Dnes takmer všetky showroomy oficiálnych predajcov Great Wall predstavujú SUV Great Wall Hover H3 modelového roku 2014-2015. Je pravda, že vo väčšine prípadov predajcovia prijímajú len objednávky na aktualizovaný Hover, keďže úplný predaj auta by sa mal začať koncom mája tohto roku.
Vzhľad auta prešiel výraznými zmenami, dodal solídnosť a určitú agresivitu. Dominantným prvkom exteriéru nového Great Wall H3 je masívna maska chladiča, ktorú dopĺňajú veľké svetlomety a aktualizovaná konfigurácia nárazníka. Hmlové svetlomety s chrómovým lemom integrovaným do spodnej hrany nárazníka vyzerajú dobre, rovnako ako strieborné lemovanie nárazníka, ktoré prechádza do spodnej časti auta. Na zadnej strane sú nové svetlá a vydarenejší nárazník, ktorý má podobne ako podobný prvok vpredu štýlové lemovanie – imitáciu difúzora. Strechu preštylizovanej verzie čínskeho SUV korunujú strešné lyžiny.
Pri hodnotení zmien v exteriéri vozidla stojí za zmienku, že po rýchlej kontrole sa aktualizovaný Hover H3 začal jasne podobať nemeckému crossoveru Mercedes GLK. Je zrejmé, že práve tento model zo Stuttgartu inšpiroval čínskych dizajnérov pri vývoji geometrie optiky hlavy, tvaru hmlových svetiel a dizajnu masky chladiča Hover. Samozrejme, zvolený vzor nie je ani zďaleka najhorší, no fakt, že čínske automobilky naďalej kopírujú autá od slávnejších značiek, nie je povzbudivý.
Rozmery aktualizovaného modelu sa mierne zmenili. Auto narástlo do dĺžky a dosiahlo 4650 mm, pričom rázvor ostal nezmenený a má 2700 mm. Šírka karosérie auta je 1800 mm, výška auta nepresahuje 1745 mm. Rozchod kolies prednej a zadnej nápravy zodpovedá 1515 mm a 1520 mm. Charakteristickým znakom čínskeho automobilu bola jeho svetlá výška. Teraz je minimálna svetlá výška Great Wall H3 pôsobivých 240 mm. Podľa tohto ukazovateľa je auto pred drvivým počtom skutočných terénnych modelov vrátane uznávaného ruského „darebáka“. Pohotovostná hmotnosť Hover H3 pre autá v základnej konfigurácii je 1905 kg.
Restyling sa dotkol aj interiéru auta. Vďaka použitiu kvalitnejších dokončovacích materiálov začal interiér Great Wall H3 New 2014 vyzerať oveľa atraktívnejšie a pevnejšie ako interiér jeho predchodcu. Predný panel bol aktualizovaný a má modernú stredovú konzolu. Svoje miesto tu má dotykový displej multimediálneho centra, ale aj kompaktný displej palubného počítača. Ale boli tam nejaké nedostatky. Skvelú funkčnosť palubného počítača, ktorý je schopný vysielať najširšie spektrum užitočných informácií vrátane aktuálnej nadmorskej výšky, teda kazí škaredé podsvietenie. Počas denného svetla je takmer nemožné rozoznať informácie na displeji počítača. Snímač multimediálneho centra tiež nefunguje dobre - systém často nereaguje na ľahké dotyky na obrazovke.
Čo sa týka priestrannosti, interiér SUV zostáva v tomto smere nezmenený. Pre štyroch pasažierov a vodiča bude celkom zadarmo. Predné sedadlá majú pohodlné operadlá a optimálne dimenzované vankúše, čo vám umožní absolvovať dlhé cesty bez dlhých zastávok na oddych. Žiaľ, konštruktéri auta nezmenili kufor, ktorý tak ako doteraz neposkytuje rovnú plochu podlahy pri sklápaní operadiel zadných sedadiel.
