Qo'shimcha A (tavsiya etiladi). Xavfsizlik kamarlarini sinovdan o'tkazish uchun ariza shakli B ilovasi (majburiy). Belgilash B ilovasi (me'yoriy). Chidamlilik uchun retraktor mexanizmini sinovdan o'tkazish uchun o'rnatish sxemasi D ilova (majburiy). Favqulodda qulflash qurilmalarining ishlashini sinab ko'rish uchun o'rnatish sxemasi D ilovasi (majburiy). Chang sinov qurilmasining diagrammasi E ilovasi (me'yoriy). Arava, o'rindiq, kamarni mahkamlash va tiqin biriktirmasining tavsifi G ilovasi (majburiy). Manikaning tavsifi I -ilova (majburiy). Vaqtga nisbatan trolleybusning sekinlashuvi egri chizig'ining koordinatalari (qulflash moslamalarini tekshirish egri chizig'i) Qo'shimcha K (me'yoriy). Ko'rsatmalar L -ilova (majburiy). Ikkita kamar uchun umumiy bo'lgan tokka sinovi M ilovasi (me'yoriy). Aşınma va sirpanish testi H ilovasi (me'yoriy). Korroziyaga chidamlilik testi Qo'shimcha P (me'yoriy). Sinov tartibi Qo'shimcha P (majburiy). Ishlab chiqarishning muvofiqligini nazorat qilish S ilovasi (me'yoriy). H-nuqtasini aniqlash tartibi va haydovchi yoki yo'lovchining haqiqiy burilish burchagi T-ilovasi (majburiy). O'rnatilgan xavfsizlik kamarlari uchun kamar va retraktor turlari F ilovasi (me'yoriy). Sayohat yo'nalishi bo'yicha joylashgan o'rindiqlarni egallagan avtotransport vositalarining haydovchilari va kattalar yo'lovchilari uchun xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlarini o'rnatishga qo'yiladigan talablar X -ilova (me'yoriy). Milliy standartlarning mos yozuvlar xalqaro standartlarga muvofiqligi haqida ma'lumot

Rossiya Federatsiyasining milliy standarti GOST R 41.16-2005
(UNECE 16 -sonli Nizom)
"Yagona qoidalar: I. Yo'lovchilar va avtotransport haydovchilari uchun xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlari; II. Xavfsizlik kamarlari o'rnatilgan transport vositalari".
(Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2005 yil 25 oktyabrdagi 259-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kirgan)

Nizom № 16.
Turlarni tasdiqlash bo'yicha yagona qoidalar: I. Quvvat bilan boshqariladigan transport vositalarining yo'lovchilari uchun xavfsizlik kamarlar va xavfsizlik tizimlari; II. Avtomobillar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan

Muqaddima

Rossiya Federatsiyasida standartlashtirishning maqsadlari va tamoyillari "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" 2002 yil 27 dekabrdagi 184-FZ-sonli Federal qonuni va Rossiya Federatsiyasining milliy standartlarini qo'llash qoidalari-GOST R 1.0-2004 bilan belgilanadi. "Rossiya Federatsiyasida standartlashtirish. Asosiy qoidalar"

1 ta foydalanish maydoni

Ushbu standart uch g'ildirakli yoki undan ko'p avtotransport vositalariga o'rnatilgan va o'rindiqni sayohat yo'nalishi bo'yicha yoki harakat yo'nalishidan farqli o'laroq foydalanadigan shaxslar uchun mo'ljallangan xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlariga qo'llaniladi. shuningdek, bunday xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan transport vositalariga.

GOST R41.12-2001 (UNECEning 12-sonli reglamenti) haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha transport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar

2.11 orqaga qaragan: Avtotransportning normal harakatlanish yo'nalishiga qarama -qarshi yo'nalish.

2.12 qo'shimchalar: Kamar to'plamining qismlari, shu jumladan, zarur mahkamlagichlar, ular yordamida avtomobil transport vositasidagi mos keladigan turg'un elementlarga biriktiriladi.

2.13 Energiya yutadigan qurilma: Jabduqlar to'plamining bir qismi bo'lgan va mustaqil ravishda yoki jabduqlar bilan birgalikda ishlaydigan energiya yutuvchi qurilma.

2.14 tortuvchi: Xavfsizlik kamarini qisman yoki to'liq tortib olish qurilmasi.

2.14.1 qulflanmagan retraktor (1-turdagi): Kichkina tashqi kuch ishlatib, to'r uzaytiriladigan retraktor va kengaytirilgan to'r uzunligi uchun regulyatori yo'q.

2.14.2 qo'lda ochiladigan retraktor (2 -turdagi): Ipning kerakli uzunligiga erishish uchun qurilmani qo'lda ishga tushirishni talab qiladigan va foydalanuvchi kerakli uzunlikka yetganda avtomatik ravishda qulflanadigan retraktor.

2.14.3 retractorni avtomatik qulflash (3 -turdagi): Tasma kerakli uzunlikda bo'lishga imkon beradigan va toka yopilganda avtomatik ravishda uzunligini egasiga moslashtiradigan retraktor. Foydalanuvchining qasddan aralashuvisiz bilaguzukni qurilmadan tortib olish mumkin emas.

2.14.4 favqulodda qulflash retractor (4 -turdagi): Oddiy haydash sharoitida foydalanuvchining harakat erkinligini cheklamaydigan retraktor. Bunday qurilmaga uzunlikni sozlash moslamasi, foydalanuvchining jismoniy holatiga qarab tasmani avtomatik sozlash va qulflash mexanizmi, bunda baxtsiz hodisa yuz berganda ishga tushadi.

2.14.4.1.Avtomobilning sekinlashuvi (yagona sezuvchanlik);

2.14.4.2 Avtotransport vositalarining sekinlashuvi, kamar harakati yoki boshqa avtomatik qurilmalarning kombinatsiyasi (ko'p sezuvchanlik).

2.14.5 yuqori javobli favqulodda qulflash retraktori (4N turi): 2.14.4 -da ko'rsatilgan turga mos keladigan, lekin uni M_2, M_3, N_1, N_2 va N_3 toifali transport vositalarida ishlatishga imkon beradigan o'ziga xos xususiyatlarga ega retraktor.

2.14.6 balandligi uchun kamarni sozlash moslamasi: Har bir foydalanuvchining iltimosiga binoan va o'rindiq holatiga qarab, belbog'ning yuqori burchagi holatining balandligini sozlash imkonini beruvchi qurilma. Bunday qurilmani kamarning bir qismi yoki kamarga mahkamlash moslamasining bir qismi sifatida ko'rib chiqish mumkin.

2.15 kamarni mahkamlash: Avtotransport korpusining yoki o'rindiq ramkasining konstruktiv elementlari yoki xavfsizlik kamari to'plamlari biriktirilgan transport vositasining boshqa qismlari.

2.16 avtomobil turi: Quvvat bilan boshqariladigan transport vositalari, xususan: avtomobil tanasining tuzilishi yoki o'rindiq ramkasining elementlarining o'lchamlari, shakli va materiallari yoki xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlari o'rnatilgan transport vositasining boshqa qismlari. biriktirilgan.

2.17 cheklash tizimi: Ishlab chiqaruvchi tomonidan aniqlangan, shuningdek sinov laboratoriyasi tomonidan tasdiqlangan, transport vositasining konstruksiyasiga to'g'ri o'rnatilgan o'rindiq va kamardan tashkil topgan, ma'lum bir avtomobil turiga mo'ljallangan tizim, shuningdek, barcha elementlarni o'z ichiga oladi. foydalanuvchining tanasining harakatchanligini cheklab, transport vositasi to'satdan sekinlashganda foydalanuvchining shikastlanish xavfini kamaytiradi.

2.18 o'rindiqli konstruktsiya, shu jumladan, avtomobil korpusiga kirmagan va kattalar uchun mo'ljallangan. Bu atama individual o'rindiqni ham, bir kishiga mo'ljallangan skameykaning bir qismini ham o'z ichiga oladi.

2.18.1 old yo'lovchi o'rindig'i: H nuqtasi haydovchi o'rindig'ining R nuqtasidan o'tuvchi yoki undan oldingi vertikal ko'ndalang tekislikda joylashgan har qanday o'rindiq.

2.19 o'rindiqlar guruhi (o'rindiqlar guruhi): O'rindiqlar bir -biridan ajralmas yoki alohida, lekin yonma -yon joylashgan (ya'ni ular orasidagi bo'shliqsiz), shunday qilib, bir o'rindiqning oldingi ankrajlari:

Xuddi shu darajada yoki boshqa o'rindiqning orqa anjomlari oldida yoki

Xuddi shu darajada yoki bu boshqa o'rindiqning oldingi ankrajlari orqasida va bir yoki bir nechta kattalarni o'tirishga mo'ljallangan.

2.20 o'rindiq: ikki yoki undan ortiq kattalarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qoplamali qurilish.

2.21 o'rindiqni sozlash tizimi: O'rindiq yoki uning qismlari o'tirgan odamning nisbatlariga mos keladigan joylarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan qurilma; Xususan, ushbu qurilma quyidagilarni amalga oshirishi mumkin:

2.21.1 uzunlamasına harakat;

2.21.2 vertikal harakat;

2.21.3 burchakli siljish.

2.22 o'rindiqlarni mahkamlash: O'rindiq ramkasini avtomobil korpusiga (kabinasiga) mahkamlash tizimi, shu jumladan avtomobil tanasining tegishli elementlari (kabinasi).

2.23 o'rindiq turi: O'rindiqlar toifasi quyidagicha farq qilmaydi.

2.23.1 O'rindiq ramkasi elementlarining shakli, o'lchami va materiali;

2.23.2.O'rindiqlarni sozlash va qulflash moslamalarining turi va o'lchami;

2.23.3. Kamar biriktiriladigan, olinmaydigan ramka elementlarining turi va o'lchamlari, o'rindiqlar ankrajlari va transport vositasining mos keladigan elementlari.

2.24 o'rindiqni almashtirish tizimi: O'rindiq yoki uning bir qismini o'rindiqning orqasida joylashgan bo'shliqqa kirishni osonlashtirish uchun uni joyiga qo'ymasdan harakatlantirish yoki aylantirish imkonini beruvchi qurilma.

2.25 o'rindiqni qulflash tizimi: O'rindiq va uning qismlarini har qanday ish holatida mahkamlaydigan va o'rindiq va o'rindiqlarga nisbatan orqa o'rindiqli qulflash mexanizmlariga ega bo'lgan qurilma.

2.26 yopiq tokka chiqarish tugmasi: 40 mm shar bilan bosilganda tokani ocholmaydigan kamar tokchasi.

2.27 yopilmagan tokalarni echish tugmasi: 40 mm sfera bilan bosilganda tokaning ochilishiga imkon beradigan kamar tokchasi tugmasi.

2.28 kuchlanish chiqaruvchi qurilma: Xavfsizlik kamarini mahkamlanganda tarmoqdagi taranglikni avtomatik ravishda kamaytiradigan retraktorga o'rnatilgan qurilma. Agar siz bu kamarni echsangiz, bu qurilma avtomatik ravishda o'chiriladi.

3 Sinov uchun taqdim etiladigan hujjatlar

3.1 Avtomobil turi

3.1.1 Avtotransport vositasini xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlari bilan taqqoslash bo'yicha sinovdan o'tkazish uchun hujjatlar avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki uning vakolatli vakili tomonidan taqdim etiladi.

3.1.3 Agar xavfsizlik kamarlari xavfsizlik kamariga o'rnatilgan bo'lsa:

O'rindiqlarning konstruktsiyasi, ularni mahkamlashi va ularni sozlash va mahkamlash tizimlari bo'yicha avtomobil turining batafsil tavsifi;

O'rindiqlarning, ularning avtomobilga biriktirilishi va sozlash va mahkamlash tizimlarining batafsil va mos o'lchamdagi chizmalarini.

3.1.4 Sinov laboratoriyasi, ishlab chiqaruvchining xohishiga ko'ra, sinovdan o'tkaziladigan avtomobil yoki uning sinov qismlari xavfsizlik kamarlarini sinovdan o'tkazish uchun zarur deb hisoblaydigan qismlarini taqdim etishi kerak.

3.2 Xavfsizlik kamarining turi

3.2.1 Xavfsizlik kamarining turini sinovdan o'tkazish uchun hujjatlar savdo belgisi yoki belgining egasi yoki uning vakolatli vakili tomonidan taqdim etiladi. Cheklov tizimi bo'lsa, test hujjatlari savdo belgisi yoki belgining egasi yoki uning vakili yoki tizim o'rnatiladigan avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki uning vakili tomonidan taqdim etiladi.

3.2.2 Sinov uchun taqdim etilgan hujjatlarga quyidagilar ilova qilinishi kerak:

3.2.2.1 tasmalar va ishlatilgan qattiq elementlarning tavsiflari, shuningdek tasma elementlari chizilgan tasma turlarining texnik tavsifi; chizmalarda markirovka uchun mo'ljallangan joy ko'rsatilishi kerak. Tavsifda sinov namunasining rangi va xavfsizlik kamari mo'ljallangan avtomobil turi ko'rsatilgan bo'lishi kerak. Retraktorlar uchun transduserni o'rnatish bo'yicha ko'rsatma berilishi kerak, va oldindan tortish moslamalari yoki tizimlari bo'lsa, dizayn va funksiyaning batafsil texnik tavsifi, shu jumladan transduser (agar mavjud bo'lsa), faollashtirish usulini tavsiflaydi. va tasodifiy faollashtirishni oldini olish uchun har qanday zarur usul. Cheklov tizimi bo'lsa, tavsif quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: avtomobil va o'rindiq tuzilishi, sozlash tizimi va ankraj qismlarining tegishli o'lchovdagi etarlicha batafsil chizmalari, o'rindiqlarni mahkamlash joylari va kamarni mahkamlash joylari va mustahkamlovchi elementlari ko'rsatilgan; o'rindiq va kamar anjomlarining mustahkamligiga ta'sir qiladigan ishlatilgan materiallarning xususiyatlari, shuningdek, transport vositasidagi o'rindiq va kamar birikmalarining texnik tavsifi. Agar kamar balandlikni sozlash moslamasi yordamida avtomobil konstruksiyasiga mahkamlash uchun mo'ljallangan bo'lsa, u holda bu holda bu tavsifda bu qurilma kamarning bir qismi bo'ladimi yoki yo'qmi ko'rsatilishi kerak;

3.2.2.2.bantli turdagi oltita namunalar, ulardan biri mos yozuvlar sifatida ishlatiladi;

3.2.2.3 - bu turdagi belbog'lar uchun ishlatiladigan har bir turdagi to'qishning o'n metrligi;

3.2.2.4 sinov laboratoriyasi qo'shimcha namunalarni topshirishni talab qilishi mumkin.

3.2.3 Himoyalash tizimi mavjud bo'lsa, sinov laboratoriyasiga sinov uchun ikkita tizim namunasi topshirilishi kerak, ular 3.2.2.2, 3.2.2.3 -bandlarga muvofiq va tanlanganidan kamarlarning ikkita namunasini o'z ichiga olishi mumkin. ishlab chiqaruvchining yoki sinovdan o'tkaziladigan transport vositasining turini yoki sinov laboratoriyasi sinov uchun zarur deb topgan transport vositasining qismini yoki qismlarini ko'rsatadigan transport vositasi.

4 yozuvlar

3.2.2.2 - 3.2.2.4 -bandlarga muvofiq sinov uchun taqdim etilgan belbog'li yoki tormoz tizimining namunalarida quyidagi yozuvlar aniq va o'chirilmasligi kerak: ishlab chiqaruvchining to'liq yoki qisqartirilgan nomi yoki savdo belgisi yoki savdo belgisi. .

5 Ushbu standart talablariga muvofiqligi

5.1 Avtomobil turi

5.1.1 Agar ushbu standartga muvofiq sinov uchun taqdim etilgan transport vositasi 8 -band va C ilovalari talablariga javob bersa va u holda ushbu transport vositasi ushbu standart talablariga javob beradi deb hisoblanadi.

5.2 Xavfsizlik kamarlarining turi

5.2.2 Ushbu standartga muvofiq sinovdan o'tgan har bir belbog'da, 4 -bandda ko'rsatilgan yozuvlardan tashqari, tegishli joyga quyidagi belgilar qo'yiladi:

5.2.2.1 "A" harfi - xavfsizlik kamarini uch nuqtaga mahkamlash uchun; "B" harfi - bel kamari uchun; "S" harfi - maxsus turdagi kamarlar uchun:

5.3.1 -bandda ko'rsatilgan belgilar quyidagi harflar bilan to'ldiriladi:

"E" harfi - energiyani yutish moslamasi bo'lgan xavfsizlik kamari uchun;

Qaytish moslamasi bilan xavfsizlik kamarining "r" harfi, undan keyin 2.14 -bandga muvofiq ishlatiladigan retraktorning belgilanishi (1, 2, 3, 4 yoki 4N) va "m" harfi, agar retraktor favqulodda qulflash moslamasi bo'lsa. ko'p sezuvchanlik;

"P" harfi - oldindan tortuvchi xavfsizlik kamari uchun;

"T" harfi tortish moslamasi o'rnatilgan retraktorli kamar bo'lsa.

5.2.2.2 4N tipli retraktorli xavfsizlik kamarlari, bu toifadagi transport vositalarida ushbu turdagi retraktorlardan foydalanish taqiqlanganligini ko'rsatuvchi, avtomobil toifasi kesilgan to'rtburchaklar bilan belgilanadi.

5.2.2.3 Agar xavfsizlik kamari 6.4.1.3 s) bandiga muvofiq sinovdan o'tkazilgan bo'lsa, uning ustiga "AIRBAG" yozuvi to'rtburchaklar ramkada muhrlanadi.

5.2.2.4 Agar xavfsizlik kamari xavfsizlik tizimining bir qismi bo'lsa, "Z" harfi oldida 5.2.2.1 -bandda ko'rsatilgan harf bo'lishi kerak.

5.3 5.2.2 -bandda ko'rsatilgan belgilar aniq o'qilishi va o'chirilmasligi kerak, ularni yorliq yordamida yoki to'g'ridan -to'g'ri tasmaga qo'yish mumkin. Yorliq yoki belgilar bardoshli bo'lishi kerak.

6 Texnik talablar

Ushbu standartning texnik talablari, oxirgi o'zgartirilganidek, Evropa Ittifoqining 77/541 -sonli "Xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik tizimlariga qo'yiladigan maxsus talablar" dagi ko'rsatmalarga tengdir.

6.1 Umumiy talablar

6.1.1 3.2.2.2 dan 3.2.2.4 gacha bo'lgan har bir namuna ushbu bo'limda keltirilgan talablarga javob berishi kerak.

6.1.2 Kamar yoki ushlab turuvchi tizim shunday tuzilgan va ishlab chiqarilishi kerakki, to'g'ri mahkamlanganda va to'g'ri ishlatilsa, u to'g'ri ishlaydi va yo'l -transport hodisasida shikastlanish xavfini kamaytiradi.

6.1.3 Jabduqlar tasmasi xavfli shaklga ega bo'lmasligi kerak.

6.1.4 Poliamid-6 xususiyatli namlikni yutish xususiyatiga ega bo'lgan materiallardan ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan barcha mexanik qismlarda foydalanish taqiqlanadi.

6.2 Qattiq qismlar

6.2.1 Umumiy

6.2.1.1 Xavfsizlik kamarining barcha qattiq qismlari, masalan tokalar, rostlagichlar, ankraj qismlari va boshqalar, ishqalanish natijasida to'quvning yirtilishiga yoki yirtilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan o'tkir burchaklardan xoli bo'lishi kerak.

6.2.1.2 Korroziyaga uchragan bilaguzuk yig'ilishining barcha elementlari korroziyadan himoyalangan bo'lishi kerak. 7.2 -bandga muvofiq korroziyaga qarshi test o'tkazilgandan so'ng, armatura to'g'ri ishlashiga putur etkazadigan o'zgarishlarga yo'l qo'yilmaydi, yoki ko'zga ko'rinmas qismlarni tekshirishda malakali kuzatuvchi aniqlay oladigan korroziya.

6.2.1.3 Energiyani yutish yoki yukni qo'llash yoki uzatish uchun mo'ljallangan qattiq qismlar mo'rt bo'lmasligi kerak.

6.2.1.4. Xavfsizlik kamarining qattiq qismlari va plastmassa qismlari shunday joylashtirilishi va o'rnatilishi kerakki, ular elektr energiyali transport vositasidan normal foydalanish paytida mobil o'rindiq ostiga yoki uning eshigiga tusha olmasin. Agar bu element va qismlardan birortasi yuqoridagi shartlarga javob bermasa, u holda ular past haroratda zarba sinovidan o'tkaziladi (7.5.4). Sinovdan so'ng, agar plastik qopqoq yoki qattiq element ushlagichida ko'rinadigan yoriqlar topilsa, butun plastmassa element olib tashlanadi va strukturaning qolgan qismi ishonchliligi uchun baholanadi. Agar strukturaning qolgan qismi xavfsizlik talablariga javob bersa yoki ko'rinadigan yoriqlar topilmasa, to'plam 6.2.2, 6.2.3 va 6.4 -bandlarga muvofiq qo'shimcha sinovlardan o'tkaziladi.

6.2.2 Toka

6.2.2.1 Toka noto'g'ri ishlatilishining oldini oladigan tarzda tuzilishi kerak. Bu shuni anglatadiki, qisqich qisman yopiq holatda bo'lishi mumkin emas. Tokani echish usuli aniq bo'lishi kerak. Tokka qismlari foydalanuvchi tanasiga tegishi mumkin, uning maydoni kamida 20 mm va kengligi 46 mm dan kam bo'lmasligi kerak, bu aloqa zonasidan kamida 2,5 mm masofada joylashgan tekislikda o'lchanadi. Kemer tokchalari uchun, agar foydalanuvchi tanasi bilan aloqa qilish maydoni 20-40 bo'lsa, oxirgi talab bajariladi.

6.2.2.2.Hatto bilaguzuk tortilmagan bo'lsa ham, transport vositasining joylashuvidan qat'i nazar, toka mahkamlangan holatda qolishi kerak. Tokani kutilmaganda, tasodifan yoki 1 daNdan kam kuch bilan qo'yib yubormang. Tokka shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, uni qo'l bilan oson ushlasin va ushlasin, shuningdek yuk yo'qligida ham, yukda ham bir qo'lning bir yo'nalishda oddiy harakati bilan echib olish mumkin. 7.8.2; bundan tashqari, agar belbog'li belbog'lar bundan mustasno, old o'rindiq uchun mo'ljallangan bo'lsa, uni qo'lning bir yo'nalishda oddiy harakati bilan mahkamlash ham mumkin. Tugmani yoki shunga o'xshash asbobni bosib, tokani echish kerak. Tugma ochiq holatda bo'lganida, bosilishi kerak bo'lgan sirtning proektsiyasi tugmachaning boshlang'ich harakat yo'nalishiga perpendikulyar bo'lgan tekislikda bo'lishi kerak: kengligi kamida 4,5 mm, kengligi kamida 15 mm. chuqurlashtirilgan tugmalar; kengligi kamida 10 mm bo'lgan kamida 2,5 maydon - chuqurlashtirilmagan tugmalar uchun. O'chirish elementining yuzasi qizil rangga bo'yalgan bo'lishi kerak. Tokaning boshqa qismlarini bu rangga bo'yash kerak emas.

6.2.2.4 Toka takroriy operatsiyalarga bardoshli bo'lishi kerak va 7.7 da tasvirlangan dinamik sinovdan oldin normal ishlatilganda 5000 ta ochish va yopish davridan o'tishi kerak. Tarmoqli tokka bo'lsa, bu test barcha tillarni yopmasdan o'tkazilishi mumkin.

6.2.2.5 7.8 sinov paytida tokani bo'shatish uchun zarur kuch 6 daN dan oshmasligi kerak.

6.2.2.6 Toka mustahkamlik sinovlari (7.5.1) va kerak bo'lganda 7.5.5 talablariga muvofiq o'tkazilishi kerak. Toka belgilangan yuk ostida sindirilmasligi, kuchli deformatsiyalanmasligi yoki ochilmasligi kerak.

6.2.2.7 Agar tokka konstruktsiyasi ikkita to'plamga xos bo'lgan elementni o'z ichiga oladigan bo'lsa, u 7.7 va 7.8 -bandlarda tasvirlangan tokka chidamliligi va bo'shash testlariga ham bardosh berishi kerak, bunda tokchaning bir qismi tegishli qism bilan bog'lanadi. agar bu usul tokka yordamida mumkin bo'lsa.

6.2.3 Kamar sozlagichi

6.2.3.1 Foydalanuvchi taqadigan xavfsizlik kamari avtomatik ravishda sozlanishi yoki shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, qo'lda sozlagich o'tirgan foydalanuvchiga osonlikcha kira oladigan va qulay va qulay sozlashni ta'minlasin. Qo'shimchada, shuningdek, foydalanuvchi jismoniy holatiga va avtomobil o'rindig'ining holatiga qarab, kamarni bir qo'li bilan mahkamlash imkoniyati bo'lishi kerak.

6.2.3.2 Har bir kamar sozlagichining ikkita namunasi 7.3 -bandga muvofiq sinovdan o'tkazilishi kerak. Belbog'ning siljishi sozlash moslamasining har bir namunasi uchun 25 mm dan oshmasligi kerak va barcha sozlash moslamalari uchun umumiy sirpanish 40 mm dan oshmasligi kerak.

6.2.3.3 Barcha nazorat moslamalari 7.5.1 -bandga muvofiq mustahkamlik sinovlaridan o'tkazilishi kerak. Ular belgilangan yuk ostida buzilmasligi yoki uzilmasligi kerak.

6.2.3.4 7.5.6 -ga muvofiq sinovdan o'tkazilganda, qo'lda ishlaydigan har qanday qurilmani ishga tushirish uchun zarur bo'lgan kuch 5 daN dan oshmasligi kerak.

6.2.4 Mahkamlagichlar va kamar balandligini sozlash moslamasi

Mahkamlash qismlari 7.5.1 va 7.5.2 talablariga muvofiq mexanik kuch sinovlaridan o'tkaziladi. Kamar balandligini sozlash moslamalari, agar ular xavfsizlik kamarlarini mahkamlash bo'yicha GOST R 41.14 bo'yicha to'g'ridan -to'g'ri transport vositasida sinovdan o'tkazilmagan bo'lsa, mexanik kuch sinovlariga (7.5.2) duchor bo'ladi. Belgilangan yukni qo'llash natijasida hosil bo'ladigan stress ostida bu qismlar tuzilmadan uzilmasligi yoki ajralmasligi kerak.

6.2.5 Qaytariladigan qurilmalar

Retraktorlar sinovdan o'tkazilishi va quyida ko'rsatilgan talablarga javob berishi kerak, shu jumladan mustahkamlik sinovlari (7.5.1, 7.5.2). Bu talablar blokirovka qilinmagan retraktorlarga taalluqli emas.

6.2.5.1 Qo'lda retraktorlar

a) qo'lda qulflangan retraktorli xavfsizlik kamarining tasmasi retraktorning qulflash joylari o'rtasida 25 mm dan oshmasligi kerak.

b) bilaguzuk tasmasi normal tortish yo'nalishida kamarga 1,4 dan 2,2 daN kuch qo'llanilganda, qo'lda qulflanmagan retractordan maksimal uzunligining 6 mm dan tortib olinishi kerak.

c) Tasma retraktordan chiqariladi va keyin 7.6.1 -da tasvirlangan usul bo'yicha 5000 marta orqaga tortilishiga ruxsat beriladi. Tortuvchi, shu jumladan tamburga o'ralgan, korroziyaga chidamliligi (7.2) va changga chidamliligi (7.6.3) bo'yicha sinovdan o'tkaziladi. Keyin yana 5000 ta tortish va tortish tsikli o'tkaziladi. Yuqoridagi testlardan so'ng, retraktor funktsional bo'lishi va 6.2.5.1.1 b) talablariga javob berishi kerak.

6.2.5.2 Avtomatik qulflash retraktorlari

a) avtomatik ravishda qulflanadigan retraktorli kamar tasmasi, uning uzunligini moslashtiruvchi, retraktorning qulflash nuqtalari o'rtasida 30 mm dan oshmasligi kerak. Foydalanuvchini orqaga siljitgandan so'ng, xavfsizlik kamari asl holatida qolishi yoki foydalanuvchi oldinga siljiganida avtomatik ravishda bu holatga qaytishi kerak.

b) Agar orqaga tortuvchi lentali kamarning bir qismi bo'lsa, 7.6.4 -bandga binoan, qo'g'irchoq va tortuvchi orasidagi bo'sh uzunlikda o'lchanganida, kamarning tortish kuchi kamida 0,7 daN bo'lishi kerak. Agar retractor yuqori tanadagi tayanchning bir qismi bo'lsa, xuddi shu o'lchash usuli yordamida to'rni tortish kuchi 0,2 dan 0,7 daN gacha bo'lishi kerak. Agar tortish moslamasi tananing yuqori qismidagi cheklovchining bir qismi bo'lsa, xuddi shu o'lchash usuli yordamida to'qish uchun tortish kuchi 0,1 dan 0,7 daN gacha bo'lishi kerak.

c) to'rni tortish moslamasidan olib tashlanadi, keyin 7.6.1 -da tasvirlangan usulga ko'ra, yana 5000 marta orqaga tortishga ruxsat beriladi. Keyin retraktor korroziyaga chidamliligi (7.2) va changga chidamliligi (7.6.3) bo'yicha tekshiriladi. Buning ortidan yana 5000 ta tortish va tortish tsikli keladi. Yuqoridagi testlardan so'ng, retraktor ishlaydi va shu bandning a), b) talablariga javob beradi.

6.2.5.3 Favqulodda qulflash retraktorlari

a) Favqulodda qulflash retraktori, 7.6.2 -da ta'riflanganidek, sinovdan o'tkazilganda, quyidagi shartlarga javob berishi kerak, 2.14.4.1 -bandda ko'rsatilgan yagona sezuvchanlik holatida, faqat avtomobil tormozining texnik xususiyatlari hisobga olinadi.

1) Qulflash avtomobil 0,45 g) 4 -turdagi retraktorlar uchun va / yoki 4N -tipli 0,85 g tormozlanganda amalga oshirilishi kerak.

2) Favqulodda qulflash retraktori, uning kengayish yo'nalishi bo'yicha o'lchanadigan to'qima tezlashishi 4 -turdagi retraktorlar uchun 0,8 g dan kam va 4N tipli retraktorlar uchun kamroq bo'lsa, qulflanmasligi kerak.

3) Favqulodda qulflangan retraktor, uning sezish elementi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan dastlabki holatidan har qanday yo'nalishda 12 ° yoki undan kamroq burchak ostida egilganda qulflanmasligi kerak.

4) Favqulodda qulflash retraktori, uning sezish elementi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan dastlabki holatiga nisbatan har qanday yo'nalishda 4 -turdagi retraktorlar uchun 27 ° va 4N tipli retraktorlar uchun 40 ° dan yuqori burchak ostida bo'lganda qulflanishi kerak.

5) retraktorning harakati tashqi signalga yoki tashqi energiya manbaiga bog'liq bo'lgan hollarda, uning konstruktsiyasi ushbu quvvat manbai ishlamay qolganda yoki signal uzilib qolganda retraktorni avtomatik qulflashni ta'minlashi kerak. Biroq, bir nechta sezgirlikka ega bo'lgan retraktor uchun bu talab shart emas, faqat bitta sezuvchanlik kanali tashqi signalga yoki quvvat manbaiga bog'liq bo'lsa va haydovchiga bu signal yoki quvvat manbai ishlamay qolishi haqida optik va / yoki akustik vositalar.

b) 7.6.2 -bandga muvofiq sinovdan o'tkazilganda, ko'p sezgirlikka ega favqulodda qulflash retraktori, shu jumladan, tasma sezuvchanligi, belgilangan talablarga javob berishi, shuningdek, yo'nalishi bo'yicha o'lchangan kamida 2,0 g tezlikda qulflanishi kerak. kamarning kengayishi.

c) a), b) bandlarida ko'rsatilgan testlarda, retraktor qulflanmasidan oldin paydo bo'lishi mumkin bo'lgan to'rning kengayishi 7.6.2.1 -bandda ko'rsatilgan uzunlikdan 50 mm dan oshmasligi kerak. 2) bandi bo'yicha sinovdan o'tkazilganda, to'r 7.6.2.1 -da ko'rsatilgan uzunlikdan 50 mm ga cho'zilganida qulflash sodir bo'lmaydi.

d) Agar tortish moslamasi belbog'ning bir qismi bo'lsa, 7.6.4 -bandga binoan, qo'g'irchoq va tortuvchi orasidagi bo'sh uzunlikda o'lchanadigan bo'lsa, kamarning tortish kuchi kamida 0,7 daN bo'lishi kerak. Agar tortish moslamasi yuqori korpus cheklovchisining bir qismi bo'lsa, xuddi shunday o'lchash usuli yordamida bilaguzukning orqaga tortilish kuchi 0,1 dan 0,7 daN gacha bo'lishi kerak, faqat kuchlanishni pasaytirish moslamasi bilan jihozlangan kamar bundan mustasno; ikkinchi holatda, minimal tortish kuchi faqat bunday qurilma ishlayotganda 0,5 daNgacha kamayishi mumkin.

Agar bilaguzuk yo'naltiruvchi qavsdan o'tib ketsa, orqaga tortilish kuchi qo'g'irchoq bilan yo'riqnoma yoki rulo orasidagi bo'sh uzunlik bo'yicha o'lchanadi.

Agar qo'lda yoki avtomatik ravishda to'rning to'liq tortilishiga to'sqinlik qiladigan qurilma kiritilgan bo'lsa, tortish kuchini aniqlashda bunday qurilmadan foydalanmaslik kerak.

Agar kuchlanishni bartaraf etish moslamasi kiritilgan bo'lsa, e) dagi kuch sinovlaridan oldin va keyin orqaga tortilish kuchini aniqlashda yuqorida ko'rsatilgan to'rning qaytarilish kuchi ham faol, ham ishlamaydigan qurilma bilan o'lchanadi.

e) bilaguzuk retraktordan chiqariladi va keyin 7.6.1 -da tasvirlangan usulga muvofiq yana 40 000 marta qayta o'qitishga ruxsat beriladi. Retraktor korroziyaga chidamliligi (7.2) va changga chidamliligi (7.6.3) bo'yicha tekshiriladi. Keyin yana 5000 tsiklni bajarish kerak (bu jami 45000 tsikl).

Agar kuchlanishni kamaytiruvchi qurilma kiritilgan bo'lsa, yuqoridagi sinovlar tormozlash moslamasi ishlayotgan va ishlamayotgan holda o'tkazilishi kerak.

Ushbu sinovlardan so'ng, retractor ishlaydi va a), c), d) talablariga javob beradi.

6.2.5.4 e) bandiga muvofiq kuch sinovlarini o'tkazgandan so'ng va d) bandiga muvofiq tortish kuchini o'lchaganidan so'ng, retraktorlar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

a) 7.6.4.2 -bandga binoan, avtomatik tortish moslamalarini hisobga olmaganda, retraktorlarni sinovdan o'tkazishda, kamar zo'riqishining bo'shashishiga yo'l qo'ymaslik kerak.

b) til tokchadan bo'shatilganda, retraktor tasmani to'liq o'z -o'zidan tortib olishi kerak.

6.2.6 Old o'lchagich

6.2.6.1 Korroziyaga chidamlilik testini (7.2) o'tkazgandan so'ng, oldingi tortish moslamasi (shu jumladan qurilmaga standart kontaktlar yordamida ulangan, lekin kuchlanish uzilgan holda).

6.2.6.2 Qurilmaning tasodifiy ishlashi natijasida haydovchi yoki yo'lovchilarga shikast etkazish xavfi tug'ilmasligi tekshirilishi kerak.

6.2.6.3 Pirotexnika talab qiluvchilar uchun:

a) 7.9.2-bandga muvofiq sharoitlar ta'sirlangandan so'ng, oldingi tortuvchi harorat ta'sirida ishlamaydi va normal ishlaydi;

b) issiq gazlar ta'sirida yonuvchi yonuvchi materiallarning yonishini oldini olish choralarini ko'rish zarur.

6.3.1 Umumiy

6.3.1.1 Tasmalarning xarakteristikasi shunday bo'lishi kerakki, bosim butun tanasi bo'ylab foydalanuvchining tanasiga iloji boricha teng taqsimlansin va bantlar keskinlikda ham burilmasin. Ular energiyani yutish va tarqatish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Ipning qirralari muhrlangan bo'lishi kerak va foydalanish paytida eskirmasligi kerak.

6.3.1.2 980 daN yuklanganda, kamarning kengligi kamida 46 mm bo'lishi kerak. Bu o'lchash, tortishish sinovida (7.4.2) mashinani to'xtatmasdan amalga oshirilishi kerak.

6.3.2 Xona harorati va namligida qariganidan keyin kuchlilik 7.4.1.1 -bandga binoan to'qilgan har ikkala namuna uchun, 7.4.2 -bandga muvofiq aniqlangan to'rning yuk yuki 1470 daN dan kam bo'lmasligi kerak. Namunalarning kesish yuklari orasidagi farq yuqori o'lchangan kesish yukining 10% dan oshmasligi kerak.

6.3.3 Maxsus sharoitda qariganidan keyin kuch

7.4.1 -bandga (7.4.1.1 -dan tashqari) muvofiq ushlab turiladigan har ikkala namunali tasma uchun, to'rning kesish yuki, 6.3.2 -bandda tasvirlangan sinovda aniqlangan o'rtacha kesish yukining 75% dan kam bo'lmasligi kerak. 1470 dan ortiq Dan. Sinov laboratoriyasi, agar ishlatilgan materialning tarkibi yoki mavjud ma'lumotni hisobga olgan holda, bu testlar keraksiz bo'lsa, ushbu testlarning bir yoki bir nechtasini bekor qilishi mumkin.

6.4 Kamar yoki ushlab turuvchi tizim to'plami

6.4.1 Dinamik sinov

6.4.1.1 Tasmani yig'ish yoki ushlab turish tizimi dinamik sinovdan o'tkazilishi kerak (7.7).

6.4.1.2.Dinamik sinov ilgari hech qanday yuklamagan ikkita to'plamda o'tkaziladi; agar to'plam cheklov tizimining bir qismi bo'lsa, bir guruh o'rindiqlar uchun mo'ljallangan va ilgari hech qanday yuklamagan yuklash tizimi dinamik sinovdan o'tkaziladi. Tekshiriladigan kamar birikmalarining tokalari 6.2.2.4 talablariga javob berishi kerak. Agar orqaga tortuvchi xavfsizlik kamariga kiritilgan bo'lsa, u changga chidamlilik sinovidan o'tkaziladi (7.6.3), bundan tashqari, agar xavfsizlik kamarlarida yoki xavfsizlik tizimlarida pirotexnika vositalarini o'z ichiga oladigan oldindan tortish moslamasi bo'lsa, u 7.9 ga muvofiq ushlab turiladi. 2. ...

a) Xavfsizlik kamarlari korroziyaga chidamlilik sinovidan o'tkaziladi (7.2), shundan so'ng toklar ochiladi va normal ishlatish sharoitida 500 marta mahkamlanadi.

b) retraktorli xavfsizlik kamarlari 6.2.5.2 yoki 6.2.5.3 ga muvofiq sinovdan o'tkaziladi. Ammo, agar retraktorning korroziyaga qarshi tekshiruvi (a) o'tkazilgan bo'lsa, bu testni takrorlash shart emas.

v) balandlikni sozlash moslamasi (2.14.6) bilan ishlatishga mo'ljallangan xavfsizlik kamari bo'lsa, sinovni o'tkazish uchun ruxsat berilgan sinov laboratoriyasi belgilaganidek, kamarning eng noo'rin sozlash holatlari uchun o'tkazish kerak. testlar. Ammo, agar balandlikni sozlash moslamasi GOST R 41.14 sertifikatiga ega bo'lgan lenta langaridan iborat bo'lsa, u holda sinovlarni o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan sinov laboratoriyasi, o'z xohishiga ko'ra, 7.7.1 qoidalarini qabul qilishi mumkin.

d) xavfsizlik kamarini oldindan tortish moslamasi bo'lsa, 6.4.1.3 b) bandida ko'rsatilgan minimal siljish ikki baravar kamayishi mumkin. Oldindan tortish moslamasi ushbu sinov uchun funktsional bo'lishi kerak.

e) kuchlanishni kamaytiruvchi qurilmasi bo'lgan xavfsizlik kamarida, qurilma sinovdan oldin, 6.2.5.3 e) ga muvofiq ishlayotganda, mustahkamlik sinovidan o'tkaziladi. Keyinchalik, kuchlanishni kamaytiruvchi qurilma ishlaganda dinamik sinov o'tkaziladi.

6.4.1.3 Ushbu testni o'tkazishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

a) foydalanuvchining to'g'ri joylashishini ta'minlaydigan jabduqlar to'plami yoki himoya tizimining hech bir qismi buzilmasligi kerak; Tokalarni qo'yib yubormang yoki qulflash tizimida yoki harakat tizimida sirg'almang.

b) qo'g'irchoqning harakat yo'nalishi bo'yicha harakati bel kamari uchun tos darajasida 80 dan 200 mm gacha bo'lishi kerak; boshqa turdagi belbog'lar uchun oldinga siljish tosda 80 dan 200 mm gacha va ko'krak qafasida 100 dan 300 mm gacha bo'lishi kerak. Jabduqlar yordamida yuqoridagi minimal harakatlar ikki baravar kamayishi mumkin. Bu harakatlar G.6 -rasmda ko'rsatilgan nazorat nuqtalariga nisbatan belgilanadi.

v) xavfsizlik yostig'i o'rnatilgan old o'rindiqda foydalanish uchun mo'ljallangan xavfsizlik kamari bo'lsa, ko'krak devoridagi tayanch nuqtaning harakati a) bandida ko'rsatilgan qiymatdan oshib ketishi mumkin. bu qiymat soatiga 24 km dan oshmaydi.

6.4.1.4 Himoya tizimini sinovdan o'tkazishda:

a) Ko'krak devoridagi mos yozuvlar nuqtasining siljishi 6.4.1.3 -bandda ko'rsatilgan qiymatdan oshib ketishi mumkin b) agar hisob -kitob yoki keyingi sinovlar natijasida, tananing hech bir qismi yoki qo'g'irchoq boshi dinamik sinovdan o'tmaganligi isbotlansa. bu avtomobilning old qismida joylashgan har qanday qattiq qismiga tegadi, agar ko'kragini rulga tegmasin, agar u GOST R 41.12 talablariga javob bersa va bunday aloqa 24 km dan oshmaydigan tezlikda sodir bo'lsa. / soat Ushbu talabga muvofiqligini baholashda, 7.7.1.5 -bandda ko'rsatilgandek, o'rindiq o'rni qabul qilinadi.

b) Bunday qurilmalar yordamida transport vositalarida o'tkazilgan dinamik sinovdan so'ng, har qanday o'rindiqdagi yo'lovchilarni transportdan chiqib ketishi uchun harakat va qulflash tizimini qo'lda faollashtirish mumkin.

