda kroz Panamski kanal. Voda dolazi iz jezera Gatun, nastalog tijekom izgradnje kanala pregrađivanjem rijeke Chagres. S površinom od 262 četvorna kilometra, Gatun je nekoć bio najveće umjetno jezero na svijetu.
Panamski kanal je brodski kanal koji povezuje Panamski zaljev s Karipskim morem i Atlantskim oceanom. Panamski kanal ruta je za brodove koji prevoze globalni teret. Na karti svijeta povezuje Tihi ocean s Atlantskim i Karipskim morem.
Zahvaljujući izgradnji kanala, brodovi ne zaobilaze Latinsku Ameriku kako bi došli do San Francisca. Ruta od New Yorka je manja od 10 tisuća km. Panamski kanal (koji se nalazi u Panami na karti svijeta) služi za jahte, brodove i velike tankere. Njegova širina je standard u brodogradnji.
Plovila koja nisu dovoljno velika da prođu kroz kanal zaobilaze Južnu Ameriku. Dnevno opslužuje do 48 tankera; izrada traje 9 sati (minimalno 4 sata); Godišnje prođe više od 10 tisuća brodova.
Prvi koji je primijetio da mala prevlaka razdvaja dva oceana bio je španjolski istraživač Vasco Nunez de Balboa u 16. stoljeću. Ideja o stvaranju vodene arterije tada nije nastala.
Početak gradnje
Godine 1534., po nalogu španjolskog kralja Karla V., otkriven je prečac između zemalja Španjolske i Perua. To je bilo korisno za Španjolce tijekom rata. Zbog nerazvijene tehnologije i znanja u 16.st. izgradnja nije izvršena. U 18. stoljeću Istraživač iz Italije, Alesandro Malaspina, imao je plan napraviti kanal, ali nije započet.
Godine 1879. Francuzi su postavili temelje za kanal. Ferdinand de Lesseps i Alexandre Gustave Eiffel (tvorac Eiffelovog tornja) započeli su radove. Francuska vlada dodijelila je unovčiti, no trećina ih je potrošena za namjeravanu namjenu; ostalo je opljačkano.
Na početku radova odlučeno je da se kanal gradi na razini mora, a odbačena je ideja o izgradnji prevodnica, što je bio jedan od razloga neuspjeha projekta.
Više od 20 tisuća radnika umrlo je od bolesti i tragičnih nesreća. Radovi su obustavljeni. Alexandre Gustave Eiffel i Ferdinand de Lesseps optuženi su za pronevjeru materijalne imovine. Potonji je umro od napada i duševnih poremećaja 1894. godine.
Kraj 19. – početak 20. stoljeća
Tijekom 19. stoljeća Sjedinjene Države razmatrale su izgradnju Panamskog ili Nikaragvanskog kanala: provedba potonjeg projekta činila se isplativijom. Francuska nije imala priliku nastaviti s izgradnjom kanala, pa je američka vlada otkupila prava, opremu i izvedene radove za 40 tisuća dolara.
Jedini način za dobivanje kanala je neovisnost Paname od Kolumbije.
U jesen 1903. američki brodovi pojavljuju se u kolumbijskim vodama, a ulice su pune građanskih aktivista koji se zalažu za suverenitet. Dana 4. studenog nastala je Nezavisna Republika Panama.čije vlasti daju riječno korito i susjedna zemljišta američkoj vladi.
Izgradnja je započela pripremom obližnjeg teritorija: Amerikanci su isušili močvare, posjekli šikare, uništili insekte i njihove ličinke. Rizik od groznice smanjen je na 2%, radovi su započeli 1904. godine. Proces stvaranja kanala ubrzao se kako su američki graditelji počeli s izgradnjom prevodnica i rezervoara.
Američki predsjednik Thomas Woodrow Wilson dovršio je gradnju pritiskom na gumb za dizanje u zrak posljednje barijere u blizini sela Gamboa 10. listopada 1913. Radovi su trajali 9 godina. Panamski kanal (na karti svijeta ulijeva se u Atlantski ocean) primio je brod Cristobal 3. kolovoza 1914. godine.