Predchádzajúca verzia SUV bola ponúkaná na predaj s jednou pohonnou jednotkou, ktorej úlohu plnil 2-litrový benzínový motor s výkonom 116 koní. Pod kapotou aktualizovaného Great Wall Hover H3 2014 sa plánuje inštalácia dvoch motorov, z ktorých jeden zostane rovnakou 4-valcovou atmosférou, vyvinutou v spolupráci so špecialistami z koncernu Mitsubishi, a druhý bude výkonnejší. 2-litrový motor s výkonom 177 koní. Pri zvažovaní týchto elektrární treba poznamenať, že inžinieri Great Wall neponúkajú nič nové, a tým menej moderné. Starý motor je nainštalovaný bez akýchkoľvek zmien alebo úprav. Najvyššia známka krútiaceho momentu tohto motora zodpovedá 175 N*m, ktoré motor dosahuje v rozmedzí 2500-3000 ot./min. Spolu s motorom tvorcovia automobilu inštalujú už známu 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Takýto tandem udržuje parametre spotreby auta na rovnakej úrovni - v meste auto spotrebuje asi 12 litrov benzínu, pri pomalej jazde po diaľnici možno spotrebu znížiť na 8,5 litra.
Zjavením nebol ani „nový“ motor pre Hover H3. V podstate ide o modernizovanú verziu vyššie opísaného motora s nainštalovaným prepracovaným palivovým systémom. Výkonnejší motor produkuje krútiaci moment 250 N*m a je spojený s novou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s dlhšími prevodmi. Nová prevodovka je navrhnutá tak, aby zvýšila spoľahlivosť auta v náročných podmienkach na ceste. Koniec koncov, hlavnou nevýhodou predchádzajúcich verzií modelu bola prevodovka, ktorá pri jazde v teréne nevydržala zaťaženie a začala dymiť zo spojky. Nový motor je „žravejší“ – pri jazde po meste budete potrebovať minimálne 13,5 litra benzínu, na diaľnici výrobcovia sľubujú dodržať 10 litrov paliva. Pravda, motory Great Wall H3 sú navrhnuté tak, aby používali benzín AI-92.
Podvozok aktualizovaného Hover H3 2014 nemá pokročilý dizajn. Číňania mierne prekonfigurovali odpruženie a súčasne nahradili niektoré prvky zosilnenými analógmi. Rovnako ako u predchádzajúcej verzie SUV je základom rebríkový rám, na výrobu ktorého sa používa vysokopevnostná oceľ. Vpredu je karoséria podopretá nezávislým zavesením torznej tyče konštrukcie s dvojitým lichobežníkom, ktoré dopĺňa stabilizátor. Vzadu sa SUV opiera o odpruženie závislé na pružinách s priečnym stabilizátorom a priebežnou nápravou. Pohon všetkých kolies zabezpečuje tuhé spojenie predných kolies a prenos trakcie na zadnú nápravu cez 2-rýchlostnú prevodovku. Pokiaľ ide o schopnosti bežeckého lyžovania, predchádzajúca verzia Great Wall Hover H3 vykazovala dobré výsledky a dobre konkurovala mnohým SUV. Po restylingu je auto schopné konkurovať aj v teréne ruským UAZ.
V základnej výbave auta sú 17-palcové zliatinové disky, posilňovač riadenia, plnohodnotné príslušenstvo, hmlovky, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, ventilované kotúčové brzdy na všetkých kolesách, protiblokovací systém bŕzd a EBD systém, klimatizácia, niekoľko airbagy, dažďové a svetelné senzory, vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory a mnoho ďalších doplnkov dostupných od konkurentov, zvyčajne v najvyšších úrovniach výbavy. Ceny za Great Wall Hover H3 2014 začínajú na 775 000 rubľov.
Fotografie Great Wall Hover H3 2014
Od jari 2014 je teraz možné čínske auto Great Wall H3 New objednať a kúpiť v Ruskej federácii.