6.4.1.5 Cheklov tizimi mavjud bo'lganda, bu talablardan chetlashish yo'li bilan, agar o'zgartirishlar yuqori biriktiruvchi qurilmaga nisbatan GOST R 41.14 da ko'rsatilgan talablardan chetga chiqsa, 6.4.1.3 b) ko'rsatilganidan ko'ra muhimroq bo'lishi mumkin. o'rindiqqa o'rnatilgan.

6.4.2 Aşınma sinovidan keyin kuch

6.4.2.1 7.4.1.6 talablariga muvofiq tayyorlangan ikkala namuna uchun ham tortishish kuchi 7.4.2 va 7.5 ga muvofiq belgilanadi. Chidamlilik quvvati ishqalanmas tasmalarda sinovdan o'tkazilganda aniqlanadigan o'rtacha tortishish kuchining 75% dan kam bo'lmasligi va sinov qismi uchun belgilangan minimal yukdan kam bo'lmasligi kerak. Ikkala namunadagi tortishish kuchi farqi eng yuqori o'lchangan qiymatning 20% ​​dan oshmasligi kerak. Chidamlilik chidamliligi bo'yicha testlar 1 -toifa bo'lib, ular faqat to'qish namunalarida o'tkaziladi (7.4.2). 3 -turdagi tortishish kuchi sinovi biriktirilgan metall elementli (7.5) tasma namunasida o'tkaziladi.

6.4.2.2 Aşınma uchun sinovdan o'tkaziladigan kamar yig'ilishining elementlari 3 -jadvalda keltirilgan.

Har bir test uchun yangi namuna ishlatiladi.

3 -jadval

Kamar to'plamining elementlari	Challenge 1	Challenge 2	3 -vazifa
O'rnatish tafsilotlari
Yo'naltiruvchi qurilma
Tokaning zımbasi
Tartibga solish qurilmasi
Elkama -belbog'ga tikilgan elementlar
ESLATMA "x" belgisi kamar yig'ilishining tarkibiy qismlari o'tkazilishi mumkin bo'lgan sinovlarni ko'rsatadi.

7 ta test

7.1 Kamar yoki tormoz tizimi uchun sinov namunalaridan foydalanish (P ilova)

7.1.1 Pastki haroratda, past harorat ta'sirida (7.5.4) tokning ishlashini tekshirish va tekshirish uchun, tokka chidamliligini, kamar korroziyasiga chidamliligini, agar kerak bo'lsa, retraktorning ishlashi va tokni ochish testi, dinamik sinovdan so'ng, ikkita kamar yoki ikkita tutqichli tizimni talab qiladi. . Ikkita to'plamdan biri kamar yoki tutash tizimini tekshirish uchun ishlatiladi.

7.1.2 Tokani tekshirish va tokaning mustahkamligini, qo'shimchalarni, kamar rostlagichlarini va kerak bo'lganda retraktorlarni tekshirish uchun bitta kamar to'plami yoki bitta ushlab turuvchi tizim talab qilinadi.

7.1.3 Tokalar va toymasin va aşınma sinovlari uchun ikkita kamar yoki ikkita ushlab turuvchi tizim talab qilinadi. Ushbu ikkita namunadan birida kamar sozlagichining ishlashi tekshiriladi.

7.1.4 Ipning tortishish kuchini tekshirish uchun tasma namunasidan foydalaning.

7.2 Korroziyaga qarshi sinovlar

7.2.1 To'liq jabduqlarni sinov kamerasiga joylashtiring (H ilovasi). Agar to'plamda retraktor mavjud bo'lsa, bilaguzuk to'liq uzunligi minus () mm gacha cho'zilishi kerak. Korroziy muhitda qarish 50 soat davomida uzluksiz bo'lishi kerak, qisqa muddatli tanaffuslar bundan mustasno, masalan, sho'r suvni tekshirish va to'ldirish.

7.2.2 Korroziy muhitda qariganidan so'ng, to'plam yaxshilab yuviladi yoki 38 ° C dan yuqori bo'lmagan haroratda toza suvga botiriladi, shunda tuz tuzlari paydo bo'lishi mumkin, keyin 24 soat davomida xona haroratida quritiladi, shundan so'ng tekshiriladi. 6.2 .1.2 ga muvofiq amalga oshiriladi.

7.3 Slip testi (M.3 -rasm)

7.3.1 Siljish uchun sinovdan o'tkaziladigan namunalar harorat () ° C va nisbiy namlik ()%bo'lgan muhitda kamida 24 soat shartlanishi kerak. Sinov paytida harorat 15 ° C dan 30 ° C gacha bo'lishi kerak.

7.3.2 Sozlagichning erkin uchi, transport vositasida bo'lgani kabi, yuqoriga yoki pastga ishora qiladigan tarzda, skameykada joylashtirilishi kerak.

7.3.3 Tasma qismining pastki uchiga 5 daN og'irlik bilan mahkamlang. Boshqa uchi umumiy amplitudasi () mm bo'lgan o'zaro harakatda o'rnatiladi.

7.3.4 Agar to'rning zaxirasi bo'lib xizmat qiladigan bo'sh uchi bo'lsa, uni yuk ostida bog'lamaslik yoki bosmaslik kerak.

7.3.5 Sinov skameykasida, sozlash moslamasidan bo'shashgan holatda chiqib ketadigan tasma, xuddi transportda bo'lgani kabi, egri chiziqli bo'lishi kerak. Sinov dastgohiga yuklangan 5 daN yuk, vertikal ravishda, kamar buralib qolganda, uning ochilishini oldini oladigan tarzda yo'naltirilishi kerak. Kamarda berilgan qattiq qismga 5 daN og'irligi biriktirilishi kerak.

7.3.6 Haqiqiy sinovni boshlashdan oldin, o'z-o'zidan tortish tizimining to'g'ri holatidadir ekanligiga ishonch hosil qilish uchun 20 ta tsiklni bajaring.

7.3.7 Sekundiga 0,5 tsikl chastotali va umumiy amplitudasi () mm bo'lgan 1000 tsiklni bajaring. 5 daN yuk faqat har bir yarim tsikl uchun () mm siljishga mos keladigan vaqt uchun qo'llaniladi.

7.4 Belgilangan shartlarda va statik valentlik sinovida to'quvni ushlab turish

7.4.1 Tasma tortish sinovidan oldin ushlab turish

Tarmoqdan (3.2.4) kesilgan namunalar quyidagi sharoitlarda saqlanishi kerak:

7.4.1.1 Xona harorati va namligida qarish

Kamar harorati (20 + - 5) ° S va nisbiy namligi ()%bo'lgan muhitda kamida 24 soat saqlanadi. Agar sinov qarishdan so'ng darhol o'tkazilmasa, olingan namuna sinov boshlanishidan oldin germetik yopiq idishga solinadi. Sinish yuki belgilangan muhitdan yoki idishdan namuna olinganidan keyin 5 minutdan kechiktirmay aniqlanadi.

7.4.1.2 Quyosh ta'sir qilish

a) ISO105-BO2 talablari qo'llaniladi. Tasma 7 -sonli ko'k rangli namunaga 4 -sonli kulrang shkalaga mos keladigan kontrast paydo bo'lguncha so'nishi uchun quyosh nuri tushadi.

b) Ushbu sinovdan so'ng, kamar kamida 24 soat harorat () ° C va nisbiy namlik ()%muhitida saqlanadi. Agar sinovlar qarishdan keyin darhol o'tkazilmasa, namuna sinovdan oldin germetik yopiq idishga joylashtiriladi. Chiqish kuchi namunani shartli kameradan olib tashlanganidan keyin 5 minutdan kechiktirmay aniqlanadi.

7.4.1.3 Sovuq tutish

a) Tasma kamida 24 soat davomida harorat () ° C va nisbiy namlik ()%bo'lgan muhitda joylashtiriladi.

b) Shundan so'ng, bilaguzuk havo harorati minus () ° S bo'lgan muzlatgichda 1,5 soat davomida tekis yuzaga qo'yiladi. Keyin bilaguzuk egilib, burilish joyiga 2 kg og'irlik o'rnatiladi, u oldindan minus () ° S gacha sovutiladi. To'qimachilikni bir xil muzlatgich kamerasida yuk ostida 30 daqiqa ushlab turgandan so'ng, og'irlik olib tashlanadi va to'rni muzlatgich kamerasidan chiqarilgandan keyin 5 minut ichida sinish yuki aniqlanadi.

7.4.1.4 Issiq tutish

a) Tasmalar 3 soat davomida isitish kamerasida () ° C va nisbiy namlik ()%da joylashtiriladi.

b) uzilish yuki tasmani isitish kamerasidan olib tashlaganidan keyin 5 minut ichida aniqlanadi.

7.4.1.5 Suvning qarishi

a) kamar 3 soat davomida distillangan suvda () ° C haroratda, oz miqdorda namlantiruvchi vositani qo'shib to'liq botiriladi. Sinov matosiga mos keladigan har qanday namlantiruvchi vositadan foydalanish mumkin.

b) kesish yuki to'rni suvdan olib tashlanganidan keyin 10 minutdan kechiktirmay aniqlanadi.

7.4.1.6 Aşınma testi

a) aşınma testi, bilaguzuk kamarning har qanday qattiq elementiga tegadigan har bir qurilmada o'tkaziladi, faqat sozlash moslamalari bundan mustasno, (7.3), bu tasmaning yarmidan oshmaydigan qiymatga siljishini ko'rsatadi. belgilangan qiymat. Bunday holda, 1 -turdagi aşınma testi (7.4.1.6.4.1) o'tkazilmaydi. Sinov moslamasiga o'rnatish, iloji boricha, aloqa yuzasiga nisbatan tasmaning holatiga mos kelishi kerak.

b) namunalar kamida 24 soat harorat () ° S va nisbiy namlik ()%muhitida saqlanadi. Sinov 15 ° C dan 30 ° C gacha bo'lgan muhit haroratida o'tkaziladi.

2 -sinov: Tasma qattiq elementdan o'tayotganda yo'nalishini o'zgartiradi.

Ushbu sinov uchun bilaguzukning egilish burchaklari M.2 -rasmda ko'rsatilgandek bo'lishi kerak.

Sinov paytida qo'llaniladigan doimiy yuk 0,5 daN bo'lishi kerak.

Agar bilaguzuk qattiq elementdan o'tayotganda yo'nalishni bir necha marta o'zgartirsa, 0,5 daN yukni qattiq element orqali 300 mm mo'ljallangan bantli o'tishni ta'minlaydigan darajada oshirish mumkin.

3 -sinov: Tasma qattiq elementga tikuv yoki shunga o'xshash tarzda biriktiriladi.

Qaytish harakatining umumiy zarba uzunligi () mm ni tashkil qiladi, lekin har yarim davrda faqat () mm zarba kesimiga 5 daN yuk qo'llaniladi (M.3-rasm).

7.4.2 Tasmani yirtish testi (statik)

7.4.2.1 Sinov har safar 7.4.1 -bandda ko'rsatilgan shartlar bilan jihozlangan, etarli uzunlikdagi tasmalarning ikkita yangi namunasida o'tkaziladi.

7.4.2.2.Har bir tasmani tortish sinov mashinasining qisqichlari orasiga joylashtiring. Kliplar tasma qisqichlarda yoki uning yonida uzilmasligi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Qisqichlarning harakat tezligi taxminan 100 mm / min bo'lishi kerak. Sinov boshida dastgoh qisqichlari orasidagi tasmaning bo'sh qismining uzunligi () mm.

7.4.2.3 Yuk 980 daN ga yetganda, mashinani to'xtatmasdan tasma kengligini o'lchang.

7.4.2.5 Agar tasma mashinaning qisqichlaridan birida yoki ulardan biridan 10 mm dan kam masofada sirg'alib ketsa yoki sinsa, u holda sinov natijalari haqiqiy emas va boshqa namunada yangi sinov o'tkaziladi.

7.5 Qattiq qismlarni o'z ichiga olgan kamar yig'ish komponentlarini sinovdan o'tkazish

7.5.1 Toka va rostlagich, tortish moslamasini, odatda, biriktiriladigan qismlari bilan, ulanishi kerak; keyin yuk 980 daN ga ko'tariladi.

Jabduqlar belbog'lari uchun tokka sinov qurilmasiga bilaguzuklar yordamida ulanadi, ular tokka va tilga yoki tokning geometrik markaziga nisbatan taxminan nosimmetrik tarzda joylashgan ikkita tilga biriktiriladi. Agar tokka yoki rostlagich mahkamlagichning bir qismi yoki uch nuqtali kamarning umumiy qismi bo'lsa, bu toka yoki rostlagich 7.5.2-bandga muvofiq mahkamlagich bilan sinovdan o'tkaziladi. nuqta; keyin yuk 980 daN va g'altakning atrofidagi qolgan o'rash uzunligi blokirovka natijasida hosil bo'ladigan uzunlikka va to'rning oxiridan taxminan 450 mm ga teng bo'lishi kerak.

7.5.2 Tegishli mahkamlash qismlari va balandlikni sozlash moslamalari 7.5.1 -bandda tasvirlangan usul bo'yicha sinovdan o'tkaziladi, lekin yuk 1470 daN bo'lishi kerak va 7.7.1 talablariga muvofiq, eng qulay sharoitda qo'llaniladi. avtomobilga xavfsizlik kamarini to'g'ri o'rnatish. Retraktorlarni sinovdan o'tkazishda, tasma tamburdan to'liq echilishi kerak.

7.5.3 Xavfsizlik kamarining ikkita to'plami muzlatgichda 2 soat davomida joylashtiriladi, uning harorati minus () ° S. Birlashtiruvchi tokka elementlari muzlatgich kamerasidan chiqarilishi bilan qo'lda ulanadi.

7.5.4 Xavfsizlik kamarlarining ikkita to'plami muzlatgichda minus () ° C haroratda 2 soat davomida joylashtiriladi. Keyin plastmassadan yasalgan sinovdan o'tkaziladigan belbog'larning qattiq qismlari va elementlari og'irligi og'ir massiv plastinkaning gorizontal yuzasiga o'rnatilgan tekis po'latdan yasalgan tayanchga (muzlatgichdagi namunalar bilan birga saqlanadi) joylashtiriladi. muzlatgich kamerasidan chiqarilgandan keyin kamida 100 kg va 30 c dan kechiktirmay, sinov namunasiga 300 mm balandlikdan 18 kg po'lat og'irligi tushadi. 18 kg vaznli hujumchi qattiqligi kamida 45 HRC bo'lgan qavariq sirtga ega bo'lishi kerak; uning o'qiga og'irlik o'rnatilganda uning ko'ndalang radiusi 10 mm va uzunlamasına radiusi 150 mm bo'lishi kerak. Birinchi namunani sinovdan o'tkazishda hujumchining o'qi tasma bo'ylab, ikkinchi namunani sinovdan o'tkazishda esa tasmaga 90 ° burchak ostida joylashgan.

7.5.5. Ikki kamar uchun umumiy elementlarga ega bo'lgan tokalarni o'rindiqlari markaziy holatda sozlanishi transport vositasida kamardan foydalanishni taqlid qiladigan tarzda yuklash kerak. Har bir tasma uchun bir vaqtning o'zida 1470 daN kuch qo'llaniladi. Qo'llaniladigan kuchning yo'nalishi 7.7.1 -bandga muvofiq belgilanadi. Mos keladigan sinov moslamasi L ilovada keltirilgan.

7.5.6 Qo'lda sozlanadigan qurilmani sinovdan o'tkazishda, tasmani rostlagich orqali teng ravishda tortib, kamarni ishlatishning odatiy shartlariga rioya qilgan holda, taxminan 100 mm / s tezlikda; to'rning birinchi 25 mm orqaga tortilgandan keyin maksimal kuch 0,1 daN aniqlikda o'lchanadi. Sinov qurilma orqali bilaguzukning harakatlanishining har ikki yo'nalishi bo'yicha o'tkaziladi, bant o'lchashdan oldin 10 tortish tsiklidan o'tkaziladi.

7.6 retractor xavfsizlik kamarlarining qo'shimcha sinovlari

7.6.1 retraktor mexanizmining mustahkamligi

7.6.1.1 Tasma olib tashlanadi va kerak bo'lganda orqaga tortiladi, chastotasi daqiqada 30 tsikldan oshmaydi. Favqulodda qulflangan retraktorlarni sinovdan o'tkazishda, tortish moslamasini qulflashga majbur qilish uchun har beshinchi marta silkiting. Har bir tsikl uchun soni bir xil bo'lishi kerak bo'lgan chayqalish besh xil pozitsiyada bajarilishi kerak, ya'ni tambur ustidagi to'qilgan yaraning umumiy uzunligining 90%, 80%, 75%, 70%va 65%. Biroq, bilaguzuk uzunligi 900 mm dan oshganda, yuqoridagi foizlar retraktordan tortib olinadigan oxirgi 900 mm tasmaga to'g'ri keladi.

7.6.2 Favqulodda qulflash retraktorlarini qulflash

7.6.2.1 retraktor to'liq uzunligi minus () mm gacha cho'zilgan bilaguzuk bilan qulflash uchun sinovdan o'tkaziladi.

a) Agar retraktor tasma harakati bilan qo'zg'alsa, orqaga tortish transport vositasiga o'rnatilgan retraktor uchun umumiy qabul qilingan yo'nalishda amalga oshiriladi.

b) retraktorlarni avtotransportning sekinlashuviga sezgirligini tekshirishda, ular ishlab chiqaruvchining talablariga muvofiq transport vositasiga o'rnatilgan bo'lsa, gorizontal tekislikda joylashgan ikkita perpendikulyar o'q bo'ylab belgilangan uzunlikdagi tasma bilan sinovdan o'tkaziladi. havfsizlik kamarlari. Agar bu ko'rsatilmagan bo'lsa, sinov laboratoriyasi xavfsizlik kamarlarining ishlab chiqaruvchisi bilan maslahatlashadi. Sinovni o'tkazadigan sinov laboratoriyasi, qulflash moslamasi uchun eng noqulay ish sharoitlariga mos kelishi uchun, o'qlardan birining yo'nalishini tanlaydi.

7.6.2.2 7.6.2.1 ga muvofiq testlarni o'tkazish sxemasi D ilovasida keltirilgan. Har qanday sinov moslamasi, tezlashuv tezligi 25 - 150 g / s ***), tortish moslamasidan 5 mm dan oshib ketguncha kerakli tezlikni ta'minlash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

7.6.2.3 6.2.5.3 3) talablariga muvofiqligini tekshirish uchun va sinovlar paytida retraktor gorizontal stolga qo'yiladi; stol yopuvchi qurilma ishga tushguncha sekundiga 2 ° dan oshmaydigan tezlikda egiladi. Talablarning bajarilishini ta'minlash uchun ushbu test boshqa yo'nalishdagi burilishlar bilan takrorlanadi.

7.6.3 Changga chidamlilik testi

7.6.3.1.Retaktor D ilovasida keltirilgan sinov kamerasiga joylashtirilgan va u transport vositasiga o'rnatilgan holatda joylashtirilgan. Sinov kamerasida 7.6.3.2 -bandda ko'rsatilgan xususiyatlarga ega chang mavjud. Tasmalar 500 mm orqaga tortgichdan chiqariladi va har bir changdan keyin 1-2 daqiqadan kechiktirmay amalga oshiriladigan tortish va tortishning o'nta tsikli oralig'ida shu holatda qoldiriladi. 5 soat ichida chang har 20 daqiqada 5 soniya davomida yog 'va namlikdan tozalangan siqilgan havo bilan uriladi. ) Pa diametri () mm bo'lgan teshikdan oqadi.

7.6.3.2 7.6.3.1 -da tasvirlangan sinovlarda ishlatiladigan chang 1 kg quruq silika qumidir. Uning granulometrik tarkibi:

150 mikronli teshikdan o'tuvchi zarrachalar, sim diametri 104 mikron - 99% dan 100% gacha;

zarralar 105 mikronli teshikdan o'tadi, tel diametri 64 mikron - 76% dan 86% gacha;

teshikdan o'tadigan zarralar 75 mikron, sim diametri 52 mikron - 60% dan 70% gacha.

7.6.4 Ortga tortilish kuchi

7.6.4.1. Ortga tortilish kuchi xavfsizlik sinov kamariga o'rnatilganda, dinamik sinovda (7.7) ko'zda tutilgan holda o'lchanadi. To'qimachilikning tarangligi qo'g'irchoq bilan aloqa qilish joyida (shu nuqtaga yaqin) o'lchanadi, to'qish taxminan 0,6 m / min tezlikda tortiladi. Kuchlanishni kamaytiruvchi moslamali xavfsizlik kamariga kelsak, bilaguzukning orqaga tortilishi va tortilish kuchlari o'lchagichning funktsional va ishlamaydigan qurilmasi bilan o'lchanadi.

7.6.4.2 Dinamik testni o'tkazishdan oldin (7.7), o'tirgan qo'g'irchoq, paxta ko'ylak kiyib, kamar retraktordan 350 mm chiqib ketguncha oldinga egiladi va keyin asl holatiga qaytadi.

7.7 To'plam yoki tormoz tizimining dinamik sinovlari

7.7.1 To'plam E ilovasida tasvirlangan o'rindiq va kamar langari bilan jihozlangan aravachaga o'rnatiladi. Ammo, agar to'plam maxsus transport vositasi yoki maxsus turdagi transport vositalariga mo'ljallangan bo'lsa, qo'g'irchoq va kamar langari orasidagi masofalar sinov o'tkazuvchi sinov laboratoriyasi tomonidan yoki tasma bilan ta'minlangan o'rnatish yo'riqnomasi asosida belgilanishi kerak. yoki kompaniya tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga muvofiq - avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan. Agar kamar balandlikni sozlash moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa (2.14.6), u holda qurilma va uning mahkamlagichlari transport vositasiga o'rnatilgan holatda o'rnatilishi kerak.

Agar dinamika sinovi bitta turdagi transport vositasi uchun o'tkazilgan bo'lsa, u holda har bir mahkamlash nuqtasi sinov kamarining mahkamlash joyidan 50 mm dan kam bo'lgan boshqa turdagi transport vositalari uchun ham xuddi shunday sinovni o'tkazish shart emas. Shu bilan bir qatorda, ishlab chiqaruvchilar iloji boricha ko'proq haqiqiy biriktiruvchi nuqtalarni qamrab olish uchun gipotetik test biriktiruvchi nuqtalarini belgilashlari mumkin.

7.7.1.1 Agar xavfsizlik kamari yoki xavfsizlik tizimi xavfsizlik tizimi sifatida sinovdan o'tkazilgan to'plamning bir qismi bo'lsa, xavfsizlik kamari avtomobilning konstruktsiyasi o'rnatilgan qismiga o'rnatiladi va bu qism mahkamlanadi. sinov aravachasi 7.7.1.2 - 7.7.1.6 da ko'rsatilgan tartibda.

Agar xavfsizlik kamarini yoki ushlab turish tizimini oldindan tortish moslamasi kamar to'plamiga kirmaganlardan boshqa qismlarga biriktirilgan bo'lsa, komplekt avtomobilning zarur qo'shimcha qismlari bilan birga 7.7-bandda ko'rsatilgan usulda o'rnatiladi. .1.2 dan 7.7.1.6 gacha.

Shu bilan bir qatorda, agar bu qurilmalarni sinov vagonida sinovdan o'tkazish mumkin bo'lmasa, ishlab chiqaruvchi ISO 3560 standartiga muvofiq 50 km / soat tezlikda har qanday an'anaviy frontal zarba sinoviga asoslanib, qurilma ushbu standart talablariga javob berishini ko'rsatishi mumkin.

7.7.1.2 Sinov paytida transport vositasini mahkamlash usuli o'rindiqlar yoki xavfsizlik kamarlarining mustahkamlanishini, shuningdek konstruktiv elementlarning qattiqligining oshishini istisno qilishi kerak. Mashinaning old tomonida qo'g'irchoqni oldinga siljishini cheklab (bu qo'g'irchoqning oyoqlariga tegmaydi), sinov paytida tormoz tizimidagi stressni kamaytiradigan elementlar bo'lishi mumkin emas. Chiqarilgan konstruktiv elementlarni ekvivalent kuch elementlari bilan almashtirishga ruxsat beriladi, agar ular qo'g'irchoqning oldinga siljishiga xalaqit bermasa.

7.7.1.3. Himoya qurilmasi, agar u sinov konstruktsiyasining butun kengligi bo'ylab kesimga ta'sir qilmasa va transport vositasi yoki sinov konstruktsiyasi blokirovka qilingan yoki oldidan kamida 500 mm masofada mahkamlangan bo'lsa, qoniqarli deb hisoblanadi. tormoz tizimining tutash joylari. Orqa tomonda 7.7.1.2 talablari bajarilishini ta'minlash uchun sinov tuzilmasi biriktiruvchi nuqtalardan etarlicha masofada o'rnatiladi.

7.7.1.4 O'rindiqlar mustahkamlik nuqtai nazaridan eng noqulay sharoitlarni simulyatsiya qilish uchun sinovlarni o'tkazadigan sinov laboratoriyasi tomonidan tanlangan haydash joyiga o'rnatiladi va mahkamlanadi; Shu bilan birga, ularning joylashuvi avtomobilga qo'g'irchoqni o'rnatishga ruxsat berishi kerak. O'rindiqlarning joylashuvi protokolda ko'rsatilgan. Agar orqa o'rindiqning egilish burchagi sozlansa, orqa o'rindiq ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan holatda o'rnatiladi va hech qanday ko'rsatma bo'lmasa, u toifadagi avtomobillar uchun imkon qadar 25 ° burchak ostida o'rnatiladi. va boshqa toifadagi transport vositalari uchun imkon qadar 15 ° ga yaqin.

7.7.1.5 6.4.1.4 a) ga muvofiqligini tekshirish uchun o'rindiq haydovchining yoki yo'lovchining qo'g'irchog'ining o'lchamiga mos keladigan eng oldingi holatidadir.

7.7.1.6 O'rindiqlar guruhidagi barcha o'rindiqlar bir vaqtning o'zida sinovdan o'tkaziladi.

7.7.1.7 Jabduqlar tipidagi kamar tizimining dinamik sinovlari, agar mavjud bo'lsa, jabduqlarsiz (to'plamsiz) o'tkazilishi kerak.

7.7.2 Tasma to'plami qo'g'irchoqqa biriktirilgan, uning xususiyatlari G ilovasida keltirilgan.

Qalinligi 25 mm bo'lgan plastinka qo'g'irchoqning orqa qismi va o'rindiqning orqa qismi orasiga joylashtirilgan. Kamar manekenga ehtiyotkorlik bilan o'rnatiladi. Keyin plastinka chiqariladi va qo'g'irchoq o'rindiqning orqa tomoniga suriladi, shunda uning orqa qismi o'rindiqning orqa qismi bilan butun uzunligi bo'ylab aloqa qiladi. Bunday holda, tokaning ikkala qismi ham to'g'ri ulanganligiga va uning o'z -o'zidan ochilmasligiga ishonch hosil qilish kerak.

7.7.3 Rostlagichdan chiqadigan bilaguzuklarning erkin uchlari etarlicha siljishga mos keladigan darajada uzun bo'lishi kerak.

7.7.4 Trolleybusni ishga tushiring, shunda zarba paytida erkin harakat tezligi () km / soat; tezlashtirish paytida qo'g'irchoq o'zgarishsiz qolishi kerak. Trolleybusning to'xtash joyigacha bo'lgan masofa () sm bo'lishi kerak, sekinlashganda trolleybus gorizontal holatda qolishi kerak. Vagonning sekinlashuvi E -ilovada tasvirlangan qurilma yoki shunga o'xshash natija beradigan boshqa qurilma bilan ta'minlanadi. Ushbu qurilmaning ishlashi I ilovaga muvofiq bo'lishi kerak.

7.7.5 Aravaning zarbasidan oldin tezligini, qo'g'irchoqning harakat yo'nalishi bo'yicha harakatini va 300 mm harakatlanayotganda ko'krak harakatining tezligini o'lchang.

7.7.6 Ta'sirdan so'ng, nosozlik yoki sinish bor -yo'qligini aniqlash uchun kamarni yig'ish yoki ushlab turuvchi tizim va uning qattiq qismlari tokani ochmasdan vizual tekshiriladi. Cheklov tizimi uchun, sinovdan so'ng, bogiga biriktirilgan transport vositasining konstruktiv elementlarida sezilarli doimiy deformatsiyaning mavjudligini tekshiring. Agar bunday deformatsiya mavjud bo'lsa, u 6.4.1.4, a) bandiga muvofiq amalga oshiriladigan hisob -kitoblarda hisobga olinishi kerak.

7.8 Tokalarni yechish testi

7.8.1 Ushbu sinov uchun, 7.7 -bandga binoan, dinamik sinovdan o'tgan tasmali birikmalar yoki cheklovlardan foydalaning.

7.8.2 Tokani qo'yib yubormasdan bilaguzukni sinov vagonidan chiqarib oling. Har bir tasma 60 / n daN kuch ta'sirida bo'lishi uchun tokka unga bog'langan barcha bilaguzuklar orqali kuch qo'llaniladi (n - bu mahkamlangan holatda tokka bog'langan tasmalar soni). Agar toka qattiq qismga ulangan bo'lsa, bu kuch tokka hosil qilgan burchak va dinamik sinovda qattiq uchi bilan bir xil burchak ostida qo'llaniladi. Tugmani ochadigan tugmachaning geometrik markaziga, () mm / min tezlikda, yukning asl harakat yo'nalishiga parallel ravishda sobit o'qi bo'ylab yuklanadi. Tokani ochish uchun zarur bo'lgan kuch ishlatilganda, ikkinchisini mahkam ushlab turish kerak. Yuk 6.2.2.5 -da ko'rsatilgan chegaradan oshmasligi kerak. Sinov uchun ishlatiladigan detallarning aloqa yuzasi () mm radiusli sharsimon bo'lishi va metalldan yasalgan yuzasi bo'lishi kerak.

7.8.3 Tokani bo'shatish uchun zarur bo'lgan kuchni o'lchang va tokaning ishdan chiqishiga e'tibor bering.

7.8.4 Tokani bo'shatish testidan so'ng, 7.7 -bandda sinovdan o'tgan kamar yig'ilishi yoki tutqichining tarkibiy qismlari tekshiriladi va sinov hisobotida dinamik sinov paytida kamar yig'ilishining yoki tutqichning shikastlanish darajasi qayd etiladi.

7.9 Oldinga cho'zgichli xavfsizlik kamarlarining qo'shimcha sinovlari

7.9.1 Konditsionerlik

Oldindan tortgich xavfsizlik kamaridan sinovdan o'tkazilishi va 24 soat davomida () ° C haroratda saqlanishi mumkin. Keyin harorat () ° C ga ko'tariladi va 2 soat saqlanadi.Shundan so'ng qurilma minus () ° S haroratda 24 soat saqlanadi. Shundan so'ng, qurilma termostatdan chiqariladi va u xona haroratiga qadar isitiladi. Qurilma, agar olib tashlansa, xavfsizlik kamariga qayta o'rnatiladi.

7.10 Test hisoboti

7.10.1 Sinov hisobotida 7 -bandda ko'rsatilgan barcha testlar natijalari ko'rsatiladi, xususan, aravachaning tezligi, qo'g'irchoqning harakat yo'nalishi bo'yicha maksimal harakati, sinov paytida tokaning holati, agar bu pozitsiya bo'lsa sozlanishi, tokaning bo'shash kuchi va har qanday nosozlik yoki buzilish. Agar 7.7.1 E -ilovaning mahkamlash punktlari talablariga javob bermasa, protokolda kamar to'plami yoki tormoz tizimi qanday o'rnatilishi, asosiy burchak va o'lchamlar ko'rsatilishi kerak. Sinov paytida har qanday tokka deformatsiyalari yoki tanaffuslari ham qayd etilishi kerak. Cheklov tizimi uchun test hisobotida, shuningdek, aravaga avtomobil konstruktsiyasini mahkamlash usuli, o'rindiqlar holati va o'rindiq orqa burchagi ko'rsatilishi kerak. Agar qo'g'irchoqning oldinga siljishi 6.4.1.3 b) da ko'rsatilgan qiymatlardan oshsa, hisobotda 6.4.1.4 a) talablari bajarilganligi ko'rsatilishi kerak.

8 Avtomobilga xavfsizlik kamarlarini o'rnatishga qo'yiladigan talablar

8.1 Avtomobil uskunalari

8.1.1 M va N toifali transport vositalariga o'rnatilgan o'rindiqlar (shahar sharoitida foydalanish uchun mo'ljallangan va yo'lovchilar uchun joy ajratilgan toifadagi transport vositalari bundan mustasno) xavfsizlik kamarlari yoki xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. ushbu standart talablari ... Ushbu standart talablari katlanadigan o'rindiqlarga (GOST R 41.14) va faqat statsionar avtomobilda foydalanish uchun mo'ljallangan o'rindiqlarga taalluqli emas.

8.1.2 Har bir o'rindiq uchun xavfsizlik kamarlari yoki xavfsizlik tizimlarining turlari T ilovasida ko'rsatilgan; qulflanmagan tortish moslamalari (2.14.1) va qo'lda qulflanmagan retraktorlarga (2.14.2) ruxsat berilmagan. T qo'shimchasiga binoan, B tipidagi tasmali kamar bo'lishi shart bo'lgan barcha o'rindiqlar uchun, agar B mahkamlangan holatda ishlatilganda, orqaga tortilmasligi sharti bilan, B turidagi belbog'li kamarga ham ruxsat beriladi. foydalanuvchi.

8.1.3 Xavfsizlik kamarlari talab qilinmasa, ishlab chiqaruvchining xohishiga ko'ra, ushbu standartga mos keladigan xavfsizlik kamarlaridan yoki xavfsizlik tizimlaridan foydalanish mumkin. T -ilovaga muvofiq bunday kamarlar o'rnatilgan bo'lishi kerak bo'lgan o'rindiqlar uchun mo'ljallangan belbog'larga alternativa sifatida, T -ilovasi ruxsat bergan turlardan A tipli kamarlardan foydalanishga ruxsat beriladi.

8.1.4 Uch nuqtali ankrajli va retraktorli kamarlarda diagonali to'qish uchun kamida bitta retraktor bo'lishi kerak.

8.1.5 toifali avtotransport vositalaridan tashqari, favqulodda qulflangan 4-turdagi (2.14.4) o'rniga 4N tipli retraktor (2.14.5) o'rnatilishi mumkin, agar u sinovlarni o'tkazishga vakolatli sinov laboratoriyasi tomonidan isbotlangan bo'lsa. 4 -turdagi retraktorni o'rnatish amaliy emas.

8.1.6 T -ilovada sanab o'tilgan va "*" belgisi bilan o'rnatilgan old va tashqi o'rindiqlar uchun, agar old oynasi GOST R 41.21 ga 1 -ilovada ko'rsatilgan mos yozuvlar zonasidan tashqarida bo'lsa, ushbu ilovada ko'rsatilgan turdagi kamarlar etarli deb hisoblanadi. ..

Xavfsizlik kamarlari uchun, agar old oynasi GOST R 41.21 ga 1 -ilovada tasvirlangan usul bo'yicha sinovdan o'tkazilganda o'lchash moslamasi bilan statik aloqaga kirsa, mos yozuvlar zonasining bir qismi hisoblanadi.

8.1.7 T ilovasida "*" belgisi bilan belgilangan har bir o'rindiq uchun, agar quyidagi shartlardan biri bajarilmasa, uch nuqta kamar bilan ta'minlanishi kerak (bu holda, ikki nuqta kamar berilishi mumkin. T tipidagi ilovada) :

8.1.7.1 to'g'ridan -to'g'ri o'rindiq yoki avtomobilning boshqa elementlari GOST R 41.80 1 -ilovasining talablariga javob beradi yoki

8.1.7.2. Avtomobilning hech bir qismi mos yozuvlar maydonida emas va transport vositasi harakatlanayotganda mos yozuvlar maydonida bo'lishi mumkin emas, yoki

8.1.7.3 yuqorida ko'rsatilgan havola qilingan transport vositalarining komponentlari GOST R 41.80da belgilangan energiya yutish talablariga javob beradi.

8.1.8 8.1.9 -bandda ko'rsatilmagan hollar bundan mustasno, xavfsizlik yostig'i bilan jihozlangan har bir yo'lovchining o'rindig'i, bolalarning qo'ltig'ini orqaga qaraganidan foydalanishga qarshi. Tushuntirish matni bo'lishi mumkin bo'lgan piktografik ogohlantirish yorlig'i mahkam yopishtirilishi va joylashtirilishi kerak, shunday qilib uni o'rindiqqa orqa tomonga qaragan bolalar qo'lqopini o'rnatmoqchi bo'lgan odam ko'rishi mumkin. Mumkin bo'lgan piktogramma namunasi 1 -rasmda ko'rsatilgan. Eshik yopilganda ogohlantirish belgisi ko'rinmasa ham, ogohlantirish belgisi hamma hollarda ko'rinishi kerak.

8.3.3 Qachon taqilgan bo'lsa, bilaguzuk avtomatik ravishda sozlanishi yoki shunday tuzilishi kerakki, qo'lda sozlash moslamasi o'tirgan foydalanuvchiga qulay, qulay va ishlatish uchun qulay bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, foydalanuvchi kamarni bir qo'li bilan mahkamlab, uni tana hajmiga va avtomobil o'rindig'ining joylashishiga moslashtirishi kerak.

8.3.4. Xavfsizlik kamarlari yoki tortish moslamalari ushlab turuvchi tizimlar orqaga tortgichlar ishlashi va kamar tasmasini samarali tarzda o'rab oladigan tarzda o'rnatilishi kerak.

8.3.5 Avtotransport vositasidan foydalanuvchilar (lar) ga bolalarni, toifali transport vositalarini tashish talablari to'g'risida ma'lumot berish va F ilovasining talablariga javob berishi kerak.

9 Ishlab chiqarishning muvofiqligi

9.1 Ushbu standartga muvofiq sinovdan o'tgan har qanday transport vositasi, xavfsizlik kamari yoki xavfsizlik tizimi 6-8 -bo'lim talablariga javob beradigan tarzda ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak.

9.2 Sinov laboratoriyasiga kerakli ishonchni ta'minlash uchun mahsulotni yiliga bir marta tekshirilgan namunalarga muvofiqligini tekshirish maqsadga muvofiqdir. Ishlab chiqarishni muvofiqligini nazorat qilish uchun minimal talablar P ilovada keltirilgan.

10 Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar

Tegishli xavfsizlik kamarlari transport vositasidan alohida etkazib berilsa, qadoqlash va o'rnatish yo'riqnomasida ular mo'ljallangan avtomobil turi aniq ko'rsatilishi kerak.

ISO 3560: 2001

Avtomobil transporti. Old tomondan aniqlangan to'siqqa yoki qutbga zarba berish uchun sinov usuli

ISO 6487: 2002

Avtomobil transporti. Ta'sir sinovlarini o'lchash usullari. Asboblar

______________________________

* Ruscha versiyasi FSUE "Standartinform" da mavjud.

Qabul qilish uchun sizga kerak bu hujjatga kirish uchun pin kod bizning veb -saytimizda raqamga zan yozuvi bilan sms xabar yuboring

GSM operatorlari abonentlari (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) raqamga SMS yuborib, Java kitobidan foydalanishlari mumkin bo'ladi.

CDMA-operatorining (Dalacom, City, PaThword) abonentlari raqamga SMS yuborib, fon rasmi yuklab olish havolasini oladi.

Xizmat narxi - teng, QQS bilan.

1. SMS -xabar yuborishdan oldin, Abonent Foydalanish shartlari bilan tanishishi shart.
2. 7107, 7208, 7109 qisqa raqamlariga SMS yuborish Abonent tomonidan xizmat ko'rsatish shartlarini to'liq qabul qilish va qabul qilishni bildiradi.
3. Xizmatlar Qozog'istonning barcha uyali aloqa operatorlari uchun mavjud.
4. Xizmat kodlari faqat lotin harflarida yozilishi kerak.
5. 7107, 7208, 7109 dan boshqa qisqa raqamga SMS yuborish, shuningdek, SMS tanasiga noto'g'ri matn yuborish, abonentga xizmatni olish imkoniyatini bermaydi. Abonent Yetkazib beruvchi Abonentning ko'rsatilgan harakatlari uchun javobgar emasligini va SMS -xabar uchun to'lov Abonentga qaytarilmasligiga rozi bo'ladi va Abonent uchun xizmat tugatilgan hisoblanadi.
6. 7107 qisqa raqamiga SMS yuborishda xizmat narxi 130 tanga, 7208 - 260 tanga, 7109 - 390 tanga.
7. SMS-xizmatni texnik qo'llab-quvvatlash uchun "RGL Service" kompaniyasining abonent xizmatiga telefon orqali qo'ng'iroq qiling +7 727 356-54-16 ish vaqti davomida (dushanba, chorshanba, jum: 8:30 dan 13:00 gacha, 14:00 dan 17:30 gacha; seshanba, payshanba: 8:30 dan 12:30 gacha, 14:30 dan 17:30 gacha) ...
8. Abonent xizmatni taqdim etish texnik nosozliklar, Internet va mobil tarmoqlaridagi tiqilishlar tufayli kechikishlar tufayli yuzaga kelishi mumkinligiga rozi.
9. Abonent xizmatlardan foydalanishning barcha natijalari uchun to'liq javobgardir.
10. Xizmatlardan ushbu Foydalanish shartlari bilan tanishmasdan foydalanish, Abonent tomonidan ularning barcha qoidalarini avtomatik tarzda qabul qilishni anglatadi.

UNECE qoidalari

UNECEning 104-01-sonli "M, N va O toifali transport vositalari uchun retro-reflektiv belgilarni tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar" qoidasi.

Ushbu Qoidalar M 2, M 3, N, O 2, O 3 va O 4 toifali avtotransport vositalarining retro-reflektiv markirovkasiga taalluqlidir.

UNECEning 70-01-sonli "Uzunligi va yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan avtomobillar uchun orqa identifikatsiya belgilarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar" qoidasi

Ushbu qoida quyidagi belgilar uchun qo'llaniladi:

• M 2 toifali II va III toifali bo'g'inli transport vositalari;
• N 3 toifali transport vositalari, tortish traktorlari bundan mustasno
• yarim tirkamalar;
• uzunligi 8,0 m dan oshadigan O 1, O 2 va O 3 toifali transport vositalari;
• O 4 toifali transport vositalari.

UNECE 69-01-sonli "Jim (dizayn bo'yicha) transport vositalari va ularning tirkamalari uchun orqa identifikatsiya belgilarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar"

Ushbu Qoidalar M, N, O va T toifali avtomobillar uchun, shuningdek, dizayni tufayli soatiga 40 km dan yuqori tezlikda yura olmaydigan mobil uskunalar uchun orqa identifikatsiya plitalariga qo'llaniladi.