Prijenos kontrole na panamsku vladu
Nakon otkrića kanala, američke i panamske vlasti posvađale su se oko vlasništva. U potonjem je bilo pobuna kada vlasti nisu smjele na korito rijeke izvjesiti panamsku zastavu pored američke. Panamska vlada privremeno je prekinula odnose s Amerikom.
Povijest Panamskog kanala:
Godine 1977. predsjednik SAD-a Jimmy Carter i general Omar Torrijos potpisali su dokument kojim je kontrola od 2000. prešla na Panamu. Američki političari izrazili su nezadovoljstvo, ali je Senat SAD-a dao sporazumu pravnu snagu. SAD je posjedovao kanal do 31. prosinca 1999., a zatim ga je prenio Panami.
Trenutni status
Danas je kanal u vlasništvu Paname. Modernizirana je, proširena i produbljena. Uprava kanala naplaćuje cestarinu za kontejnerske brodove. Cijena prijevoza određena je duljinom plovila, deplasmanom i teretom koji se prevozi. Cijena prijevoza za veliki brod je 49 dolara po 1 TEU od 2006. godine.
Prolaz samog plovila se dodatno plaća.
Za ostale, deplasman broda utječe na iznos plaćanja:
- 1 t – 10000 t – 2,96 USD;
- svaka od sljedećih 10 tisuća tona – 2,90 USD;
- svaka sljedeća tona je 2,85 dolara.
Duljina je odlučujući faktor za male brodove:
| Duljina | Ponuda |
| ≤ 14 m | $500 |
| 14 m–28 m | $750 |
| 28 m–36 m | $2000 |
| ≥36 m | $2500 |
Prolazak jednog ogromnog kontejnerskog broda može koštati pola milijuna dolara. Najjeftinija vozarina bila je 36 centi do Richarda Halliburtona 1928. godine.
Panamski kanal na karti svijeta povezuje Tihi ocean s Atlantskim oceanom prolazeći kroz Karipsko more Panamski kanal jedno je od čuda koje je stvorio čovjek, turističko mjesto, a ne samo prevlaka koja povezuje 2 oceana. U gradovima u blizini prevodnica izgrađeni su muzeji. Sadrži izloške i dokumente koji govore o procesu stvaranja vodene arterije. U blizini kanala izgrađene su platforme s kojih se može promatrati rad pomorskog puta.
Konfiguracija kanala
Oblik kanala je sličan slovu "S". Sastoji se od jezera, dubokih rijeka i jaraka koje je stvorio čovjek. Za izravnavanje vodostaja kanala potrebne su brave (razlika 26 m). Kako brod prolazi pomorskim putem, voda u kanalu raste ili opada.
Plovni put je opremljen sa 2 grupe prevodnica. Dvostruki su - prevoze brodove u oba smjera, ali češće idu u jednom smjeru. Kapacitet svake prevodnice je preko 100 tisuća kubika. m vode; širina - 34 m, duljina - 304 m, dubina - 12 m. Vrata od 3 komore ("Gatun") nalaze se iz Atlantika, povezujući jezero Gatun i zaljev Limon.
Podizanje plovila je 26 m do razine jezera. Gateway je opremljen kamerom.
Iz Tihog oceana nalaze se vrata od 2 komore Miraflores; povezuje kanal i Panamski zaljev. Opremljen video kamerom koja emitira rad pristupnika putem interneta. Zajedno s pristupnikom Miraflores djeluje pristupnik Pedro Miguel.
Panamski kanal na karti svijeta nalazi se u blizini istoimenih naselja.
Radovi na izgradnji 3. linije prevodnica započeli su prije 11 godina kako bi se povećao tranzit brodova na plovnom putu. Duljina nove građevine je 427 m, širina – 55 m, dubina – 18 m. Od 2017. godine kanal je primio dvostruko više brodova i tankera.
Turisti promatraju rad sustava dok putuju (cesta i željeznica idu paralelno s kanalom) ili rezerviraju turu (10 USD). Brava Miraflores otvorena je za putnike. Do zgrade dolaze taksijem ili autobusom za 25 centi. Izlet uključuje posjet muzeju i vidikovcu.
Po spikerfon objavljuju se podaci o radu sustava.