Veľký múr N3 2014 Novinka
Najnovší Great Wall H3 2014, ktorý prešiel zmenami zvonka aj zvnútra, získal nové možnosti a získal 177 výkonný motor a 6-stupňovú prevodovku.
Ceny
Cena za Veľký múr H3 2014, berúc do úvahy aktualizácie, sa zvýšila o rádovo vyššie a začína od 775 000 ruských rubľov za komponenty Veľkého múru H3 New Luxe a stúpa na 819 000 ruských rubľov za Veľký múr H3 New Super. Luxusné. Pod kapotou nových verzií bol nainštalovaný starý 2,0-litrový motor a 5 manuálnych prevodoviek. Začiatkom jesene 2014 si budete môcť kúpiť automobil H3 New s turbo motorom a 6 manuálnou prevodovkou.
Čo je nové
Fotografie najnovšieho Great Wall H3 2014 plne odrážajú všetky aktualizácie čínskeho SUV.
Najväčšie zmeny v dizajne H3 New pochádzajú z prednej časti auta. Na zadnej časti auta si tiež môžete všimnúť nové diely a aktualizácie. Bočné časti čínskeho auta zostali rovnaké, ako nevylepšený Great Wall Hover H3.
Exteriér Great Wall Hover H3 new je prezentovaný na obrovskom štíte masky chladiča v drahom chrómovom ráme so 4 horizontálnymi pruhmi. Zväčšený rozmer mriežky ladí s veľkými svetlometmi, ktoré dobre zapadajú do dizajnu prednej strany auta. Nárazník, ktorý dostal ochranu hrán nelakovaným plastom, sedadlá sú navrhnuté štýlovejšie a teraz majú v strede svetlú lyžiarsku vložku.
Aktualizovaný Great Wall H3 teraz vyzerá farebne a jasne, zo starého vzhľadu nezostalo nič. Línie a časti podomácky upraveného modelu zostali na karosérii H3 New. Dostupné sú rovné línie praktickej karosérie, veľké predĺženia blatníkov, obrovské obdĺžnikové dvere, strecha so strešnými lyžinami, čierny plast na prahoch, kolesá R17 s pneumatikami 235/65R17. Novými detailmi sú lišty dverí.
Na zadnej časti karosérie, ktorá je preštylizovaná Greatwall H3, sú prezentované nové, modernejšie tienidlá lámp, dvere v kufri, ktoré nemajú kľučku, sa otvárajú tlačidlom nad ŠPZ, nárazník je vyrobený v jednoduchom štýle má hliníkovú vložku, protihmlové svetlá, parkovacie senzory, ktoré sú umiestnené na dvoch úrovniach.
Inštalácia ďalších nárazníkov a strešných líšt neviedla k veľkým zmenám vonkajších rozmerov karosérie aktualizovaného vozidla, v súčasnosti je 4650 mm dlhá, 1800 mm široká, 1745 mm vysoká, 2700 mm rázvor, 1515 mm rozchod. kolesá vpredu, rozchod zadných kolies 1520 mm. Je veľmi dôležité si uvedomiť, že svetlá výška H3 sa od inštalovaných nových produktov vôbec nezhoršila, pod nárazníkom umiestneným vpredu má 310 mm, pod kľukovou skriňou motora je svetlá výška 240 mm. Hmotnosť auta H3 New je 1905 kg. Nový dostal po restylingu rovnaké celkové rozmery.
Farebné spektrum
Výber farieb je k dispozícii v šiestich variantoch:
- mliečne biela;
- orech;
- striebro;
- tmavošedý;
- šampanské;
- čierny grafit.