UNECEning 48-12-sonli "Yorug'lik va yorug'lik signalizatsiya moslamalarini o'rnatish uchun avtotransport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar" qoidasi

Ushbu Qoidalar M va N toifali avtotransport vositalariga va ularning tirkamalariga (O toifasi) yoritish va yorug'lik signalizatsiya moslamalarini o'rnatishda qo'llaniladi.

www.reflector.ru

Rossiya Federatsiyasining milliy standarti GOST R 41.13-2007 (UNECE qoidalari N 13) "M, N va O toifali transport vositalarining tormozlanishiga nisbatan yagona qoidalari" (Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 23 oktyabrdagi buyrug'i bilan tasdiqlangan). , 2007 yil N 275-st)

Rossiya Federatsiyasining milliy standarti GOST R 41.13-2007
(UNECE 13 -sonli Nizom)
"M, N va O toifali transport vositalariga tormozlashga nisbatan yagona talablar"
(Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2007 yil 23 oktyabrdagi 275-son buyrug'i bilan tasdiqlangan)

M, N va O toifali avtotransport vositalarining tormozlash bo'yicha yagona qoidalari

GOST R 41.13-99 o'rniga
(UNECE 13 -sonli Nizom)

Ushbu standart UNECEning 13 -sonli Nizomini kuchga kiritadi, unga 10 -qator o'zgartirishlar kiritilgan.

1 ta foydalanish maydoni

1.1 Ushbu standart * (1) M, N va O toifalariga mansub yakka tartibdagi avtotransport vositalarining (bundan buyon matnda transport vositalari deb yuritiladi) tormozlash talablarini belgilaydi.

1.2 Ushbu standart quyidagilarga taalluqli emas:

Dizayn tezligi soatiga 25 km dan oshmaydigan transport vositasida 1.2.1;

1.2.2 mexanik transport vositalariga ulanishi taqiqlangan, dizayn tezligi soatiga 25 km dan oshadigan tirkamalar uchun;

1.2.3 nogironlar (nogironlar) tomonidan nazorat qilinishi uchun jihozlangan transport vositalari to'g'risida;

4 -ilovada ko'rsatilgan uskunalar, qurilmalar va usullar uchun.

Ushbu standart quyidagi standartlarga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST R 41.10-99.

GOST R 41.54-99 (UNECE 54-sonli Nizom) Tijorat transporti uchun shinalar va ularning tirkamalarini tasdiqlash bo'yicha yagona qoidalar

GOST R 41.64-99 (UNECEning 64-sonli Nizomi) Zaxira g'ildiraklar / shinalar bilan jihozlangan avtotransport vositalarini vaqtincha ishlatish uchun tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar

GOST R 52051-2003 Quvvatli transport vositalari va tirkamalari. Tasniflash va ta'riflar

GOST 29200-91 (ISO 9128-87) Avtomobil transporti. Tormoz suyuqligi turlari uchun grafik belgilar

Eslatma - Ushbu standartdan foydalanganda, Internetda Texnik Tartibga solish va Metrologiya Federal Agentligining rasmiy veb -saytida yoki har yili e'lon qilinadigan "Milliy standartlar" ma'lumot indeksiga ko'ra, ommaviy axborot tizimidagi mos yozuvlar standartlarining to'g'riligini tekshirish tavsiya etiladi. ", joriy yilning 1 yanvar holatiga ko'ra e'lon qilingan va tegishli oylik ma'lumot belgilariga ko'ra, joriy yilda e'lon qilingan. Agar mos yozuvlar standarti almashtirilsa (o'zgartirilsa), u holda ushbu standartni ishlatishda almashtirish (o'zgartirilgan) standartiga amal qilish kerak. Agar mos yozuvlar standarti almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoidalar ushbu ma'lumotnomaga ta'sir qilmaydigan darajada qo'llaniladi.

2 Terminlar va ta'riflar

Ushbu standartda quyidagi atamalar va ta'riflar qo'llaniladi:

2.1 avtomobil

2.1.1 mexanik transport vositasi, kuch bilan boshqariladigan transport vositasi GOST R 52051 tomonidan belgilangan tasnifga muvofiq M va N toifali o'ziyurar transport vositasi.

2.1.2 tirkamasi: GOST R 52051 tomonidan belgilangan tasnifga muvofiq, O toifali o'ziyurar transport vositasi.

2.1.2.1 kamida ikkita o'qga ega bo'lgan va tirkamaga nisbatan vertikal ravishda harakatlanishi mumkin bo'lgan tortish moslamasi bilan jihozlangan, oldingi aks (lar) ni aylantirish uchun xizmat qiladigan, lekin tortish vositasiga hech qanday katta yuk o'tkazmaydigan to'liq tirkama tirkamasi.

2.1.2.2 o'qi (tiri) tirkama massasi markazining orqasida joylashgan (bir xil yuklangan) va gorizontal va vertikal yuklarni uzatish imkonini beradigan ulash moslamasi bilan jihozlangan yarim tirkama tirkamasi. tortish vositasi.

2.1.2.3 markaziy o'qli treyler: tortish moslamasi bilan jihozlangan, vertikal ravishda harakatlanmaydigan (tirkamaga nisbatan) va o'qi (tsilindrlari) tirkama massasi markaziga yaqin joylashgan (teng yuklangan). tortish mashinasiga faqat maksimal statik vertikal yuk tushadi, bu maksimal treyler massasining 10% yoki 10 kN dan oshmasligi kerak (qaysi biri pastroq bo'lsa).

2.2 avtomobil turi: Quyidagi xususiyatlarga ko'ra sezilarli farq qilmaydigan transport vositalari:

2.2.1 Quvvatli transport vositalarida:

2.2.1.2.Maksimal massa (2.17 da aniqlanganidek);

2.2.1.3 massaning o'qlar bo'ylab taqsimlanishi;

2.2.1.4 Maksimal dizayn tezligi;

2.2.1.5.Har xil turdagi tormoz qurilmalari, xususan, tirkamani tormozlash uchun asboblarning mavjudligi yoki yo'qligi, elektr regenerativ tormoz tizimining mavjudligi;

2.2.1.6 o'qlar soni, joylashuvi va qurilishi;

2.2.1.7 dvigatel turi;

2.2.1.8 viteslar soni va vites nisbatlarining qiymatlari;

2.2.1.9 haydovchi o'qlarning tishli nisbati;

2.2.1.10 shinalar o'lchami;

2.2.2 treylerlar uchun:

2.2.2.2.Maksimal massa (2.17 da aniqlanganidek);

2.2.2.3 massaning o'qlar bo'ylab taqsimlanishi;

2.2.2.4.tormoz qurilmalarining turi;

2.2.2.5 o'qlarning soni va joylashishi va dizayni;

Shinalar o'lchami 2.2.2.6.

2.3 tormoz tizimi: qismlar to'plami - boshqaruv, tormoz aktuatori va tormozning o'zi, harakatlanayotgan mashinani asta -sekin sekinlashtirish yoki to'xtatish yoki to'xtab turgandan keyin harakatsiz holatda saqlash uchun mo'ljallangan.

Izoh Tormoz tizimining ro'yxatga olingan funktsiyalari 5.1.2 -bandda ko'rsatilgan.

2.4 tormoz tizimining tormoz aktuatoriga energiya etkazib berilishini ta'minlaydigan yoki boshqaradigan haydovchi (yoki mos keladigan tirkama bo'lsa, hamroh) ta'sir qiladigan tormoz tizimining boshqaruv qismi.

ESLATMA Bu energiya haydovchining mushak energiyasi, yoki haydovchi tomonidan boshqariladigan boshqa manbaning energiyasi yoki treylerning kinetik energiyasi yoki bu turdagi energiyaning kombinatsiyasi bo'lishi mumkin.

2.4.1 harakatni nazorat qilish yoki harakatni to'xtatish bo'yicha harakat

2.5 boshqaruv va tormoz o'rtasida joylashgan va ular orasidagi funktsional aloqani ta'minlaydigan elementlarning uzatilishi

1 Tormoz aktuatori mexanik, gidravlik, elektr va gibrid bo'lishi mumkin. Agar tormozlanish to'liq yoki qisman haydovchiga bog'liq bo'lmagan energiya manbai bilan amalga oshirilsa, tizimdagi energiya zaxirasi ham tormoz haydovchisiga kiradi.

2 Tormoz haydovchisi ikki qismdan iborat - boshqaruv drayveri va energiya uzatuvchisi. Agar "tormoz aktuatori" atamasi ushbu standartda ko'rsatilmagan holda ishlatilsa, boshqaruv aktuatori ham, quvvat uzatgichi ham nazarda tutilgan. Yuk mashinasi va tirkama orasidagi nazorat va etkazib berish liniyalari tormoz haydovchisining bir qismi sifatida qaralmasligi kerak.

2.5.1 tormoz ishini boshqaruvchi tormoz haydovchisining elementlarini uzatish moslamasi, shu jumladan boshqaruv funktsiyasining bajarilishini, shu jumladan zarur energiya akkumulyator (larini) boshqarishi.

2.5.2 Tormozlarni ishlashi uchun zarur bo'lgan energiya bilan ta'minlaydigan elementlarning energiya uzatgichlari, shu jumladan tormozlarning ishlashi uchun zarur bo'lgan energiya akkumulyatori.

2.6 transport vositasining harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan kuchlar paydo bo'ladigan tormoz qurilmasi

Eslatma - Bunday qurilma ishqalanish tormozi bo'lishi mumkin (kuchlar bir -biriga nisbatan harakatlanuvchi ikkita element elementlari orasidagi ishqalanish natijasida paydo bo'lganda), elektr tormoz (bir -biriga nisbatan harakatlanuvchi ikkita avtomobil elementining elektromagnit o'zaro ta'siri natijasida kuchlar paydo bo'lganda). bir -biriga tegmagan holda), gidravlik tormoz (kuchlar bir -biriga nisbatan harakatlanayotgan avtomobilning ikki elementi o'rtasida qolib ketgan suyuqlikdan hosil bo'lganda) yoki harakatlantiruvchi tormoz (kuchlar sun'iy ravishda kuchayishi natijasida paydo bo'lganda) dvigateldan g'ildiraklarga uzatiladigan tormoz effekti).

2.7 tormoz tizimlarining bir -biridan muhim xususiyatlari bilan farq qiladigan har xil turdagi tizimlari:

2.7.1 tormoz tizimi elementlarining xarakteristikasi;

2.7.2 kamida bitta element ishlab chiqarilgan materiallarning xarakteristikasi yoki bunday elementning shakli yoki o'lchamlari;

2.7.3 To'liq tormoz tizimlaridagi elementlarning kombinatsiyasi.

2.8 tormoz tizimining komponenti, yig'ilganda tormoz tizimini tashkil etuvchi qismlar

2.9 Quyidagi xususiyatlarga ega bo'lgan tormoz tizimi yordamida avtotransport vositalarining (avtovokzal) uzluksiz tormozlanishi:

2.9.1 haydovchi ish joyidan bir tekis harakatda asta -sekin faollashtiradigan yagona boshqaruv organi;

2.9.2.Tormozli transport vositalarining kombinatsiyalangan energiya manbai, bu energiya haydovchining mushak energiyasi bo'lishi mumkin;

2.9.3. Bir vaqtning o'zida kombinatsiyani tashkil etuvchi barcha avtotransport vositalarining tormozlanishi yoki nisbiy joylashuvidan qat'i nazar, bitta transport vositasining boshqasiga nisbatan ma'lum fazali siljishi bilan tormozlash.

2.10 Quyidagi xususiyatlarga ega bo'lgan tormoz tizimi yordamida avtotransport vositalarini (avtovokzal) yarim uzluksiz tormozlash:

2.10.1 haydovchi ish joyidan bir tekis harakatda asta -sekin faollashtiradigan yagona boshqaruv organi;

2.10.2 transport vositalarini birgalikda tormozlash uchun ikkita alohida energiya manbasi (ulardan biri haydovchining mushak energiyasi bo'lishi mumkin);

2.10.3. Bir vaqtning o'zida kombinatsiyani tashkil etuvchi barcha avtotransport vositalarining tormozlanishi yoki nisbiy joylashuvidan qat'i nazar, bitta transport vositasining boshqasiga nisbatan ma'lum fazali siljishi bilan tormozlash.

2.11 Treyler yoki tirkamalarni avtomatik tormozlashi, bu kombinatsiyani tashkil etuvchi transport vositalari uzilib qolganda, shu jumladan ulash moslamasi yorilib ketganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi, shu bilan birga kombinatsiyaga kiruvchi qolgan transport vositalarining tormozlash ko'rsatkichlari buzilmaydi. buzilish.

2.12 tirkama tortuvchi mashinaga yaqinlashganda hosil bo'ladigan kuch yordamida inertiya yoki haddan tashqari tormoz tormozlanishi

2.13 tormozni ishga tushirish vaqtida uskunaning normal ishlash sharoitida tormozni sekinlashuvi (2.4.1 ga qarang):

2.13.1.Haydovchi istalgan vaqtda boshqaruv organiga ta'sir qilish orqali tormoz kuchini oshirishi yoki kamaytirishi mumkin;

2.13.2.Tormoz kuchi boshqaruv elementi ta'siriga mutanosib ravishda shunday o'zgaradiki, boshqaruv elementiga ta'sir kuchayganda tormoz kuchi ortadi, pasayganda esa pasayadi (monotonik funksiya);

2.13.3.Tormoz kuchi etarli darajada aniqlik bilan osongina sozlanishi mumkin.

Ikki yoki undan ortiq tormoz manbalari bitta qo'mondon tomonidan faollashtirilganda qo'llanilishi mumkin bo'lgan 2.14 bosqichli tormoz usuli

2.15 chidamlilik tormoz tizimi qo'shimcha tormoz tizimi, uning samaradorligini sezilarli darajada pasaytirmasdan, uzoq vaqt tormozlash va ushlab turishga qodir.

ESLATMA "Uzoq muddatli tormoz tizimi" atamasi butun tizimni, shu jumladan boshqaruv diskini ham qamrab oladi.

2.15.1 Uzoq ishlaydigan tormoz tizimi bitta qurilma yoki bir nechta qurilmalarning kombinatsiyasi bo'lishi mumkin. Har bir bunday qurilma o'z boshqaruviga ega bo'lishi mumkin.

2.15.2 Uzoq muddatli ishlaydigan tormoz tizimlarining turlari, ularning boshqaruv xususiyatlariga qarab:

2.15.2.1 mustaqil chidamlilik tormoz tizimi-boshqa tormoz tizimlari boshqaruvi bilan bog'liq bo'lmagan alohida boshqaruvga ega bo'lgan uzoq muddatli tormoz tizimi.

2.15.2.2 birlashtirilgan chidamli tormoz tizimi uzoq boshqariladigan tormoz tizimi, uning boshqaruvi xizmat tormoz tizimining boshqaruvi bilan birlashtirilgan, shunday qilib, ikkala tormoz tizimi bir vaqtning o'zida yoki umumiy boshqaruv harakatlanayotganda bosqichma-bosqich ishga tushadi.

2.15.2.3 kombinatsiyalangan chidamli tormoz tizimi, uzoq vaqt ishlaydigan tormoz tizimi, bu tormoz tizimida ishlaydigan umumiy qo'mondon qo'shimcha ravishda ajratish moslamasi bilan jihozlangan, bu boshqaruvni faqat xizmat tormoz tizimida ishlashiga imkon beradi.

2.16 yuklangan avtomobil, maksimal massaga yuklangan avtomobil (2.17 ga qarang)

2.17 avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan e'lon qilingan va milliy qonun hujjatlarida belgilangan ruxsat etilgan maksimal massadan oshib ketishga qodir bo'lgan maksimal texnik ruxsat etilgan maksimal massa.

2.18 massaning o'qlar orasidagi taqsimlanishi, transport vositasining o'qlari bo'ylab tortishish kuchining avtomobil massasiga ta'sirini taqsimlash va / yoki uning massasi tarkibiy qismlarining avtomobil o'qlari bo'ylab taqsimlanishi.

2.19 g'ildirak / aks yuk yukining vertikal statik reaktsiyasi

2.20 yuklangan avtomobil g'ildiragiga / o'qiga maksimal statsionar yuk

2.21 Elektr regenerativ tormoz tizimi, sekinlashuv paytida avtomobilning kinetik energiyasini elektr energiyasiga aylantiradi.

2.21.1 elektr regenerativ tormoz tizimining harakatini modulyatsiya qiluvchi elektr regenerativ tormoz tizimi

2.21.2 toifali elektr regenerativ tormoz tizimi, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimiga kirmaydigan elektr regenerativ tormoz tizimi

2.21.3 xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining bir qismi bo'lgan elektr regenerativ tormoz tizimi

2.21.4 zaryadlangan elektr holati, tortish batareyasida to'plangan elektr energiyasining haqiqiy miqdori, unda to'planishi mumkin bo'lgan maksimal elektr energiyasiga nisbati.

2.21.5 Avtomobilning tortish dvigatellarini quvvatlantirish uchun mo'ljallangan elektr energiyasini saqlaydigan akkumulyator batareyalari

2.22 Shlangi tormoz tizimi saqlanadigan energiya bilan belgilangan maksimal qiymatdan oshmaydi.

2.23 old va orqa g'ildiraklarning bir vaqtning o'zida qulflanishi: orqa aksning oxirgi (ikkinchi) g'ildiragining dastlabki qulflanishi bilan oldingi o'qning oxirgi (ikkinchi) g'ildiragining dastlabki qulflanishi orasidagi vaqt oralig'i 0,1 dan kam bo'lgan holat. .

2.24 traktor va tirkamani bog'laydigan, tirkamaning tormozlanishini boshqaruvchi va elektr kabeli, elektr konnektori, shuningdek tirkama tormozlarining boshqaruv haydovchisiga ma'lumot uzatuvchi va quvvat beruvchi elementlarni o'z ichiga olgan elektr boshqaruv chizig'i.

2.25 ma'lumotlar uzatish protokolga muvofiq raqamli ma'lumotlarni uzatish

2.26 nuqtadan nuqtaga: har birining aloqa liniyasiga ulangan o'rnatilgan tugatish rezistori bo'lgan, ob'ektlarni juftlik bilan ulashini ta'minlaydigan elektr tarmog'ining topologiyasi.

2.27 traktor va tirkamaning o'ziga xos tormoz kuchlarini avtomatik ravishda muvozanatlaydigan birlashtiruvchi kuchni boshqarish tizimi / funktsiyasi

2.28 nominal qiymat tormoz ishlashini tavsiflash uchun zarur bo'lgan va bitta avtotransport vositalarining chiqish va kirish parametrlari va ularning kombinatsiyasini solishtirish orqali tormoz tizimining uzatish funktsiyasini o'rnatish uchun zarur bo'lgan nominal qiymatlar to'plamining qiymati.

2.28.1 Quvvat bilan boshqariladigan avtomobil uchun reyting-bu avtomobilning o'ziga xos tormozlanish kuchini tormoz tizimiga kirish darajasiga bog'laydigan xarakteristikadir va uni sinov orqali tekshirish mumkin.

2.28.2. Treyler uchun nominal qiymat - bu o'ziga xos tormoz kuchini ulash moslamasidan kelgan signal bilan bog'laydigan xarakteristikasi va uni sinov orqali tekshirish mumkin.

2.28.3 Birlashtiruvchi kuch regulyatori uchun nominal talab qiymati, bu ulanish signalini o'ziga xos tormoz kuchiga taalluqli va moslik diapazonida bo'lishi kerak bo'lgan belgi (K ilovasiga qarang) va test bilan tasdiqlanishi mumkin.

2.29 avtomatik boshqariladigan tormozlash Elektron boshqaruv tizimining funktsiyalaridan biri uning harakatlanishini sekinlashtirish uchun alohida o'qlarning tormoz tizimini faollashtirishdir.

Eslatma - faollashtirish, haydovchidan to'g'ridan -to'g'ri ta'sirida yoki yo'qligida, avtotransport vositasining asosiy ma'lumotlarini avtomatik qayta ishlash natijasida yuzaga keladi.

2.30 tanlab tormozlash Integratsiyalashgan elektron boshqaruv tizimining vazifalaridan biri avtomatlashtirilgan qurilmalar yordamida individual tormozlarni ishga tushirishdan iborat bo'lib, sekinlashuv avtomobilning harakatlanishidagi umumiy o'zgarishlarning bir qismi hisoblanadi.

Tormoz kamerasidagi yoki tormoz tsilindridagi bosim bilan taqqoslaganda, bitta o'qning g'ildirakli yuzasida, tormoz kuchlari tormoz kuchlari, tormoz kuchlari, ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilinishi kerak. ushbu standartga muvofiqligini tekshirish vaqti.

2.32 tormoz signali, 5.2.1.30 ga muvofiq tormoz yoqilganligini ko'rsatuvchi mantiqiy signal

2.33 Favqulodda tormoz signallari, 5.2.1.31 -ga muvofiq favqulodda tormoz yoqilganligini ko'rsatuvchi mantiqiy signal.

3 Sinov uchun ariza

3.1 Avtotransport vositasining tormoz sinovlari uchun ariza ishlab chiqaruvchi yoki uning vakolatli vakili tomonidan beriladi.

3.2 Arizaga quyidagi hujjatlar uch nusxada va quyidagi ma'lumotlar ilova qilinadi:

2.2 -bandga muvofiq 1 turdagi avtomobil tavsifi. Avtomobil turini va mexanik transport vositasida dvigatel turini aniqlaydigan raqamlar va belgilarni ko'rsatish kerak;

3.2.2.tormoz tizimini tashkil etuvchi, to'g'ri aniqlangan komponentlar ro'yxati;

3.2.3.Tormoz tizimining to'liq sxemasi va uning tarkibiy qismlarini tashkil etuvchi elementlarning transport vositasida joylashishini aniqlash;

3.2.4 Tormoz tizimining barcha elementlarining joylashuvi va identifikatsiyasining batafsil rasmlari.

3.3.Test qilinadigan avtomobil turini ifodalovchi transport vositasi bunday sinovlarni o'tkazish vakolatli sinov laboratoriyasiga topshirilishi kerak.

4 Test hisobotini rasmiylashtirish

4.1 Agar ushbu standartga muvofiq sinovga topshirilgan transport vositasi 5 va 6 -band talablariga javob bersa, ushbu turdagi transport vositasi uchun tegishli sinov hisoboti tuziladi.

4.2 Sinov hisobotida (ilova sifatida) 3.2.1-3.2.4-bandda ko'rsatilgan hujjatlar mazmunining qisqacha mazmuni, B ilovasida berilgan shaklda, test topshirish uchun ariza bergan kompaniya tomonidan taqdim etilishi kerak. Agar ilovaga chizmalar ilova qilingan bo'lsa, ularning formati A4 (210x297 mm) yoki ko'pligi bo'lishi kerak.

4.3 Xuddi shu transport vositasi uchun bir xil sinov hisoboti berilishi mumkin emas, lekin boshqa turdagi tormoz tizimi bilan jihozlangan yoki boshqa turdagi avtomobil uchun.

5 Texnik talablar

Ushbu bo'limda ko'rsatilgan talablarga alternativa sifatida, Rossiya bozorida yiliga 20 mingdan ortiq transport vositalarini muomalaga chiqaradigan avtomobil ishlab chiqaruvchilari, Evropa Ittifoqining 71/320 "Tormoz tizimlari" direktivasida ko'rsatilgan texnik talablarga muvofiqligi to'g'risida test hisobotini olishlari mumkin. -ma'lum toifadagi transport vositalari va ularning tirkamalari » * (2), oxirgi o'zgartirish Evropa Ittifoqining 2002/78 * (3) ko'rsatmasi bilan qabul qilingan.

5.1 Umumiy

5.1.1 Tormoz tizimi

5.1.1.1 Tormoz tizimi odatdagi foydalanishda, tebranishlarga qaramasdan, ushbu standart talablariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilishi, ishlab chiqarilishi va o'rnatilishi kerak.

5.1.1.2 Xususan, tormoz tizimi korroziyaga va qarishga qarshilik ko'rsatadigan tarzda ishlab chiqilishi, ishlab chiqarilishi va o'rnatilishi kerak.

5.1.1.3 Tormoz balatalari asbestsiz bo'lishi kerak.

5.1.1.4 Elektr boshqaruv liniyalarini o'z ichiga olgan tormoz tizimlarining ishlashi magnit yoki elektr maydonlari tomonidan buzilmasligi kerak. Ushbu talab GOST R 41.10 talablariga muvofiqligini namoyish qilish bilan qo'llab -quvvatlanishi kerak.

5.1.1.5 Nosozlik signali boshqaruv drayveridagi so'rov signalini qisqa vaqtga (10 ms dan kam) to'xtatishi mumkin, bu tormoz ishlashini kamaytirmasa.

5.1.2 Tormoz funktsiyalari

5.1.2.1 Xizmat tormoz tizimi quyidagilarni ta'minlashi kerak:

- avtomobil harakatini boshqarish va uning tezligi va og'irligidan qat'i nazar, har qanday qiyalik yoki ko'tarilish burchagida tez, xavfsiz va samarali to'xtash;

Haydovchi qo'lini rul boshqaruvidan olmasdan ish joyida shunday tormozlashni bajarishi kerak. Yuqoridagi talablar bajarilganda, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimida bir vaqtning o'zida bir nechta nosozlik bo'lmasligi kerak.

5.1.2.2 Zaxira tormoz tizimi

Zaxira tormoz tizimi quyidagilarni ta'minlashi kerak:

- xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi ishlamay qolganda, transport vositasini etarlicha qisqa masofada to'xtatish;

- tormoz harakatining silliq o'zgarishi.

Haydovchi, hech bo'lmaganda, bir qo'li bilan rulda boshqarish qo'lidan ushlab, o'z joyidan shunday tormozlashni amalga oshirishi kerak. Agar yuqoridagi talablar bajarilsa, zaxira tormoz tizimida bir vaqtning o'zida bir nechta nosozlik bo'lmasligi kerak.

5.1.2.3 Park to'xtash tormoz tizimi

Avtotransport tormoz tizimi, haydovchi yo'qligida ham, avtomobilni tepalik va pastlik gradyanlarida harakatsiz ushlab turishi kerak. Bunday holda, ishlaydigan qismlarning holati faqat mexanik qurilma yordamida o'rnatilishi kerak.

Haydovchi haydash joyidan to'xtash tormoz tizimini ishga tushirishi kerak. Treyler bo'lsa, 5.2.2.10 talablari bajarilishi kerak. Traktorning pnevmatik tormoz tizimini va traktorning to'xtash tormoz tizimini bir vaqtning o'zida faollashtirishga ruxsat beriladi, agar haydovchi har qanday vaqtda avtomobil kombinatsiyasining (yo'l poezdining) to'xtash tormozi etarli darajada samarali ekanligiga ishonch hosil qila olsa. to'xtash tormoz tizimining sof mexanik harakati.

5.1.3 Quvvatli transport vositalarining pnevmatik tormoz tizimlari va tirkamalar orasidagi ulanishlar

5.1.3.1 Mexanik transport vositalari va tirkamalarning pnevmatik tormoz tizimlari o'rtasida quyidagi aloqa o'rnatiladi:

5.1.3.1.1 bitta pnevmatik etkazib berish liniyasi va bitta pnevmatik boshqaruv liniyasi yoki

5.1.3.1.2 bitta pnevmatik besleme liniyasi, bitta pnevmatik nazorat chizig'i va bitta elektr nazorat liniyasi yoki

5.1.3.1.3 bitta pnevmatik besleme liniyasi va bitta boshqaruv elektr liniyasi * (4).

5.1.3.2 Mexanik avtotransportning elektr boshqaruv chizig'i 5.2.1.18.2 talablarini pnevmatik boshqaruv chizig'ining qo'llab -quvvatlovisiz bajarishga qodirligi to'g'risida ma'lumot berishi kerak. Shuningdek, u mexanik avtotransport 5.1.3.1.2 -ga muvofiq ikkita nazorat liniyasi bilan jihozlanganmi yoki 5.1.3.1.3 -ga muvofiq faqat elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlanganmi -yo'qmi haqida ma'lumot berishi kerak.

5.1.3.3 5.1.3.1.3 -bandga muvofiq jihozlangan mexanik transport vositasi, 5.1.3.1.1 -ga muvofiq jihozlangan tirkamaning ulash moslamasi bilan mos kelmasligini tan olishi kerak. Bunday transport vositalari elektr tortish moslamasining elektr boshqaruv chizig'iga elektr tarmog'iga ulanganda, 5.2.1.29.1.1 talablariga javob beradigan qizil optik ogohlantirish signallari bu haqda haydovchiga xabar beradi, va tizim quvvatlansa, tortuvchi mashinaning tormoz tizimi avtomatik ravishda qo'llaniladi. Tormozlarning bu harakati B.2.3.1 (B ilovasi) ga muvofiq zarur bo'lgan to'xtash tormoz tizimining harakatidan kam emas.

5.1.3.4 5.1.3.1.2 -bandga muvofiq, ikkita nazorat chizig'i bilan jihozlangan, shuningdek, ikkita nazorat chizig'i bilan jihozlangan tirkamali mexanik avtotransport vositasining elektr aloqasini o'rnatishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

5.1.3.4.1 Ikkala nazorat signallari ulanish boshiga yo'naltiriladi va tirkama elektr boshqaruv signalidan foydalanadi, agar bu signal noto'g'ri deb hisoblanmasa. Ikkinchi holda, treyler avtomatik ravishda pnevmatik boshqaruv chizig'iga o'tishi kerak.

5.1.3.4.2 Har bir avtomobil elektr va pnevmatik boshqaruv liniyalariga tegishli K ilovasining talablariga javob berishi kerak.

5.1.3.4.3 Agar elektr nazorat qilish signali 1 soniyadan ko'proq vaqt davomida 1 bar bosimiga teng bo'lsa, treyler pnevmatik boshqaruv signalining mavjudligini tekshirishi kerak va agar bunday signal bo'lmasa, haydovchi signalni oladi. treylerdan alohida sariq ogohlantirish ko'rinishidagi 5.2.1.29.2 talablariga javob beradigan signal.

5.1.3.5 Treylerni faqat 5.2.1.18.2 talablariga javob beradigan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan mexanik transport vositasi bilan birgalikda ishlatish sharti bilan 5.1.3.1.3 ga muvofiq jihozlashga ruxsat beriladi. Boshqa barcha hollarda, tirkamadagi tormozlar, tortish mashinasiga elektr bilan ulanganida, avtomatik ravishda yoqilishi yoki ilgari ishga tushirilgan tormozlar shu holatda qolishi kerak. Haydovchiga 5.2.1.29.2 -band talablariga javob beradigan alohida sariq ogohlantiruvchi signal bilan tirkamaning tormozlanishi to'g'risida ogohlantirilishi kerak.

5.1.3.6 Elektr nazorat liniyasi ISO 11992-1 va ISO 11992-2 xalqaro standartlari talablariga javob berishi va ISO 7638-1 yoki xalqaro standartga mos keladigan 7-pinli ulagich orqali nuqtadan ulanishi kerak. ISO 7638-2. Konnektordagi ma'lumotlarni uzatish uchun mo'ljallangan kontaktlar faqat tormoz tizimining ishlashi, shu jumladan qulflashga qarshi tormoz tizimi (bundan keyin - ABS) va shassi (rul, shinalar va osma) bilan bog'liq ma'lumotlar uchun ishlatilishi kerak. ga muvofiq. Tormoz tizimining ishlashini ta'minlash ham normal ishda, ham nosozliklar mavjud bo'lganda ustuvor ahamiyatga ega. Shassisning ishlashi to'g'risida ma'lumot uzatish tormoz tizimining ishlashida kechikishlarga olib kelmasligi kerak. Ulanish moslamasi tomonidan ta'minlangan quvvat uzatilishi faqat tormoz tizimi va shassisning ishlashi va elektr boshqaruv chizig'i orqali uzatilmaydigan treyler bilan bog'liq ma'lumotlarni uzatish uchun amalga oshirilishi kerak. Barcha holatlarda 5.2.2.18 talablari bajarilishi kerak. Boshqa funktsiyalar uchun energiya ta'minoti boshqa vositalar bilan ta'minlanishi kerak.

5.1.3.6.1 Yuqorida tavsiflangan elektr nazorat qilish liniyalari bilan jihozlangan tortiladigan va tortiladigan transport vositasining o'zaro muvofiqligi sinov vaqtida tegishli talablar bajarilganligini tekshirish orqali tasdiqlanishi kerak. T ilovasida bunday testning namunasi keltirilgan.

5.1.3.6.2 Agar mexanik transport vositasi tirkamaning elektr boshqaruv chizig'iga ulangan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, u holda bu transport vositalari bir -biriga shunday chiziq orqali ulanganda, belgilangan chiziqdagi nosozlik, uzluksiz davom etadi. 40 milodiydan ortiq mexanik transport vositasi tomonidan aniqlanishi kerak va haydovchiga bu haqda 5.2.1.29.1.2 talablariga javob beradigan sariq ogohlantiruvchi signal orqali xabar berish kerak.

5.1.3.7 Agar tirkamaning tormoz tizimi 5.1.2.3 -ga ruxsat berilgan mexanik transport vositasining to'xtash tormoz tizimi bilan faollashtirilgan bo'lsa, quyidagi qo'shimcha talablar bajarilishi kerak:

5.1.3.7.1 Agar mexanik vosita 5.1.3.1.1 -ga muvofiq jihozlangan bo'lsa, mexanik transport vositasining to'xtash tormoz tizimini ishga tushirish, tirkamaning tormoz tizimini pnevmatik boshqaruv chizig'i orqali ishga tushirishi kerak.

5.1.3.7.2 Agar mexanik transport vositasi 5.1.3.1.2 -ga muvofiq jihozlangan bo'lsa, mexanik transport vositasining to'xtash tormoz tizimini ishga tushirish 5.1.3.7.1 -ga muvofiq tirkama tormoz tizimini ishga tushirishi kerak. Bundan tashqari, tirkama to'xtash tormoz tizimini elektr boshqaruv chizig'i orqali ham yoqish mumkin.

5.1.3.7.3 Agar mexanik transport vositasi 5.1.3.1.3 ga muvofiq jihozlangan bo'lsa yoki u 5.2.1.18.2 talablariga pnevmatik boshqaruv liniyasi ishtirokisiz javob bersa (5.1.3.1.2 ga qarang), mexanik transport vositasining to'xtash tormoz tizimi elektr boshqaruv chizig'i orqali tirkama tormoz tizimining faollashishiga olib kelishi kerak. Mexanik transport vositasining tormoz tizimiga elektr ta'minotini uzib qo'yish, tirkamaning tormozlanishiga olib kelishi kerak. Bu tormozlash besleme liniyasini o'chirish yo'li bilan amalga oshiriladi (bu holda pnevmatik nazorat chizig'i bosim ostida qolishi mumkin). Ta'minot liniyasi faqat mexanik transport vositasining pnevmatik tormoz tizimining quvvat manbai tiklanmaguncha uzilgan holatda qolishi mumkin va shu bilan birga elektr boshqaruv chizig'idan kelib chiqqan tirkamaning tormozlanishi tiklanishi kerak.

5.1.3.8 Avtomatik faollashtirilmaydigan o'chirish (o'chirish) qurilmalariga ruxsat berilmaydi. Bog'langan avtomobil bo'lsa, moslashuvchan shlanglar va kabellar traktorning ajralmas qismi bo'lishi kerak. Boshqa hollarda, moslashuvchan shlanglar va kabellar treylerning bir qismi bo'lishi kerak.

5.1.4 Tormoz tizimlariga texnik xizmat ko'rsatishning davriy talablari

5.1.4.1 Aşınma darajasi va xarakterini to'g'ridan -to'g'ri aniqlash uchun eskiradigan xizmat ko'rsatuvchi tormoz elementlariga, ya'ni ishqalanish yostiqchalari va barabanlarga / disklarga kirishni ta'minlash kerak (baraban va disklar bo'lsa, bunday kirish kerak nafaqat davriy texnik ko'riklar paytida). Ushbu kirishni amalga oshirish usullari 5.2.1.11.2 va 5.2.2.8.2 -bandlarda tasvirlangan.

5.1.4.2 Pnevmatik tormoz tizimiga ega bo'lgan avtomobilning har bir o'qida haqiqiy tormoz kuchlarini aniqlash uchun tormoz tizimida xalqaro qismning 4 -bo'limi talablariga to'liq mos keladigan sinov moslamalari mavjudligini ta'minlash kerak. ISO 3583 standarti va joylashuvi:

5.1.4.2.1 Har bir mustaqil sxemada, D ilovasida ko'rsatilgan reaksiya vaqti talablariga javob beradigan eng qulay bo'lmagan joyga o'rnatiladigan tormoz tsilindriga eng yaqin bo'lgan joyda;

5.1.4.2.2 tormoz tizimida, shu jumladan, K.7.2 (K ilovasi) da tasvirlangan bosimni o'zgartirish moslamasi, shu jumladan, bu qurilma oldidagi pnevmatik chiziqda va uning orqasida, bu qurilmaga eng yaqin va kirish mumkin bo'lgan joylarda. Agar bu qurilma pnevmatik usulda ishlasa, yuklanish shartlarini taqlid qilish uchun qo'shimcha sinov porti kerak. Agar bunday qurilma ta'minlanmagan bo'lsa, bosimni o'zgartirish uchun qurilmaning orqasida joylashgan, yuqorida aytib o'tilganidek, bitta sinov ulanishi o'rnatilishi kerak. Sinov armaturalari yo'l chetidan yoki transport vositasidan osonlik bilan o'tish uchun o'rnatilishi kerak;

5.1.4.2.3, energiya akkumulyatoriga eng yaqin, E.1.2.4 (E ilovasi) talablariga javob beradigan darajada qulay bo'lmagan joyda joylashgan;

5.1.4.2.4.Tormoz tizimining har bir mustaqil sxemasida, shunday qilib tormoz chizig'ining yuqori va quyi oqimidagi bosimni nazorat qilish mumkin.

5.1.4.2.5 Sinov armaturalari Xalqaro standartning 4 -bandi talablariga javob berishi kerak.

5.1.4.3 Komponent qismlari yoki avtomobil tanasi (kabinasi) konstruksiyasidagi o'zgarishlar va o'zgarishlar natijasida sinov moslamalariga kirishni to'sib qo'ymaslik kerak.

5.1.4.4 Baraban yoki tsilindrli tormoz stendida statik sharoitda maksimal tormoz kuchlarining hosil bo'lishini ta'minlash kerak.

5.1.4.5 Tormoz tizimlarining tafsilotlari

5.1.4.5.1 Pnevmatik tormoz tizimi haqida ma'lumot, uning ishlashi va samaradorligini tekshirish uchun, transport vositasining ko'zga ko'ringan joyida belgilanishi va o'chmasligi kerak, yoki ularga erkin kirish boshqa yo'l bilan ta'minlanishi kerak (masalan, tegishli ma'lumotlarni qo'lda ishlashda, elektron tashuvchilarda va boshqalarda joylashtirish).

5.1.4.5.2 Pnevmatik tormoz tizimlari bilan jihozlangan transport vositalari uchun kamida quyidagi ma'lumotlar talab qilinadi:

Pnevmatik tizim elementlarining xususiyatlari

Pnevmatik tizim elementi

Maksimal o'chirish bosimi, bar

Minimal ishga tushirish bosimi, bar

4 davrli xavfsizlik valfi

Statik yopilish bosimi, bar

Dizaynga qarab treyler nazorat valfi yoki xavfsizlik valfi * (2)

1,5 barlik sinov bosimiga mos keladigan besleme bosimi

Xizmat tormoz tizimi

Ish tormoz tizimidagi minimal dizayn bosimi * (1), * (3), bar

* (1) Treylerlar uchun qo'llanilmaydi.

* (2) Elektron tormoz tizimiga ega transport vositalariga taalluqli emas.

* (3) minimal yoqish bosimidan farq qilsa.

G'ildirakli tormoz tsilindrlarining xususiyatlari *

Eksa seriya raqami

Tormoz tsilindrining turi (ishchi / to'xtash joyi)

Maksimal zarba, mm

Qo'l tayog'i, mm

* Faqat treylerlar uchun.

5.1.4.6 Dastlabki tormoz kuchlari

5.1.4.6.1 Pnevmatik tormoz tizimiga ega transport vositalari uchun dastlabki tormoz kuchlari rolikli tormoz stendida aniqlanishi kerak.

5.1.4.6.2 Dastlabki tormoz kuchlari har bir o'qda Type-0 testida ishlab chiqarilgan qiymatgacha 1 bardan tortib harakatlantiruvchi bosim oralig'ida aniqlanishi kerak. Ushbu standartga muvofiqligini tekshirish uchun arizada tormoz kamerasida 1 bar bosimdan har bir o'q uchun "Type-0" sinovida ishlab chiqilgan bosimgacha bo'lgan bosim oralig'idagi dastlabki tormoz kuchlari ko'rsatilishi kerak. Ariza beruvchi 1 bardan boshlangan aktuatorda (tormoz kamerasi yoki tormoz tsilindrida) ish bosimi diapazoni uchun dastlabki tormoz kuchlarini ko'rsatishi kerak. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu ma'lumotlarning mavjudligini 5.1.4.5.1 -bandga muvofiq ta'minlashi shart.

5.1.4.6.3 E'lon qilingan dastlabki tormoz kuchlari shunday bo'lishi kerakki, avtomobil tegishli transport vositasi uchun B ilovasida ko'rsatilganiga teng bo'lgan o'ziga xos tormoz kuchini ta'minlasin (avtoulovlar toifalari uchun 50%, va yarim tirkamalar bundan mustasno, va Yarim tirkamalar uchun 45%), barcha holatlarda, yukdan qat'i nazar, har bir o'qda g'altakning stanogida o'lchanadigan tormoz kuchi belgilangan tormoz bosimidagi mos keladigan tormoz kuchidan kam bo'lmagan qiymatga ega. ish bosimi diapazoni * (5).

5.1.4.7 Tormozlanishni boshqaruvchi murakkab elektron tizimlarning to'g'ri ishlashini tekshirishning oddiy usuli ta'minlanishi kerak. Agar bu maxsus ma'lumotni talab qilsa, u erkin bo'lishi kerak.

5.1.4.7.1 Ushbu standartga muvofiqligini tekshirish jarayonida ishlab chiqaruvchi tanlagan tekshirish vositasining ish rejimidagi oddiy ruxsatsiz o'zgarishlardan himoya vositalari to'g'risida maxfiy ravishda ma'lumot berish zarur (masalan, ogohlantirish signali) ).

5.1.5 V ilovasining talablari tormoz funktsiyasiga ta'sir etuvchi boshqaruv drayverini yaratadigan yoki uning bir qismini tashkil etuvchi transport vositasining barcha murakkab elektron boshqaruv tizimlarining xavfsizlik xususiyatlariga, shu jumladan tormoz tizimi (lar) dan foydalanadigan elektron tizimlarga nisbatan qo'llaniladi. avtomatik yoki tanlab tormozlash uchun.

Shu bilan birga, tormoz tizimidan yuqori darajadagi muammolarni hal qilish vositasi sifatida foydalanadigan tizimlar yoki funktsiyalar, faqat ushbu tizimlar yoki funktsiyalar tormoz tizimiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan darajada Y ilovasining talablariga javob berishi kerak. Agar o'rnatilgan bo'lsa, tormoz tizimi ushbu standartga muvofiq sinovdan o'tkazilganda bunday tizimlar o'chirilmaydi.