Proširenje kanala
Potreba za proširenjem Panamskog kanala javila se zbog povećanja obima trgovine. Dana 23. listopada 2006., kao rezultat glasovanja za proširenje plovnog puta, oko 80% Panamaca podržalo je plan. Kontrolom nad kanalom, kineske poslovne tvrtke pridonijele su razvoju projekta.
U 2016. godini omogućen je prolazak tankera za naftu s deplasmanom većim od 100 tisuća tona. Skratilo se vrijeme isporuke nafte iz Venezuele u Kinu, a obećanja venezuelanskih vlasti o isporukama od oko milijun barela dnevno su se ostvarila.
Projekt rekonstrukcije je uključivao: produbljivanje dna, izgradnju dodatnih prevodnica i povećanje broja brodova koji prolaze plovnim putem. Nakon modernizacije, plovila deplasmana oko 150 tisuća tona ulaze u plovni put; broj tankera i brodova je 19 tisuća brodova godišnje.
Plan proširenja koštao je 5 milijardi dolara.
Promjene u riječnom koritu imaju pozitivan učinak na proračun zemlje: do 2017. dobit je iznosila 2,5 milijarde dolara, do 2025. dosegnut će 4 milijarde.Panamske vlasti povjerile su posao zajednici, čiji je glavni sudionik bilo španjolsko poduzeće. Početak je bio planiran za 2009. godinu; završetak izgradnje – 2014
Travanj 2015. – ugradnja zadnje brave, što je značilo kraj rekonstrukcije. Panamske vlasti su modernizaciju plovnog puta nazvale povijesnom. 26. lipnja 2016. - prolazak kineskog kontejnerskog broda kroz ažurirani plovni put.
Zanimljivosti o Panamskom kanalu
Panamski kanal na karti svijeta malo je vidljiva prevlaka između dva kontinenta, a 2014. je proslavio stotu obljetnicu. Događaj je bio usklađen s izlaskom knjige o izgradnji pomorskog puta „Ti si čudo“, filma „Priče o kanalu“ i promjene loga operativne tvrtke „Canal de Palma“ .
- Naziv pokrivala za glavu - Panama - dolazi od naziva kanala. Graditelji vodenih putova nosili su te šešire kako bi se zaštitili od sunčevih zraka. Panama je element nacionalne odjeće stanovnika Ekvadora; primarni naziv je ekvadorski.
- Odobrena je izgradnja kanala “blizanac” u Nikaragvi. Jezero kroz koje će biti položen kanal izvor je slatke vode pa su stručnjaci zabrinuti za njegovo stanje.
- Trenutno Panamski kanal prima najvažnija svjetska plovila, što Panami stvara prihod za njegovo održavanje.
- Prevodnice na plovnom putu rade 24 sata dnevno S visoka razina produktivnost, budući da se prolaz plovila velikog kapaciteta odvija non-stop.
- Panamski kanal najduži je kanal koji je napravio čovjek na svijetu.
- "Univerzalno mjerni sustav Panamski kanal" određuje trošak prijevoza tereta pomoću matematičke formule.
- Ukupan broj operativnih pristupnika je 12.
- Kontinuirani siguran prolaz brodova reguliran je nizom pravila. Dakle, agent najavljuje dolazak tankera i priprema dokumente za registraciju. Prilikom približavanja, brod komunicira s koordinatorom preko signalnih stanica. Stručnjaci provode preliminarni pregled broda u pacifičkim ili atlantskim hangarima. Svi elementi opreme i pomoćnih vozila moraju biti u ispravnom stanju kako ne bi došlo do kašnjenja u tranzitu.
- Najuže i najstrmije mjesto u koritu rijeke je usjek Culebra.
- Uprava Panamskog kanala dodjeljuje nagradu "Počasni kapetan" onima koji plovnim putem prođu 100 puta. Godine 2015. titulu je dobio ruski zapovjednik broda Anatolij Rubanov.
Panamski kanal jedno je od čuda građevinarstva u povijesti čovječanstva. Povezuje Karipsko more s 2 najveća oceana na karti svijeta i daje značajan doprinos gospodarstvu Paname.
Format članka: E. Chaikina
Koristan video o Panamskom kanalu
Dokumentarac o Panamskom kanalu iz Discoveryja:
Prije 95 godina (1914.) otvoren je Panamski kanal.