Salón Great Wall Hover 2014
Po nahliadnutí do salónu Great Wall Hover H3 2014 na vás zanechajú dobrý dojem vďaka novým detailom v interiéri, novému multimediálnemu vybaveniu a dobrej atmosfére. Na mieste vodiča H3 Nev Super Lux bude starý volant s kožou potiahnutým vencom, informačná prístrojová doska, interiér vyrobený z kože, elektrické sedadlo vodiča, predné sedadlá sú vyhrievané, klimatizácia a ďalšie atribúty vozidla. auto, stredová konzola je nová a priťahuje vašu pozornosť. Na vrchu je malá obrazovka palubného počítača, ktorá bude hlásiť polohu vozidla nad hladinou mora, atmosférický tlak a nechýba ani kompas.
Ďalej boli do stredu konzoly umiestnené najnovšie obdĺžnikové ventilačné deflektory, obrovská dotyková obrazovka multimediálneho systému (bluetooth, USB a AUX, nechýba ani kamera). Nainštalovaná je aj jednoduchá verzia audio systému (CD MP3 MP4 USB bluetooth). Dôležitým faktorom je, že sedadlá vodiča a spolujazdca dostali dobrú oporu na strane bokov a chrbta a teraz sa na týchto sedadlách sedí veľmi pohodlne. Koža na sedadlách sa stala kvalitnejšou a jemnejšou a teraz ju zdobí kontrastné červené prešívanie.
V druhom je dostatok miesta na usadenie 3 spolucestujúcich, pod sedákom vpravo je bonus - sada náradia.
kmeň
technické údaje
Povedzme si niečo o technických aspektoch Great Wall Hover H3 2014. Auto zostáva SUV (napevno káblový predný náhon, dvojrýchlostná prevodovka), všetky kolesá majú ABS a EBD, kotúčové brzdy a posilňovač riadenia.
motora
Pod kapotou Great Wall H3 2014-2015 môžete nájsť veľa zaujímavých vecí. Na jeseň tohto roku sa očakáva, že H3 New sa objaví s 2,0-litrovým motorom Mitsubishi 4G63S4T (vyrábaný v licencii), ktorý produkuje 177 koní a 250 Nm medzi 2400 a 4800 ot./min. Motor spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, prispôsobenou na benzín 92 a stačí mu 10 litrov na sto kilometrov. Najnovší Hover H3 2014 je teraz možné zakúpiť s 2,0-litrovým atmosférickým motorom spolu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Ahojte všetci, môj Hover má pol roka. Za tento čas som ho zobral na jazdu po všetkých možných aj nemožných terénoch. A poviem vám úprimne - auto prešlo testom s 5 bodmi. S autom som vo všeobecnosti spokojný a na diaľnici som s ním dokonca dosiahol rýchlosť 180 km/h. Nedostatočný výkon, ale urobil som nejaký chiptuning. Zapískalo video. A vyhorela žiarovka zadného svetla. S najazdenými 16 000 km je to všetko.
Great Wall Hover H3, 2014
Kúpil som Hover 3 New 2014, ruská montáž. Interiér je najlepší (nie je to ani Shniva, ani Patriot) ako v slušnom zahraničnom aute, dynamika na úrovni (116 koní, hmotnosť 1800 kg), apetít mierny - 9,5-10 litrov na diaľnici, 11 -11,5 litra v Moskve. Rádio je brak, signál neseriozny, motor by mal byť silnejší, v zákrutách sa valí ako 21. volga... ale (!) za tieto peniaze... dva dni bez vysadenia spoza volantu si neunavte sa, ide 150 (Yo! ) (tam, kde nie je dopravná polícia a situácia to dovoľuje) a zároveň necítite rýchlosť ako na Renochovi alebo Forde. Záver: DOBRÉ auto (za tie peniaze)! A treba si to veľa a veľa pripomínať.
Rámové SUV modelov H3 a H5 tvoria základ popularity značky Great Wall. Ich predaj v Rusku neustále rastie.
Čoraz viac obyvateľov ruského vnútrozemia a veľkých miest si vyberá niečo, o čom by bolo pred 10 rokmi trápne hovoriť – čínsky „džíp“.
Skúšali ste to? Áno, ale nie je to len tak. Za dekádu a pol expanzie na ruský trh sa kvalita áut z ríše stredu výrazne zvýšila a ich kúpa už nepôsobí ako príliš výstredný čin.