5.2 Tormoz tizimlarining xususiyatlari

5.2.1 M va N toifali transport vositalarining tormoz tizimlari

5.2.1.1 Avtomobil jihozlangan tormoz tizimlari to'plami quyida muhokama qilinadigan xizmat ko'rsatish, zaxira va to'xtash tormoz tizimlariga qo'yiladigan talablarga javob berishi kerak.

5.2.1.2 Xizmat ko'rsatish, favqulodda va to'xtash tormoz tizimlari quyidagi talablarga javob bersa umumiy elementlarga ega bo'lishi mumkin:

5.2.1.2.1 Bir -biridan mustaqil va haydovchiga normal ish holatida osonlikcha kira oladigan kamida ikkita boshqaruv elementi bo'lishi kerak.

Barcha toifadagi avtotransport vositalari uchun va bundan mustasno, har bir boshqaruv elementi (uzoq vaqt ishlaydigan tormoz tizimini boshqarishni hisobga olmaganda), kuchni olib tashlagach, u boshqaruv harakatining to'liq yo'qligi holatiga qaytadigan qilib ishlab chiqilgan bo'lishi kerak. Agar bu tormoz harakatiga mos keladigan holatda mexanik qulflangan bo'lsa, bu talab to'xtash tormozi boshqaruviga (yoki kombinatsiyalangan boshqaruvning mos keladigan qismiga) taalluqli emas.

5.2.1.2.2. Ishchi tormoz boshqaruvi to'xtash tormozi boshqaruvidan mustaqil bo'lishi kerak.

5.2.1.2.3 Agar xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi va zaxira tormoz tizimi umumiy boshqaruvga ega bo'lsa, ushbu boshqaruv va tormoz haydovchilarining boshqa elementlari orasidagi mexanik ulanishlarning ishlashi belgilangan ish vaqtida yomonlashmasligi kerak.

5.2.1.2.4 Agar xizmat ko'rsatish tormoz tizimi va favqulodda tormoz tizimi umumiy boshqaruvga ega bo'lsa, to'xtash tormoz tizimi avtomobil harakatlanayotganda ishga tushishi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Agar xizmat tormoz tizimini hech bo'lmaganda qisman yordamchi boshqaruv yordamida boshqarish mumkin bo'lsa, bu talab qo'llanilmaydi.

5.2.1.2.5 5.1.2.3 -band talablarining bajarilishiga zarar etkazmasdan, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi va to'xtash tormoz tizimi har qanday qo'zg'aysan elementi ishlamay qolganda, ularning haydovchisida umumiy elementlardan foydalanishi mumkin. (lar), zaxira tormoz tizimiga qo'yiladigan talablar.

5.2.1.2.6 Tormozdan boshqa har qanday komponent ishlamay qolganda (2.6 -bandga qarang) yoki 5.2.1.2.8 -da ko'rsatilgan komponentlarning ishlamay qolishi yoki xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimida boshqa nosozlik (nosozlik) , energiya akkumulyatoridan energiyani qisman yoki to'liq ishlatish), zaxira tormoz tizimi yoki xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining ishlamay qolmagan qismi, favqulodda tormozlash uchun belgilangan talablarni bajarib, mashinani to'xtata olishi kerak.

5.2.1.2.7 Xususan, zaxira tormoz tizimi va xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi umumiy boshqaruv va umumiy tormoz aktuatoriga ega bo'lganda:

5.2.1.2.7.1. Agar xizmat ko'rsatish tormozlanishi haydovchining bir yoki bir nechta batareyalar energiyasi bilan to'ldirilgan mushak energiyasidan foydalangan holda amalga oshirilsa, bu qo'shimcha energiya manbai ishlamay qolganda favqulodda tormozlanish haydovchining mushaklari tomonidan ta'minlanishi kerak. nosozlik tarqalmagan batareyalar energiyasi bilan to'ldiriladigan energiya. (agar mavjud bo'lsa), boshqaruvga qo'llaniladigan kuch qiymati belgilangan maksimal qiymatdan oshmasligi kerak;

5.2.1.2.7.2 Agar xizmat ko'rsatishning tormozlanishi va boshqaruvi faqat haydovchining boshqaruvi bilan batareyadan ta'minlansa, kamida ikkita to'liq mustaqil energiya akkumulyatori bo'lishi kerak, ularning har birida mustaqil tormoz aktuatori bo'lishi kerak. Ushbu harakatlantiruvchi mexanizmlar ikki yoki undan ortiq g'ildiraklarning tormozlarida harakat qilishi mumkin, shunda ular g'ildiraklar belgilangan samaradorlik bilan favqulodda tormozlanishni amalga oshiradilar, bu esa avtomobil barqarorligini xavfli buzilishiga olib kelmaydi. Bundan tashqari, aytilgan har bir energiya akkumulyatori 5.2.1.13 ga muvofiq ogohlantiruvchi qurilma bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining har bir sxemasida, kamida bitta bosimli havo rezervuarida, drenaj va bo'shatish moslamasini mos va oson kirish mumkin bo'lgan joyda ta'minlash kerak;

5.2.1.2.7.3, agar xizmat ko'rsatish tormozlanishi va uni boshqarish faqat energiya akkumulyatoridan foydalanishga bog'liq bo'lsa, tormoz aktuatoriga bitta energiya akkumulyatori etarli bo'lishi mumkin, bunda belgilangan ishlash bilan favqulodda tormozlanish mushak energiyasi bilan ta'minlangan. haydovchini boshqarishda harakat qilganda, ishlaydigan tormoz tizimi, shuningdek, 5.2.1.6 talablari.

5.2.1.2.8 Pedal va uning burilish nuqtalari, asosiy silindr va uning pistoni yoki pistonlari (gidravlik tizimlarda), boshqaruv valfi (gidravlik va / yoki pnevmatik tizimlarda), pedal va master o'rtasidagi mexanik ulanishlar kabi ba'zi qismlar. tsilindr yoki boshqaruv valfi (kran), tormoz tsilindrlari va ularning pistonlari (gidravlik va / yoki pnevmatik tizimlarda), tormozli tormozlarning bo'shatish kameralari, agar ular katta xavfsizlik chegarasi bilan yaratilgan bo'lsa, shikastlanishga moyil emas deb hisoblanadi. o'rnatish va xavfsizlik ko'rsatkichlarini hech bo'lmaganda avtomobilning boshqa muhim elementlari (masalan, rulda va tayoqlar) uchun o'rnatilganiga teng. Ro'yxatda keltirilgan qismlarning har biri, ishlamay qolishi natijasida avtomobilni zaxira tormoz tizimi uchun belgilanganidan kam bo'lmagan tormozlashning mumkin emasligiga olib kelishi mumkin, metalldan yoki ekvivalent xususiyatlarga ega bo'lgan boshqa materialdan yasalgan bo'lishi kerak va normal sharoitda deformatsiyalanmasligi kerak. tormoz tizimlarining ishlash shartlari.

5.2.1.3 Agar mashinada xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi va zaxira tormoz tizimi uchun alohida boshqaruv elementlari mavjud bo'lsa, ikkala organga bir vaqtning o'zida ta'sir qilish, bu tormoz tizimlarining normal ishlash holatida ham, ishlamay qolishiga olib kelmasligi kerak. ulardan birining noto'g'ri ishlashi.

5.2.1.4 Xizmat tormoz tizimi, zaxira tormoz tizimi bilan birlashtirilganmi yoki yo'qligidan qat'i nazar, shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, uning haydovchisining biron bir qismi ishlamay qolsa, etarli miqdordagi avtomobil g'ildiraklari tormozlanishi mumkin. zaxira tormoz boshqaruv tizimlari ta'siri ostida. Bu g'ildiraklar xizmat tormoz tizimining qoldiq samaradorligi B.2.4 (B ilovasi) talablariga javob beradigan tarzda tanlanishi kerak.

5.2.1.4.1 Biroq, yarim tirkamaning xizmat tormoz tizimining haydovchisi traktorning xizmat tormoz tizimining haydovchisidan mustaqil bo'lsa, yarim tirkamali tortish uchun mo'ljallangan traktorlarga quyidagi talablar qo'llanilmaydi.

5.2.1.4.2 Agar gidravlik tormoz mexanizmining biron bir qismida nosozlik yuzaga kelsa, bu haqda haydovchiga 5.2.1.29.1.1 -bandda ko'rsatilgan qizil ogohlantiruvchi signal orqali xabar berish kerak. Shu bilan bir qatorda, bu signal suv omboridagi gidravlik suyuqlik darajasi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan chegaradan pastga tushganda ishlatilishi mumkin.

5.2.1.5 Haydovchining mushak energiyasidan boshqa tormoz energiyasidan foydalanadigan transport vositasida bunday energiyaning bir nechta manbalariga (gidravlik nasos, havo kompressori va boshqalar) ehtiyoj qolmaydi. manba tashkil etuvchi qurilma iloji boricha xavfsiz bo'lishi kerak.

5.2.1.5.1 Tormoz haydovchisining biron bir qismida nosozlik bo'lsa, qolgan shikastlanmagan qo'zg'aysan elementlarini etkazib berishni davom ettirish kerak, agar kerak bo'lsa, mashinani qoldiq va / yoki favqulodda tormozlash uchun belgilangan samaradorlik bilan to'xtatish. Bu talab statsionar transport vositasida osonlik bilan ishga tushiriladigan qurilmalar yoki avtomatik qurilmalar yordamida bajarilishi kerak.

5.2.1.5.2 Bundan tashqari, ushbu qurilmalar orqasida joylashgan (akkumulyator harakat yo'nalishi bo'yicha) energiya akkumulyatorlari, elektr ta'minoti liniyasi uzilib qolgan taqdirda, xizmatni nazorat qilish bo'yicha to'rtta to'liq harakatdan so'ng bajarilishi kerak. tormoz tizimi E.1.1.2, E.2.1.2 va E.3.1.2 (E -ilova) da ko'rsatilgan sharoitlarda, avtotransportning favqulodda tormoz tizimi uchun belgilangan samaradorlik bilan beshinchi zarbada to'xtashini ta'minlang.

5.2.1.5.3 Energiya rezervuarlari (lar) ga ega bo'lgan gidravlik tormoz tizimlarida E.3.1.2.2 (E ilovasi) da ko'rsatilgan talablar bajarilgan taqdirda, bu talablar bajarilgan hisoblanadi.

5.2.1.6 5.2.1.2, 5.2.1.4 va 5.2.1.5 -band talablari hech qanday avtomatik qurilmadan foydalanilmasdan bajarilishi kerak, uning samarasizligi uning elementlari faqat qurilmalarda faollashtirilganligi sababli sezilmasligi mumkin. tormoz tizimining ishlamay qolishi.

5.2.1.7 Xizmat tormoz tizimi avtomobilning barcha g'ildiraklarida harakat qilishi va uning ta'siri avtomobil o'qlari bo'ylab to'g'ri taqsimlanishi kerak.

5.2.1.7.1 Agar mashinada ikkita o'q ko'p bo'lsa, g'ildiraklarni to'sib qo'ymaslik yoki tormoz qoplamalarini yoqib yubormaslik uchun, alohida o'qlarda tormoz kuchi avtomatik ravishda nolga kamayishi mumkin. bu o'qlar, agar avtomobil B ilovasida ko'rsatilgan tormoz ishlashi uchun barcha talablarga javob bersa.

5.2.1.7.2 V toifali avtotransport vositalari va B toifali elektr regenerativ tormoz tizimlari uchun, faqat elektr regenerativ tormoz tizimining ishlashiga ruxsat berish uchun, boshqa tormoz manbalaridan keladigan tormoz impulsi mos ravishda fazadan chiqib ketishi mumkin. bir vaqtning o'zida uchrashdi:

5.2.1.7.2.1 Elektr regenerativ tormoz tizimidagi tormoz momentining ichki o'zgarishi (masalan, tortish akkumulyatorlarining elektr xususiyatlarining o'zgarishi natijasida) fazali siljishlarning tegishli o'zgarishi bilan avtomatik ravishda qoplanishi kerak. quyidagi talablardan bir vaqtning o'zida bajariladi * (6)):

- B.1.3.2 talablari (B ilovasi), yoki

- H.5.3 talablari (H ilovasi), shu jumladan elektr dvigatel yoqilganda.

5.2.1.7.2.2 Zarur bo'lganda * (6), shinalarning yo'l yuzasiga yopishib olishini hisobga olgan holda, o'ziga xos tormoz kuchining haqiqiy qiymati haydovchining kutganlariga mos kelishini ta'minlashda davom etish uchun tormozlash avtomatik ravishda amalga oshirilishi kerak. avtomobilning barcha g'ildiraklariga qo'llaniladi.

5.2.1.8. Xizmat tormoz tizimining ta'siri bitta o'qning g'ildiraklari ustidan avtomobilning uzunlamasına simmetriya tekisligiga taqsimlanishi kerak. Tarqatish simmetriyasini buzishi mumkin bo'lgan kompensatsiya tizimlari va boshqa qurilmalar (masalan, ABS) mavjudligi e'lon qilinishi kerak.

5.2.1.8.1 Haydovchiga talablar 5.2.1.29.1.2 -da ko'rsatilgan sariq ogohlantirish signali berilishi kerak, bu tormoz tizimida aşınma yoki nosozlik paydo bo'ladi, bu elektr boshqaruvi haydovchisi tomonidan qoplanadi. Agar kompensatsiya qilinadigan og'ishlar quyidagi chegaraviy qiymatlardan oshsa, yuklashning barcha shartlari bajarilishi kerak.

5.2.1.8.1.1 Har bir o'qning chap va o'ng tomonlarining tormoz disklaridagi bosim farqining o'rnini to'ldirish uchun:

5.2.1.8.1.2 har bir o'qda individual bosim kompensatsiyasi uchun:

a) avtotransport sekinlashuvi vaqtida nominal bosim qiymatining 50% dan ko'prog'i, kam emas;

b) sekinlashuvda nominal bosim qiymatining 50% ga mos keladigan qiymat, sekinlashganda kamroq.

5.2.1.8.2. Yuqorida ko'rsatilgan kompensatsiyaga faqat tormozlarning dastlabki ishga tushirilishi avtomobil tezligi 10 km / soat dan oshganda ruxsat etiladi.

5.2.1.9. Elektr tormoz haydovchisidagi nosozliklar, agar bu haydovchining niyatiga zid bo'lsa, mashinaning tormozlanishiga olib kelmasligi kerak.

5.2.1.10 Xizmat ko'rsatish, zaxira va to'xtash tormoz tizimlari g'ildiraklarga etarli kuch elementlari orqali ulangan tormozlarning ishqalanish yuzalarida harakat qilishi kerak.

Agar ma'lum bir o'q yoki o'qda tormoz momenti ishqalanish tormoz tizimi va B toifali elektr regenerativ tormoz tizimi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa, ishqalanish tormoz manbai ishlashda davom etadigan va kompensatsiya qilish qobiliyatiga ega bo'lsa, elektr tizimi o'chirilishi mumkin. 5.2.1.7.2.1 -da ko'rsatilgan.

Elektr tormoz tizimining uzilishi bilan bog'liq bo'lgan qisqa muddatli o'tish holatlarida, to'liq bo'lmagan kompensatsiyaga yo'l qo'yiladi, lekin 1 sekunddan oshmagan vaqt mobaynida bu kompensatsiya yakuniy qiymatining kamida 75% ga yetishi kerak.

Biroq, barcha hollarda, ishqalanish tormozining doimiy ulangan manbai, xizmat ko'rsatish va zaxira tormoz tizimlarining belgilangan samaradorlik darajasida ishlashini davom ettirishi kerak.

Avtotransport tormoz tizimining ishchi yuzalarini ochishga, agar bu teshik haydovchi tomonidan ish joyidan, bosim tushganda uni yoqish imkoniyatini istisno qiladigan tizim yordamida boshqarilsa, ruxsat etiladi.

5.2.1.11 Tormozlarning aşınması qo'lda yoki avtomatik sozlash tizimi yordamida osonlik bilan bartaraf qilinadi. Bunday holda, tormoz haydovchisining boshqaruvi va elementlari harakatlanish qobiliyatini saqlab qolishi kerak va agar kerak bo'lsa, tormozlar qizdirilganda yoki tormoz qoplamalari ma'lum darajada eskirish darajasiga yetganda samarali tormozlanishni ta'minlash uchun tegishli kompensatsion moslamalar bilan ta'minlanishi kerak. zudlik bilan tuzatish zarurati.

5.2.1.11.1 Xizmat tormozining aşınması avtomatik ravishda sozlanishi kerak. Biroq, tormozni avtomatik sozlash moslamalarini o'rnatish toifadagi yo'ltanlamas avtomobillar va toifali avtomobillarning orqa g'ildirak tormozlari uchun majburiy talab emas.

Avtomatik sozlash moslamalari bilan jihozlangan tormozlar, ketma-ket isitish va sovutish davrlaridan so'ng, "I-toifa" sinovlariga qo'yiladigan talablarni belgilaydigan paragraflardan so'ng, B.1.5.4 (B ilovasi) da belgilangan transport vositasining erkin harakatlanishini ta'minlashi kerak.

5.2.1.11.2 Ish tormozining ishqalanish elementlarining eskirganligini tekshirish

5.2.1.11.2.1 Avtotransport vositasi tashqarisida yoki yo'l chetidan, masalan, dizaynda yoki boshqa qurilmada ko'zda tutilgan teshiklar orqali, tormoz plyonkalarining eskirganligini tekshirish uchun xizmat tormoziga oson kirishni ta'minlash kerak. faqat standart to'plam TS ga kiritilgan asboblar va qurilmalar. Buning o'rniga, transport vositasini haydovchini ish joyida tormoz qoplamalarini almashtirish zarurligi to'g'risida ogohlantiruvchi akustik yoki optik qurilma bilan jihozlashga ruxsat beriladi. Sariq ogohlantiruvchi signal optik signal sifatida ishlatilishi mumkin, uning talablari 5.2.1.29.1.2.2 -bandda ko'rsatilgan.

5.2.1.11.2.2 Tormoz disklari va barabanlarning ishchi yuzalarining aşınma darajasini baholash faqat qisman demontaj qilishni talab qilishi mumkin bo'lgan ishchi elementlarni to'g'ridan -to'g'ri o'lchash yo'li bilan amalga oshiriladi. Shunday qilib, ushbu standart talablariga muvofiqligini tekshirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisi:

b) ruxsat etilgan maksimal aşınma haqida ma'lumot tayyorlang, unga etib kelgach, bu elementlarni almashtirish kerak.

Bu ma'lumot, masalan, foydalanish yo'riqnomasida yoki elektron tashuvchida erkin bo'lishi kerak.

5.2.1.12 Gidravlik tormoz tizimlarida gidravlik suyuqlik rezervuarlarining to'ldiruvchi teshiklariga oson kirishni ta'minlash kerak, bundan tashqari, ishchi suyuqlikning zaxira hajmini o'z ichiga olgan rezervuarlar, suyuqlik darajasini oson boshqariladigan qilib tuzilishi kerak. bunday suv omborlarini ochish zarurati. ... Agar bu shart bajarilmasa, haydovchi e'tiborini tormoz tizimiga olib kelishi mumkin bo'lgan rezervuardagi suyuqlik sathining pasayishiga haydovchi e'tiborini qaratish uchun 5.2.1.29.1.1 -da ko'rsatilgan qizil ogohlantiruvchi signal berilishi kerak. muvaffaqiyatsizlik Gidravlik tormoz tizimida ishlatilishi kerak bo'lgan suyuqlik turi GOST 29200 -ning 1 yoki 2 -rasmiga mos keladigan belgi bilan aniqlanishi kerak. Bu belgi aniq ko'rinadigan, o'chmas va boshqa masofada joylashgan bo'lishi uchun joylashtirilishi kerak. gidravlik suyuqlik rezervuarlarining mos keladigan to'ldirish teshiklaridan 100 mm dan ortiq. Ishlab chiqaruvchi qo'shimcha ma'lumot berishi mumkin.

5.2.1.13 Ogohlantirish qurilmasi

5.2.1.13.1 Agar transport vositasining belgilangan favqulodda tormozlanishini favqulodda tormoz tizimi energiya akkumulyatoridan energiya ishlatmasdan ta'minlay olmasa, u holda energiya akkumulyatorining energiyasi bilan faollashtirilgan tormoz tizimi bilan jihozlangan har qanday avtomobil jihozlangan bo'lishi kerak. tizimdagi bosim ko'rsatkichiga qo'shimcha ravishda uning yonida joylashgan ogohlantirish moslamasi. Ushbu ogohlantirish moslamasi tormoz tizimining biron bir qismida batareyada (batareyalarda) saqlanadigan energiya miqdori, akkumulyatorni to'ldirmasdan va transport vositasining yuklanish sharoitidan qat'i nazar, pasayib ketganda, optik yoki akustik signal berishi kerak. zaxira tormozlash uchun belgilangan samaradorlik bilan tormozlashni ta'minlash uchun to'rtta umumiy harakatdan so'ng ishlaydigan tormoz tizimini boshqarish bo'yicha beshinchi harakat bilan mumkin (zaxira tormoz tizimining haydashida nosozliklar va tormozlarda ruxsat etilgan minimal bo'shliqlar bo'lmasa). ). Bu ogohlantirish moslamasi to'g'ridan -to'g'ri va doimiy ravishda elektr zanjiriga ulangan bo'lishi kerak. Dvigatel normal ish sharoitida ishlayotganda va tormoz tizimida hech qanday nosozlik bo'lmasa, masalan, ushbu standart talablariga muvofiqligi tekshirilganda, ogohlantirish moslamasi hech qanday signal bermasligi kerak. dvigatelni ishga tushirgandan so'ng energiya akkumulyatorini to'ldirish uchun zarur. Optik ogohlantirish signali 5.2.1.29.1.1 talablariga javob beradigan qizil ogohlantiruvchi signal bo'lishi kerak.

5.2.1.13.1.1 Ammo, agar transport vositasi faqat E.3.1.2.2 (E ilovasi) talablariga muvofiqligi asosida 5.2.1.5 talablariga javob beradi deb tan olingan bo'lsa, ogohlantirish moslamasi, optik signal, shuningdek, ovozli signal beradi. Bunday signallarni bir vaqtning o'zida ishga tushirish shart emas, agar ularning har biri yuqoridagi talablarga javob bersa va optik signaldan oldin akustik signal ishga tushmasa. Optik ogohlantirish signallari qizil ogohlantirish signallari bo'lishi kerak, ularning talablari 5.2.1.29.1.1 -bandda ko'rsatilgan.

5.2.1.13.1.2 Akustik ogohlantirish moslamasi qo'l tormozi bosilganda va / yoki (ishlab chiqaruvchining xohishiga ko'ra) avtomatik uzatishda, selektor "Park" holatida bo'lsa, ishga tushmasligi mumkin.

5.2.1.14 5.1.2.3 -band talablarining bajarilishiga zarar etkazmasdan, bu erda yordamchi energiya manbai tormoz tizimining ishlashida muhim omil bo'lsa, energiya akkumulyatori to'xtab qolganda shunday bo'lishi kerak. Dvigatel yoki energiya manbasini boshqarish uchun ishlatiladigan asboblarning ishlamay qolishi tormozlanishning etarli ishlashini ta'minlaydi. Bundan tashqari, agar haydovchi to'xtash tormoz tizimiga qo'llaydigan mushak energiyasi yordamchi qurilma yordamida kuchaytirilsa, yordamchi qurilma ishlamay qolganda to'xtash tormoz tizimi ham ishga tushirilishi kerak. Bunday holda, agar kerak bo'lsa, yordamchi qurilmaning normal ishlashi vaqtida uni quvvatlantirish uchun ishlatilmaydigan energiya akkumulyatoridan foydalanish kerak. Bunday energiya akkumulyatori sifatida zaxira tormoz tizimiga mo'ljallangan energiya akkumulyatoridan foydalanishga ruxsat beriladi.

5.2.1.15 Tormoz bilan jihozlangan tirkamani tortish vositasi haydovchisi tomonidan boshqariladigan mexanik transport vositasi uchun, tortish vositasining xizmat tormoz tizimi shunday jihozlangan bo'lishi kerak. tormoz tizimining ishlamay qolishi yoki tortish vositasi va uning tirkamasi o'rtasida tirkamaning ishlamay qolishi yoki etkazib beriladigan havo liniyasida (yoki boshqa turdagi ulanish) uzilishi to'xtab qolsa, tortish mashinasini tormozlash imkoniyati mavjud. favqulodda tormozlash uchun belgilangan samaradorlik. Bunday qurilma faqat tortish vositasiga o'rnatilishi kerak.

5.2.1.16 Pnevmatik / gidravlik yordamchi uskunani shunday ishlatish kerakki, bu uskunaning ishlashi paytida sekinlashuvning belgilangan qiymatiga erishish mumkin va hatto quvvat manbai shikastlangan bo'lsa ham, yordamchi uskunaning ishlashi buzilmasligi kerak. 5.2.1.13 -da ko'rsatilgan minimal darajadan past bo'lgan tormoz tizimlarini ta'minlaydigan energiya akkumulyatorlari.

5.2.1.17. Kategoriyali yoki tirkamali xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi bo'linmagan yoki yarim bo'linadigan bo'lishi kerak.

5.2.1.18 Agar transport vositasi tirkamali tortish uchun rasman tasdiqlangan bo'lsa, uning tormoz tizimlari quyidagi talablarga javob berishi kerak:

5.2.1.18.1 Tortuvchi transport vositasining favqulodda tormoz tizimini ishga tushirish, shuningdek, tortilgan transport vositasining dozalangan tormozlanishiga olib kelishi kerak.

5.2.1.18.2 Kamida ikkita mustaqil qismdan tashkil topgan, tortish vositasining xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimida nosozlik yuzaga kelganda, uning ishlamay qolgan qismlari to'liq ishlamasligi kerak. yoki tirkama tormozlarini qisman ishga soling. Ushbu tormoz harakatining dozasini ta'minlash kerak. Agar bu harakatga odatda ishlamaydigan valf yordamida erishilsa, bu haydovchini faqat haydovchi uning to'g'ri ishlashini (asboblardan foydalanmasdan) kabinaning ichidan yoki tashqarisidan osongina tekshirib ko'rsagina ishlatish mumkin.

5.2.1.18.3 Pnevmatik ulanish liniyalaridan birida nosozlik (masalan, yorilish yoki oqish), elektr uzatish liniyasida ochiq yoki nuqson bo'lsa, haydovchi tirkamani to'liq yoki qisman ishga tushirishi kerak. xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi yoki favqulodda tormoz tizimi yoki to'xtash tormozi boshqaruvidan foydalangan holda tormozlash, agar buzilish tirkamaning B.3.3 (B ilovasi) da ko'rsatilgan samaradorlik bilan avtomatik ravishda tormozlanishiga olib kelmasa.

5.2.1.18.4 5.2.1.18.3 -bandda ko'rsatilgan avtomatik tormozlash quyidagi talablar bajarilganda sodir bo'lgan deb hisoblanadi:

5.2.1.18.4.1, 5.1.2.1.18.3da ko'rsatilganlardan to'liq faollashtirilgan boshqaruv bilan, ta'minot liniyasidagi bosim keyingi 2 soniya ichida 1,5 bargacha tushishi kerak, bundan tashqari, nazoratni bo'shatgandan so'ng, bosim etkazib berish liniyasini tiklash kerak;

5.2.1.18.4.2 besleme liniyasidagi bosim kamida 1 bar / s intensivlik bilan pasayganda, tirkamaning avtomatik tormozlanishi, besleme liniyasidagi bosim 2 bargacha tushishidan oldin boshlanadi.

5.2.1.18.5 5.1.3.1.2 talablariga muvofiq jihozlangan ikkita transport vositasini birlashtiruvchi boshqaruv liniyalaridan birida nosozlik yuzaga kelganda, buzilmaydigan boshqaruv chizig'i avtomatik ravishda belgilangan tormoz ishlashini ta'minlaydi. B.3.1 tirkamasi (V ilova).

5.2.1.19 1.1 -bandga (II -ilova) muvofiq elektr tormoz tizimi bilan jihozlangan tirkamani tortish uchun jihozlangan mexanik transport vositasida quyidagi talablar bajarilishi kerak:

5.2.1.19.1 Traktor blokining quvvat manbalari (generator va akkumulyator) elektr tormoz tizimini quvvatlantirish uchun kerakli oqim parametrlarini ta'minlay olishi kerak. Dvigatel ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan tezlikda va standart uskunalar ishlab chiqaruvchi tomonidan avtomobilga o'rnatilgan elektr moslamalari ishlayotganda, elektr tormoz tizimi tomonidan maksimal energiya sarfi davrida elektr zanjirlaridagi kuchlanish. oqim bilan 15 A) traktor va tirkamani ulashda o'lchaganda 9,6 V dan past bo'lmasligi kerak. Elektr zanjirlarida qisqa tutashuv, haddan tashqari yuklanish bilan ham sodir bo'lmasligi kerak.

5.2.1.19.2 Kamida ikkita mustaqil qismdan tashkil topadigan avtotransportning tormoz tizimida nosozlik yuzaga kelganda, uning ishlamay qolgan qismi yoki uning qismlari ishlamay qolishi mumkin. treyler tormozlari.

5.2.1.19.3 Elektr tormoz tizimini ishga tushirish uchun tormoz signal sensori va uning elektr zanjiridan foydalanishga, agar faollashtiruvchi elektr davri tormoz signaliga parallel ulangan bo'lsa va mavjud tormoz signal sensori va elektr davri qodir bo'lsa. ortib borayotgan yukga bardosh beradi.

5.2.1.20 Ikki yoki undan ortiq mustaqil bo'laklardan tashkil topgan pnevmatik xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimida, oqim yo'nalishi bo'yicha boshqaruv yaqinida yoki orqasida sodir bo'ladigan, bir bo'lakdan boshqasiga oqish doimiy ravishda atmosferaga chiqarilishi kerak.

5.2.1.21 Rasmiy toifadagi yoki tirkamali tortish uchun rasman tasdiqlangan, quvvatlantiruvchi transport vositasi bo'lsa, tirkamaning xizmat tormoz tizimi tortish vositasining xizmat ko'rsatuvchi, zaxira yoki to'xtash tormoz tizimi bilan birgalikda ishga tushirilishi kerak. Faqat tirkama tormozidan foydalanishga ruxsat beriladi, agar ular faqat avtotransportni barqarorlashtirish uchun faqat tortish mashinasi tomonidan avtomatik ravishda ishga tushirilsa.

5.2.1.22 To'rt o'qdan oshmaydigan toifadagi mexanik transport vositalari H ilovasiga muvofiq 1 -toifali ABS bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

5.2.1.23 Vaqtinchalik zaxira g'ildiraklar bilan jihozlangan toifadagi mexanik transport vositalari GOST R 41.64 ga 3 -ilovaning texnik talablariga javob berishi kerak.

5.2.1.24 ABS bilan jihozlangan tirkamani tortish uchun rasman tasdiqlangan mexanik transport vositalari, shuningdek, elektr boshqaruv haydovchisiga va / yoki tirkamaning tormoziga mos keladigan * (7) mos keladigan maxsus elektr konnektori bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

5.2.1.25 Avtotransport vositalarining barcha toifalariga, shuningdek, massasi 5 tonnadan kam bo'lgan toifalarga, elektr regenerativ tormoz tizimi bilan jihozlangan qo'shimcha talablar.

5.2.1.25.1 A toifali elektr regenerativ tormoz tizimi bilan jihozlangan transport vositalariga qo'shimcha talablar

5.2.1.25.1.1. Toifali transport vositalarining elektr regenerativ tormoz tizimi faqat tezlatgich va / yoki uzatish moslamasini neytral holatga o'tkazish orqali faollashtiriladi.

5.2.1.25.1.2 Bundan tashqari, toifadagi barcha avtomobillar va 5 tonnadan kam bo'lgan toifadagi avtomobillar uchun elektr rekuperativ tormozlarni boshqarish alohida kalit yoki ruchka shaklida amalga oshirilishi mumkin.

5.2.1.25.2 B toifali elektr regenerativ tormoz tizimi bilan jihozlangan transport vositalariga qo'shimcha talablar

5.2.1.25.2.1 Avtomatik qurilmalar yordamida uzishdan tashqari, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining har qanday elementini qisman yoki to'liq ajratishning iloji yo'qligini ta'minlash kerak. Bu 5.2.1.10 talablaridan chetlashishni anglatmaydi.

5.2.1.25.2.2 Xizmat tormozlash tizimi faqat bitta boshqaruvchiga ega bo'lishi kerak.

5.2.1.25.2.3 Har ikkala toifadagi elektr regenerativ tormoz tizimlari bilan jihozlangan avtotransport vositalari uchun ushbu toifadagi transport vositasiga tegishli barcha talablar bajarilishi kerak, 5.2.1.25.1.1 -band talablari bundan mustasno.

Bundan tashqari, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining harakati tezlatgich boshqaruvidagi harakatning to'xtashi natijasida yuzaga kelgan tormoz ta'sirini kamaytirmasligi kerak.

5.2.1.25.2.4 Xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimiga elektr dvigatel (lar) ning uzilishi yoki ishlatilgan vites nisbati salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kerak.

5.2.1.25.2.5 Agar elektr tormoz komponentining harakati xizmat ko'rsatuvchi tormoz boshqaruvidan keladigan ma'lumot bilan mos keladigan g'ildiraklardagi tormoz kuchi o'rtasidagi bog'liqlikka bog'liq bo'lsa, bu munosabatni buzadigan va o'zgarishga olib keladigan nosozliklar uchun. o'qlar bo'ylab tormoz kuchlarining taqsimlanishi (qarang. K ilovasi yoki L ilovasi, amalda), haydovchi hech bo'lmaganda boshqaruv yoqilganda yoqilgan va bu nosozlik bartaraf etilguncha yonib turadigan optik ogohlantirish signalini ko'rsatishi kerak. va avtomobilni ishga tushirish tugmasi (kaliti) yoqilgan ("ON") holatidadir.

5.2.1.25.3 Magnit va elektr maydonlari elektr regenerativ tormoz tizimining ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kerak.

5.2.1.25.4 Agar avtomobil ABS bilan jihozlangan bo'lsa, bu tizim elektr regenerativ tormoz tizimini boshqarishi kerak.

5.2.1.26 Park tormoz tizimining elektr haydovchisiga maxsus qo'shimcha talablar

5.2.1.26.1 Elektr tormoz haydovchisida nosozlik yuzaga kelganda, to'xtash tormoz tizimining istalmagan faollashuvining oldini olish kerak.

5.2.1.26.2 Elektr boshqaruv blokining ichidagi, elektron boshqaruv bloki (lar) dan tashqarida, energiya manbalaridan tashqari simlar uzilib qolganda yoki boshqaruv nosozligi aniqlanganda, haydovchining o'rindig'idan to'xtash tormoz tizimini ishga tushiring va uning yordami bilan yuklangan transport vositasi 8%ko'tarilish yoki qiyalik holatida tursin. Bu talabni bajarish o'rniga, xuddi shunday holatlarda, to'xtash vositasida to'xtash tormozlari, agar ularning samaradorligi bir xil bo'lsa va ular yoqilgan bo'lsa ham, yonish holatidan qat'i nazar, yoqilgan holatda qolishi mumkin. kalit (boshlang'ich kalit). Bunday holda, haydovchi mashinani harakatga keltira boshlagach, to'xtash tormozlari avtomatik ravishda bo'shatilishi kerak. Avtotransport vositalariga kelsak, yuqorida ko'rsatilgan to'xtash tormozlanishiga erishish yoki unga yordam berish uchun dvigatel va mexanik quvvat poezdini yoki avtomat uzatishni (to'xtash rejimida) ishlatishga ruxsat beriladi. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, mashinada tashiladigan / o'rnatilgan asboblar va / yoki yordamchi asboblar yordamida to'xtash tormoz tizimining harakatini o'zgartirish mumkin.

5.2.1.26.2.1 Agar elektr haydovchi ichidagi elektr simlari uzilib qolsa yoki to'xtash tormoz tizimini boshqarishda nosozlik yuzaga kelsa, bu haqda haydovchiga sariq ogohlantiruvchi signal orqali xabar berilishi kerak. 5.2.1.29.1.2 -da ko'rsatilgan. Avtotransport tormoz tizimining elektr boshqaruv aktuatori ichidagi elektr simlari uzilib qolgan taqdirda, bu sariq ogohlantirish chirog'i bunday tanaffus paydo bo'lishi bilan yonadi. Bundan tashqari, haydovchiga yuqorida aytib o'tilgan boshqaruv nosozligi yoki elektron boshqaruv bloki (lar) idan tashqaridagi simlarning uzilishi, elektr manbai bundan mustasno, yonib -o'chib turadigan qizil ogohlantirish signali orqali xabar berish kerak. 5.2.1.29.1.1 -da chiqarilgan. Signal kontakt tugmasi (boshlang'ich kaliti) "ON" holatida bo'lishi kerak va shu vaqtdan keyin kamida 10 soniya davomida, agar boshqaruv "ON" holatida bo'lsa, signal yonib turishi kerak. "). Agar to'xtash tormoz tizimining normal sharoitda ishga tushishi, 5.2.1.29.3 -ning barcha talablariga javob beradigan, alohida ogohlantiruvchi qizil signal bilan ko'rsatilgan bo'lsa, yuqorida ko'rsatilgan holatlarda, agar ushbu talablar uchun qizil signal qabul qilinadi.

5.2.1.26.3 Avtotransport tormoz tizimining elektr haydovchisidan quvvatni qo'shimcha uskunalarga etkazib berishga ruxsat beriladi, agar bu energiya avtotransport zanjiridagi elektr yukidan tashqari to'xtash tormoz tizimini faollashtirish uchun etarli bo'lsa. xatolar. Bundan tashqari, agar energiya yig'ish tizimi xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi tomonidan ishlatilsa, 5.2.1.27.7 talablari bajarilishi kerak.

5.2.1.26.4 Tormoz uskunasining elektr ta'minotini boshqaruvchi ateşleme kaliti / ishga tushirish tugmasi o'chirilgan holatga o'tkazilgandan va / yoki o'chirilgandan so'ng, to'xtash tormoz tizimini ishga tushirish imkoni bo'lishi kerak. o'chirilmasin ....

5.2.1.27 Elektr bilan boshqariladigan xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimlariga maxsus qo'shimcha talablar

5.2.1.27.1 To'xtash tormozi bo'shatilganda, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi, hatto kontaktni yoqish / ishga tushirish tugmasi o'rnida bo'lsa ham, 0-toifali sinov uchun belgilangan tormoz kuchiga teng bo'lgan to'liq statik tormoz kuchini ishlab chiqarishi kerak. "O'chirilgan" va / yoki o'chirilgan. Rasmiy toifadagi treylerlarni tortish uchun rasman tasdiqlangan mexanik avtotransportlar tirkamalarning xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi uchun to'liq nazorat signalini yaratishi kerak. Bunday holda, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining elektr haydovchisiga etarli miqdorda energiya berilishi kerak.

5.2.1.27.2 Elektr boshqaruv diskida davomiyligi 40 ms dan kam bo'lgan bitta vaqtinchalik nosozlik, uning quvvat manbai bundan mustasno (masalan, signal uzatish yoki axborot uzilishi). xizmatni tormozlash samaradorligi.

5.2.1.27.3 Haydovchiga elektr boshqaruvi aktuatorining (8) ishlamay qolishi to'g'risida xabar berilishi kerak, bu standart bilan qamrab olingan tizimlarning ishlashi va samaradorligiga ta'sir qiladi, bu aktuatorga kiritilgan energiya akkumulyatoridan tashqari. qizil yoki sariq ogohlantiruvchi signal., talablari 5.2.1.29.1.1 va 5.2.1.29.1.2 -bandlarda ko'rsatilgan. Belgilangan tormoz ishlashiga endi erishib bo'lmaganda, haydovchiga elektr zanjiridagi nosozliklar to'g'risida (ochiq kontaktlarning zanglashi, kontaktning yo'qolishi), bu nosozliklar yuz berishi bilanoq, qizil ogohlantirish chirog'ini yoqib, belgilangan qoldiq haqida xabar berish kerak. tormoz ishlashi B.2.4 (B ilovasi) ga muvofiq xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining organ boshqaruvida harakat qilish orqali ta'minlanishi kerak. Bu talablar favqulodda tormozlash uchun belgilangan talablar bajarilmaganligini anglatmaydi.

5.2.1.27.4 Tormozli elektr boshqargich orqali tirkamaga elektr bilan ulangan mexanik transport vositasida, tirkamaning xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining biron bir qismidagi energiya zaxirasi pastga tushishi bilan, nosozlik haqida haydovchiga aniq ogohlantirish beriladi. 5.2.2.16 da belgilangan muhim daraja. Shunga o'xshash ogohlantirish, tirkamaning elektr boshqaruv diskida, uning energiyasini saqlashdan tashqari, elektr pallasida davomiyligi 40 ms dan oshib ketganda, xizmat ko'rsatishning tormozlanishiga to'sqinlik qilganda sodir bo'ladi. 5.2.2.15.2.1 -da ko'rsatilgan treyler. Bunday ogohlantirish uchun talablar 5.2.1.29.2.1 -da ko'rsatilgan qizil ogohlantirish signalidan foydalaniladi.

5.2.1.27.5 Elektr tormoz tizimining energiya manbaida ishlamay qolganda, u o'z zaxirasining normal darajasida o'zini namoyon qila boshladi, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimini boshqarishning ketma -ket yigirma marta to'liq urishidan so'ng, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimidagi boshqaruv harakatlarining butun doirasi kafolatlanishi kerak. Sinov paytida, tormoz boshqaruvi har bir ketma -ket faollashganda 20 soniya davomida maksimal ta'sir ko'rsatishi kerak, so'ngra boshqaruv 5 soniya davomida qo'yib yuboriladi. Yuqorida tavsiflangan sinov paytida, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining to'liq ishga tushishini ta'minlash uchun etarli energiya ta'minlanishi kerak. Bu talabning bajarilishi E ilovasida ko'rsatilgan talablarni bajarish zarurligini bartaraf etmaydi.

5.2.1.27.6 Agar akkumulyator zo'riqishida ishlab chiqaruvchi chegarasidan past darajaga tushib ketgan bo'lsa, unda xizmat ko'rsatishning tormozlanishini kafolatlab bo'lmaydi va / yoki xizmat ko'rsatish tormoz tizimining kamida ikkita mustaqil davrining har biriga to'sqinlik qiladi. zaxira yoki qoldiq tormozlashning belgilangan ko'rsatkichlari, 5.2.1.29.1.1 -bandiga muvofiq qizil ogohlantirish chirog'i yonadi. Ogohlantirish signali ishga tushirilgandan so'ng, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining boshqaruvidan foydalanish va hech bo'lmaganda qoldiq tormoz ishlashini ta'minlash kerak, bu talablar B.2.4 (B ilovasi) da ko'rsatilgan. Bunday holda, xizmat ko'rsatish tormoz tizimiga etarli miqdorda energiya etkazib berilishi kerak. Bu talab favqulodda tormozlash talablarini bajarish zarurligini bartaraf etmaydi.