Do 1882. to je zapravo i učinjeno pripremni rad za izgradnju otvorenog kanala bez brane. Ali Lessepsova tvrtka je bankrotirala i 1889. godine imenovana je stečajna uprava.
Godine 1894. osnovana je nova francuska tvrtka za izgradnju Panamskog kanala, koja je počela raditi na izgradnji prevodnice, a 1904. tvrtka je prodana američkoj vladi za 40 milijuna dolara. Godine 1903. Republika Panama postala je neovisna od Kolumbije, a 1904. Sjedinjene Države dogovorile su se s vladom Paname o trajnom zakupu zone kanala, koja čini pojas od 16 km. širok, za iznos od 10 milijuna dolara i godišnju naknadu od 250 tisuća dolara.
Taj se iznos kasnije nekoliko puta povećao, dosegnuvši 110 milijuna dolara 1998. godine.
Izgradnja Panamskog kanala trajala je 11 godina. Cijena njegove izgradnje bila je 220 milijuna dolara. Prilikom izgradnje kanala korištena su za to vrijeme jedinstvena tehnička rješenja. Kanal je izgrađen kao prolaz u šest stupnjeva prevodnice kroz planinsku Panamsku prevlaku i vodio je u smjeru sjeverozapada prema jugoistoku od atlantske luke Cristobal i grada Colona do luke Balboai u Panami na obali Tihog oceana.
Ime znači "mnogo, mnogo riba".
Samo nekoliko godina nakon osnutka, grad je postao polazište za istraživanje i osvajanje Perua i tranzitna točka za slanje zlata i srebra u Španjolsku preko prevlake.
Godine 1671. Henry Morgan s timom od 1400 ljudi opsjedao je i opljačkao grad, koji je zatim uništen u požaru. Ruševine starog grada još su sačuvane i zovu se Panama la Vieja. Grad je ponovno izgrađen 1673. na novom mjestu sedam kilometara jugozapadno od izvornog grada. Ovo mjesto je sada poznato kao Casco Viejo.
Dugi niz godina grad je napredovao zahvaljujući svom položaju, ali izgradnja kanala učinila ga je uistinu strateškim.
Tijekom Drugog svjetskog rata ovdje su izgrađene američke vojne baze.
Od kasnih 1970-ih do 1980-ih, Panama City je postao međunarodno bankarsko središte, uključujući i središte za ilegalno pranje novca. 1989. američki predsjednik George H. W. Bush naredio je invaziju na Panamu kako bi svrgnuo njezina vođu, generala Manuela Antonia Noriegu. Kao rezultat ove akcije, cijeli blok Paname, koji se sastoji od djelomično drvenih zgrada iz 1900-ih, uništen je u požarima.
Trenutno je Panama razvijen i moderan grad s većinom stanovništva koje se bavi bankarstvom i osiguranjem. Grad je i atraktivno turističko središte. 
Fotografija: Chris Taylor 
Sto godina plovidbe
Inicijativa za izgradnju Panamskog kanala pripala je Francuskoj, pa je 1879. otkupila koncesiju za 10 milijuna franaka i započela s izgradnjom. Ali gradnja je tekla sporo, nekoliko je čimbenika pridonijelo tome: pogrešan projekt (Ferdinand Lesseps je inzistirao da se kanal iskopa na razini mora, kasnije se od tog plana moralo odustati u korist prolaza), loše upravljanje organizacijom rada, neučinkovito financiranje (samo trećina dodijeljenih sredstava iskorištena je za izgradnju), kao i epidemija malarije i žute groznice, koje su prema nekim izvorima ubile do 20 tisuća ljudi. Tako je do 1888. završena tek trećina posla, a troškovi (300 milijuna dolara) dvostruko veći od planiranih, gradnja je obustavljena, a nakon toga uslijedio je poznati skandal u Francuskoj 1892.-1893.