Aktualizovaný H3 je navrhnutý tak, aby podporoval dopyt po SUV značky a na tento účel má celý rad dôležitých rozdielov od predchádzajúcej generácie modelu.
Vizuálny rozdiel je okamžite badateľný – predná časť H3 má iný, agresívnejší dizajn.
„Gril“ mriežky chladiča je vyrobený podľa najlepších tradícií nekontrolovateľného ázijského ladenia. Inšpiruje!
Rozdiely sú aj vzadu, tie si však všimne len skúsený sinológ.
H3 už nie je tým skromným chlapíkom, akým bol predtým - trblietavý oblek mu pristane a teraz na vidieku vyzerá ako mestský švihák. V uliciach starobylého mesta Izborsk sa zdá, že H3 je mimozemšťanom, ktorý zostúpil na našu smrteľnú zem - obklopený provinčným parkoviskom unaveným životom a starobylými budovami sa javí ako elegantný princ, ktorý priťahuje pohľady vzácnych okoloidúcich. a turistov zo susednej Litvy.
Interiér prešiel kozmetickými úpravami, ktorých cieľom bolo zmodernizovať architektúru interiéru, ktorú vytvorili koncom deväťdesiatych rokov chalani z Isuzu (ako si pamätáte, H3/H5 vychádzajú z Isuzu Axiom).
Všetky materiály sú kvalitné, spoje sú rovnomerné a v kabíne nie je cítiť dusivý zápach lacného plastu.
Jednou z hlavných akvizícií aktualizovaného H3 je nový multimediálny kombajn s veľkou obrazovkou, navigáciou, USB, bluetooth a možnosťou pripojenia externých zariadení cez AUX. Nechýbajú dokonca 2 sloty na SD karty – jeden z nich je určený pre médiá s mapami pre navigačný systém. A, bože, konečne sú tu držiaky na poháre!
Nechýba ani zadná kamera a parkovacie senzory.
Klimatizačná jednotka bola dôkladne vylepšená - jej používanie je pohodlnejšie.
Čínsky palubný počítač je vec sama o sebe. Ukazuje nadmorskú výšku, smer jazdy a atmosférický tlak. Neuvidíte však nič užitočné, napríklad priemernú spotrebu paliva alebo teplotu vonkajšieho vzduchu.
Maximum, ktoré má používateľ k dispozícii, je zbytočný ukazovateľ okamžitej spotreby paliva zobrazovaný na prístrojovom paneli. Toto je taká zaujímavá súprava. Hovoria, že zástupcovia dovoznej spoločnosti požiadali Číňanov, aby balík dokončili, ale odmietli - hovoria, že vieme lepšie.
Spočiatku je Hover H3 najmladším modelom v rodine, takže v porovnaní s modelom H5 je o niečo menej možností: napríklad chýba tempomat a senzory tlaku v pneumatikách a elektrické sedadlo vodiča je k dispozícii iba v modeli Super. Luxusné balenie. H5 má viac „osobný“ vzhľad a má iný typ pohonu všetkých kolies - TOD namiesto klasického čiastočného úväzku na H3. Pre H3 tiež nie je k dispozícii automatická prevodovka. Inak sú tieto autá dvojičky.
Viac o H5 si môžete prečítať v jednej z mojich recenzií – na hrdinu nášho dnešného testu platí takmer všetko povedané. V krátkosti poviem, že poloha sedenia v aute je špecifická – je tu vysoká podlaha a nízke sedadlá. Ale kožené sedačky sú už lepšie ako tie na raných Číňanoch – teraz v nich môžete cestovať na dlhé vzdialenosti bez bolesti chrbta.
Zadní pasažieri v H3 sedia celkom pohodlne – bez problémov sa zvezú traja. Priestranný kufor umožňuje sklopiť operadlá zadných sedadiel takmer do roviny, čo uľahčuje prepravu diaľkomerov. Neexistujú však žiadne rozdiely oproti predchádzajúcim H3 a H5.