5.2.1.27.7 Agar yordamchi uskunalar elektr boshqaruvi bilan bir xil energiya do'konidan quvvat oladigan bo'lsa, dvigatel yuk ostida maksimal tezlikning 80% dan oshmaydigan chastotada ishlaganda, belgilangan sekinlashuvga erishish uchun quvvat manbai kerak bo'ladi. barcha yordamchi uskunalar to'liq yuklanganda yoki batareyaning zaryadsizlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun etarli energiya bilan ta'minlanishi yoki 5.2.1.27 -da belgilangan muhim darajadan yuqori kuchlanishdagi yordamchi uskunaning oldindan tanlangan elementlarini avtomatik o'chirilishi kerak. 6 batareya zaryadsizlanishining oldini olish uchun. Bu talabning bajarilishini hisoblash yoki testlar yordamida tasdiqlash mumkin. Rasmiy toifadagi yoki tirkamali tirkamalar uchun rasman tasdiqlangan transport vositalari uchun 400 Vt yukni ulash orqali treylerning quvvat sarfini hisobga olish kerak. Ushbu paragraf talablari sekinlashuvning belgilangan qiymatiga elektr energiyasidan foydalanmasdan erishish mumkin bo'lgan transport vositalariga taalluqli emas.

5.2.1.27.8 Agar yordamchi uskunalar elektr boshqaruv diskidan quvvat oladigan bo'lsa, quyidagi talablar bajarilishi kerak:

5.2.1.27.8.1 Avtomobil harakatlanayotganda energiya manbai ishlamay qolganda, akkumulyatordagi energiya zaxirasi boshqaruvni boshqarishda tormozni ishga tushirish uchun etarli bo'lishi kerak.

5.2.1.27.8.2 Faol to'xtash tormoz tizimiga ega statsionar avtomobilda energiya manbai ishlamay qolganda, batareyadagi energiya zaxirasi tormoz yoqilgan bo'lsa ham yoritishni yoqish uchun etarli bo'lishi kerak.

5.2.1.27.9 5.1.3.1.2 yoki 5.1.3.1.3 -bandlarga muvofiq elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan tortish vositasining xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining elektr boshqaruv haydovchisi ishlamay qolganda, bu mumkin. treyler tormozlarini to'liq ishga tushirish.

5.2.1.27.10 Tarmoqli tormozlarning elektr boshqaruvchi haydovchisining nosozligi aniqlangan taqdirda, faqat 5.1.3.1.3 -bandga muvofiq elektr boshqaruv chizig'i orqali tortuvchi transport vositasiga ulangan bo'lsa, tirkamaning tormozlanishi mos ravishda ta'minlanishi kerak. 5.2.1.18.4.1 bilan. Bu talab treylerda signal paydo bo'lganda, tormozni etkazib berishni talab qiladigan va elektr boshqaruv chizig'iga o'rnatilgan axborot uzatish sxemasi orqali uzatiladigan bo'lsa ham, uzatish uzilib qolganda ham bajarilishi kerak. ma `lumot. Ushbu bandning talablari tirkamalar bilan ishlashga mo'ljallanmagan mexanik transport vositalariga taalluqli emas, ularga ulanish faqat 5.1.3.5 -bandga muvofiq elektr boshqaruv liniyasi orqali amalga oshiriladi.

5.2.1.28 Birlashtiruvchi kuch regulyatoriga maxsus talablar

5.2.1.28.1 Kuplaj moslamasidagi kuch regulyatori faqat tortiladigan transport vositasiga o'rnatiladi.

5.2.1.28.2 Kuplaj moslamasidagi kuch regulyatorining harakati, tortiladigan va tortiladigan transport vositasining dinamik o'ziga xos tormoz kuchlaridagi farqni kamaytiradi. Chiqaruvchi kuch regulyatorining vazifasi sinov laboratoriyasi tomonidan tekshirilishi kerak. Tekshiruvni o'tkazish usuli ishlab chiqaruvchi bilan kelishilgan bo'lishi kerak, natijalarni baholash usuli ham. Olingan natijalar test hisobotida ko'rsatilishi kerak.

5.2.1.28.2.1 Birlashtiruvchi kuch regulyatori tormozning o'ziga xos kuchini va / yoki tormoz kuchini boshqarishi mumkin. Agar tortish mashinasi 5.1.3.1.2 -bandga muvofiq ikkita boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, ikkala chiziqdan kelgan signallar ham bir xil boshqaruv effektlarini keltirib chiqarishi kerak.

5.2.1.28.2.2 Birlashtiruvchi qurilmadagi kuch regulyatori tormozlash uchun mumkin bo'lgan maksimal bosimdan foydalanishga to'sqinlik qilmasligi kerak.

5.2.1.28.3 Avtomobil K ilovasida ko'rsatilgan yuklanish diapazoniga muvofiqligi talablariga javob berishi kerak, ammo 5.2.1.28.2 talablariga javob berish uchun mashina kuch ishlatilganda K ilovasining talablaridan chetga chiqishi mumkin. ulash qurilmasidagi regulyator ishlaydi.

5.2.1.28.4 Haydovchiga 5.2.1.29.1.2 -band talablariga javob beradigan sariq ogohlantiruvchi signal bilan ulash moslamasidagi kuch regulyatorining nuqsoni to'g'risida xabar beriladi. Nosozlik bo'lsa, K ilovasining amaldagi talablari bajarilishi kerak.

5.2.1.28.5 Sariq ogohlantirish chirog'i, 5.2.1.29.1.2 talabiga binoan, haydovchiga, agar bu kompensatsiya, 2.28.3 -bandda ko'rsatilgan nominal talab qilinadigan qiymatga nisbatan 1,5 bardan oshsa, ulanish kuchining regulyatorining kompensatsion ta'siri to'g'risida xabar berishi kerak. , lekin bar qiymatidan (yoki elektr signalining ekvivalent diskret qiymatidan) oshmaydi. Agar qiymat 6,5 bardan oshsa, kompensatsiya ochilish nuqtasi (1 va 2 -rasmlarga qarang) K ilovasida mexanik transport vositalari uchun belgilangan yuk mosligi diapazonidan tashqariga ko'chib ketishiga sabab bo'lsa ogohlantirish beriladi.

5.2.1.28.6 Birlashtiruvchi qurilmadagi kuchni boshqarish tizimi faqat traktor va tirkamaning xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi ta'siridan kelib chiqadigan ulash moslamasidagi kuchlarni boshqarish uchun ishlatilishi kerak. Uzoq muddatli tormoz tizimlari tomonidan hosil bo'ladigan tortishish kuchlari, tortish mashinasi yoki tirkamaning xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimlari bilan qoplanmasligi kerak. Uzoq vaqt ishlaydigan tormoz tizimlari xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimlarining bir qismi emasligi odatda qabul qilinadi.

5.2.1.29 Haydovchini mexanik transport vositasining tormozlash uskunasidagi oldindan aniqlangan turdagi nosozliklar (nuqsonlar) haqida haydovchini xabardor qilishga mo'ljallangan optik ogohlantirish signallariga qo'yiladigan umumiy talablar 5.2.1.29.1-5.2.1.29-bandda keltirilgan. .5. 5.2.1.29.6 -bandda ko'rsatilmagan hollarda bu signallardan foydalanishga faqat ushbu standart talablariga muvofiq yo'l qo'yiladi.

5.2.1.29.1 Mexanik avtotransport vositalarining optik ogohlantirish signallari tormoz tizimidagi quyidagi nosozliklar va nuqsonlar haqida xabar berishi kerak:

5.2.1.29.1.1 Qizil signal - bu tormoz tizimining xizmat ko'rsatish tormozining to'liq ishlashiga to'sqinlik qiladigan va / yoki xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining kamida ikkita mustaqil davrining ishlashiga xalaqit beradigan tormoz tizimidagi nosozliklar to'g'risida. ;

5.2.1.29.1.2 sariq ogohlantirish signali, agar kerak bo'lsa, - tormoz uskunasidagi nuqson haqida, bu ma'lumot elektr davri orqali uzatiladi va uning mavjudligi 5.2.1.29 -bandga muvofiq qizil ogohlantirish signalida ko'rsatilmagan. 1.1.

5.2.1.29.2 toifadagi transport vositalari bundan mustasno va elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan va / yoki elektr tormozli va / yoki tormozli tirkamalarni tortish uchun rasman tasdiqlangan mexanik transport vositalarida alohida sariq ogohlantirish signallari ko'rsatilishi kerak. ABS va / yoki tirkama tormoz uskunasining elektr tormoz haydovchisidagi nuqson. Qusurning elektr signali treylerdan yoki * (9) ga mos keladigan elektr ulagichining 5 -pinidan o'tishi kerak. Barcha holatlarda elektr signalini tortish vositasining elektr pallasida sezilarli kechikishlar va buzilishlarsiz uzatish kerak. Elektr boshqaruv chizig'i va / yoki elektr tormoz va / yoki tormoz haydovchisiz elektr transport vositasi tirkamaga ulangan bo'lsa yoki tortish mashinasi tirkamaga ulanmagan bo'lsa, optik ogohlantirish signali yoqilmaydi. Ta'riflangan funktsiya avtomatik bo'lishi kerak.

5.2.1.29.2.1 Elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan mexanik transport vositasi uchun, agar bu nazorat chizig'i orqali tirkamaga ulanish bo'lsa, 5.2.1.29.1.1 talablariga javob beradigan va ogohlantiruvchi qizil ogohlantirish signalini ham berish kerak. tormoz uskunasidagi oldindan belgilangan turdagi aniq nosozliklar, treyler har safar treylerdan elektr boshqaruv liniyasidagi ma'lumotlar sxemasi orqali ma'lumot olganida. Qizil ogohlantiruvchi signal 5.2.1.29.1.2 -bandda ko'rsatilgan sariq ogohlantirish signallari talablarini to'ldiradi. 5.2.1.29.1.1 -da talablar qo'yilgan qizil ogohlantirish signalini ishlatishning o'rniga, yuqorida aytib o'tilgan sariq ogohlantiruvchi signal bilan birga, tortish vositasini oldindan belgilangan nosozliklar haqida xabar beruvchi alohida qizil ogohlantirish signallari bilan jihozlashga ruxsat beriladi. tirkamaning tormoz uskunasidagi turlari.

5.2.1.29.3 Ogohlantirish signallari kunning istalgan vaqtida farqlanishi kerak. Haydovchi o'z ish joyida bo'lganida, ogohlantirish signallarining yoqilgan va o'chirilgan holatini osongina tan olishi kerak. Ogohlantirish moslamalari elementlarining noto'g'ri ishlashi tormoz tizimlarining samaradorligini pasayishiga olib kelmasligi kerak.

5.2.1.29.4 Agar boshqa talablar belgilanmagan bo'lsa, unda:

5.2.1.29.4.1.Haydovchiga tegishli boshqaruv elementi ishga tushganidan kechiktirmay, yuqorida aytib o'tilgan ogohlantirish signallari (signallari) yordamida oldindan belgilangan turdagi nosozlik paydo bo'lganligi to'g'risida xabar beriladi;

5.2.1.29.4.2 ogohlantirish (lar) signal (lar) i ishlamay qolishi davomida va kontaktni kaliti "ON" holatida bo'lganda yonishi kerak.

5.2.1.29.4.3 Ogohlantirish signali uzluksiz (miltillovchi) rejimda yoqilishi kerak.

5.2.1.29.5. Yuqoridagi ogohlantirish signallari (lar) avtomobilning elektr jihozlari yoqilganda (tormoz tizimining elektr zanjirlari bilan birga) yoqiladi. Avtomobil to'xtab turganda, tormoz tizimi oldindan belgilangan barcha turdagi nosozliklar va nuqsonlar yo'qligini tasdiqlashi kerak va shundan keyingina ogohlantirish signallari o'chishi kerak. Oldindan belgilangan turdagi nosozliklar va nuqsonlar to'g'risidagi ma'lumotlar, ular yuqorida ko'rsatilgan (lar) ni ogohlantiruvchi signal (lar) ni faollashtirishi kerak edi, lekin ular harakatsiz transport vositasida aniqlanmagan bo'lsa, ular aniqlanganda to'planishi kerak va tegishli signallar ogohlantirishi kerak. haydovchini dvigatelni ishga tushirishda yuqorida ko'rsatilgan nosozliklar va nuqsonlar mavjudligi to'g'risida, shuningdek, har safar kontakt tugmasi (boshlang'ich kaliti) "ON" holatida bo'lganida, bu nosozliklarning (nuqsonlarning) butun davomiyligi uchun.

5.2.1.29.6 Oldindan belgilanmagan turdagi nosozliklar (nuqsonlar) haqida xabar berishga yoki sariq signallardan foydalangan holda mexanik transport vositalarining tormoz tizimlari va / yoki harakatlantiruvchi mexanizmlariga tegishli boshqa ma'lumotlarni ko'rsatishga ruxsat beriladi. .1.2, quyidagi shartlarga rioya qilgan holda:

5.2.1.29.6.1 Avtomobil harakatsiz;

5.2.1.29.6.2 birinchi marta tormoz uskunasining elektr zanjiriga elektr quvvati qo'llanilgandan so'ng va signal shuni ko'rsatadiki, 5.2.1.29.5 -bandda ko'rsatilgan tartiblar oldindan aniqlangan nosozliklarning mavjudligini aniqlamagan va

5.2.1.29.6.3 oldindan belgilangan turdagi nosozliklar haqidagi ma'lumotlar va boshqa ma'lumotlar faqat ogohlantirish signalining miltillashi bilan ko'rsatiladi. Biroq, ogohlantirish signali avtomobil tezligi birinchi marta soatiga 10 km dan oshguncha o'chishi kerak.

5.2.1.30 Tormoz signal lampalarini yoqish uchun signal impulsining paydo bo'lishi (to'xtash lampalari)

5.2.1.30.1 Haydovchining xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimini ishga tushirishi tormoz signal lampalarini faollashtirish uchun ishlatiladigan signal pulsining paydo bo'lishiga olib keladi.

5.2.1.30.2 Uzoq muddatli ishlaydigan tormoz tizimlarining ishlashi bilan bog'liq signal impulsining paydo bo'lishi

5.2.1.

5.2.1.30.3 "Avtomatik tormozlash" (2.29 -ga qarang) yordamida xizmat tormoz tizimini ishga tushirish yuqoridagi signal pulsini keltirib chiqaradi. Ammo, agar bajarilgan sekinlashuv avtomobil tezligi soatiga 50 km dan oshmasa, bu signal pulsini o'chirish mumkin * (10).

5.2.1.30.4 Xizmat tormoz tizimining bir qismini "tanlab tormozlash" yordamida faollashtirish (2.30 ga qarang) signal pulsining paydo bo'lishiga olib kelmasligi kerak * (11).

5.2.1.30.5 Agar avtomobil elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, tirkamadan elektr boshqaruv chizig'i orqali "tormoz signallarini yoqish" * (12) xabari kelganda, signal pulsini tortuvchi transport vositasi yaratishi kerak.

5.2.1.30.6 Gaz pedalini bo'shatganda sekinlashtiruvchi kuch hosil qiluvchi elektr regenerativ tormoz tizimlari signal pulsini keltirib chiqarmasligi kerak.

5.2.1.31 Agar mashina favqulodda tormozlash to'g'risida xabar beradigan qurilmalar bilan jihozlangan bo'lsa, favqulodda tormoz signalini yoqish va to'xtatish quyidagi talablarga javob berishi kerak:

5.2.1.31.1 Signal xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining ta'siridan kelib chiqadigan sekinlashuv qiymatlari:

Barcha transport vositalari uchun signal sekinlashuvi pastga tushgan paytdan kechiktirmay o'z ta'sirini to'xtatishi kerak.

5.2.1.31.2 Quyidagi shartlarga ham ruxsat beriladi:

a) "Type-0" sinovida dvigateli o'chirilgan yuk mashinasida xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimini ishga tushirganda (B ilovasiga qarang), favqulodda tormozlash signali sekinlashuv qiymatlarida faollashtirilishi kerak:

(Bunday holda, barcha transport vositalari uchun signal sekinlashuvi pastga tushgan paytdan kechiktirmay o'z ta'sirini to'xtatishi kerak.)

b) xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi ishga tushirilganda, avtomobil 50 km / soat dan yuqori tezlikda harakatlanayotganda va ABS H.2 ga muvofiq to'liq tsiklda ishlaganda (H ilovasi).

ABC to'liq tsikl uchun ishlashni to'xtatgandan so'ng, signal o'z faoliyatini to'xtatishi kerak.

5.2.2 O toifali transport vositalari

5.2.2.1 Kategoriya treyleri xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi bilan jihozlanmasligi mumkin, lekin agar ushbu toifadagi treyler xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi bilan jihozlangan bo'lsa, u toifadagi treyler bilan bir xil talablarga javob berishi kerak.

5.2.2.2.Bu toifadagi treylerlar bo'linmagan, yarim bo'linmagan yoki inert tipdagi xizmat tormoz tizimiga ega bo'lishi kerak. Haddan tashqari tormoz tizimi faqat markaziy o'qli tirkamalarga o'rnatilishi mumkin. Shu bilan birga, P ilovasining talablariga javob beradigan elektr tormoz tizimlaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

5.2.2.4 Xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi:

5.2.2.4.1 transport vositasining barcha g'ildiraklarida harakat qilish;

5.2.2.4.2.O'z harakatlarini avtotransport o'qlari bo'ylab mos ravishda taqsimlash;

5.2.2.4.3 hech bo'lmaganda bitta bosimli havo rezervuarida drenaj va quritish moslamasi bo'lishi mumkin.

5.2.2.5 Xizmat tormoz tizimining harakati avtomobilning har bir o'qining g'ildiraklari bo'ylab, simmetriyaning uzunlamasına tekisligiga nisbatan taqsimlanishi kerak. Tormoz kuchining kompensatsion qurilmalari va xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining harakatining taqsimlanish simmetriyasini buzishi mumkin bo'lgan ABS kabi tizimlarning mavjudligi e'lon qilinishi kerak.

5.2.2.5.1 Haydovchiga talablar 5.2.1.29.2 -da ko'rsatilgan sariq ogohlantirish signali, tormoz tizimida aşınma borligi yoki nosozlik elektr boshqaruvi haydovchisining o'rnini bosishi bilan xabar qilinadi. Agar kompensatsiya qilinadigan og'ishlar quyidagi chegaraviy qiymatlardan oshsa, yuklashning barcha shartlari bajarilishi kerak.

5.2.2.5.1.1 Har bir o'qning chap va o'ng tomonlarining tormoz disklaridagi bosim farqini qoplash uchun:

a) avtomobil sekinlashganda maksimal bosim qiymatining 25%, kam emas;

b) sekinlashuv uchun bosim qiymatining 25% ga mos keladigan qiymat, sekinroq sekinlashganda;

5.2.2.5.1.2 har bir o'qda individual bosim kompensatsiyasi uchun:

a) transport vositasining tezligini pasaytirganda nominal qiymatining 50% dan ko'prog'i, kam emas;

b) sekinlashuv uchun nominal qiymatining 50% ga mos keladigan qiymat, sekinlashuvi kamroq.

5.2.2.5.2 Yuqorida ko'rsatilgan kompensatsiyaga faqat tormozning dastlabki bosimi avtomobil tezligi soatiga 10 km dan oshganda ruxsat etiladi.

5.2.2.6 Elektr tormoz haydovchisidagi nosozliklar avtomobilning tormozlanishiga olib kelmasligi kerak, agar bu haydovchining niyatiga zid bo'lsa.

5.2.2.7 Tormozlarning harakatlanuvchi sirtlari, ularning harakatlari belgilangan tormoz ishlashiga erishish uchun, g'ildiraklarga to'g'ridan-to'g'ri yoki buzilmaydigan elementlar orqali doimiy ravishda ulanishi kerak.

5.2.2.8 Tormoz ustidagi aşınmalar qo'lda yoki avtomatik sozlash tizimi yordamida osonlikcha olinishi kerak. Shu bilan birga, tormoz haydovchisining boshqaruv elementi va elementlari harakatlana oladigan bo'lishi kerak va agar kerak bo'lsa, tormozlar qizib ketganda yoki tormoz astarlari ma'lum darajada eskirganida samarali tormozlanishni ta'minlash uchun tegishli kompensatsion moslamalar bilan ta'minlanishi kerak. zudlik bilan sozlashni talab qilmasdan.

5.2.2.8.1 Ish tormozlarining aşınmasını qoplash uchun sozlash avtomatik bo'lishi kerak. Biroq, tormozni avtomatik sozlash moslamalarini o'rnatish toifadagi transport vositalari uchun majburiy emas.

Avtomatik sozlash moslamalari bilan jihozlangan tormozlar, isitish va sovutish davrlari ketma-ket ketgandan so'ng, "I-toifa" sinovlariga qo'yiladigan talablarni belgilaydigan paragraflar uchun B.1.7.3 (B ilovasi) da belgilanganidek, avtomobilning erkin harakatlanishini ta'minlashi kerak. "III toifa".

5.2.2.8.1.1 Kategoriyadagi treylerlar uchun, agar B.1.7.3 talablari bajarilsa, 5.2.2.8.1 talablari bajarilgan hisoblanadi.

5.2.2.8.1.2 B1.7.3 * (13) talablari qondirilgan bo'lsa, toifalar tirkamalari va 5.2.2.8.1 talablari bajarilgan deb hisoblanadi.

5.2.2.8.2 Ish tormozining ishqalanish elementlarining eskirganligini tekshirish

5.2.2.8.2.1 Tormoz astarlarining transport vositasidan tashqarida yoki yo'l chetidan, masalan, dizayndagi teshiklar yoki boshqa asboblar yordamida aşınmasını tekshirish uchun xizmat tormoziga oson kirish ta'minlanishi kerak. faqat avtomobilning standart uskunasiga kiritilgan asboblar va qurilmalar ...

5.2.2.8.2.2 Tormoz disklari va barabanlarning ishchi yuzalarining aşınma darajasini baholashga faqat ishchi elementlarni to'g'ridan -to'g'ri o'lchash yo'li bilan yo'l qo'yiladi, bu esa qisman demontaj qilishni talab qilishi mumkin. Shunday qilib, ushbu standartga muvofiqligini tekshirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisi:

a) disklar va barabanlarning ishchi yuzalarining aşınmasını baholash usulini, shu jumladan demontaj qilish darajasini, shuningdek zarur asboblar va protseduralarni aniqlash;

5.2.2.9. Tormoz tizimlari shunday bo'lishi kerakki, haydash paytida ulash moslamasi uzilib qolsa, tirkama avtomatik ravishda to'liq to'xtashgacha tormozlanadi. Biroq, bu talab maksimal og'irligi 1,5 tonnadan oshmaydigan tirkamalarga taalluqli emas, agar tirkamalar asosiy zanjirga qo'shimcha ravishda zaxira ulash moslamasi (zanjir, simli arqon va boshqalar) bilan jihozlangan bo'lsa. asosiy armatura uzilib qolganda, tortish moslamasining yo'l yuzasi bilan aloqa qilishi va tirkamaga rulning qoldiq ta'sirini ta'minlash.

5.2.2.10 Xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi bilan jihozlangan har qanday tirkamada, tirkama tortuvchi transport vositasidan uzilgan bo'lsa ham, to'xtash tormozi ta'minlanishi kerak. Avtoturargohni tormozlash moslamasi tayanch yuzasida turgan odam tomonidan faollashtirilishi kerak, lekin agar tirkama odamlarni tashish uchun ishlatilsa, bu qurilma uni tirkamaning ichki qismidan ishga tushirishi kerak.

5.2.2.11 Agar tirkamada to'xtash tormoz tizimidan boshqa tormoz tizimining siqilgan havosini ishga tushirishga imkon beradigan qurilma o'rnatilgan bo'lsa, u boshqa tizim ishga tushirilmagan holatga kechiktirmay qaytishi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. tirkamaning tormoz tizimiga siqilgan havo etkazib berilishi tiklanadi.

5.2.2.12 Kategoriyalar treyleri va 5.2.1.18.4.2 talablariga javob berishi kerak. Aloqa boshining quyi oqimidagi nazorat chizig'iga (oqim yo'nalishi bo'yicha) oson kirish mumkin bo'lgan sinov nipeli o'rnatilishi kerak.

5.2.2.12.1 Agar tirkamalar tortish vositasining elektr boshqaruv chizig'iga ulangan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, 5.2.1.18.4.2 -bandga muvofiq avtomatik tormoz tizimning bosimli havo tanklaridagi bosim bo'lmaguncha bajarilmaydi. tirkama B.3.3da ko'rsatilgan tormoz ishlashini ta'minlash uchun etarli (B ilovasi).

5.2.2.13 Kategoriyali treylerlar H ilovasi talablariga muvofiq ABS bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

5.2.2.14 Agar yordamchi uskunalar xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimidan energiya oladigan bo'lsa, xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimi energiya yo'qotilishidan himoyalangan bo'lishi kerak. Bunday holda, g'ildiraklarning tashqi yuzalaridagi tormoz qudug'ining yig'indisi B.3.1.2.1 (B ilovasi) tegishli treyler uchun belgilangan qiymatdan kamida 80% bo'lishi kerak. Bu talab quyidagi ish sharoitida bajarilishi kerak:

- yordamchi uskunaning ishlashi paytida va

- yordamchi uskunalarni ulash liniyalari uzilib qolganda yoki ulardan oqish sodir bo'lganda, agar bu nosozliklar K.6 (K ilovasi) da ko'rsatilgan boshqaruv signaliga ta'sir qilmasa. Ikkinchi holda, K.6da ko'rsatilgan tormoz ishlash talablari bajarilishi kerak.

5.2.2.14.1 Agar xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining energiya akkumulyatoridagi bosim nazorat chizig'idagi kerakli bosimning kamida 80% yoki ekvivalent diskret qiymatida saqlansa, yuqoridagi talablar bajarilgan hisoblanadi. B.3.1.2.2 ga muvofiq elektr signalining (B ilovasi).

5.2.2.15 Elektr bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimlariga maxsus qo'shimcha talablar

5.2.2.15.1 Elektr boshqaruv drayverida davomiyligi 40 ms dan kam bo'lgan bitta vaqtinchalik nosozlik bo'lsa (masalan, signal uzatishning uzilishi yoki uzatilayotgan ma'lumotlarning buzilishi), uning elektr ta'minotidagi nosozlik bundan mustasno. noto'g'ri ishlash xizmat tormoz tizimining samaradorligini pasaytirmasligi kerak.

5.2.2.15.2 Elektr boshqaruv diskida nosozlik bo'lsa (masalan, uzilish, aloqa uzilishi), tegishli tirkama uchun belgilangan xizmat tormoz tizimining samaradorligining kamida 30% saqlanib qolishi kerak. Tarmoqli transport vositasiga faqat 5.1.3.1.3 -ga muvofiq elektr boshqaruv chizig'i bilan ulangan va 5.2.1.18.4.2 talablariga javob beradigan B.3.3 (B ilovasi) da ko'rsatilgan tormoz ko'rsatkichlari bilan bog'langan treylerlar uchun. tirkamaning tormozlanish ko'rsatkichi belgilangan tormoz ko'rsatkichining 30 % dan oshsa, endi erishib bo'lmaydi, 5.2.1.27.10 talablari etarli. Bu talablarning bajarilishi "elektr ta'minoti liniyasi bo'ylab tormozlash" signalining elektr boshqaruv chizig'ining axborot uzatish sxemasi orqali uzatilishi yoki ushbu sxema bo'yicha ma'lumot uzatishning to'liq yo'qligi bilan boshlanadi.

5.2.2.15.2.1 Haydovchiga tirkamaning elektr boshqaruv diskidagi nosozlik, uning energiya akkumulyatoridan tashqari, ushbu standart bilan qamrab olingan tizimlarning ishlashi va samaradorligiga ta'sir ko'rsatishi va elektr ta'minoti tizimidagi nosozliklar to'g'risida xabar beriladi. talablari 5.2.1.29.2 -bandda ko'rsatilgan alohida ogohlantiruvchi signal yordamida yoki * (7) ga mos keladigan elektr ulagichi. Ogohlantirish signalini ishga tushirish uchun signal, * (7), * (14) ga mos keladigan elektr ulagichining 5 -pin orqali uzatilishi kerak.

Bundan tashqari, xuddi shunday elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan tortish mashinasiga ulangan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan treylerlar 5.2.1.29.2.1 -bandga muvofiq xato ma'lumotlarini uzatishi va qizil ogohlantirish signalini faollashtirishi kerak. Bu ma'lumot, agar treylerning xizmat ko'rsatuvchi tormozining belgilangan ishlashiga boshqa erishish mumkin bo'lmasa, elektr boshqaruv liniyasining axborot uzatish sxemasi orqali uzatiladi.

5.2.2.16 Agar tortish vositasining elektr boshqaruv chizig'iga ulangan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan tirkama xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining istalgan qismidagi akkumulyator (lar) da saqlanadigan energiya 5.2.2.16 da ko'rsatilgan qiymatgacha kamaytirilsa. .1, yuk mashinasining haydovchisi bu haqda ogohlantirilishi kerak. 5.2.1.29.2.1 -band talabiga binoan qizil ogohlantiruvchi signal bilan ogohlantirish berilishi mumkin va treyler tegishli ma'lumotlarni elektr boshqaruv liniyasining axborot sxemasi orqali uzatishi kerak. 5.2.1.29.2 -ga binoan, alohida sariq ogohlantirish chirog'i, shuningdek, * (7) ga mos keladigan elektr ulagichining 5 -pin orqali haydovchiga tirkamadagi energiya kamayishi to'g'risida xabar berish uchun yoqiladi.

5.2.2.16.1 5.2.2.16 -bandda ko'rsatilgan energiyani kamaytirishning pastki chegarasi shunday o'rnatilishi kerakki, energiya akkumulyatorini zaryad qilmasdan va tirkamadagi yukdan qat'i nazar, tormozni ta'minlab bo'lmaydi. tegishli tirkama xizmat ko'rsatuvchi tormoz tizimining belgilangan samaradorligining kamida 50% samaradorligi bilan.

5.2.2.17 Elektr boshqaruv chizig'i va tormoz toifalari bilan jihozlangan va ABS bilan jihozlangan tirkamalar tormoz tizimi va / yoki ABS uchun maxsus elektr konnektori bilan jihozlangan bo'lishi kerak va * (7), * (15) ga mos keladi. Treyler tomonida ushbu standart talab qiladigan ogohlantirishlar yuqorida ko'rsatilgan elektr konnektori orqali faollashtiriladi. Xatolarni signalizatsiya qilish uchun treylerlarga qo'yiladigan talablar 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 va 5.2.1.29.6 -bandlarga muvofiq bo'lishi kerak.

Yuqorida ko'rsatilgan va mos keladigan ulagich bilan jihozlangan treylerlar ulagichning ochiq va yopiq holatida tormoz tizimining ishlashini ko'rsatish uchun doimiy ravishda belgilanishi kerak. Bu belgi pnevmatik va elektr tarmoqli ulagichlari yopiq holatga kelganda ko'rinadigan qilib joylashtirilishi kerak.

5.2.2.17.1 Avtotransport vositalarining barqarorligini ta'minlash vositasi sifatida tanlangan tormoz tizimidan foydalanadigan treylerlar, barqarorlikni boshqarish tizimining elektr boshqaruv diskida nosozlik yuzaga kelganda, bu noto'g'ri ish haqida alohida sariq ogohlantiruvchi signal yordamida xabar berishlari shart. 5.2.1.29.2 da belgilangan ... Bu ogohlantirish signalini faollashtiruvchi elektr signalini ulagichning 5 -pin orqali va ga mos kelishi kerak.

ESLATMA Ushbu talabni hisobga olish uchun ushbu Xalqaro standartga keyingi o'zgartirishlar kiritilganda, bu talab qayta ko'rib chiqilishi kerak:

a) treyler barqarorligini nazorat qilish tizimining elektr boshqaruv haydovchisidagi nosozlik to'g'risida xabar beradigan va xalqaro signalga tegishli xalqaro standartlarni o'zgartirish.

b) ushbu xalqaro standartlarga muvofiq jihozlangan transport vositalarining normal ishlashida ko'rinishi.

5.2.2.17.2 Tormoz tizimini yoki yuqorida ko'rsatilgan ulagich orqali ulangan manbaga qo'shimcha ravishda elektr energiyasi manbaiga ulashga ruxsat beriladi. Biroq, qo'shimcha energiya manbasini ulash quyidagi shartlar bajarilgan taqdirdagina mumkin bo'ladi:

- barcha hollarda, tormoz tizimining quvvat manbai, unga mos keladigan ulagich orqali ulangan, har qanday qo'shimcha ulangan manbaga nisbatan asosiy bo'lishi kerak. Qo'shimcha energiya manbai, agar u ishlamay qolsa, asosiy manbani takrorlashga mo'ljallangan;

- qo'shimcha manbani ulash tormoz tizimiga ham normal ish paytida, ham ishlamay qolganda salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kerak;

va mos keladigan ulagich orqali ulangan energiya manbai ishlamay qolganda, tormoz tizimi tomonidan so'rilgan energiya qo'shimcha manbadan mumkin bo'lgan maksimal energiyadan oshmasligi kerak;

- tormoz tizimiga qo'shimcha manbadan energiya etkazib berilsa, tirkamaning tormoz tizimida nosozlik paydo bo'lganligini bildiruvchi ogohlantirish moslamasidan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi;

- qo'shimcha energiya manbai mavjud bo'lganda, bu manbadan tormoz tizimining ishlashini tekshirish ta'minlanishi kerak;

- agar elektr energiyasini konnektor orqali uzatishda nosozlik yuzaga kelgan bo'lsa, nosozlik signaliga tegishli 5.2.2.15.2.1 va H.4.1 (H ilovasi) talablari ham bajarilgan bo'lishi kerak. qo'shimcha energiya manbasidan ishlaydigan tormoz tizimi.

5.2.2.18 Agar ulagich orqali uzatiladigan energiya mos bo'lsa va 5.1.3.6 -da ko'rsatilgan funktsiyalarni bajarish uchun ishlatilsa, tormoz tizimi ustuvor bo'lishi va tashqi ortiqcha yuklanishlardan himoyalangan bo'lishi kerak. Bu himoya tormoz tizimining funktsiyasi bo'lishi kerak.

5.2.2.19 5.1.3.1.2 -bandga muvofiq jihozlangan ikkita transport vositasini birlashtiruvchi boshqaruv liniyalaridan birida nosozlik yuzaga kelganda, treyler tormoz ishlashini avtomatik ravishda ta'minlash uchun buzilmagan boshqaruv chizig'iga o'tishi kerak. B.3.1 (B ilovasi).

5.2.2.20 Agar tirkamaning elektr zanjiridagi kuchlanish ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatdan past bo'lsa, xizmat ko'rsatish tormoz tizimining belgilangan ishlashiga endi erishib bo'lmaydi, 5.2 -bandga muvofiq alohida optik sariq ogohlantiruvchi chiroq yonadi. .1.29.2. Tegishli elektr signali va * (7) ga mos keladigan ulagichning N 5 pinidan o'tishi kerak. Bundan tashqari, tortish vositasining elektr boshqaruv chizig'iga ulangan elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan treylerlar, qizil ogohlantirish signalini ishga tushirish uchun xato ma'lumotlarini uzatishi kerak, ularning talablari 5.2.1.29.2.1 -bandda ko'rsatilgan. Bu ma'lumot elektr boshqaruv liniyasining axborot uzatish sxemasi orqali uzatilishi kerak.

5.2.2.21 Xizmat tormoz tizimini ishga tushirish

5.2.2.21.1 Agar avtomobil elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, "tormoz signallarini yoqish" xabari tirkamaning tormoz tizimi "avtomatik boshqariladigan tormoz" yordamida ishga tushirilganda elektr boshqaruv chizig'i orqali uzatiladi. treylerning o'zi tomonidan faollashtirilgan. Ammo, agar hosil bo'lgan sekinlashuv avtomobil tezligi soatiga 50 km dan oshganda 0,7 dan oshmasa, bu signal pulsini o'chirish mumkin * (10), * (12).

5.2.2.21.2 Agar treyler elektr boshqaruv chizig'i bilan jihozlangan bo'lsa, "tormoz signallarini faollashtiring" xabari tirkamaning o'zi tomonidan yoqilgan "tanlab tormozlash" paytida elektr boshqaruv chizig'i orqali uzatilmasligi kerak * (11) , * (16).

Avtotransport vositalarining tormozlanishini tekshirishga qo'yiladigan talablar va ushbu standartga muvofiqligini tasdiqlash uchun bajarilishi kerak bo'lgan tormozlarning ishlash talablari B ilovasida keltirilgan.

7 Ushbu standartga muvofiq sinovdan o'tgan avtomobil turini yoki tormoz tizimini o'zgartirish va kengaytirish

7.1 B turida keltirilgan transport vositasi yoki uning tormoz uskunasining har bir o'zgarishi, ushbu standartga muvofiqligi to'g'risida test hisobotini chiqargan sinov laboratoriyasi e'tiboriga havola qilinishi kerak. Ushbu laboratoriya quyidagilarni bajarishi mumkin:

7.1.1 yoki shunday xulosaga kelingki, kiritilgan o'zgarishlar jiddiy salbiy oqibatlarga olib kelmaydi va o'zgartirilgan transport vositasi ushbu turdagi transport vositalariga qo'yiladigan talablarga javob beradi;

7.1.2 yoki qo'shimcha sinovlarni o'tkazing.

* (4) Muvofiqlik va xavfsizlikni ta'minlash uchun tegishli me'yoriy hujjatlar qabul qilinmaguncha, 5.1.3.1.3 -bandda tasvirlangan traktor va tirkama orasidagi ulanishlardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

* (5) Vaqti -vaqti bilan o'tkaziladigan texnik ko'rikdan o'tish, avtomobilning umumiy o'ziga xos tormoz kuchining minimal qiymatlarini, ularni milliy yoki xalqaro talablarga moslashtirishni talab qilishi mumkin.

* (6) Sinovlarni o'tkazadigan sinov laboratoriyasi transport vositasida qo'shimcha sinovlar o'tkazish orqali xizmat ko'rsatish tormoz tizimini tekshirish huquqiga ega bo'lishi kerak.

* (7) Bu ulagichni ham besh, ham etti pinli versiyalarda ishlatish mumkin.

* (8) Yagona sinov usullari kelishilgunga qadar, ishlab chiqaruvchi tegishli haydovchiga boshqaruv diskidagi mumkin bo'lgan nosozliklar tahlili va ularning oqibatlari to'g'risida ma'lumot berishi kerak. Bunday ma'lumotlar muhokama qilinishi va keyinchalik ushbu tashkilot va ishlab chiqaruvchi o'rtasida kelishilishi kerak.

* (9) Ko'rsatilgan ulagichlar 5 va 7 pinli dizaynga ega bo'lishi mumkin.

* (10) Ushbu talabning bajarilishi ishlab chiqaruvchi tomonidan tasdiqlanishi kerak.

* (11) "tanlab tormozlash" vaqtida tormozlash rejimini "avtomatik boshqariladigan tormozlash" ga o'tkazish mumkin.

* (12) "Tormoz signallarini yoqish" xabarini tavsiflashga o'zgartirish kiritilmaguncha, bu talab qo'llanilmaydi.

* (13) Avtomatik tormozni sozlash moslamasining ishlashini ob'ektiv baholashga imkon beradigan yagona texnik qoidalar qabul qilinmaguncha, agar bu erkin siljish tegishli tormoz tizimida belgilangan barcha tormoz sinovlarida ro'y bersa, transport vositasining erkin harakatlanishi talabi bajarilgan deb hisoblanadi. treyler

* (14) Yagona sinov usullari kelishilgunga qadar, ishlab chiqaruvchi tegishli haydovchiga boshqaruv diskidagi mumkin bo'lgan nosozliklar va ularning oqibatlarini tahlil qilish bilan bog'liq ma'lumotlarni taqdim etishi shart. Bu ma'lumotlar vakolatli organ va ishlab chiqaruvchi o'rtasida kelishilgan holda muhokama qilinishi kerak.

* (15) Elektr boshqaruv signallarini uzatish uchun mo'ljallanmagan treyler simlariga qo'yiladigan talablar, agar treyler o'zining mustaqil sug'urta bilan jihozlangan bo'lsa, kamaytirilishi mumkin. Sug'urta uchun mo'ljallangan oqim chegarasi simlarning bir xil parametridan oshmasligi kerak.

* (16) Bu talab "Tormoz signallarini yoqish" xabariga o'zgartirish kiritilmaguncha va uning mazmuni ushbu standartga kiritilmaguncha qo'llanilmaydi.

• Bizning veb-saytimizda ushbu hujjatga kirish uchun pin-kodni olish uchun, SMS yuborish orqali GSM-operatorlari (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) abonentlari soniga zan matnli sms-xabar yuboring. ga [...]
• 2018 yil uchun patent narxini (911.00-shakl) hisob-kitobini bosqichma-bosqich to'ldirish (G. Koreneva, 30.03.2018)
• Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash vazirligining 2015 yil 19 oktyabrdagi 735n -sonli buyrug'i "Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash vazirligining 2013 yil 18 yanvardagi 15n -sonli buyrug'iga 1 va 2 -sonli qo'shimchalarga o'zgartirish kiritish to'g'risida". "Ochiq [...]

Sinov ob'ekti

Sinovlar M1 va N1 toifali transport vositalarida yoki faqat avtoulov komponentlarini ishlab chiqaruvchi tomonidan alohida mexanizm sifatida tasdiqlangan bo'lsa, faqat rul boshqaruvida o'tkaziladi. M1 toifali avtotransport vositalarida testlar o'tkazilishi shart emas, agar ular UNECEning 94 -sonli Nizomiga muvofiq sinovdan o'tkazilsa.

94-qoidaga binoan, sinov paytida mashina ish holatida bo'lishi kerak: barcha moylash materiallari va sovutish suvlari bilan to'ldirilgan, yonilg'i baki 90% yonmaydigan suyuqlik bilan to'ldirilgan, zaxira g'ildirak va asbob bilan jihozlangan. .

Fikr

Sinovlarning maqsadi - avtotransport vositasini sinab ko'rish paytida rul ustunining yuqori qismi va rulda milining siljishini va (yoki) qattiq rul ustuni urilganda siqilish qobiliyatini tekshirish orqali potentsial (!) Shikastlanish xavfsizligini aniqlash. qo'g'irchoq tanasi tomonidan, shuningdek, soxta rulda qo'g'irchoq bosh bilan zarba berishda.

94 -qoida bo'yicha test yanada mukammaldir, chunki u avtomobilning passiv xavfsizligini baholaydi. haydovchi va yo'lovchining shikastlanish ehtimoli, va ba'zi nazorat punktlarining harakati emas.