Nakon nekog vremena, Sjedinjene Države počele su aktivno tražiti monopol nad kanalom. Godine 1901. SAD su s Velikom Britanijom sklopile Hay-Pouncefoot Treaty, prema kojem su Države dobile ekskluzivno pravo na izgradnju ovog kanala bez sudjelovanja Velike Britanije, no problem je nastao s koncesijom Kolumbije, budući da je koncesija ugovor s francuskom tvrtkom istekao je tek 1904. godine, a prema uvjetima bilo je izvjesno da će, ako kanal do tog vremena ne počne funkcionirati, sve građevine koje je tvrtka podigla ići besplatno u Columbiju. Zainteresirane strane u Francuskoj i Sjedinjenim Državama sada su jedini izlaz vidjele da se država Panama odvoji od Kolumbije i kao samostalna država formalizira pravni prijenos koncesije na Sjedinjene Države. Francuz Bunau-Varilla predvodio je separatistički pokret i uz pomoć američke mornarice izvršio odcjepljenje Paname 4. studenog 1903.; 18. studenog u ime “Nezavisne Republike Paname” potpisao je sa Sjedinjenim Državama. 
Rješavanje problema s malarijom i žutom groznicom (ovo je zahtijevalo: spaljivanje 30 četvornih kilometara grmlja i malog drveća, košenje i paljenje trave na istom području, isušivanje milijun četvornih jardi (80 hektara) močvara, kopanje 250 tisuća stopa (76 km ) odvodnih jaraka i ponovna izgradnja 2 milijuna stopa (600 km) starih jaraka, raspršivanje 150 tisuća galona (570 tisuća litara) ulja koja ubijaju ličinke komaraca u područjima razmnožavanja, izgradnja kanala započela je 1904. Ovaj put pravi dizajn bio je izabrani: prevodnice i jezera.gradnja je trajala 10 godina, 400 milijuna dolara i 70 tisuća radnika, od kojih je, prema američkim podacima, umrlo oko 5600 ljudi.
Ujutro 13. listopada 1913. američki predsjednik Thomas Woodrow Wilson, u nazočnosti brojnih visokih uzvanika okupljenih u Bijeloj kući, prišao je posebnom stolu i veličanstvenom gestom pritisnuo pozlaćeni gumb. I u istom trenutku snažna eksplozija zatresla je vlažni tropski zrak četiri tisuće kilometara od Washingtona, na Panamskoj prevlaci. Dvadeset tisuća kilograma dinamita uništilo je posljednju barijeru koja je razdvajala vode Atlantskog i Tihog oceana u blizini grada Gamboa. Četiri tisuće kilometara dugačak kabel, posebno postavljen od skakaonice u Gamboi do Bijele kuće, poslušno je izvršio volju predsjednika.
Prvi brod (oceanski parobrod) prošao je kanalom 15. kolovoza 1914. godine, no veliki odron u listopadu spriječio je otvaranje prometa iste 1914. godine.
Službeno otvorenje kanala dogodilo se tek 12. lipnja 1920. godine. 
Zbog američke prisutnosti, sve do kasnih 1960-ih, Panamci su imali ograničen ili nikakav pristup mnogim područjima Panamskog kanala sve do 31. prosinca 1999., kada je predan panamskoj vladi. 
Foto: Nerijus Lostinhdr 
Stopa naknade iznosila je 2,96 USD po toni do 10 tisuća tona, 2,90 USD za svakih sljedećih 10 tisuća tona i 2,85 USD za svaku sljedeću tonu.
Visina pristojbi za mala plovila izračunava se na temelju njihove duljine:
Do 15,24 m (50 stopa): 500 USD.
Od 15,24 m (50 stopa) do 24,384 m (80 stopa): 750 USD.
Od 24,384 m (80 stopa) do 30,48 m (100 stopa): 2000 USD.
Preko 30,48 m (100 stopa): 2500 USD.
Međutim, uskoro će Panamski kanal dobiti konkurenta - Nikaragvanski kanal (hongkonška tvrtka HKND Group). Očekuje se da će dubina kanala biti 26-30 metara, širina - 230-530 metara, a duljina - 278 kilometara (uključujući 105 u vodama jezera Nikaragva), u odnosu na 81,6 km (uključujući 65,2 km po kopnu). , ukupna širina- 150 metara (širina komora brave je 33 metra) i dubina - 12 metara Paname, izgradnja će započeti u prosincu 2014. Početak rada 2019. godine. Završetak izgradnje 2029. godine.