Hlavným rozdielom medzi novým H3 a starým je, že v rade sa objavila „nabitá“ verzia s dvojlitrovým benzínovým turbo motorom Mitsubishi 4G63S4T - takmer rovnaké sú nainštalované na športových sedanoch Lancer Evolution!
Úprava legendárneho turbosrdca v čínskej verzii je oproti pôvodnému motoru mierne zdeformovaná – motor na Great Wall H3 vyvinie 177 koní. a 250 N.m.
Málo? Pre porovnanie, základný Hover H3 s rovnakým motorom, ale bez turbíny, má oveľa skromnejšie vlastnosti - 115 k. a 175 N.m. A je to v poriadku, ľudia jazdia sami za seba a nesťažujú sa. Tí ambiciózni a šikovní si sami vylepšujú motory svojich áut pomocou turbodúchadiel.
Teraz už netreba nič vymýšľať ani chodiť na kolchozy: turbomotor je štandardne zapísaný pod kapotou. ísť?
Po stlačení plynu sa motor hneď nezobudí – dole nie je dostatočný ťah. Ale po 2500 ot./min začína vrchol krútiaceho momentu. Sebavedomý ťah pokračuje približne do 5000 otáčok, potom už nemá zmysel motor ďalej vytáčať. Dynamiku by som sa neodvážil nazvať hurikánom, ale pre čínske autá je to veľký krok vpred - H3 s benzínovým turbomotorom zrýchli na stovky výrazne rýchlejšie ako H5 s naftovým motorom a automatickou prevodovkou. Ručička rýchlomera ľahko prekročí 160 km/h, no jazdiť takýmto tempom vo vysokorámovom SUV bez stabilizačného systému je jednoducho desivé.
Nenáhlime sa, len podotknime, že výkon nového motora úplne stačí na akékoľvek diaľničné predbiehanie. Keď na studenom asfalte a na pneumatikách s hrotmi zošliapnete pedál až k podlahe, zadné kolesá sa prešmyknú aj pri treťom prevodovom stupni. Zvuk motora zároveň netlačí na uši - H3 má zvukovú izoláciu a kabína je celkom tichá.
Mimochodom, o prevodovke. Existuje až 6 prevodových stupňov, čo je pre nový motor veľmi užitočné. Ale budete musieť často používať páku, aby ste udržali motor v „pracovnom“ rozsahu otáčok a vyhli sa „turbo oneskoreniu“.
V mestskom režime som nemal žiadne sťažnosti - H3 sa s istotou pohybuje v premávke a zo semaforu dokáže prekvapiť tých, ktorí neočakávajú takú agilitu. Zároveň je apetít motora mierny - nie viac ako 15 litrov benzínu 92 na 100 km.
Napriek tomu sa SUV kupujú na jazdu mimo mesta, takže tam sme poslali naše vozy. Vidiecke cesty v regióne Pskov sú ideálne na testovanie SUV - množstvo výmoľov a nerovných povrchov rôznych veľkostí vám umožňuje otestovať všetky nuansy ovládateľnosti odpruženia.
Pri priamom pohybe po tvrdom povrchu je H3 neotrasiteľná. Aj napriek prázdnemu volantu bez výraznej spätnej väzby ide auto jasne po trajektórii bez toho, aby ho vystrašilo šmykom na vyjazdených koľajach či nerovnom povrchu.
Pri veľmi rýchlej jazde na veľmi zlých cestách môžete vyzdvihnúť niektoré zvláštnosti pruženia. Prvý z nich súvisí s konštrukciou auta - pevná zadná náprava, ktorá je optimálna pre terén, má tendenciu v zákrutách vychádzať z trajektórie, ak je grejder poškodený dierami pod kolesami, a rýchlosť je viac ako sto. Autá s nezávislým zavesením zadnej nápravy takéto problémy nemajú.