Protsedura 1. Frontal zarba to'sig'i testi

Tezlashtirish yo'li, tezlashtirish mexanizmi va temir -beton blok 94 -qoida bilan bir xil, ammo deformatsiyalanuvchi to'siq yo'q. Blokning tashqi tomoni 19 mm kontrplak bilan qoplangan bo'lishi kerak. Qalinligi 25 mm bo'lgan po'lat plitani kontrplak va blok orasiga qo'yishga ruxsat beriladi (po'latdan yasalgan qoplamasiz beton zarba paytida qulab tushadi - blok bir martalik bo'lib qoladi va kontrplaksiz "silliq" bo'lib qoladi, bu zarba paytida metall deformatsiyasining rasmini buzadi). .

Sinov paytida avtomobil tezligi soatiga 48,3… 53 km (30… 33 milya).

Mashinada joylashgan o'lchash moslamasining massasi (jihozlangan og'irlikning 25% dan ko'p bo'lmagan), tezlikni og'ishi (bardoshlik chegarasida) tuzatish omillarini kiritish orqali hisobga olinadi:

k   48.3 ; 1 -son 2

bu erda V, m1 - mos ravishda, sinov paytida avtomobilning haqiqiy tezligi va massasi

tanya; m0 - avtomobilning yuklanmagan og'irligi.

Agar hisoblangan k1 koeffitsienti bo'lsa< 0,83, то принимают k1 = 0,83. Если расчетный коэффициент k2 < 0,8, то принимают k1 = 0,8. Контролируемый параметр: перемещение верхней точки рулевой ко-

qo'l va rul milining x o'qi bo'ylab "orqa" yo'nalishda a = 127 mm (5 dyuym) dan oshmasligi va z o'qi bo'ylab "yuqoriga" yo'nalishda b = 127 mm dan oshmasligi kerak:

a1 k1 k2< a и b1·k1·k2 < b,

a1, b1 - sinovdan o'tgan avtomobilda o'lchangan haqiqiy o'lchovlar.

Tekshirish nuqtasi o'rnini o'lchash sinovdan oldin va keyin shassidagi zarba deformatsiyasi natijasida harakatlanmasligi kafolatlangan nuqtaga nisbatan amalga oshiriladi.

Avtomobil ichki qismining o'qlari x va z o'qlari sifatida qabul qilinadi.

Barcha zarar turli burchaklardan suratga olingan.

Protsedura 2. Torso modeli yordamida test

Sinov, agar rulni sertifikatlash uchun topshirilgan bo'lsa, o'tkaziladi.

ajratish alohida mexanizm sifatida.

Rulda mexanizmi maxsus stendga o'rnatiladi.

Drayv mexanizmi faqat zarba boshlanishidan oldin torson modelida harakat qilishi kerak.

Bu zarba tana og'irligi 34 ... 36 kg bo'lgan, o'rtacha kattalikdagi, Amerika Qo'shma Shtatlarining erkaklar populyatsiyasining 50% ("50 -foiz") bo'lgan modeli bilan amalga oshiriladi.

Tana tezligi soatiga 24,1 ± 1,2 km / soat (15 ± 0,8 milya).

Ta'sir qilishdan oldin, torso modelining H nuqtasi (2.8 -rasm) o'rindiqning R nuqtasidan o'tuvchi gorizontal tekislikda bo'lishi kerak (H va R nuqtalari haqida batafsilroq ma'lumot olish uchun 2.2.4 -bandga qarang).

Nazorat qilinadigan parametr

Rulda blokining tanaga ta'sir etuvchi kuchi bo'lmasligi kerak

1111 -yil DaN. *

* daN - dekNyuton, 1 daN = 10 N = 10 / 9,81 kgf = 1,019 kgf. CGSE tizimidan SI tizimiga o'tish paytida kilogramm o'rniga decNewton (tizimdan tizimga to'g'ri o'tish bilan hosil bo'lgan yuzliklarni hisobga olmaganda) almashtirildi. DN - desiNewton - Nyutonning o'ninchi qismi bilan adashtirmaslik kerak.

Guruch. 2.8. UNECEning 12 -sonli reglamentiga muvofiq sinov uchun torso modeli

Quvvat o'lchagichi rulda yoki torsoda joylashgan bo'lishi mumkin.

Rulda mexanizmidagi kuch sensori o'lchov chegarasi 1960 daN (2000 kgf) dan oshmasligi kerak.

Tanadagi inertiya sensorlar o'lchov chegarasidan oshmasligi kerak

60 g va magistral massa markazining chap va o'ng tomonida joylashgan.

Magistralning harakat tezligi 2%aniqlik bilan boshqariladi.

Vaqt 0,001 s aniqlik bilan boshqariladi.

Sinovdan so'ng barcha jarohatlar suratga olinadi va protokolda ilova qilinadi.

Protsedura 3. Soxta bosh yordamida test

Rulda sinovi, aniqrog'i, rulni biriktiruvchi qurilma.

th g'ildirak Rulda miliga va rulning o'ziga.

Protsedura, xuddi rulni sinash orqali amalga oshiriladi

ve car, yoki alohida (agar u alohida mexanizm sifatida sertifikatlangan bo'lsa).

Sinovni sozlash

Sinovni o'rnatish - bu mayatnik ta'sir mexanizmi. Hujumchi qo'g'irchoq boshli - ø165 mm (6,5 dyuym) va og'irligi 6,8 kg (15 lb) yarim shar.

Soxta bosh ikkita akselerometr va qurilma bilan jihozlangan bo'lishi kerak

rom tezlikni ta'sir yo'nalishi bo'yicha o'lchash uchun.

Ta'sir tezligi 24,1 km / soat (15 mil / soat). Tezlikni o'lchash aniqligi ± 1%.

Sinov tartibi

Har safar yangi rulga uchta yoki to'rtta zarba beriladi

 uyaning markaziga;

 g'ildirak jantlari ichkaridan eng qattiq gaplashadigan joyga;

 gumbazlar orasidagi jantning eng qisqa qismining o'rtasiga;

 rulni eng yomon holatiga qadar.

Nazorat qilinadigan parametrlar

Har qanday zarbalar uchun bosh qo'g'irchog'idagi yuk oshmasligi kerak

3 g dan oshganda 80 g.

Rossiya Federatsiyasi UNECE qoidalari

Bunga havola qilingan

• UNECEning 12 -sonli Nizomiga 1 -sonli o'zgartirish (4 -versiya) Haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha avtotransport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar UNECE Reglamenti
• Avtomobillar konsolidatsiyalangan qarori (RE3) (2 -versiya) UNECE qarori
• UNECEning 94 -sonli reglamenti (1 -versiya) Old tomondan to'qnashuvda haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilish bo'yicha transport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar UNECE nizomi
• UNECEning 12 -sonli Nizomi (4 -versiya) Haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha transport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar UNECE qoidalari

xatcho'p o'rnating

xatcho'p o'rnating

E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Qo'shish 11 / Rev.4
Nizom N 12

Shartnoma

G'ildirakli transport vositalariga, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladigan va / yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan asbob -uskunalar va ehtiyot qismlar uchun yagona texnik talablarni qabul qilish to'g'risida va ushbu talablar asosida berilgan tasdiqlarni o'zaro tan olish shartlari to'g'risida *

12 -sonli Qoidalarga binoan haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish to'g'risida tasdiqlash, tasdiqlash muddatini uzaytirish, tasdiqlashdan bosh tortish, tasdiqlashni bekor qilish, avtomobil turini ishlab chiqarishni butunlay to'xtatish to'g'risidagi xabarlar.

12 -sonli Qoidalarning tegishli bo'limiga binoan haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha boshqaruv nazorati turini tasdiqlash, tasdiqlash muddatini uzaytirish, tasdiqlashdan bosh tortish, tasdiqlashni bekor qilish, ishlab chiqarishni birdaniga to'xtatib qo'yish haqidagi xabarlar.

Tasdiqlash belgilarini tartibga solish

Torson testi

Qo'shimcha: Torso modeli

Bosh qo'g'irchog'i testi

"H" nuqtasini aniqlash tartibi va mashinada o'tirgan haydovchi yoki yo'lovchining tanasining haqiqiy burchagi

1-ilova: 3-D H-nuqta mexanizmining tavsifi

2 -ilova: 3D koordinata tizimi

3 -ilova: O'rindiqlarning joylashuvi bo'yicha dastlabki ma'lumotlar

Elektr energiyasi bilan ishlaydigan transport vositalarida odamlarni yuqori kuchlanishdan va elektrolitlar oqishi bilan bog'liq xavfdan himoya qilishning sinov tartibi

1 -ilova: Menteşeli sinov pimi (IPXXB)

1 ta foydalanish maydoni

Ushbu qoida yuqori voltajda ishlaydigan boshqaruv tizimi va elektr haydovchining xatti-harakatlarini, shuningdek, elektr haydovchining yuqori voltli avtobusiga galvanik tarzda ulangan yuqori voltli komponentlar va tizimlarni, M toifali transport vositalarini va transport vositalarini tartibga soladi. ruxsat etilgan maksimal massasi 1500 kg dan kam bo'lgan N toifasi, ulardagi odamlarni to'qnashuvdan himoya qilish bo'yicha.

Ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan, 1.1 -bandda ko'rsatilganidan boshqa transport vositalari ushbu Qoidalarga muvofiq ruxsatnomalar bilan ta'minlanishi mumkin.

2. Ta'riflar

	Ushbu Qoidalarga muvofiq
	" transport vositasini tasdiqlash"haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun avtomobil turini tasdiqlash;
	" avtomobil turi"quyidagilar kabi muhim jihatlari bilan farq qilmaydigan, quvvat bilan boshqariladigan transport vositalarini anglatadi:
	ichki yonish dvigateli bilan ishlaydigan avtomobil:
	elektr motor bilan boshqariladigan avtomobil:
	Rulda ustunining oldida joylashgan transport vositasining bu qismi dizayni, o'lchamlari, shakli va materiallari;
	qayta zaryadlanuvchi energiyani saqlash tizimining (REESS) joylashuvi, agar u ushbu Qoidalarda belgilangan zarba sinovining natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatsa;
	2.18 -bandda ko'rsatilgan transport vositasining chekka massasi;
	" boshqarishni tasdiqlash"haydovchini rul qismlariga ta'siridan himoya qilish bo'yicha boshqaruv boshqaruvining turini tasdiqlash;
	" Rulda turi"Rulda boshqarish elementlari toifasini anglatadi, ular bir -biridan farq qilmaydi:
	dizayn, o'lchamlar, shakli va materiallari;
	" boshqarish"haydovchi boshqaradigan boshqaruvni, odatda rulni anglatadi;
	" universal rul boshqaruvi"Rulda ustuniga biriktirilishidagi farqlar uning ta'siriga ta'sir qilmaydigan qilib, tasdiqlangan bir nechta turdagi transport vositalariga o'rnatilishi mumkin bo'lgan boshqaruvni anglatadi;
	" havo yostig'i"bosimi ostida gaz bilan puflanish uchun mo'ljallangan egiluvchan yostiqni anglatadi va:
	rulda urilganda avtomobil haydovchisini himoya qilish uchun xizmat qiladi,
	transport vositasi urilganda tetiklanadigan qurilma yordamida gaz bilan to'ldirilgan;
	" rul g'ildiragi"haydovchining transport vositasini boshqarishda ushlab turadigan rulning kvazoroidal tashqi halqasini anglatadi;
	" gapirdi"Rulda halqasini uyaga ulaydigan novda degan ma'noni anglatadi;
	" markaz"odatda markazda joylashgan rulning bir qismini anglatadi:
	rulni rul miliga ulaydi,
	rulda qo'llaniladigan momentni rul miliga o'tkazadi;
	" rulda uyasi markazi"Rulda milining o'qida yotadigan markaz yuzasidagi nuqta;
	" boshqaruv samolyoti"Rulda bo'lsa, rul g'ildiragini haydovchi va transport vositasining old qismi o'rtasida teng bo'laklarga bo'ladigan tekis sirt degan ma'noni anglatadi;
	" rul mil"rulda qo'llaniladigan momentni boshqarish mexanizmiga uzatuvchi elementni bildiradi;
	" rul ustuni"Rulda milining himoyasini anglatadi;
	" boshqaruv tizimi"Rulda -osiyolik, Rulda kolonkasi, Rulda -osiyolik korpus, Rulda -osiyolik, Rulda -osiyolik mexanizm va boshqa elementlardan tashkil topgan mexanizmlar majmuasini anglatadi, bu esa boshqaruv ruliga urilganda energiyani yutib yuborishga yordam beradi;
	" yo'lovchilar xonasi undagi odamlarni himoya qilish nuqtai nazaridan"haydovchilar va yo'lovchilar uchun ajratilgan va tom, pol, yon devorlar, eshiklar, tashqi oynalar, old panjara va orqa bo'linma devorining tekisligi yoki orqa o'rindiqning orqa o'rindig'ining tayanch tekisligi bilan chegaralangan joy;
	" elektr xavfsizligini baholash nuqtai nazaridan salon"haydovchilar va yo'lovchilar uchun mo'ljallangan va tom, pol, yon devorlar, eshiklar, tashqi oynalar, old va orqa panjara yoki orqa eshik, shuningdek elektr haydovchini to'g'ridan -to'g'ri himoya qilish uchun xizmat qiladigan qopqoqlar bilan chegaralangan joy. qismlar bilan aloqa, yuqori kuchlanish ostida;
	" zarba elementi"diametri 165 mm bo'lgan yarim shar shaklidagi bosh qo'g'irchoq, bu Qoidalarga 5 -ilovaning 3 -bandi qoidalariga muvofiq;
	" transport vositasining og'irligi"haydovchisiz, yo'lovchilarsiz va yuksiz, lekin yonilg'i, sovutish suvi, moylash materiallari, asboblar va zaxira g'ildiraklar bilan, agar ishlab chiqaruvchi to'liq jihoz sifatida, shuningdek REESS bilan jihozlangan bo'lsa, transport vositasining massasi;
	" yuqori kuchlanish / yuqori kuchlanish"agar uning ish kuchlanishining samarali qiymati> 60 V va to'g'ridan -to'g'ri oqim uchun 1500 V yoki o'zgaruvchan tok uchun> 30 V va 1000 V dan yuqori bo'lsa, elektr komponenti yoki sxemasining xarakteristikasini bildiradi;
	" qayta zaryadlanuvchi energiyani saqlash tizimi (REESS)"quvvat manbai ishlab chiqarish uchun elektr energiyasini etkazib beradigan qayta zaryadlanuvchi energiya saqlash tizimini anglatadi;
	" elektr xavfsizligi panjarasi": yuqori kuchlanishli qismlar bilan to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilishdan himoya qiluvchi qism;
	" elektr haydovchi"tortish dvigatellarini o'z ichiga olgan elektr davri, shuningdek, REESS, quvvatni konvertatsiya qilish tizimi, elektron konvertorlar, tegishli simlar va ulagichlar va REESSni zaryadlash uchun ulagich tizimini o'z ichiga olishi mumkin;
	" jonli qismlar"Oddiy foydalanish sharoitida kuchlanish ostida ishlashga mo'ljallangan o'tkazuvchi qismlar;
	" ochiq o'tkazgich qismi"IPXXB himoya darajasida tegib turadigan va izolyatsiya ishlamay qolganda quvvat oladigan Supero'tkazuvchilar qismni bildiradi. Bunga asboblarsiz olib tashlanishi mumkin bo'lgan himoya qoplamasi ostidagi qismlar kiradi;
	" to'g'ridan -to'g'ri aloqa"odamlarning yuqori kuchlanishli qismlarga tegishini anglatadi;
	" bilvosita aloqa"himoyalanmagan Supero'tkazuvchilar qismlar bilan odamlarning aloqasini bildiradi;
	" himoyaIPXXB " 7-ilovaning 4-bandida tasvirlangan burilish sinov pimi (IPXXB) yordamida sinovdan o'tkazilgan yoki elektr muhofazasi yoki korpus bilan ta'minlangan yuqori kuchlanishli qismlar bilan aloqa qilishdan himoya qilishni anglatadi;
	" ish kuchlanishi" - bu ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan va ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladigan har qanday o'tkazgich qismlari o'rtasida yoki normal ish sharoitida o'rnatilishi mumkin bo'lgan elektr zo'riqishining eng yuqori samarali qiymatini bildiradi. Agar elektr davri galvanik izolyatsiya bilan ajratilsa, har bir izolyatsiya qilingan kontaktlarning zanglashiga mos ravishda kuchlanish aniqlanadi;
	" qayta zaryadlanuvchi energiyani saqlash tizimini zaryadlash uchun ulagich tizimi (REESS)"REESSni tashqi quvvat manbaidan, shu jumladan transport vositasining kirish ulagichidan zaryad qilish uchun ishlatiladigan elektr davri;
	" elektr massasi"elektr potentsiali asos sifatida qabul qilingan elektr bilan bog'langan o'tkazgich qismlari majmuini anglatadi;
	" elektr davri"Oddiy foydalanish sharoitida elektr tokini o'tkazish uchun mo'ljallangan, yuqori kuchlanishli va o'zaro bog'liq qismlar yig'indisi;
	" quvvatni aylantirish tizimi"elektr tortishish hosil qilish uchun elektr energiyasini ishlab chiqaruvchi va etkazib beradigan tizimni anglatadi;
	" elektron o'tkazgich"elektr energiyasini boshqarishga va / yoki uning transformatsiyasiga elektr tortishishni yaratishga imkon beradigan qurilma;
	" kafan"ichki qismlarni qoplaydigan va har qanday to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilishdan himoya qiluvchi elementni bildiradi;
	" yuqori kuchlanishli avtobus a "yuqori zo'riqishda ishlaydigan REESSni zaryadlash uchun ulanish tizimini o'z ichiga olgan elektr davri;
	" qattiq izolyator"yuqori kuchlanishli qismlarni har qanday to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilishdan, shu jumladan ulagichlarning yuqori voltli qismlarini izolyatsiyalashdan va izolyatsiyalash uchun ishlatiladigan lakdan yoki bo'yoqdan himoya qiluvchi kabel jabduqlarining izolyatsion qoplamasi;
	" avtomatik ajratuvchi"yoqilganda elektr haydovchining yuqori voltli zanjirining qolgan qismidan elektr quvvati manbalarini galvanik ravishda ajratib turadigan qurilma;
	" ochiq tortish batareyasi"Atmosferaga chiqarilgan vodorod ishlab chiqaruvchi suyuq akkumulyator turini bildiradi.

3. Tasdiqlash uchun ariza

	Avtomobil turi
	Haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun avtomobil turini tasdiqlash uchun ariza avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki uning tegishli vakolatli vakili tomonidan beriladi.
	Har bir murojaatga quyidagi hujjatlar uch nusxada va quyidagi ma'lumotlar ilova qilinishi kerak:
	Rulda ustunining oldida joylashgan qismining dizayni, o'lchamlari, shakli va materiallariga nisbatan avtomobil turining batafsil tavsifi;
	Rulda boshqaruvi tizimining etarlicha batafsil chizilgan rasmlari va uning shassiga va avtomobil korpusiga mos o'lchamdagi biriktirilishi;
	boshqaruv tizimining texnik tavsifi;
	harakatlanayotgan transport vositasining massasini ko'rsatish;
	agar kerak bo'lsa, rulni boshqarish ushbu Qoidalarning 5.2 -bandiga muvofiq tasdiqlanganligi to'g'risidagi guvohnoma;
	agar tasdiqlash uchun ariza beruvchidan pastdagi 5.1.2 -bandga muvofiq taqdim etilgan bo'lsa, boshqaruv tizimi 94 -sonli Qoidalarning 5.2.2 -bandining texnik talablariga javob berishi to'g'risidagi guvohnoma;
	94 -sonli nizom, agar tasdiqlash uchun ariza 5.2.1 -bandga muvofiq ariza beruvchi tomonidan berilgan bo'lsa, quyida;
	quvvat manbai turining umumiy tavsifi, joylashuvi va elektr haydovchi (masalan, gibrid, elektr).
	Tasdiqlash sinovlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan Texnik xizmat quyidagilar bilan ta'minlanadi:
	quyida 5.1 -bandda ko'rsatilgan sinov uchun tasdiqlanadigan turdagi avtomobil;
	ishlab chiqaruvchining tanlovi va texnik xizmatlarning roziligi bilan, ikkinchi 5.2 yoki 5.3 -bandlarda ko'rsatilgan sinov uchun zarur deb topgan avtomobil qismlari;
	Turlarni tasdiqlashdan oldin, vakolatli organ ishlab chiqarish muvofiqligini samarali nazorat qilish uchun mos mexanizmlar mavjudligini tekshiradi.
	Rulda korpusining turi
	Haydovchini boshqaruvchi qismlarga ta'siridan himoya qilish uchun rul boshqaruvining turini tasdiqlash to'g'risidagi ariza rulni ishlab chiqaruvchi yoki uning tegishli vakolatli vakili tomonidan beriladi.
	Arizaga quyidagi hujjatlar uch nusxada va quyidagi ma'lumotlar ilova qilinishi kerak:
	Rulda boshqarish turining qurilishiga, o'lchamlari va materiallariga nisbatan batafsil tavsifi;
	Rulda boshqaruvi tizimining etarlicha batafsil chizilgan rasmlari va uni avtomobil shassisi va korpusiga tegishli o'lchovda biriktirish;
	94 -sonli Qoidalarning 5.2.1.4 -bandi va 5.2.1.5 -bandlarining texnik talablariga javob berishi to'g'risidagi guvohnoma, agar ariza beruvchi tomonidan quyida ko'rsatilgan 5.2.1 -bandga muvofiq.
	Quyidagi 5.2 va 5.3 -bandlarda ko'rsatilgan sinovni o'tkazish uchun, tasdiqlash turini ko'rsatuvchi rul boshqaruvi, tasdiqlash sinovlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan Texnik xizmatga va ishlab chiqaruvchining xohishiga ko'ra va kelishuvi bilan topshiriladi. Texnik xizmat, bu sinov uchun zarur deb hisoblagan avtomobil qismlari.

4. Tasdiqlash

	Turni tasdiqlash to'g'risidagi guvohnomaga 4.1.1 yoki 4.1.2 -bandda ko'rsatilgan modelga mos keladigan sertifikat ilova qilinadi:
	3.1 -bandda ko'rsatilgan ilovalar uchun 1A -ilova;
	3.2 -bandda ko'rsatilgan ilovalar uchun 1B -ilova.
	Avtomobil turi
	Agar ushbu Qoidalarga muvofiq tasdiqlash uchun taqdim etilgan transport vositasi quyidagi 5 va 6 -bandlar talablariga va ushbu Qoidalarga 4, 5 va 6 -ilovalar talablariga javob bersa, transport vositasi tasdiqlangan hisoblanadi.
	Har bir tasdiqlangan turga tasdiqlash raqami beriladi, uning dastlabki ikki raqami (hozirgi 04 -sonli, 04 -sonli o'zgartirishlar mos keladi), o'zgartirishlar ketma -ketligini ko'rsatadi, shu jumladan, tasdiqlash vaqtida Qoidalarga kiritilgan eng muhim texnik o'zgarishlar. Xuddi shu Ahdlashuvchi Tomon bu raqamni boshqacha boshqaruv turiga ega bo'lgan boshqa transport vositasiga yoki 2.2 -bandda ko'rsatilgan boshqa transport turiga bera olmaydi.
	Agar rulda koloni soatiga kamida 24,1 km (15 mil / soat) nisbiy tezlikda torson ustuni bilan to'qnashsa, tanasi modeli bilan to'qnashsa, rul ustuni tanasi modeliga ta'sir qiladigan kuch 1,111 daN dan oshmasligi kerak.
	Agar boshqaruv tizimi xavfsizlik yostig'i bilan jihozlangan bo'lsa, yuqoridagi 5.2 -bandning texnik talablari, agar bunday boshqaruv tizimi bilan jihozlangan transport vositasi 5 -sonli Qoidalarning 5.2.1.4 va 5.2.1.5 -bandlarining texnik talablariga javob bersa, bajarilgan hisoblanadi. 94.
	Agar rulda 24,1 km / soat tezlikda u bilan to'qnashadigan zarba zarbasi urilgan bo'lsa, 5 -ilovada ko'rsatilgan talablarga muvofiq, zarba tormozining umumiy tezligi 80 g dan oshmasligi kerak. 3 millisekund. 600 Gts chastotali CFC uchun sekinlashuv har doim 120 g dan kam bo'lishi kerak.
	Rulda tizimi quyidagicha loyihalashtirilishi, qurilishi va o'rnatilishi kerak:
	Yuqoridagi 5.2 va 5.3 -bandlarda belgilangan zarba sinovidan oldin, haydovchiga qaragan va sfera tegishi mumkin bo'lgan burilish radiusi 2,5 mm dan kam bo'lgan xavfli nosimmetrikliklar yoki o'tkir qirralar bo'lmagan. diametri 165 mm ...
	Xavfsizlik yostig'i bilan jihozlangan rul tizimida, agar diametri 165 mm bo'lgan sharga tegib bo'lmaydigan qismlarning hech birida xavfli o'tkir qirralar bo'lmasa, bu talab bajarilgan hisoblanadi. 21) bu transport vositasining haydovchisi va yo'lovchilariga jiddiy shikast etkazish xavfini oshirishi mumkin;
	5.2 va 5.3 -bandlarda belgilangan har qanday zarba sinovidan so'ng, haydovchining jarohati xavfini yoki og'irligini oshirishi mumkin bo'lgan rul yuzasining haydovchiga qaragan qismida o'tkir yoki notekis qirralar yo'q edi. Sirtdagi kichik yoriqlar va uzilishlar e'tiborga olinmaydi.
	Agar qattiqligi 50 Shore A dan past bo'lgan qattiq materialdan yasalgan va qattiq tayanchga o'rnatilgan qismi bo'lsa, 5.4.1.1-band talablari faqat qattiq tayanchga qo'llaniladi.
	Rulda boshqaruvi tizimi haydovchining kiyimlari yoki taqinchoqlariga odatdagi haydash sharoitida tushib qolishi mumkin bo'lgan signalizatsiya moslamasi va trim elementlarini o'z ichiga oladigan komponentlar va aksessuarlar bo'lmasligi uchun shunday tuzilishi, qurilishi va o'rnatilishi kerak.
	Agar rul to'liq jihozning bir qismi bo'lmasa, u 4 -ilovaning 2.1.3 -bandi va 5 -ilovaning 2.3 -bandi qoidalariga muvofiq sinovlar bilan tasdiqlangan spetsifikatsiyalarga javob berishi kerak.
	"Umumjahon boshqaruv nazorati" holatida ushbu talablar quyidagilarga javob berishi kerak.
	Rulda ustunining moyilligining barcha mumkin bo'lgan burchaklari, sinov hech bo'lmaganda rul boshqariladigan barcha tasdiqlangan avtomobil turlari uchun rul ustunining eng yuqori va minimal burchagi burchagi uchun o'tkaziladi;
	Rulda bilan bog'liq bo'lgan zarba va torsonning barcha mumkin bo'lgan pozitsiyalari, sinovlar boshqariladigan barcha avtotransport vositalarining markaziy pozitsiyasi uchun o'tkaziladi. Rulda ustunidan foydalanilganda, u "eng yomon" sharoitlarga mos turga ega bo'lishi kerak.
	Agar adapterlar bir xil turdagi rulda boshqarish moslamalarini turli xil rul ustunlariga o'rnatish uchun ishlatilsa va agar bunday adapterlardan foydalanganda tizim bir xil energiya yutish ko'rsatkichiga ega ekanligini ko'rsatish mumkin bo'lsa, unda barcha testlar bir xil turdagi adapter bilan o'tkazilishi mumkin.
	Ushbu Qoidalarga 3 -ilovada ko'rsatilgan tartibda sinovdan o'tkazilgandan so'ng, elektr haydovchining yuqori kuchlanishli avtobusiga galvanik tarzda ulangan yuqori voltli elektr haydovchi va yuqori kuchlanishli komponentlar va tizimlar quyidagi talablarga javob berishi kerak:
	Elektr toki urishidan himoya
	To'qnashuvdan so'ng, 5.5.1.1-5.5.1.4.2-bandlarda ko'rsatilgan to'rtta mezondan kamida bittasi bajarilishi kerak.
	Agar avtotransport haydash sharoitida galvanik ravishda elektr haydovchi pallasini uzib qo'yadigan avtomatik uzish funktsiyasi yoki qurilmalari bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda quyidagi mezonlardan kamida bittasi ochiq kontaktlarning zanglashiga yoki uzilish funktsiyasidan so'ng har bir alohida ochiq elektronga to'g'ri keladi. faollashtirilgan.
	Biroq, yuqori kuchlanishli avtobusning bir nechta qismi IPXXB himoyasi sharoitida himoyalanmagan bo'lsa, 5.5.1.4 -da belgilangan mezonlar qo'llanilmaydi.
	Agar sinovlar yuqori voltli tizim qismlari ishlamaydigan (quvvatlanmagan) sharoitda o'tkazilsa, tegishli qismlarni elektr toki urishidan himoya qilish 5.5-bandga muvofiq ta'minlanishi kerak. .1.3 yoki 5.5.1.4 -band.
	Yuqori kuchlanish yo'q
	Yuqori kuchlanishli avtobuslarning V, V va V kuchlanishlari 7 -ilovaning 2 -bandida ko'rsatilgan 30 V AC yoki 60 V DC dan oshmasligi kerak.
	Past darajali elektr
	Yuqori kuchlanishli avtobuslarda ko'rinadigan energiya (PE) 7 -ilovaning 3 -bandi (a) formulasida ko'rsatilgan sinov usuliga muvofiq o'lchanganida 2,0 jouldan kam bo'lishi kerak. yuqori voltli avtobusdagi kuchlanish V va ishlab chiqaruvchi 7-ilovaning 3-bandida (b formulasi) ko'rsatilgan X (C) kondansatkichlarining sig'imi.
	Y (TE, TE) kondansatkichlaridagi energiya zaxirasi ham 2,0 jouldan kam bo'lishi kerak. U 7-ilovaning 3-bandida keltirilgan c) formulaga muvofiq ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan Y kondansatkichlarining Y va yuqori voltli avtobuslarda V va V kuchlanishini o'lchash yo'li bilan hisoblanadi.
	Jismoniy himoya
	Yuqori kuchlanishli qismlar bilan to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilishdan himoyalanish uchun IPXXB himoyasidan foydalanish kerak.
	Bundan tashqari, bilvosita aloqa natijasida elektr toki urishidan himoya qilish uchun, 0,2 A dan kam bo'lmagan tok kuchida barcha himoyalanmagan o'tkazuvchi qismlar va elektr massasi orasidagi qarshilik 0,1 Ohmdan kam bo'lishini ta'minlash kerak.
	Agar galvanik ulanish payvandlash orqali amalga oshirilsa, bu talab bajarilgan hisoblanadi.
	Izolyatsiyaga qarshilik
	Quyidagi 5.5.1.4.1 va 5.5.1.4.2 -bandlarda ko'rsatilgan mezonlar bajarilishi kerak.
	O'lchovlar 7 -ilovaning 5 -bandiga muvofiq amalga oshiriladi.
	Alohida AC va shahar baralarini o'z ichiga olgan elektr haydovchi
	Agar yuqori voltli AC avtobuslari va yuqori voltli shahar avtobuslari bir -biridan galvanik izolyatsiya qilingan bo'lsa, yuqori kuchlanishli avtobus va elektr shassis o'rtasidagi izolyatsiya qarshiligi (7 -ilovaning 5 -bandida ko'rsatilgan) minimal qiymatga ega bo'lishi kerak. doimiy avtobuslar uchun ishchi kuchlanishi.tosh va o'zgaruvchan tok shinalari uchun 500 Ohm / V ish kuchlanishining minimal qiymati.
	DC va AC kombinatsiyalangan shinalarini o'z ichiga olgan elektr haydovchi
	Agar yuqori voltli AC shinalari va yuqori kuchlanishli shahar barlari galvanik tarzda bir -biriga ulangan bo'lsa, yuqori kuchlanishli shina va elektr shassis orasidagi izolyatsiya qarshiligi (7 -ilovaning 5 -bandida ko'rsatilgan) minimal qiymatga ega bo'lishi kerak. ish kuchlanishidan.
	Ammo, agar barcha yuqori voltli AC avtobuslar uchun IPXXB himoyasi ta'minlansa yoki transport vositasi bilan to'qnashuvdan keyin AC kuchlanish 30 V dan oshmasa, u holda yuqori kuchlanishli avtobus va elektr shassis orasidagi izolyatsiya qarshiligi (5 -bandda belgilangan) 7 -ilova) minimal qiymatga ega bo'lishi kerak 100 Ohm / V ishchi kuchlanish.
	Elektrolitlar oqishi
	To'qnashuvdan keyin 30 minut ichida yo'lovchilar bo'linmasida elektrolitlar oqmasligi va REESSdan elektrolitlar oqishi 7%dan oshmasligi kerak, bunda yo'lovchilar bo'linmasidan tashqarida o'rnatilgan ochiq turdagi tortish batareyalari bundan mustasno. Yo'lovchilar bo'linmasidan tashqarida ochiq turdagi tortish batareyalari bo'lsa, 7% dan ko'p bo'lmagan oqishga ruxsat beriladi, lekin maksimal 5,0 litr elektrolit. Ishlab chiqaruvchi 7 -ilovaning 6 -bandiga muvofiq ushbu talabga muvofiqligini isbotlashi kerak.
	REESSni ushlab turish
	Yo'lovchilar bo'linmasidagi RESS ular o'rnatilgan joyda qolishi va RESS komponentlari RESS ichida bo'lishi kerak.
	Elektr xavfsizligini baholash uchun yo'lovchilar bo'linmasidan tashqarida o'rnatilgan RESSning hech bir qismi zarba sinovi paytida yoki undan keyin yo'lovchilar xonasiga kirmasligi kerak.
	Ishlab chiqaruvchi 7 -ilovaning 7 -bandiga muvofiq ushbu talabga muvofiqligini isbotlashi kerak.
	Yuqoridagi 5.5-5.5.3-bandlarda ko'rsatilgan texnik talablar, agar yuqori kuchlanish bilan ishlaydigan elektr haydovchi bilan jihozlangan transport vositasi, 94-sonli Qoidalarning 5.2.8-5.2.8.3-bandlarining texnik talablariga javob bersa, bajarilgan hisoblanadi. 02 qator o'zgarishlar.

6. Testlar

	Yuqoridagi 5.1-5.4-bandlar talablarining bajarilishi ushbu Nizomning 3, 4 va 5-ilovalarida tasvirlangan usullar yordamida tekshiriladi. 5.5 -band talablarining bajarilishi yuqoridagi qoidalar 3 -ilovada tasvirlangan usullar yordamida tekshiriladi. Barcha o'lchovlar ISO 6487 1987 *ga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
________________ * Bu erda va bundan keyin matnda tilga olingan xalqaro va xorijiy hujjatlarga kirishni http://shop.cntd.ru saytiga havolani bosish orqali olish mumkin. - ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisidan eslatma.
	Biroq, turlarni tasdiqlash bo'yicha organning qaroriga binoan, ularning ekvivalentligi isbotlanishi sharti bilan, boshqa testlarga ruxsat berilishi mumkin. Bunday holda, tasdiqlash hujjatlariga ishlatilgan usullar va olingan natijalarni tavsiflovchi test hisoboti ilova qilinadi.

7. Avtotransport yoki boshqaruv turiga o'zgartirishlar kiritish va tasdiqlash muddatini uzaytirish

	Avtotransport turiga yoki boshqaruv turiga yoki har ikkalasiga o'zgartirishlar kiritilganda, transport vositasi turiga yoki boshqaruv turiga ruxsat berilgan ma'muriy organ e'tiboriga havola qilinadi. Bu tana qila oladi:
	yoki tuzilgan o'zgarishlar jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatmaydi va har qanday holatda ham transport vositasi talablarga javob beradi degan xulosaga kelish;
	yoki testlarni o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmatdan qo'shimcha test hisobotini talab qilish.
	Yuqoridagi 7.1 -band qoidalariga rioya qilingan holda, transport vositasining chekkasining massasi tasdiqlash testiga topshirilgan transport vositasining og'irligidan kam bo'lgan transport vositasining modifikatsiyasi deb hisoblanmaydi.
	O'zgarishlarni ko'rsatgan holda tasdiqlashni tasdiqlash yoki rad etish 4.2.3 yoki 4.3.3 -bandlarda ko'rsatilgan tartibda ushbu Nizomni qo'llaydigan Shartnoma Tomonlariga etkaziladi.
	Tasdiqlash muddatini uzaytirgan Vakolatli organ bunday kengaytmaga tegishli partiya raqamini beradi va 1A -ilova yoki 1B -ilovada ko'rsatilgan modelga mos keladigan aloqa shakli orqali ushbu Qoidalarni qo'llaydigan 1958 -yilgi Bitimning boshqa Tomonlarini xabardor qiladi. Nizom.

8. Ishlab chiqarishning muvofiqligi

	Ushbu Nizomga muvofiq tasdiqlangan har bir transport vositasi yoki boshqaruv tizimi shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, u tasdiqlangan turga va yuqoridagi 5 va 6 -bandlarda ko'rsatilgan talablarga javob beradi.
	8.1 -band talablariga muvofiqligini tekshirish uchun tegishli ishlab chiqarish tekshiruvlari o'tkaziladi.
	Ruxsatnoma egasi, xususan:
	avtotransport yoki boshqaruv sifatini samarali nazorat qilish uchun protseduralar bajarilishini ta'minlash;
	har bir tasdiqlangan turga muvofiqligini tekshirish uchun zarur bo'lgan sinov uskunalariga ega bo'lish;
	test ma'lumotlarini yozib olishni va biriktirilgan hujjatlarga kirishni tasdiqlash organi bilan kelishilgan holda belgilanadigan muddatga kirishni ta'minlash;
	har bir turdagi test natijalarini tahlil qilish va transport vositasi yoki boshqaruv ko'rsatkichlarining sanoat toleranslariga mos kelishini tekshirish;
	har bir turdagi transport vositasi yoki rulni boshqarish uchun hech bo'lmaganda zarur o'lchovlarni bajarishga imkon beradigan sinovlar o'tkazilishini ta'minlash;
	Agar ushbu turdagi testlar davomida topilgan namunalar va namunalar to'plami mos kelmasa, yangi namuna olish va yangi testlarni o'tkazish. Shu munosabat bilan ishlab chiqarish muvofiqligini tiklash uchun barcha zarur choralarni ko'rish kerak.
	Turni tasdiqlagan vakolatli organ har qanday ishlab chiqarish birligida qo'llaniladigan muvofiqlikni nazorat qilish usullarini istalgan vaqtda tekshirishi mumkin.
	Har bir tekshiruv vaqtida inspektorga sinov hisobotlari va ishlab chiqarishni kuzatish yozuvlari taqdim etiladi.
	Tekshiruvchi ishlab chiqaruvchining laboratoriyasida tekshirish uchun tasodifiy namunalar olishi mumkin. Namunalarning minimal sonini ishlab chiqaruvchining shaxsiy tekshiruvlari natijalariga ko'ra aniqlash mumkin.
	Agar sifat darajasi talablarga javob bermasa yoki 8.4.2 -bandga muvofiq o'tkazilgan sinovlarning to'g'riligini tekshirish zarur bo'lsa, inspektor texnik xizmatga yuboriladigan namunalarni oladi. turini tasdiqlash testlarini chiqaring.
	Vakolatli organ ushbu Nizomda nazarda tutilgan har qanday testni o'tkazishi mumkin. Vakolatli organ tomonidan ruxsat etilgan tekshiruvlarning odatiy chastotasi yiliga bir marta. Agar ushbu tekshiruvlardan birida qoniqarsiz natijalar aniqlansa, vakolatli organ ishlab chiqarish muvofiqligini imkon qadar tezroq tiklash uchun barcha zarur choralar ko'rilishini ta'minlaydi.

9. Ishlab chiqarishning mos kelmasligi uchun sanktsiyalar

	Agar ushbu Qoidalarga binoan berilgan transport vositasining turini tasdiqlash yoki boshqarishni boshqarish, agar yuqoridagi 8.1 -bandda ko'rsatilgan talablar bajarilmasa yoki tanlangan avtomobil (lar) yoki boshqaruv bloki (lar) ini boshqarish tizimi belgilangan sinovdan o'tmagan bo'lsa, qaytarib olinishi mumkin. yuqoridagi 8.2 -bandda.
	Agar ushbu Qoidalarni qo'llaydigan Shartnoma tuzuvchi Ahdlashuvchi Tomon avvalgi tasdiqlashni bekor qilsa, u ushbu Qoidalarning 1A -ilova yoki 1B -ilovasida ko'rsatilgan modelga mos keladigan aloqa shakli orqali ushbu Qoidalarni qo'llagan boshqa Ahdlashuvchi Tomonlarni darhol xabardor qiladi.