Pre naozaj agresívnu a rýchlu jazdu na grejdroch sa mi zdala energetická spotreba pruženia nedostatočná - rovnako ako model H5 je nedostačujúca na jazdu v štýle Rally Dakar. Ale pre väčšinu spotrebiteľov nie je mäkké štandardné odpruženie zlo, ale požehnanie, ktoré poskytuje každodenný komfort. A remeselníci, ako zvyčajne, zoberú kľúče a vymenia tlmiče na IronMan alebo Dobinsons - a budú brázdiť vidiecke cesty tak, ako sa im páči.
Ďalším dobrým dôvodom, prečo s turbom H3 nejazdiť príliš rýchlo, je chýbajúci stabilizačný systém. Bez elektronických asistentov bude neskúsený vodič ťažko udržiavať Hover v extrémnych režimoch, do ktorých ho dokáže nečakane zaniesť silný motor. Turbína nepremenila H3 na športový crossover – stále je to to isté auto s vysokým rámom, ktoré nie je určené na pretekárske použitie. A airbagy sú len dva...
Ďalšia vec je mäkká, viskózna, obopínajúca terén, voňajúca čerstvou zeminou.
Nový motor v spojení s pevne pripojeným pohonom všetkých kolies umožňuje modelu H3 s istotou krájať bagety cez polia a stúpať po strmých svahoch nízkou rýchlosťou.
Môžete sa baviť do sýtosti, aj keď jediné, čo máte na zábavu, sú obrovské mláky a koľaje na poli. Plyn na podlahu a nechajte fotografov utiecť, kam sa pozrú!
Pokiaľ ide o schopnosti cross-country, H3 nie je horší ako slávne SUV.
Turbo H3 stúpa do svahov citeľne lepšie ako verzia so základným motorom.
Rezerva výkonu a krútiaceho momentu dáva väčšiu voľnosť pri výbere trajektórie a umožňuje šetriť životnosť spojky.
Po preplňovanej verzii sa bežná H3 s atmosférickým motorom a bežnou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou javí ako preč. Tí, čo rozumejú životu, sa však nikam neponáhľajú – a na pohodový pohyb vo vesmíre úplne stačí základný motor.
Pridajte k tomu vyššiu efektivitu a nižšiu cenu: „turbo vznášadlo“ sa bude predávať za cenu 920 tisíc, zatiaľ čo bežný H3 stojí od 775 tisíc rubľov. Je zrejmé, že aj keď sa objaví verzia s turbodúchadlom v predaji, hlavný dopyt bude stále po verzii so základným motorom. A turbína je paprika, vlastnosť, ktorá priťahuje pozornosť zákazníkov k modelu. Koniec koncov, „čínske SUV s motorom od Mitsubishi Lancer Evolution“ znie skvele!
Celkom
Great Wall H3 new je dôstojným výsledkom evolučného vývoja čínskeho automobilového priemyslu vo všeobecnosti a najmä radu SUV Hover. Dnes je to z hľadiska pomeru ceny a kvality najdostupnejšie rámové SUV na ruskom trhu s priebežnou zadnou nápravou, pevne pripojeným čiastočným pohonom všetkých kolies a nízkym prevodom, s výnimkou UAZ-Patriot.
Ak si za výberové kritériá zoberieme také parametre ako komfort, bohatosť výbavy a jednoduchosť každodenného používania v mestských a vidieckych podmienkach, potom sa misky váh neúprosne nakláňajú na stranu, ktorej terénny a expedičný výcvik už ruskí špecialisti dobre ovládajú. A jedinou malou útechou pre pocity môže byť skutočnosť, že H3 sa montuje v Rusku:
Výhody
- Pohodlie na každej ceste
- Dynamika vo verzii s turbomotorom
- Šesťstupňová manuálna prevodovka
NedostatkyGreat Wall Hover H3 Novinka (2014):
- Obmedzená sada funkcií palubného počítača
- Nedostatok stabilizačného systému