10. Ko'rsatmalar

12. Tasdiqlash testlarini o'tkazish va turlarni tasdiqlash organlari uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmatlarning nomlari va manzillari

13. O'tish davri qoidalari

	Ushbu Qoidalarga kiritilgan 03 -seriyali o'zgartirishlar kuchga kirgan kundan boshlab, hech bir Ahdlashuvchi Tomon ushbu o'zgartirishlarga o'zgartirishlar kiritgan holda, ushbu Nizomga muvofiq berilgan arizani rad etmaydi.
	04 -sonli o'zgartirishlar rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab, ushbu Qoidalarni qo'llagan hech bir Ahdlashuvchi Tomonlar 04 -sonli tuzatishlar bilan o'zgartirilgan holda, ushbu Qoidalarga muvofiq ECE ruxsatini berishdan bosh tortmagan.
	Avtomobil turini tasdiqlash
	13.1 -bandda ko'rsatilgan rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab 36 oy o'tgach. Yuqorida, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tarmoqlar og'irligi 1,5 tonnadan kam bo'lgan M toifali transport vositalariga va og'irligi N tonnagacha bo'lgan transport vositalariga ruxsat beradi. Rulda ustunining maksimal vertikal harakatlanishi to'g'risidagi qoida 5.1 -bandida ko'rsatilgan qoidalar bundan mustasno. 12 oy.
	13.1 -bandda ko'rsatilgan rasmiy kuchga kirgan kundan keyin 48 oy o'tgach. Yuqorida, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar, g'ildirak panjarasi kengaytirilgan avtotransport vositalaridan tashqari, M toifasidagi avtotransport vositalariga, agar bu transport vositasi turiga mos kelsa, ruxsat beradi. 03 -sonli o'zgartirishlar bilan o'zgartirilgan ushbu Nizom talablari.
	13.1 -bandda ko'rsatilgan rasmiy kuchga kirgan kundan keyin 60 oy o'tgach, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar ushbu Qoidalarga kiritilgan 03 -qator o'zgartirishlarga muvofiq berilmagan avtotransport turlarini tasdiqlashni tan olishdan bosh tortishlari mumkin.
	04 -sonli tuzatishlar rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab 24 oy o'tgach, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar 04 -sonli o'zgartirishlar bilan o'zgartirilgan, faqat ushbu Qoidalarning talablariga javob beradigan transport vositalari uchun ECE ruxsatnomalarini beradi.
	Biroq, elektr haydovchi yuqori voltli dvigatelda bo'lsa, ishlab chiqaruvchi texnik xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan transport vositasining xavfsizlik talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi dalillarni taqdim etgan taqdirda, qo'shimcha 12 oylik muddat beriladi. 04 -sonli o'zgartirishlar bilan tartibga solish.
	Mazkur Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar, agar ushbu ruxsatnomalarning uzaytirilishi transport vositalarining harakatlanish tizimini o'zgartirishga olib kelmasa, ushbu Qoidalarga kiritilgan oldingi o'zgartirishlar turiga berilgan ruxsatnomalarni uzaytirishdan bosh tortmaydi. Biroq, 04 -sonli o'zgartirishlar rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab 48 oy o'tgach, yuqori kuchlanishli elektr haydovchiga ega bo'lgan transport vositalariga oldingi o'zgartirishlar seriyasiga berilgan ruxsatnomalarni uzaytirishga yo'l qo'yilmaydi.
	Agar ushbu Qoidalarga kiritilgan 04 -sonli o'zgartirishlar kuchga kirganda, yuqori kuchlanishli elektr transport vositalarining xavfsizligi qoidalariga milliy talablar allaqachon mavjud bo'lsa, unda ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar milliy rozilik berishdan bosh tortishi mumkin. milliy talablarga javob bermaydigan bunday transport vositalarini milliy ro'yxatga olish, ushbu Qoidalarga kiritilgan 04 -sonli o'zgartirishlarga muvofiq tasdiqlangan transport vositalaridan tashqari.
	Ushbu Qoidalarga kiritilgan 04 -sonli o'zgartirishlar kuchga kirganidan keyin 48 oy o'tgach, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar milliy yoki mintaqaviy turdagi ruxsatnomani berishdan bosh tortishi va elektromobilni milliy yoki mintaqaviy ro'yxatga olishdan (dastlabki ishga tushirishni) rad etishi mumkin. ushbu Qoidalarga kiritilgan 04 -sonli o'zgartirishlarga mos kelmaydigan yuqori kuchlanishli haydovchi.
	04 -sonli tuzatishlardan qat'i nazar, ushbu Qoidalarga kiritilgan 03 -seriyali o'zgartirishlar asosida avtotransport vositalarini tasdiqlash kuchda qoladi va ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar tomonidan qabul qilinishda davom etmoqda.
	Rulda turini tasdiqlash
	Hatto 04 -sonli tuzatishlar kuchga kirgan kundan keyin ham, Nizomga kiritilgan oldingi o'zgartirishlar turkumiga berilgan boshqaruv organlarining ruxsatnomalari o'z kuchida qoladi va Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar ularni tan olishni davom ettiradilar va Ahdlashuvchi Tomonlar berishni davom ettirishi mumkin. 03 -sonli o'zgartirishlar asosida Nizomga berilgan ruxsatnomalarni uzaytirish.
	03 -sonli o'zgartirishlar 2 -ilovasi kuchga kirgan kundan boshlab, Ahdlashuvchi Tomonlar xavfsizlik yostig'ining birlashtirilgan boshqaruvi uchun alohida turdagi ruxsatnomalarni berishlari shart emas.
	03 -sonli o'zgartirishlar 2 -ilovasi kuchga kirgan rasmiy kundan boshlab, Ahdlashuvchi Tomonlar xavfsizlik yostig'ining birlashtirilgan boshqaruvi uchun individual turdagi ruxsatnomalarni tan olishdan bosh tortishi mumkin.

1 -ilova

Xabar,

12 -sonli Qoidalarga muvofiq, haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun transport vositasi turi.

Tasdiqlash N:		Tarqatish N:
1. Avtotransport vositasining savdo belgisi yoki savdo belgisi
2. Avtomobil turi
3. Ishlab chiqaruvchining nomi va manzili
4. Agar mavjud bo'lsa, ishlab chiqaruvchi vakilining ismi va manzili
5. Rulda tizimi va avtomobil elementlarining qisqacha tavsifi
haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish nuqtai nazaridan qiymati
6. Sinov paytida avtomobilning massasi
oldingi aksda:
orqa aksda:
umumiy og'irlik:
7. Tasdiqlash uchun taqdim etilgan avtomobil (sana)
8. Tasdiqlash testlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmat
9. Ushbu xizmat tomonidan chiqarilgan bayonnoma sanasi
10. Ushbu xizmat tomonidan berilgan protokol raqami
11. Ruxsat berilgan / rad etilgan / kengaytirilgan / olib tashlangan
12. Avtotransport vositasida tasdiq belgisining joylashuvi
15. Imzo
16. Ruxsat berilgan turlarni tasdiqlash idorasida saqlanadigan hujjatlar ro'yxati ushbu xabarning ilovasida keltirilgan; bu hujjatlar so'rov bo'yicha mavjud.

Keraksiz narsalarni o'chirib tashlang.

Qo'shimcha 1 B

Xabar,

(Maksimal o'lcham: A4 (210x297 mm))

12 -sonli Qoidalarning tegishli bo'limiga binoan, haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha boshqarishni boshqarish turi.

Tasdiqlash N:		Tarqatish N:
1. Rulda boshqarish tizimining savdo nomi yoki belgisi
2. Ishlab chiqaruvchining nomi va manzili
3. Agar mavjud bo'lsa, ishlab chiqaruvchi vakilining ismi va manzili
4. Rulni o'rnatish uchun mo'ljallangan avtomobil turi
boshqaruv
5. Haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish nuqtai nazaridan muhim ahamiyatga ega bo'lgan boshqaruv tizimi va avtomobil elementlarining qisqacha tavsifi.
6. Rulda boshqaruv tizimi tasdiqlashga topshirildi (sana)
7. Tasdiqlash testlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmat
8. Ushbu xizmat tomonidan chiqarilgan bayonnoma sanasi
9. Ushbu xizmat tomonidan berilgan protokol raqami
10. Tasdiqlangan / rad etilgan / kengaytirilgan / olib tashlangan
11. Mansabdor shaxsning belgisi yoki belgilarining boshqaruv tizimiga yopishtiriladigan joy
tasdiqlash
14. Imzo
15. Tasdiqlangan turni tasdiqlash organiga topshirilgan hujjatlar ro'yxati ushbu xabarga ilova qilingan; bu hujjatlar so'rov bo'yicha mavjud.

Ruxsat bergan / uzaytirgan / rad etgan / olib qo'ygan mamlakatning alohida raqami (qarang, ushbu Nizomning tasdiqlash qoidalariga qarang).

Keraksiz narsalarni o'chirib tashlang.

2 -ilova

Tasdiqlash belgilarini tartibga solish

A namunasi

(Qarang: ushbu Nizomning 4.2.4 -bandi)

A = 8 mm min.

Avtomobilga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, 12 -sonli Qoidalarga muvofiq, haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun Gollandiyada (E4) tegishli avtomobil turi tasdiqlanganligini ko'rsatadi. 12 -sonli Nizom talablariga muvofiq, 04 -sonli o'zgartirishlar bilan o'zgartirilgan.

B namunasi

(Qarang: ushbu Nizomning 4.2.5 -bandi)

A = 8 mm min.

Avtomobilga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, ushbu avtomobil turi Gollandiyada (E4) 12 va 42 -sonli qoidalarga muvofiq tasdiqlanganligini ko'rsatadi. 12 -sonli nizomga 04 -sonli o'zgartirishlar kiritilgan va 42 -sonli tartib -qoidalar 00 -qator.

Ikkinchi raqam faqat misol sifatida berilgan.

C namunasi

(Qarang: ushbu Nizomning 4.3.4 -bandi)

a = 8 mm min.

Rulda boshqaruv belgisiga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, Gollandiyada (E4) haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun 12 -sonli Qoidalarning tegishli bo'limiga muvofiq, nazorat turi tasdiqlanganligini ko'rsatadi. 04 -sonli o'zgartirishlar ...

Misol D

(Qarang: ushbu Nizomning 4.3.4.3 -bandi)

a = 8 mm min.

Rulda boshqaruv belgisiga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, Gollandiyada (E4), haydovchini 5.2.1 va 5.3 -bandlarga muvofiq, boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish uchun boshqarishni boshqarish turi tasdiqlanganligini ko'rsatadi. .12 -sonli nizom 03 -sonli o'zgartirishlar bilan o'zgartirilgan.

3 -ilova

Frontal zarba to'sig'i testi

	Sinovning maqsadi
	Ushbu sinov avtomobilning 5.1 -bandda ko'rsatilgan talablarga muvofiqligini tekshirish uchun mo'ljallangan.
	O'rnatishlar, sinov usuli va o'lchash asboblari
	Sinov joyi
	Sinov o'tkaziladigan joy transport vositalarining tezlanish yo'lini jihozlash, to'siq va sinovni o'tkazish uchun zarur bo'lgan texnik jihozlarni o'rnatish uchun etarli maydonga ega bo'lishi kerak. Ipning uchi, to'siqdan kamida 5 m oldin, gorizontal bo'lishi kerak (qiyalik 3%dan oshmasligi kerak, uzunligi 1 m), tekis va tekis bo'lishi kerak.
	To'siq - oldingi kengligi kamida 3 m va balandligi kamida 1,5 m bo'lgan temir -beton blok bo'lib, to'siqning qalinligi shunday bo'lishi kerakki, uning vazni kamida 70 tonna. To'siqning old tomoni tekis, vertikal va uchish -qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga perpendikulyar bo'lishi kerak va yaxshi holatda 202 mm qalinlikdagi kontrplak bilan qoplangan bo'lishi kerak. Qalinligi 25 mm dan kam bo'lmagan po'lat plitadagi konstruktsiyani kontrplak qoplamasi va to'siq orasiga o'rnatish mumkin. Har xil xususiyatlarga ega bo'lgan to'siqni ham ishlatish mumkin, agar zarba yuzasi maydoni sinov mashinasining frontal zarba maydonidan oshsa va unga teng natijalar beradi.
	Avtomobil harakati
	To'qnashuv paytida transport vositasi endi qo'shimcha boshqaruv yoki surish moslamasiga ta'sir qilmasligi kerak. U to'siq bilan to'qnashuv sodir bo'ladigan to'siq yuzasiga perpendikulyar traektoriya bo'ylab tegishi kerak; avtomobil old devorining vertikal markaz chizig'i bilan to'siqning to'qnashuv yuzasining vertikal markaz chizig'i orasidagi maksimal ruxsat etilgan lateral burilish 30 sm.
	Avtomobil holati
	Sinov vositasi yuk ko'tarilmaydigan og'irlik tarkibiga kiradigan barcha komponentlar va oddiy jihozlarga ega bo'lishi kerak, yoki yo'lovchilar bo'linmasiga tegishli komponentlar va uskunalar uchun talablarga javob beradigan holatda bo'lishi kerak. vazn ....
	Ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan, ushbu Qoidalarning 5.1 -bandi qoidalaridan chetlashish yo'li bilan, qo'g'irchoqlar boshqaruv mexanizmining ishlashiga hech qanday xalaqit bermasa, sinov vaqtida o'rnatilishi mumkin. Sinov natijalarini aniqlashda ularning massasi hisobga olinmaydi.
	Agar avtomobil tashqi quvvat manbai bilan boshqarilsa, yonilg'i tizimi 0,7-1 zichlikdagi yonmaydigan suyuqlik bilan to'la yonilg'i quvvatining kamida 90% gacha to'ldirilishi kerak.
	Bu talab vodorodga yoqilg'i sifatida qo'llanilmaydi.
	Boshqa barcha suyuqlik tizimlari (tormoz suyuqligi rezervuari, radiator va boshqalar) bo'sh bo'lishi mumkin.
	Agar avtomobil o'z dvigateli bilan boshqarilsa, yonilg'i bakini to'liq 90% yoqilg'i bilan to'ldirish kerak. Boshqa barcha tanklar to'liq to'ldirilgan bo'lishi kerak.
	Ishlab chiqaruvchi va texnik xizmat o'rtasidagi kelishuvga ko'ra, yonilg'i tizimini shunday o'zgartirish mumkinki, dvigatelni yoki quvvatni konvertatsiya qilish tizimini ishlatish uchun to'g'ri miqdorda yoqilg'i sarflanishi mumkin.
	Bu holda, yonilg'i bakini 0,7-1 zichlikdagi yonuvchan bo'lmagan suyuqlik bilan to'la yoqilg'i hajmining kamida 90% to'ldirish kerak.
	Bu talab vodorod yonilg'i tanklariga taalluqli emas.
	Elektr haydovchisini sozlash
	REESS zaryadlash holati ishlab chiqaruvchining tavsiyasiga muvofiq haydovchining normal ishlashini ta'minlaydigan bo'lishi kerak.
	Elektr haydovchi asl quvvat manbalari bilan yoki bo'lmasdan quvvatlanishi kerak (masalan, dvigatel generatori, REESS yoki quvvatni o'zgartirish tizimi), lekin:
	texnik xizmat ko'rsatuvchi va ishlab chiqaruvchi o'rtasidagi kelishuvga binoan, agar bu sinov natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatmasa, butun elektr haydovchiga yoki uning alohida qismlariga oqim bermasdan sinov o'tkazishga ruxsat beriladi. Elektr haydovchining alohida qismlari quvvatlanmagan bo'lsa, elektr toki urishidan himoya mavjudligi jismoniy himoya yoki izolyatsiya qarshiligi va tegishli qo'shimcha dalillar bilan tasdiqlanadi.
	agar avtomatik uzilish ta'minlansa, ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan sinov avtomatik uzgich yoqilgan holda o'tkazilishi mumkin. Bunday holda, avtomatik sinov funktsiyasi zarba sinovi paytida ishlashini ko'rsatish kerak. Bu funksiya, shuningdek, signalning avtomatik faollashuvi, shuningdek, galvanik izolyatsiyani, ta'sir qilishda mavjud bo'lgan sharoitlarni hisobga olgan holda, anglatadi.
	Ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan, sinovlarni o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmat, ushbu Qoidalarda ko'zda tutilgan sinovlar uchun, boshqa Qoidalarda belgilangan sinovlar uchun (shu jumladan uning dizayniga ta'sir ko'rsatadigan testlar) foydalanishga ruxsat berishi mumkin.
	Rulda balandligi va burchagi sozlanishi ishlab chiqaruvchi ko'rsatgan normal ish holatiga o'rnatiladi, yoki bunday ko'rsatma bo'lmasa, uni sozlash oralig'ida o'rta holatga o'rnatiladi.
	Ta'sir tezligi
	Ta'sir tezligi soatiga 48,3 km (30 milya) va 53,1 km / soat (33 milya) bo'lishi kerak. Ammo, agar u yuqori zarba tezligida o'tkazilsa va avtomobil talablarga javob bersa ham, sinov o'tgan deb hisoblanadi.
	O'lchov asboblari
	Yuqoridagi 2.5 -bandda ko'rsatilgan tezlikni qayd etish uchun ishlatiladigan o'lchash vositasi 1%aniqlikda o'lchash imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.
	natijalar
	To'qnashuv paytida rulda boshqaruvining orqaga va yuqoriga harakatini aniqlash uchun avtomobilning uzunlamasına o'qiga gorizontal va parallel va vertikal ravishda rul ustunining yuqori qismi orasidagi masofaning o'zgarishi aniqlanadi. mil) va nuqta qayd qilinadi, bu to'qnashuv natijasida qimirlamagan avtomobil. Ro'yxatga olishdan o'lchangan masofadagi eng katta o'zgarish orqaga va yuqoriga harakat sifatida qabul qilinadi.
Yozib olish o'rniga, maksimal qiymatlarni o'lchash mumkin. "Gorizontal" atamasi quyidagilarni anglatadi: sinovdan oldin to'xtab turgan holatda, avtomobilning saloniga nisbatan gorizontal tekislikda, transport vositasi erga nisbatan gorizontal tekislikda emas va "vertikal" atamasi. "degani:" gorizontal "tushunchasi bilan belgilangan va yuqoriga yo'naltirilgan gorizontal tekislikka perpendikulyar vertikal tekislikda.
	Sinovdan so'ng, transport vositasining shikastlanishi hisobotda qayd etiladi; har bir transport vositasining kamida bitta fotosurati olinishi kerak:
	yon (o'ng va chap),
	yo'lovchilar xonasi ichidagi shikastlangan joy.
	Tuzatish omillari
	Belgilanishlar
		ro'yxatdan o'tgan tezlik, km / soat;
		ushbu ilovaning 2.4 -bandiga mos keladigan holatdagi prototipning massasi;
		o'lchash uskunalari bilan prototipning og'irligi;
		ushbu ilovaning 3.1 -bandida belgilangan zarba paytida o'lchangan masofaning o'zgarishi;
		test natijalarini aniqlash uchun ishlatiladigan masofaning o'zgarishi;
	K = ikkita sonning eng kattasi va 0,83;
	K = ikkita raqamning eng kattasi va 0,8.
	Prototipning ushbu Nizom talablariga muvofiqligini tekshirish uchun ishlatiladigan D o'lchovining tuzatilgan qiymati quyidagi formula yordamida hisoblanadi:
	2.2 -bandda ko'rsatilgan xususiyatlarga ko'ra, ko'rib chiqilayotgan prototipga o'xshash avtomobil, lekin m massasi m dan oshadigan bo'lsa, m 1,25 m dan oshmasa, to'siqqa yangi frontal zarba sinovini o'tkazishi shart emas. agar formulaga muvofiq D asosida olingan tuzatilgan D qiymati shunday bo'ladiki, yangi transport vositasi hali ham ushbu Qoidalar bandi talablariga javob beradi.
	Ekvivalent protseduralar
	Muqobil sinovlarga, agar ular ekvivalent bo'lsa, turni tasdiqlash organining roziligi bilan ruxsat berilishi mumkin. Tasdiqlash hujjatlariga ishlatilgan usul va olingan natijalar tasvirlangan yoki test o'tkazilmagan sabablari ko'rsatilgan hisobot ilova qilinadi.
	Agar muqobil usul ishlatilsa, uning ekvivalentligi bunday usul yordamida ishlab chiqaruvchi yoki uning vakili tomonidan isbotlanishi kerak.

4 -ilova

Torson testi

	Sinovning maqsadi
	Ushbu test avtomobilning 5.2 -bandida ko'rsatilgan talablarga muvofiqligini tekshirish uchun mo'ljallangan.
	O'rnatish, protsedura va asboblar
	Rul g'ildiragini o'rnatish
	Rul g'ildiragi avtomobilning old qismiga o'rnatilishi kerak, bunda korpus qobig'ining old o'rindiqlar darajasida kesilishi natijasida, tomni, old oynani va eshiklarni iloji boricha chetlab o'tish kerak. Bu qism torso modelining zarbasidan qimirlamasligi uchun sinov dastgohiga mahkam bog'langan bo'lishi kerak.
	Biroq, ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan va texnik xizmatning kelishuvi bilan, "ramka / rul" sxemasi haqiqiy model bilan taqqoslansa, rulni boshqarish tizimini o'rnatishni simulyatsiya qiladigan ramkaga o'rnatish mumkin. old tomoni / boshqaruvi ":
	bir xil geometrik tartib,
	kattaroq qattiqlik.
	Rulda boshqaruvini o'rnatish faqat alohida mexanizm sifatida tasdiqlash uchun ariza topshirilgandan keyingina amalga oshiriladi. Rulda to'liq yig'ilgan holda sinovdan o'tkaziladi. Rul g'ildiragi o'rnatilishi kerak, u bilan sinov dastgohi orasidagi minimal zarba masofasi 100 mm. Rulda milini zarbadan qimirlamasligi uchun sinov dastgohiga qattiq mahkamlash kerak (2 -rasmga qarang).
	Sinov uchun rul boshqaruvini o'rnatish
	Birinchi sinov paytida rulda shunday holatda bo'lishi kerakki, uning eng qattiq qismi tanasi modeliga tegib turgan joyiga perpendikulyar bo'ladi; agar Rulda boshqaruvi rulda bo'lsa, sinov takrorlanishi kerak, shunda rulning eng moslashuvchan qismi xuddi shu aloqa nuqtasida torson modeliga perpendikulyar bo'ladi. Rulda boshqariladigan bo'lsa, yuqoridagi ikkala sinov ham rulda ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan normal ish holatida, yoki ko'rsatilmagan bo'lsa, uning sozlash oralig'ida (taxminan) o'rta holatida amalga oshiriladi.
	Agar avtomobil egilish va rulda sozlash moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa, sinov ishlab chiqaruvchi ko'rsatganidek, normal ish holatida rulda o'tkaziladi va laboratoriya tomonidan energiyani yutish uchun odatiy hisoblanadi.
	Torso modeli
	Torso modeli ushbu ilovaning ilovasida ko'rsatilgan shakli, o'lchamlari, massasi va xususiyatlariga ega bo'lishi kerak.
	Torso modelining mexanik xususiyatlariga taalluqli qo'shimcha retseptlar quyida keltirilgan.
		qattiqlikni o'lchashda yuklanish tezligi: 25050 mm / min,
		tortishish markazi: modelning yuqori qismidan 551,26 mm,
		og'irlik markazidan o'tuvchi lateral o'q atrofida inertlik momenti: 2.260.23 kgm.
	Kuchlarni o'lchash
	Rulda -osiyolik tizimga ta'sir qilish natijasida paydo bo'ladigan torson modelidagi maksimal kuch gorizontal va avtomobilning uzunlamasına o'qiga parallel ravishda o'lchanishi kerak.
	Bu kuchni to'g'ridan -to'g'ri yoki bilvosita o'lchash mumkin yoki uni sinovlar davomida o'lchangan qiymatlar asosida hisoblash mumkin.
	Torso modelining harakati
	Har qanday harakatlanuvchi usuldan foydalanish mumkin, agar shunday bo'lsa, tanasi modeli rulda bilan to'qnashganda, uni harakatlantiruvchi qurilma bilan to'liq uzilmagan. Torson modeli avtomobilning uzunlamasına o'qiga parallel to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda rul bilan aloqa qilishi kerak.
	Torso modelining maxsus belgisi bilan ko'rsatiladigan "H" nuqtasi shunday o'rnatilishi kerakki, u zarba berishdan oldin u avtomobil ishlab chiqaruvchisi ko'rsatganidek "R" nuqtasidan o'tuvchi gorizontal tekislikda bo'ladi.
	Tezlik
	Rulda to'qnashuvi soatiga 24.11,2 km (150,8 milya) tezlikda amalga oshiriladi. Ammo, agar u yuqori zarba tezligida o'tkazilsa va nazorat talablarga javob bersa ham, test o'tgan deb hisoblanadi.
	O'lchov asboblari
	Ushbu Qoidalarning 5.2 -bandida ko'rsatilgan parametrlarni qayd qilish uchun ishlatiladigan asboblar quyidagi o'lchov aniqligini ta'minlaydi:
	torso modelining harakat tezligi: 2%gacha aniq;
	vaqtni yozib olish: sekundning mingdan biriga to'g'ri.
	Torset modelining boshqaruv tizimi bilan birinchi aloqa qilishida zarba boshlanishi (nol nuqta) yozuvlar va test natijalarini tahlil qilish uchun ishlatiladigan lentalarda qayd qilinishi kerak.
	O'lchov kuchi
	Amaldagi asboblar, agar ushbu Qoidalarda boshqacha qoida nazarda tutilmagan bo'lsa, ISO 6487: 1987 ga muvofiq bo'lishi kerak.
	Boshqarish tizimiga o'rnatilgan yuk xujayrasi bilan o'lchash: datchik yordamida o'lchash mumkin bo'lgan maksimal yuk 1960 daN (2000 kg), chastotali javob berish kanali - 600.
	Tekshirish skameykasiga o'rnatilgan tezlashtirish yoki yuk sensorlar yordamida o'lchash: torso modelining tortishish markazidan o'tuvchi ko'ndalang tekislikda, tezlikni bir xil yo'nalishda o'lchash uchun ikkita tezlatgich sensori nosimmetrik joylashtirilgan. Sensor yordamida o'lchash mumkin bo'lgan maksimal tezlashuv 60 g, chastotali javob berish kanali esa 180 bo'lishi kerak. Boshqa o'lchash usullariga ruxsat beriladi, masalan, tezlashtirish sensorlarining boshqa soni va joylashuvi. gorizontal tekislikda va avtomobilning uzunlamasına o'qiga parallel ravishda tezlanishni o'lchash uchun sensorlar joylashgan og'irlik markazida joylashgan qismlar. Olingan kuch - bu torso modelining har bir qismi uchun to'g'ridan -to'g'ri hisoblangan yoki o'lchangan kuchlarning maksimal yig'indisi.
	Atrof-muhit harorati: 205 ° S da barqaror holat.
	natijalar
	Sinovdan so'ng, rul tizimidagi shikastlanishlar aniqlanishi va protokolda qayd etilishi kerak; Rulda / Rulda ustunining / asboblar panelining hech bo'lmaganda bir tomondan va bir old ko'rinishi olinishi kerak.
	Maksimal kuch qiymati 2.4 -bandga muvofiq o'lchanishi yoki hisoblanishi kerak.

4 -ilova - Qo'shimcha

Torso modeli

5 -ilova

Bosh qo'g'irchog'i testi

	Sinovning maqsadi
	Ushbu test rulning 5.3 -bandda ko'rsatilgan talablarga muvofiqligini tekshirish uchun mo'ljallangan.
	O'simliklar, protseduralar va o'lchash asboblari
	Umumiy holat
	Rulda to'liq yig'ilgan holda sinovdan o'tkaziladi.
	Rulda xavfsizlik yostig'i rul bilan jihozlangan bo'lsa, sinov havo yostig'i bilan o'tkaziladi. Ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan va texnik xizmatning kelishuvi bilan sinov havo yostig'isiz o'tkazilishi mumkin.
	Avtotransport vositasini tasdiqlash munosabati bilan rulni tasdiqlash uchun Rulda o'rnatish
	Rul g'ildiragi avtomobilning old qismiga o'rnatiladi, bu korpusning old o'rindiqlar darajasida kesishishi natijasida hosil bo'ladi, shunda tom, old oynalar va eshiklar, agar iloji bo'lsa, undan tashqarida bo'ladi.
	Bu qism qo'g'irchoq boshining zarbasidan qimirlamasligi uchun sinov dastgohiga qattiq o'rnatilishi kerak.
	Rulda burchakka bardoshlik hisoblangan burchakka nisbatan 2 ° bo'lishi kerak.
	Biroq, ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan va texnik xizmatning roziligi bilan, "ramka / rulda" modeli to'liq taqqoslaganda, rulni boshqarish tizimini o'rnatishni taqlid qiladigan ramkaga o'rnatilishi mumkin. -"old tomoni / boshqaruvi" o'lchovli modeli:
	bir xil geometrik tartib;
	kattaroq qattiqlik.
	Rulda boshqaruvi alohida mexanizm sifatida tasdiqlanganda rul boshqaruvini o'rnatish
	Rulda to'liq yig'ilgan holda sinovdan o'tkaziladi. Rul g'ildiragi o'rnatilishi kerak, u bilan sinov dastgohi orasidagi minimal zarba masofasi 100 mm. Rulda milini zarbadan qimirlamasligi uchun sinov dastgohiga qattiq mahkamlash kerak (1 -rasmga qarang).
	Biroq, ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan, sinov 2.2 -bandda ko'rsatilgan shartlarda o'tkazilishi mumkin. Bunday holda, ruxsat faqat belgilangan turdagi avtomobillar uchun amal qiladi.
	Sinovni sozlash
	Tekshirish moslamasi - qattiq, cho'zilgan zarba elementi bo'lib, uning aniq yo'nalishi aniqlangan, uning massasi 6,8 kg. Uning zarba yuzasi diametri 165 mm bo'lgan yarim shar shakliga ega.
	Bosh qo'g'irchoq ikkita akselerometr bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bu ta'sir yo'nalishi bo'yicha o'lchovlarni amalga oshirishga imkon beradi.
	O'lchov asboblari
	Amaldagi o'lchash asboblari ISO 6487: 1987 ga muvofiq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ular quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak:
	Tezlashtirish
	Kanallar amplitudasi klassi: 150 g CAH
	Chastotali xususiyatlarning kanal klassi: 600 Gts CFC.
	Tezlik
	Aniqlik 1%.
	Vaqtni ro'yxatdan o'tkazish
	Asboblar butun jarayonni sekundning mingdan bir qismi aniqligi bilan yozib olishi kerak. Zarba beruvchi elementning rulda bilan birinchi aloqa qilish momenti zarba boshlanishi sifatida qabul qilinadi. Bu moment test natijalarini tahlil qilish uchun yoziladi.
	Sinov tartibi
	Rul g'ildiragi zarba yo'nalishiga perpendikulyar tekislikda o'rnatilishi kerak.
	Rulda g'ildiraklarining har bir turi maksimal to'rt va kamida uch ball bilan zarba sinovidan o'tkaziladi. Har bir zarba uchun yangi rul ishlatiladi. Ketma -ket zarbalar uchun zarba o'qi quyidagi nuqtalardan biriga to'g'ri kelishi kerak:
	rulda uyasi markazi;
	Rulda g'ildiragining ichki qismi bilan gaplashadigan eng qattiq yoki eng kuchli aloqa nuqtasi;
	qo'g'irchoq boshi urilgan rul g'ildiragining eng qisqa (bo'sh joysiz) qismining o'rta nuqtasi;
	turni tasdiqlash organining roziligi bilan aniqlangan va rulning "eng yomon holatiga" mos keladigan nuqta.
	Hujumchining rulda urish tezligi soatiga 24,1 km bo'lishi kerak; bu tezlikka faqat dvigatel yoki qo'shimcha quvvat bloki yordamida erishiladi.
	natijalar
	Yuqoridagi test protsedurasida zarba beruvchining sekinlashish koeffitsienti ikki dekelerometrning o'rtacha arifmetik qiymati sifatida olinadi.
	Ekvivalent test protseduralari
	Muqobil sinovlarga, agar ular ekvivalent bo'lsa, turni tasdiqlash organining roziligi bilan ruxsat berilishi mumkin. Ishlatilgan usul va olingan natijalarni tavsiflovchi hisobot tasdiqlash hujjatlariga ilova qilinadi.
	Agar muqobil usul ishlatilsa, uning ekvivalentligi ishlab chiqaruvchi yoki uning vakili tomonidan ko'rsatiladi. ) (ECE / TRANS / WP.29 / 78 / Rev.2 hujjati). 7 -ilova Elektr energiyasi bilan ishlaydigan transport vositalarida odamlarni yuqori kuchlanishdan va elektrolitlar oqishi bilan bog'liq xavfdan himoya qilishning sinov tartibi Ushbu ilovada 5.5 -bandning elektr xavfsizligi talablariga muvofiqligini namoyish qilish uchun test tartibi tasvirlangan. Masalan, megger yoki osiloskop o'lchovlari izolyatsiya qarshiligini quyida tasvirlangan protseduraga maqbul alternativ hisoblanadi. Bunday holda, bort izolyatsiyasining qarshiligini kuzatish tizimini o'chirib qo'yish kerak bo'lishi mumkin. Avtotransport vositalarining ta'sirini sinovdan o'tkazishdan oldin, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan avtomobil ish kuchlanishida ekanligini tasdiqlash uchun yuqori kuchlanishli avtobus kuchlanishini (V) o'lchang va yozib oling (1 -rasmga qarang). Sinov sxemasi va sinov uskunalari to'plami Agar yuqori kuchlanishni uzish funktsiyasi ishlatilsa, uzilish funktsiyasini bajaruvchi qurilmaning har ikki tomonida o'lchovlar o'tkaziladi. Ammo, agar yuqori bosimli o'chirish moslamasi REESSning ajralmas qismi bo'lsa yoki zarba sinovidan so'ng energiyani konvertatsiya qilish tizimlari va REESS yuqori kuchlanishli avtobus yoki energiyani konvertatsiya qilish tizimi IPXXB himoya tizimi bilan himoyalangan bo'lib qolsa, o'lchovlar faqat amalga oshirilishi mumkin. uzish va elektr uzish moslamalari o'rtasida yuk. Ushbu testda ishlatiladigan voltmetr ichki qarshilik kamida 10 ohm bo'lgan doimiy oqim qiymatini o'lchashi kerak. Agar kuchlanish o'lchanadigan bo'lsa, quyidagi ko'rsatmalardan foydalanish mumkin. Ta'sir sinovidan so'ng yuqori voltli avtobusda (V, V, V) kuchlanish aniqlanadi (1-rasmga qarang). Voltaj o'lchovi 5 soniyadan oldin va zarbadan keyin 60 soniyadan kechiktirmay amalga oshiriladi. Agar sinov paytida elektr haydovchiga hech qanday oqim qo'llanilmasa, bu usul qo'llanilmaydi. O'lchov V., V., V. Past darajali elektr energiyasi holatida baholash tartibi Ta'sirdan oldin, kalit S va ma'lum bo'lgan tushirish qarshiligi R mos keladigan kondansatkichga parallel ravishda ulanadi (2 -rasmga qarang). Ta'sirdan keyin 5 soniyadan oldin va 60 soniyadan kechiktirmay, S ni yopiq holatga o'tkazing va V kuchlanish va tokni o'lchab yozing. Olingan kuchlanish V va tok S tugmachasi yopilgan paytdan (t) V kuchlanish 60 VDC (t) yuqori kuchlanish chegarasidan pastga tushguncha vaqt oralig'ida birlashtiriladi. Olingan integral qiymati jouldagi ko'rinadigan energiyaga (TE) teng: Agar V har qanday vaqtda zarbadan 5 sekunddan 60 soniyagacha o'lchanadigan bo'lsa va ishlab chiqaruvchi tomonidan X (C) kondansatkichlarining sig'imi ko'rsatilgan bo'lsa, umumiy energiya (TE) quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: b) TE = 0,5C (V - 3600Volt2) Agar V, V (1 -rasmga qarang) zarbadan keyin 5 sekunddan 60 sekundgacha har qanday vaqtda o'lchanadi va ishlab chiqaruvchi tomonidan Y (C, C) kondansatkichlarining sig'imi ko'rsatilgan bo'lsa, umumiy energiya (TE, TE) quyidagi formulalar bo'yicha hisoblanadi: s) TE = 0,5C (V - 3600) TE = 0,5C (V - 3600) Agar sinov elektr aktuatorga tok etkazib berilmagan sharoitda o'tkazilsa, bu protsedura qo'llanilmaydi. Yuqori kuchlanishli avtobusning X kondansatörleridagi energiya miqdorini o'lchashga misol Jismoniy himoya Avtotransport vositalarining zarbasini sinovdan o'tkazgandan so'ng, yuqori kuchlanishli komponentlarga ulashgan qismlar hech qanday asbob ishlatilmasdan ochiladi, demontaj qilinadi yoki chiqariladi. Boshqa barcha qo'shni qismlar jismoniy himoya tizimining bir qismi hisoblanadi. Elektr xavfsizligini baholash uchun 1 -rasmda 1 -ilovada tasvirlangan menteşeli sinov pinini 10 N 10%sinov kuchi bilan jismoniy himoya tizimidagi har qanday bo'shliq yoki teshikka joylashtiring. Agar burilish sinov pimi to'liq yoki qisman jismoniy himoya tizimiga kiritilishi mumkin bo'lsa, u holda burilish sinov pimi quyida ko'rsatilgan har bir pozitsiyaga kiritilishi kerak. To'g'ridan -to'g'ri pozitsiyadan boshlab, har ikkala sinov pimi menteşasi pinning qo'shni uchining o'qiga nisbatan asta -sekin 90 gradusga etadigan burchak bilan aylantirilishi kerak, so'ngra har bir mumkin bo'lgan joyga o'rnatiladi. Ichki soqchilar korpusning bir qismi hisoblanadi. Menteşa sinov pimi va elektr muhofazasi korpusi yoki korpusidagi yuqori kuchlanishli qismlar o'rtasida, agar kerak bo'lsa, mos chiroqli past kuchlanishli manba (kamida 40 V va 50 V dan oshmasligi kerak) ketma -ket ulanishi kerak. Tanlov mezonlari 5.5.1.3 -band talablari bajarilgan hisoblanadi, agar 1 -ilovada 1 -rasmda tasvirlangan burilish sinov pimi yuqori kuchlanishli qismlar bilan aloqa qila olmasa. Agar kerak bo'lsa, menteşe sinov pimi yuqori kuchlanishli shinalar bilan aloqa qila oladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun ko'zgu yoki tolali endoskopdan foydalanish mumkin. Agar bu talab pivot sinov pimi va yuqori kuchlanishli qismlar orasidagi signal pallasida tekshirilsa, chiroq yonmaydi. Izolyatsiyaga qarshilik Yuqori kuchlanishli avtobus va elektr shassis orasidagi izolyatsiyaga qarshilik o'lchov yoki o'lchov va hisoblash kombinatsiyasi bilan tasdiqlanishi mumkin. Agar izolyatsiya qarshiligi o'lchov bilan tasdiqlansa, unda quyidagi ko'rsatmalarga amal qilish kerak. Yuqori kuchlanishli avtobusning manfiy va musbat terminallari orasidagi kuchlanishni (V) o'lchab, yozib oling (1 -rasmga qarang). Yuqori kuchlanishli avtobusning salbiy tomoni va elektr shassi orasidagi kuchlanishni (V) o'lchab, yozib oling (1 -rasmga qarang). Yuqori kuchlanishli avtobusning ijobiy tomoni va elektr shassi orasidagi kuchlanishni (V) o'lchab, yozib oling (1 -rasmga qarang). Agar V V dan katta yoki teng bo'lsa, yuqori kuchlanishli avtobusning salbiy tomoni va elektr shassis o'rtasida ma'lum standart qarshilik (R) joylashtiriladi. R o'rnatilgan bo'lsa, yuqori voltli avtobusning salbiy tomoni va avtomobilning elektr shassisi orasidagi kuchlanishni (V) o'lchang (3 -rasmga qarang). Izolyatsiya qarshiligi () quyidagi formula yordamida hisoblanadi. Ushbu hisobdan olingan qiymat, ya'ni elektr izolyatsiyasining qarshiligi (ohmda), yuqori voltli avtobusning ish kuchlanishiga voltga (V) bo'linadi. (Ohm / V) = (Ohm) / ish kuchlanishi (V). O'lchov V. Agar V V dan katta bo'lsa, yuqori kuchlanishli avtobusning ijobiy tomoni va elektr shassis o'rtasida ma'lum bo'lgan standart kuchlanish (R) o'rnatiladi. R o'rnatilgan bo'lsa, yuqori kuchlanishli avtobusning ijobiy tomoni va elektr shassi orasidagi kuchlanishni (V) o'lchang (4 -rasmga qarang). Izolyatsiya qarshiligi () quyidagi formula yordamida hisoblanadi. R * (V / V - V / V) yoki = R * V * (1 / V - 1 / V) Elektr izolyatsiyasiga qarshilik (ohmda) qiymati bo'lgan natija yuqori voltli avtobusdagi ish kuchlanishiga volt (V) ga bo'linadi. (Ohm / V) = (Ohm) / ish kuchlanishi (V) O'lchov V. Eslatma: R (Ω) ning ma'lum standart qiymati, avtomobilning ish kuchlanishining 20%ga ko'paytirilishi kerak bo'lgan minimal izolyatsiya qarshiligining (Ω / V) qiymati bo'lishi kerak. R har qanday qiymat uchun tenglamalar haqiqiy bo'lgani uchun aynan bir xil bo'lishi shart emas; shu bilan birga, bu diapazonda R qiymati kuchlanishni aniq o'lchash imkonini beradi. Elektrolitlar oqishi REESSni elektrolitlar oqishini tekshirish uchun zarba sinovidan so'ng, agar kerak bo'lsa, jismoniy himoya tizimiga mos bo'yoq qoplamasi qo'llaniladi. Agar ishlab chiqaruvchi har xil suyuqlik oqishini farqlash usulini ko'rsatmagan bo'lsa, unda barcha suyuqlik oqishi elektrolitlar oqishi deb hisoblanadi. REESSni ushlab turish Ushbu talabning bajarilishi vizual tekshirish orqali tekshiriladi. 7 -ilova - 1 -ilova Menteşeli sinov pimi (IPXXB) Menteşeli sinov pimi Material: agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, metall. Chiziqli o'lchamlar millimetrda. Maxsus toleranslarsiz o'lchovli toleranslar: a) burchak ostida: 0 / -10 °, b) chiziqli o'lchovlar uchun: 25 mm gacha: 0 / -0,05 ° mm; 25 mm dan yuqori: 0,2 mm. Ikkala bo'g'in ham bir tekislikda va bir yo'nalishda 90 ° burchak ostida 0 ° dan + 10 ° gacha bardoshli harakatlanishi kerak.

Hujjatni yuklab olish

FEDERAL agentligi
TEXNIKA TARTIBI VA METROLOGIYA UCHUN

UNIFORM QOIDALARI,
MASHINA HAQIDA
Kichik quvvatli toifalar M 2 va M 3
UMUMIY DIZAYNI HAQIDA

1 Butunrossiya mashinasozlik standartlashtirish va sertifikatlashtirish ilmiy-tadqiqot instituti (VNIINMASH) tomonidan 4-bandda ko'rsatilgan standartning haqiqiy tarjimasi asosida tayyorlandi, uni UNECE avtomobil konstruktsiyalari bo'yicha ITC ishchi guruhi amalga oshirdi.

2 VNIINMASH TANLATILDI

3 Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2005 yil 29 dekabrdagi 459-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va ta'sir ko'rsatgan.

4 Ushbu standart, UNECEning 52 -sonli "M 2 va M 3 toifali kichik hajmli transport vositalarining umumiy konstruktsiyasini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar" qoidalariga muvofiq o'zgartirilgan, unga 01 -sonli tuzatishlar kiritilgan. 52 "Kichik sig'imli M 2 va M 3 toifali avtomobillarni umumiy konstruktsiyasini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar") matnda kursiv bilan yozilgan individual iboralarni (so'zlarni) o'zgartirish orqali. Ushbu texnik og'ishlarni joriy etish Rossiya Federatsiyasiga xos bo'lgan standartlashtirish ob'ektining xususiyatlarini hisobga olishga qaratilgan, shuningdek:

Matnning chap tomonida joylashgan bitta vertikal chiziq bilan ajratilgan Rossiya Federatsiyasining milliy standartlashtirishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olish uchun 1a "Normativ havolalar" qo'shimcha bo'limini kiritish orqali. Standart matnida mos yozuvlar qalin kursiv bilan yozilgan;

Standart matnida qat'iy gorizontal chiziq bilan ajratilgan Rossiya Federatsiyasi xalq xo'jaligining ehtiyojlarini hisobga olish uchun qo'shimcha iboralarni kiritish orqali;

O'zgartirilgan matnning chap tomonida vertikal qalin chiziq bilan ajratilgan kontent va 1 va 2 -ilovalarni o'zgartirish orqali. Xalqaro standartning ushbu tarkibiy elementlarining haqiqiy tarjimasining asl matni va texnik burilishlarning sabablarini tushuntirish mos ravishda 5 va 6 -ilovalarda keltirilgan.

Standart Rossiya Federatsiyasida o'tkaziladigan test sinovlarining o'ziga xos xususiyatlari tufayli milliy standartlashtirishda qo'llanilishi mumkin bo'lmagan UNECE Qoidalarining 7 - 11 -bo'limlarini o'z ichiga olmaydi. Bu bo'limlar Qo'shimcha 7 -ilovada keltirilgan

5 GOST R 41.52-2001 ni o'zgartiring (UNECE 52-sonli Nizom)

1 ta foydalanish maydoni. 2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2 2 Terminlar va ta'riflar. 3 3 Sinov uchun taqdim etiladigan hujjatlar. 6 4 Ushbu standart talablariga muvofiqligi. 6 5 Texnik talablar. 6 6 Avtomobil turini o'zgartirish. 27 Ilova 1. Sinov uchun ariza berilgan transport vositalarining texnik tavsifiga kiritilgan asosiy tavsiflar ro'yxati. 27 Ilova 2. GOST R 41.52 asosida umumiy tuzilishga nisbatan katta hajmli avtomobil turining sinov hisobotiga ilova shakli. o'ttiz 3 -ilova. Tushuntiruvchi diagrammalar .. 30 4 -ilova. Mexanik haydovchi bilan eshiklarning qisish kuchini o'lchash printsiplari .. 41 5 -ilova. UNECEning 52. 43 -sonli Nizomining 1 -ilovasining haqiqiy tarjimasining asl matni 6 -ilova. UNECEning 52. 45 -sonli Nizomining 2 -ilovasining haqiqiy tarjimasining asl matni 7 -ilova. UNECEning 52. 45 -sonli Nizomining 7 -dan 11 -qismlariga to'g'ri tarjimasining asl matni

GOST R 41.52-2005

Bu standart harakatchanligi cheklangan yo'lovchilar tashish uchun mo'ljallangan transport vositalariga taalluqli emas.

1a Normativ ma'lumotnomalar

Ushbu standart quyidagi standartlarga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST R 41.12-2001 (UNECEning 12-sonli reglamenti) haydovchini boshqaruv tizimiga ta'siridan himoya qilish bo'yicha transport vositalarini tasdiqlash to'g'risidagi yagona qoidalar

GOST R 41.34-2001 (UNECEning 34-sonli qoidasi) Yong'in xavfining oldini olish bo'yicha transport vositalarini tasdiqlash bo'yicha yagona qoidalar

GOST R 41.48-2004 (UNECE 48-sonli Nizom) Yorug'lik va yorug'lik signalizatsiya moslamalarini o'rnatish uchun avtotransport vositalarini sertifikatlash bo'yicha yagona qoidalar.

GOST R 52051-2003 Quvvatli transport vositalari va tirkamalari. Tasniflash va ta'riflar.

Eslatma - Ushbu standartdan foydalanganda, Internetda Texnik Tartibga solish va Metrologiya Federal Agentligining rasmiy veb -saytida yoki har yili e'lon qilinadigan "Milliy standartlar" ma'lumot indeksiga ko'ra, ommaviy axborot tizimidagi mos yozuvlar standartlarining to'g'riligini tekshirish tavsiya etiladi. ", joriy yilning 1 yanvar holatiga ko'ra e'lon qilingan va tegishli oylik ma'lumot belgilariga ko'ra, joriy yilda e'lon qilingan. Agar havola qilingan hujjat almashtirilsa (o'zgartirilsa), u holda ushbu standartdan foydalanganda, o'zgartirilgan (o'zgartirilgan) hujjatga amal qilish kerak. Agar havola qilingan hujjat almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoidalar ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismida qo'llaniladi.

2 Terminlar va ta'riflar

Ushbu standartda quyidagi atamalar va ta'riflar qo'llaniladi:

2.1 transport vositasi(avtomobil): 22 kishidan ko'p bo'lmagan, o'tirgan yoki o'tirgan va turgan yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan va jihozlangan, M 2 yoki M 3 toifali bir qavatli avtomobil.

Bu mashinalar ikki turga bo'linadi:

2.1.1 A sinf(A sinf): turgan yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan transport vositalari; bu toifadagi avtomobil o'rindiqlarga ega, lekin ayni paytda turgan yo'lovchilarni tashishni ham ta'minlay oladi;

2.1.2 B sinf(B sinf): turgan yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallanmagan transport vositalari; ushbu toifadagi avtomobilda turadigan yo'lovchilar uchun mo'ljallangan uskunalar yo'q.

2.1.3 past qavatli avtomobil(past qavatli transport vositasi): Avtotransportda turadigan yo'lovchilar uchun ajratilgan maydonning kamida 35% zinapoyalarsiz uzluksiz sirtni tashkil qiladi, uni hech bo'lmaganda bitta xizmat ko'rsatish eshigidan ko'tarish mumkin, qo'llab -quvvatlash yuzasidan esa faqat bir qadam.

2.2 avtomobil turi(avtotransport turi): ushbu standartda ko'rsatilgan konstruktiv xususiyatlar bo'yicha sezilarli farq qilmaydigan transport vositalari.

2.3 avtomobil turini tekshirish(transport vositasini sinovdan o'tkazish): Muvofiqlikni tasdiqlash tartibi Ushbu standart talablariga muvofiq dizayn xususiyatlariga ko'ra, avtomobil turi.

2.4 xizmat eshigi(xizmat eshigi) haydovchi ish joyida bo'lganida yo'lovchilar normal foydalanadigan eshik.

2.5 ikki eshikli(er -xotin eshik): Ikki yo'lakli yoki bir yo'lakli maydonga teng bo'lgan eshik.

2.6 favqulodda eshik(Favqulodda eshiklar): xizmat ko'rsatish eshiklariga qo'shimcha sifatida taqdim etilgan va yo'lovchilar faqat istisno holatlarda, xususan avariya yoki yo'l -transport hodisasi paytida chiqish uchun foydalanish uchun mo'ljallangan eshik.

2.7 zaxira oynasi(favqulodda vaziyat oynasi): yo'lovchilar faqat xavf tug'ilganda chiqish sifatida foydalanishlari uchun mo'ljallangan, oynali bo'lishi shart bo'lmagan oyna.

2.8 ikki oynali(er -xotin oyna): xayoliy vertikal chiziq (yoki tekislik) bilan ikki qismga bo'linadigan, har biri an'anaviy tushadigan oynaning o'lchamlari va kirish talablariga javob beradigan orqaga qaytuvchi oyna.

2.9 qochish lyuk(qochish lyusi): yo'lovchilar faqat xavf tug'ilganda chiqish sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan tomdagi teshik.

2.10 favqulodda chiqish(favqulodda chiqish): Favqulodda eshik, deraza yoki qochish lyusi.

2.11 chiqish(chiqish): Xizmat eshigi yoki favqulodda chiqish.

2.12 toymas eshik toymas eshik: bir yoki bir nechta to'g'ri chiziqli yoki deyarli to'g'ri chiziqli yo'riqnomalar bo'ylab harakatlanish natijasida ochiladigan va yopiladigan eshik.

2.13 zamin yoki platforma(pol yoki pastki): Tik turgan yo'lovchilar joylashgan tananing qismi, o'tirgan yo'lovchilar va haydovchining oyoqlari qo'llab -quvvatlanadi, shuningdek o'rindiqlarni tuzatishga xizmat qiladi.

2.14 o'tish(o'tish joyi): yo'lovchilar istalgan o'rindiqdan (o'rindiq qatoridan) boshqa o'rindiqqa (o'rindiqlar qatoriga) yoki xizmat ko'rsatish eshigidan kirish yo'lakchasiga kirishi uchun mo'ljallangan joy. O'tish quyidagilarni o'z ichiga olmaydi:

2.14.1.O'tirgan yo'lovchilarning oyoqlarini joylashtirish uchun joy;

2.14.2 har qanday qadam yoki qadam yuzasi ustidagi bo'sh joy, yoki

2.14.3. Faqat bitta o'rindiqqa (o'rindiqlar qatoriga) kirishga ruxsat berilgan har qanday bo'sh joy.

2.15 kirish yo'li(kirish o'tish joyi) xizmat ko'rsatish eshigidan yuqori pog'onaning eng chetigacha (yo'lak chetiga) avtomobil ichidagi bo'sh joy. Agar eshik yonida qadam bo'lmasa, kirish joyi deb 5.7.1.1 ga muvofiq o'lchangan bo'sh joy bo'lib, er -xotin shablonning ichki yuzasining asl holatidan 30 sm masofada joylashgan.

2.16 haydovchi uchun bo'linma(haydovchilar xonasi) Favqulodda holatlar bundan mustasno, faqat haydovchi uchun ajratilgan joy, unda rulni, boshqaruvni, asboblarni va transport vositasini boshqarish uchun zarur bo'lgan boshqa asboblar mavjud.

2.17 bo'sh vazn(MK) (yuk ko'tarilmagan yuk massasi): yo'lovchisiz va yuksiz transport vositasining massasi, lekin haydovchining og'irligi 75 kg, yonilg'i bakining 90% sig'imiga mos keladigan yoqilg'i massasi. ishlab chiqaruvchi va agar mavjud bo'lsa, sovutish suvi, moylash materiallari, asboblar va zaxira g'ildirak.

2.17.1 jilovlash og'irligi(MV) (yuklanmagan massa): ekipaj a'zosining og'irligini hisobga olgan holda, transport vositasining yuklanmagan massasi, agar bu maqsad uchun maxsus mo'ljallangan, har bir o'ringa 75 kg, agar 5.7.1.8 -bandga muvofiq taqdim etilgan bo'lsa; suyuqlik uchun mo'ljallangan avtomobilning barcha qo'shimcha tanklari 90% hajmgacha to'ldirilishi kerak (masalan, isitgichlar uchun yonilg'i, old oynalarni yuvish moslamalari va boshqalar); agar mashinada oshxona yoki hojatxona bo'lsa, toza suv uchun idishlar to'liq to'ldirilgan bo'lishi kerak va chiqindilar uchun idishlar bo'sh bo'lishi kerak.

2.18 maksimal massa(MT) texnik maksimal massasi: avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan e'lon qilingan texnik ruxsat etilgan maksimal massa. (Bu massa milliy hokimiyat tomonidan belgilangan "ruxsat etilgan maksimal massadan" oshib ketishi mumkin).

2.19 har bir o'q uchun maksimal massa(texnik ruxsat etilgan maksimal o'q massasi) Dvigatel g'ildiraklari va yo'l qoplamasi orasidagi aloqa sohasida vertikal yuk sifatida namoyon bo'ladigan, avtotransport vositasining texnik ruxsat etilgan maksimal massasining bir qismi. Bu massa vakolatli milliy organlar ruxsat bergan o'qning ruxsat etilgan maksimal massasidan oshib ketishi mumkin. Avtotransport o'qlarining texnik ruxsat etilgan maksimal massasi yig'indisi ushbu transport vositasining maksimal texnik massasidan oshib ketishi mumkin.

2.20 yo'lovchi(yo'lovchi): haydovchi va ekipaj a'zosidan boshqa har qanday shaxs.

2.20.1 harakatchanligi cheklangan yo'lovchilar(harakatchanligi cheklangan yo'lovchi): jamoat transportidan foydalanishda alohida qiyinchiliklarga duch kelgan yo'lovchilar, ayniqsa qariyalar va nogironlar. Harakatning cheklanganligi har qanday kasallik shakli bilan bog'liq emas.

2.21 yo'lovchi bo'linmasi yo'lovchilar uchun mo'ljallangan joy, shkaflar, oshxonalar yoki hojatxonalar yoki bagaj bo'linmalari kabi asbob -uskunalar o'rnatilgan joylar bundan mustasno.

2.22 avtomatik xizmat ko'rsatish eshigi(avtomatik ishlaydigan xizmat eshigi): Quvvat bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatish eshigi, uni faqat yo'lovchi yoki haydovchi qo'mondon ishga tushirilgandan va avtomatik yopilgandan keyingina ochilishi mumkin (favqulodda boshqaruv vositalarisiz).

2.23 ishga tushirishga qarshi qurilma Eshik to'liq yopilmagan bo'lsa, mashinaning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan qurilma

2.24 haydovchi boshqaradigan xizmat ko'rsatish eshigi(haydovchiga xizmat ko'rsatuvchi eshik): xizmat ko'rsatish eshigi odatda haydovchi tomonidan ochiladi va yopiladi.

2.25 Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, barcha o'lchovlar transport vositasi bilan tekis gorizontal yuzada yuklanmagan massada amalga oshiriladi. Agar avtomobil polni tushirishga imkon beradigan qurilma bilan jihozlangan bo'lsa, ikkinchisini o'chirish kerak.

2.26 Agar ushbu standartda avtomobilning har qanday yuzasi transport vositasining yuklanmagan massasiga nisbatan gorizontal yoki ma'lum burchak ostida egilishi kerakligi belgilab qo'yilgan bo'lsa, va agar u mexanik osma bilan jihozlangan bo'lsa, u holda bu sirt eng katta qiyshayishi mumkin. avtomobil ishlab chiqaruvchisi yuklangan transport vositasiga qo'ygan talablariga binoan, yuk ko'tarilmaydigan massa holatida burchakka egilishi mumkin. Agar avtomobil polni tushirishga imkon beradigan qurilma bilan jihozlangan bo'lsa, ikkinchisini o'chirish kerak.

3 Sinov uchun taqdim etiladigan hujjatlar

3.1 Avtomobilning konstruktiv xususiyatlarini hisobga olgan holda sinovdan o'tkazish uchun hujjatlar avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki uning vakolatli vakili tomonidan taqdim etiladi.

3.2 Hujjatlarga texnik tavsif ilova qilingan shaklda uch nusxada ilova qilinadi 1 -ilova.

3.3 Sinov laboratoriyasi avtomobil turini ifodalovchi namuna ko'rsatilishi kerak.

4 Ushbu standart talablariga muvofiqligi

4.1 Agar ushbu standartga muvofiq sinov uchun taqdim etilgan transport vositasi 5 -bo'lim talablariga javob bersa, ushbu turdagi transport vositasi ushbu standart talablariga javob beradi deb hisoblanadi.

4.2 Ilova ko'rinishidagi test hisoboti 2 -ilovada keltirilgan namuna to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi.

5 Texnik talablar

5.1 Dingil yukining taqsimlanishi va yuklanish shartlari

5.1.1 Yassi yo'lda turgan avtomobil yukining taqsimlanishi ikki holatda aniqlanishi kerak:

5.1.1.1 yuklamasdan, 5.1.3 da ko'rsatilganidek, va

5.1.1.2 5.1.4 -bandda ko'rsatilgan yuk bilan.

5.1.2 Old o'q (lar) 5.1 -jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmagan massaga ega bo'lishi kerak.

5.1 -jadval

5.1.3. 5.1 va 5.3 uchun yuksiz yuk mashinasi 2.17.1 -bandda ko'rsatilgan holatda bo'lgan transport vositasini bildiradi.

5.1.4. 5.1 uchun yuklangan transport vositasi - har bir yo'lovchi o'rindig'i uchun qo'shimcha Q massasi bo'lgan 5.1.3 -bandga muvofiq yuklamagan transport vositasi; og'irligi Q - turgan yo'lovchilarning ruxsat etilgan soniga muvofiq, S 1 maydoniga teng taqsimlangan; massa V- yuk bo'linmalarida teng taqsimlanadi va tegishli hollarda massa BX- yukni tashish uchun jihozlangan tomning yuzasiga teng taqsimlangan.

5.1.5 Har xil toifadagi transport vositalari uchun Q qiymatlari 5.3.2 -bandda keltirilgan.

5.1.6 Bagajning og'irligi V(kg) kamida 100 V (m 3) raqamli qiymatga ega bo'lishi kerak (bu erda V- 5.3.2 ga qarang).

5.1.7 BX qiymati minimal bosimga mos kelishi kerak: bagajni joylashtirish uchun mo'ljallangan tom yuzasida 75 kg / m 2.

5.2 Yo'lovchi maydoni

5.2.1 Yo'lovchilarning umumiy maydoni S 0 avtomobilning umumiy maydonidan olib tashlanadi:

5.2.1.1.Haydovchi bo'linmasining maydoni;

5.2.1.2 Eshiklar ostidagi qadamlarning maydoni va chuqurligi 30 sm dan kam bo'lgan har qanday qadamning maydoni;

5.2.1.3, ruxsat etilgan proektsiyalarni hisobga olmaganda, 5.7.8 ga binoan poldan 135 sm dan pastroq bo'lgan har qanday qismning maydoni. 5.7.1.9 talablari qo'llaniladigan transport vositalari uchun bu o'lchov 120 sm gacha kamayishi mumkin.

5.2.2 Turg'un yo'lovchilar uchun mo'ljallangan S 1 maydoni (faqat A sinfidagi transport vositalarida) S 0 umumiy maydonidan chiqarib hisoblab chiqiladi:

5.2.2.1.qavisi 8%dan yuqori bo'lgan polning barcha qismlari maydoni;

5.2.2.2 - o'tiradigan o'rindiqlar bundan mustasno, barcha o'rindiqlar band bo'lgan, turgan yo'lovchiga kira olmaydigan barcha qismlar maydoni;

5.2.2.3 Er osti balandligidan balandligi balandligi 190 yoki 180 sm dan oshmaydigan, orqa o'qning tepasida va orqasida joylashgan o'tish qismlari va ular bilan bog'liq qismlar (shu bilan birga qattiq tutqichlar) hisobga olinmaydi);

5.2.2.4.Vertikal tekislik oldidagi haydovchi o'rindig'ining yostig'i sirtining o'rtasidan (eng orqa holatida) va transport vositasining qarama-qarshi tomonida joylashgan tashqi orqa oynasining markazidan o'tadigan maydon;

5.2.2.5 - katlanadigan o'rindiqlardan boshqa barcha o'rindiqlar oldida 30 sm masofada joylashgan maydon;

5.2.2.6, 5.2.2.1 - 5.2.2.5 -bandlarga binoan, 400 o'lchamli to'rtburchaklar qo'yib bo'lmaydigan har qanday sirt? 300 mm.

5.3 Yo'lovchilar sig'imi

5.3.1 Avtotransport bir qator o'rindiqlar bilan ta'minlanishi kerak P s, 5.7.8 talablariga javob beradigan katlanadigan o'rindiqlarni hisobga olmaganda. A toifali avtomobil uchun P o'rindiqlari soni yo'lovchilar va ekipaj uchun mavjud bo'lgan S 0 qavatli kvadrat metr soniga teng bo'lishi kerak.

5.3.2 O'tirgan va turgan yo'lovchilarning umumiy soni N. quyidagi shartlar bajariladigan tarzda hisoblangan transport vositalarida:

(1)

(2)

bu erda P s - o'rindiqlar soni (5.3.1 ga qarang);

S 1 - turgan yo'lovchilarni joylashtirish uchun maydon (5.2.2 ga qarang), m 2;

S sp - bitta turuvchi yo'lovchi uchun zarur bo'lgan maydon (5.3.2.2 ga qarang), m 2;

MT- maksimal massa (2.18 ga qarang), kg;

MV- jihozlangan og'irlik (2.17.1 ga qarang), kg;

L- bagaj bo'linmasidagi yukning o'ziga xos yuki, kg / m 3;

V- bagaj bo'linmalarining umumiy hajmi, m 3;

R- tomdagi yukning solishtirma og'irligi, kg / m 2;

VX- bagajni joylashtirish uchun mo'ljallangan tomning umumiy maydoni, m 2;

Q - har bir o'rindiq va turgan yo'lovchilar o'rindig'idagi yuklarning taxminiy massasi, agar mavjud bo'lsa (5.3.2.2 -ga qarang), kg.

5.3.2.1 B toifali transport vositalarida: S 1 = 0.

5.3.2.2.Har ikkala toifadagi transport vositalari uchun 5.2 -jadvalda keltirilgan qiymatlar ishlatiladi.

5.2 -jadval

5.3.2.3 Agar "B" toifali avtomobil A toifali transport vositasi sifatida sinovdan o'tkazilsa, bagaj bo'linmalarida tashiladigan yuklarning massasi hisobga olinmaydi.

5.3.3. 5.3.2 ga binoan hisoblashda, avtomobilning har bir o'qidagi massa mos keladigan texnik ruxsat etilgan maksimal qiymatlardan oshmasligi kerak.

5.3.4 Mashina ichida, old eshikka yaqin joyda, balandligi kamida 15 mm bo'lgan aniq yozuv yoki piktogramma va balandligi 25 mm dan kam bo'lmagan raqamlar bo'lishi kerak:

5.3.4.1 avtomobil uchun mo'ljallangan o'rindiqlar soni (P);

5.3.4.2.tashkilot uchun mo'ljallangan yo'lovchilar umumiy soni (N);

5.3.4.3.Avtomobil uchun mo'ljallangan nogironlar aravachalari soni.

5.4 Strukturaning yuqori qismining mustahkamligi

Faqat B toifali avtomobillar uchun, dizayn yoki boshqa tegishli usul bilan, avtomobil tuzilishi avtomobilning maksimal massasiga teng, bir tekis taqsimlangan statik tom yukiga bardosh bera oladigan darajada mustahkam bo'lishi kerak. (MT).

5.5 Yong'indan himoya

5.5.1 ... Dvigatel bo'linmasi

5.5.1.1 Dvigatel bo'linmasida, agar suv o'tkazmaydigan qoplama bilan yopilmagan bo'lsa, ovoz o'tkazmaydigan, yonuvchi yoki yoqilg'i va yog'ni yutuvchi material ishlatilmasligi kerak.

5.5.1.2 Iloji boricha dvigatel bo'linmasining istalgan joyida yoqilg'i va soqol yog'i to'planishidan ehtiyot bo'lish kerak, bu dvigatel bo'linmasining maxsus dizayni yoki drenaj teshiklari yordamida amalga oshirilishi kerak.

5.5.1.3 Dvigatel bo'linmasi yoki boshqa issiqlik manbalari o'rtasida (masalan, transport vositasi uzun tepalikdan pastga tushganda ajralib chiqadigan energiyani o'zlashtirishga mo'ljallangan qurilma, masalan, suv o'tkazgichi yoki yo'lovchi bo'linmasini isitish moslamasi) -isitiladigan qurilma) va avtomobilning qolgan qismi-issiqlikka bardoshli materialdan yasalgan bo'lakni qo'yish kerak. Issiqlik moslamasi yo'lovchilar bo'linmasiga o'rnatilishi mumkin (agar issiq suv ishlatadigan qurilmalar bundan mustasno), agar u ushbu qurilma ishlab chiqaradigan issiqlikni izolyatsiya qilish uchun mo'ljallangan material bilan o'ralgan bo'lsa, u zaharli tutun chiqarmaydi va shunday joylashadi. yo'lovchi har qanday issiq sirt bilan aloqa qilsa, deyarli chiqarib tashlanadi.

5.5.2 Yoqilg'i baklarining to'ldiruvchi bo'yinlari

5.5.2.1 To'ldiruvchi teshiklarga faqat avtomobil tashqarisidan kirish mumkin.

5.5.2.2 To'ldirgich teshiklari eshik tagida, yo'lovchilar bo'linmasida yoki haydovchi kabinasida bo'lmasligi kerak. Yoqilg'i bakini to'ldirish moslamalari yonilg'i quyish paytida dvigatelga yoki egzoz tizimiga to'kilmasligi uchun joylashtirilishi kerak.

5.5.2.3 Yoqilg'i to'lg'azgich vilkasi orqali yoki tankdagi bosimni muvozanatlash uchun mo'ljallangan asboblar orqali, hatto tank to'liq ag'darilgan bo'lsa ham oqmasligi kerak; engil sızmaya ruxsat beriladi, agar u 30 g / min dan oshmasa. Agar mashina bir -biriga bog'langan bir nechta yonilg'i baklari bilan jihozlangan bo'lsa, sinov bosimi yonilg'i baklarining eng kam qulay holatiga mos kelishi kerak.

5.5.2.4. Agar plomba bo'yni transport vositasining yon tomonida joylashgan bo'lsa, vilka yopilganda korpusning yon yuzasidan chiqmasligi kerak.

5.5.2.5 Yoqilg'i quyish qopqog'i tasodifan ochilmasligi uchun ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak.

5.5.3 Yoqilg'i baklari

5.5.3.1.Barcha yonilg'i baklari avtotransport vositasiga mahkam bog'langan va shunday joylashtirilgan bo'lishi kerakki, ular old tomondan to'qnashuv yoki orqa tomondan zarba bo'lsa, ular avtomobil tuzilishi bilan himoyalangan. Yoqilg'i bakining hech bir qismi, agar avtomobil talablarga javob bermasa, avtomobilning old qismidan 60 sm va orqa tomondan 30 sm dan kam bo'lmasligi kerak. GOST R 41.34 frontal to'qnashuv yoki orqa tomondan zarba uchun. Tanklar yaqinida chiqadigan qismlar, o'tkir qirralar va boshqalarga yo'l qo'yilmaydi.

5.5.3.2 Yoqilg'i bakining hech bir qismi tananing umumiy kengligidan tashqariga chiqmasligi kerak.

5.5.3.3 Yoqilg'i baklari korroziyaga chidamli materiallardan tayyorlanishi kerak.

5.5.3.4 Har qanday haddan tashqari bosim yoki ish bosimidan oshib ketadigan bosim avtomatik ravishda tegishli qurilmalar (shamollatish valflari, xavfsizlik klapanlari va boshqalar) bilan to'ldiriladi. Chiqish klapanlari yong'in xavfini engillashtiradigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lishi kerak.

5.5.3.5 Barcha yonilg'i baklari alohida ketma -ket ishlab chiqarish plomba, bo'yin va vilka to'plamida o'tkaziladigan gidravlik ichki bosim sinovidan o'tishi kerak. Tank oxirigacha suv bilan to'ldirilgan. Shundan so'ng, atmosfera bilan barcha aloqa yopiladi va ish bosimi ikki barobar, lekin 0,3 bardan kam bo'lmagan, 1 minut ushlab turilgunga qadar yonilg'i quyish trubkasi orqali bosim asta -sekin oshiriladi. Bu vaqt ichida tank devorlarida yoriqlar paydo bo'lishi, oqishlarga yo'l qo'yilmaydi, ammo doimiy deformatsiya bo'lishi mumkin.

5.5.4 Ta'minot tizimi

5.5.4.1 Yo'lovchilar va haydovchi uchun bo'linmalarda yonilg'i tizimining hech qanday elementlari bo'lmasligi kerak.

5.5.4.2 Yoqilg'i liniyalari va yonilg'i ta'minoti tizimining boshqa qismlari iloji boricha himoyalanadigan tarzda joylashtirilishi kerak.

5.5.4.3 Avtomobil yoki dvigatelning butun konstruktsiyasining egilishi, egilishi va tebranishi yonilg'i quvurlarida ortiqcha stressni keltirib chiqarmasligi kerak.

5.5.4.4 Moslashuvchan naychalar yoki shlanglarning elektr ta'minoti tizimining qattiq elementlari bilan ulanishi, tabiiy qarish, buzilishlar va burilishlardan qat'i nazar, avtomobilning har xil ish sharoitida ularning mustahkamligini ta'minlaydigan tarzda tuzilishi va ishlab chiqarilishi kerak. va avtomobil yoki dvigatelning butun tuzilishining tebranishi.

5.5.4.5 Tizimning istalgan qismidan chiqayotgan yoqilg'i yo'l yuzasiga erkin tushishi kerak, lekin hech qachon egzoz tizimiga tushmasligi kerak.

5.5.5 Favqulodda to'xtatish tugmasi, agar o'rnatilgan bo'lsa

Agar avtotransport to'liq to'xtagandan keyin yong'in xavfini kamaytirish uchun favqulodda to'xtatish tugmasi o'rnatilgan bo'lsa, favqulodda to'xtatish tugmasi quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.

5.5.5.1 ish joyida o'tirgan haydovchiga qulay bo'lgan joyda joylashgan bo'lishi;

5.5.5.2 aniq belgilangan bo'lishi va tasodifiy ishlashni oldini olish uchun himoya qoplamasi yoki boshqa qulay vositalarga ega bo'lishi kerak. Favqulodda vaziyat tugmasi yaqinida qanday foydalanish bo'yicha aniq ko'rsatmalarni ko'rsatish kerak, masalan: "Qopqoqni echib oling va qo'lni pastga aylantiring! Avtomobilni to'xtatgandan keyingina faollashtiring »;

5.5.5.3 uni faollashtirish bir vaqtning o'zida quyidagi funktsiyalarni bajaradi:

5.5.5.3.1 dvigatelning tez to'xtashi;

5.5.5.3.2, batareyaga iloji boricha yaqinroq o'rnatilgan batareyaning kalitini ishga tushirish va batareyaning kamida bitta terminalini elektr zanjiridan uzish. takografning uzluksiz ishlashi, shuningdek, to'satdan yopilishi, oldini olishdan ko'ra katta xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan asboblar, masalan:

5.5.5.3.2.1 ichki favqulodda yoritish,

5.5.5.3.2.2 yordamchi isitgichlarni sovutish moslamasi,

5.5.5.3.2.3 markazlashtirilgan elektron eshik qulflanishi;

5.5.5.3.3.Avtomobilda avariya signallarini ishga tushirish;

5.5.5.4 Favqulodda o'chirgichga qo'shimcha ravishda, 5.5.5.3 -da ko'rsatilgan funktsiyalarni alohida boshqaruv organlari bajarishi mumkin, bunda favqulodda vaziyatda bu organlar favqulodda o'chirgichning ishlashiga to'sqinlik qilmaydi.

5.5.6 Elektr jihozlari va simlar

5.5.6.1 Barcha simlar yaxshi izolyatsiya qilingan bo'lishi kerak va barcha simlar va elektr jihozlari ular ta'sir qiladigan harorat va namlikka bardoshli bo'lishi kerak. Dvigatel bo'linmasidagi muhit harorati, yog 'va bug'larning ta'siriga bardosh bera olishlari uchun alohida e'tibor berish kerak.

5.5.6.2 Elektr zanjirining har qanday simlaridagi tok kuchi, uni o'rnatish usuli va muhitning maksimal haroratini hisobga olgan holda, bunday sim uchun ruxsat etilgan qiymatdan oshmasligi kerak.

5.5.6.3 Boshlang'ich, ateşleme davri (majburiy ateşleme holatida), bujiler, vosita to'xtatish moslamasi, zaryadlash davri va batareyaning topraklama davri tashqari, har qanday asbob -uskunalar bilan ta'minlangan har bir elektr davri, birlashtirilishi yoki uzilishi kerak. Biroq, kam energiya sarflaydigan qurilmalarni etkazib beradigan zanjirlar umumiy sigortalar yoki elektron to'xtatgichlar bilan himoyalanishi mumkin, agar tok kuchi 16 A dan oshmasa, elektron qurilmalar uchun bu sxemalar elektron komponentlarga o'rnatilgan himoya qurilmalari bilan himoyalangan bo'lishi mumkin. yoki tizimlar. Bunday holda, ishlab chiqaruvchi barcha tegishli texnik ma'lumotlarni taqdim etadi. sinov laboratoriyasi(uning iltimosiga binoan), test uchun mas'ul.

5.5.6.4 Barcha simlar ishonchli himoyalangan va mahkam bog'langan bo'lishi kerak, ular sinishi, ishdan chiqishi yoki eskirishi ehtimolini istisno qiladi.

5.5.7 Qayta zaryadlanuvchi batareyalar

5.5.7.1 Batareyalar yaxshi himoyalangan va oson kira oladigan bo'lishi kerak.

5.5.7.2 Batareya bo'linmasi yo'lovchilar xonasi va haydovchi bo'linmasidan ajratilishi va tashqi havo bilan yaxshi shamollatilishi kerak.

5.5.8 Yong'in o'chirgichlari va birinchi yordam to'plamlari

5.5.8.1 Avtomobil bir yoki bir nechta yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, ulardan biri haydovchi o'rindig'iga yaqin bo'lishi kerak.

5.5.8.2 Bir yoki bir nechta birinchi tibbiy yordam to'plamini o'rnatish uchun joy bo'lishi kerak. Taqdim etilgan maydonning hajmi kamida 7 dm 3, minimal hajmi esa kamida 80 mm bo'lishi kerak.

5.5.8.3 Yong'in o'chirgichlari va birinchi yordam to'plamlari ruxsatsiz kirishdan himoyalangan bo'lishi mumkin (masalan, ularni qulflanadigan bo'lakka yoki sindirish mumkin bo'lgan oynaning ostiga qo'yish orqali), agar ularning joylashuvi aniq belgilangan bo'lsa va ularni osongina olish mumkin bo'lsa. favqulodda holat.

5.5.9 Materiallar (tahrirlash)

Egzoz trubkasidan 10 sm masofada yonuvchi har qanday materiallarning borligiga, agar bu materiallar etarli darajada himoyalangan bo'lsa ruxsat etiladi.

5.6 Chiqish

5.6.1 Raqam

5.6.1.1 Har bir transport vositasida kamida ikkita eshik bo'lishi kerak: bitta xizmat ko'rsatish va bitta zaxira, yoki ikkita xizmat ko'rsatuvchi eshik.

5.6.1.2 Servo yordamchi tizim bilan jihozlangan xizmat ko'rsatuvchi eshiklar, agar kerak bo'lsa, 5.6.5.1-bandda ko'rsatilgan boshqaruvni qo'lda ochgandan so'ng, ularni qo'lda ochish mumkin bo'lgan taqdirda, faqat chiqish deb hisoblanadi.

5.6.1.3 Favqulodda chiqishlarning minimal soni shunday bo'lishi kerakki, chiqish va chiqish lyuklarining umumiy soni 5.3 -jadvalga muvofiq.

5.3 -jadval

5.6.1.4 Agar haydovchi kabinasi avtomobilning ichki qismiga ulanmagan bo'lsa, unda ikkita chiqish bo'lishi kerak, ular bir tomonda bo'lmasligi kerak: agar bu chiqishlardan biri deraza bo'lsa, u favqulodda vaziyat talablariga javob berishi kerak. derazalar 5.6. .3.1, 5.6.8.1 va 5.6.8.2 ga muvofiq.

5.6.1.5 Ikki karra xizmat ko'rsatuvchi eshik ikkita eshikni, ikki oynali ikkita favqulodda oynani hisobga oladi.

5.6.2 Chiqish joylari

5.6.2.1 Xizmat ko'rsatuvchi eshik yoki eshiklar avtomobilning yon tomonida joylashgan bo'lishi kerak * yelkasiga yaqinroq yoki orqasida.

* Rossiya Federatsiyasining milliy iqtisodiyoti ehtiyojlarini hisobga olgan UNECEning 52 -sonli Nizomiga kelsak, quyidagi so'zlar bilan izoh olib tashlanadi: "Avtotransport vositasi ishlash uchun ro'yxatdan o'tgan mamlakatga bog'liq".

5.6.2.2 Chiqish joylari shunday bo'lishi kerakki, transport vositasining har ikki tomonida kamida bitta chiqish bo'lishi kerak.

5.6.2.3 Yo'lovchi maydonining old va orqa yarmida kamida bitta chiqish bo'lishi kerak.

5.6.2.4 Agar uyingizda qochadigan lyuk bo'lmasa, transport vositasining orqa yoki old devorida kamida bitta chiqish joyi bo'lishi kerak.

5.6.2.5 Agar haydovchi o'rindig'i va haydovchi o'rindig'i yonidagi yo'lovchilar o'rindig'iga ajratilgan joy asosiy yo'lovchi bo'linmasi bilan tegishli o'tish yo'li bilan bog'lanmagan bo'lsa,

5.6.2.5.1 yo'lovchilar uchun asosiy bo'linma soni bo'yicha 5.6.1 va joylashuvi bo'yicha 5.6.2.1, 5.6.2.2 va 5.6.2.3 talablariga javob beradigan chiqishlarga ega bo'lishi kerak;

5.6.2.5.2.Haydovchi eshigi haydovchi o'rindig'i yonidagi o'rindiqlarda yo'lovchilar uchun favqulodda eshik sifatida qaralishi mumkin, bunda haydovchi o'rindig'i, rulda, dvigatel qopqog'i, tishli tutqich, qo'l tormoz dastasi va boshqalar. ortiqcha aralashuvni anglatmaydi *. Yo'lovchilar uchun xizmat ko'rsatish eshigi haydovchining eshigi joylashgan tomonga qarama -qarshi tomonda joylashgan bo'lishi kerak va haydovchiga favqulodda eshik sifatida qaralishi kerak;

* Sinov laboratoriyasi bu shartlarni tekshirishning ob'ektiv usuli o'rnatilishi mumkin.

5.6.2.5.3 5.6.2.5.2 -bandda ko'rsatilgan eshiklar 5.6.3, 5.7.1, 5.7.2, 5.7.7 va 5.10.1 -band talablariga bo'ysunmaydi.

5.6.3 Minimal o'lchamlar

5.6.3.1 Har xil turdagi savdo nuqtalari uchun minimal o'lchamlar 5.4 -jadvalda ko'rsatilganlarga, shuningdek 3 -ilovaning 17 -rasmiga muvofiq bajarilishi kerak.

5.4 -jadval

Chiqish turi	Avtotransport vositalarining qiymati		Eslatma
Xizmat eshigi:			Xizmat eshigining kirish balandligi eshikning o'rta nuqtasining gorizontal proektsiyasining vertikal tekisligidan o'tuvchi vertikal chiziq bo'ylab va eng past pog'onaning yuqori yuzasi bo'ylab o'lchanadi.
Kirish balandligi, sm
Ochilish balandligi, sm			Xizmat ko'rsatuvchi eshik ochilishining vertikal balandligi shunday bo'lishi kerakki, 6.7.1.1 -bandda ko'rsatilgan ikkita shablon eshikdan erkin o'tishi mumkin. Yuqori burchaklardagi balandlikni ularni yaxlitlash orqali kamaytirish mumkin, uning radiusi 15 sm dan oshmasligi kerak
Kengligi, sm:			Eshik ochiladigan balandligi 140 - 150 sm bo'lgan "B" toifali avtomobillar uchun bitta eshik eshigining minimal kengligi 75 sm bo'lishi kerak, agar hamma o'lchovlar o'lchovlar darajasida amalga oshirilsa, xizmat ko'rsatish eshigi kengligi 10 sm ga kamayishi mumkin. tutqichlar va 25 sm gacha - agar bu g'ildirak qopqog'ining chiqishi yoki eshikni avtomatik yoki masofadan boshqarish mexanizmlari yoki old oynaning egilish burchagi bilan bog'liq bo'lsa.
bitta eshik ikki eshikli
Favqulodda eshik:			G'ildirak korpusining chiqib ketishi tufayli, eshikning pastki qismidan kamida 40 sm balandlikda eshik kengligi 55 bo'lsa, kenglikni 30 sm gacha qisqartirishga ruxsat beriladi. sm 15 sm dan ortiq
Balandligi, sm Kengligi, sm
Zaxira oynasi:			Balandligi 50 sm va kengligi 70 sm bo'lgan to'rtburchak bu teshikka to'g'ri kelishi kerak *
maydoni, sm 2
			Avtotransportning orqa qismida joylashgan favqulodda oynalar, agar ishlab chiqaruvchi tomonidan yuqorida ko'rsatilgan minimal o'lchamdagi zaxira oynasi bo'lmasa	Balandligi 35 sm va kengligi 155 sm bo'lgan to'rtburchaklar favqulodda vaziyat oynasining ochilishiga to'g'ri kelishi kerak, to'rtburchaklar burchaklari yumaloq bo'lishi mumkin, egrilik radiusi 25 sm dan oshmasligi kerak.
Favqulodda lyuk:			Teshik 50 o'lchamli to'rtburchakka to'g'ri kelishi kerakmi? 70 sm
maydoni, sm 2
* UNECEning 52 -sonli Rossiya Federatsiyasi xalq xo'jaligi ehtiyojlarini inobatga olgan holda, quyidagi so'zlar yozilgan: "Biroq, kuchga kirgan kundan boshlab bir yil davomida tasdiqlangan transport vositalari uchun. Ushbu Nizomga 5% bardoshlik beriladi. "

5.6.3.2 5.7.1.9 talablari qo'llaniladigan avtomobil favqulodda oynalar va qochish lyuklari uchun 5.6.3.1 talablariga va xizmat ko'rsatish va favqulodda eshiklar uchun 5.5 -jadval talablariga javob berishi kerak.

5.5 -jadval

Chiqish turi	A va B toifali transport vositalari uchun qiymat	Eslatma
Xizmat eshigi:		Bu o'lcham eshik radiusini 15 sm dan oshmasligi kerak bo'lgan eshik burchaklarining yaxlitlanishi orqali kamaytirilishi mumkin
Balandligi, sm
Kengligi, sm:		Eshikning burchaklarini yaxlitlash orqali bu o'lchamni kamaytirish mumkin, uning radiusi 15 sm dan oshmasligi kerak, agar tutqichlar sathida o'lchovlar o'tkazilsa, kengligi 10 sm ga, agar shunday bo'lsa - 25 sm ga qisqarishi mumkin. g'ildirak qopqoqlari yoki avtomatik mexanizmlarning chiqishi yoki eshiklarning masofadan boshqarilishi yoki old oynaning burchagi tufayli
bitta eshik ikki eshikli
Favqulodda eshik:		G'ildirak korpusining chiqib ketishi tufayli bo'lgan hollarda, eshikning pastki qismidan kamida 40 sm balandlikda, eshik kengligi 55 bo'lsa, kenglikni 30 sm gacha kamaytirishga ruxsat beriladi. sm. Radiusi 15 sm dan oshmaydigan egrilik tufayli yuqori burchaklardagi balandlik va kenglikni kamaytirishga ruxsat beriladi.
Balandligi, sm Kengligi, sm

5.6.4 Barcha xizmat ko'rsatish eshiklari uchun texnik talablar

5.6.4.1 Har bir xizmat ko'rsatish eshigi mashinalar to'xtash joyida avtomobilning ichki va tashqi tomondan osongina ochilishi kerak (bu shart harakatlanayotgan avtomobil uchun majburiy emas). Biroq, bu talab eshiklarni har doim ichkaridan ochish sharti bilan, eshiklarni tashqaridan qulflash imkoniyatini istisno qilmasligi kerak.

5.6.4.2 Eshiklarni tashqaridan ochish uchun ishlatiladigan har bir qo'mondon yoki qurilma er sathidan 180 sm dan baland bo'lmagan balandlikda, jihozlangan transport vositasi tekis yuzada turishi kerak.

5.6.4.3 Har bir qo'lda ochiladigan va yopiladigan bitta xizmat ko'rsatuvchi eshik shunday osilgan bo'lishi kerakki, agar u oldinga harakatlanayotganda harakatsiz narsaga tegsa, u yopilishga moyildir.

5.6.4.4 Agar qo'lda ochiladigan va yopiladigan xizmat ko'rsatuvchi eshik inglizcha qulf bilan jihozlangan bo'lsa, u ikki pozitsiyali bo'lishi kerak.

5.6.4.5 Xizmat ko'rsatish eshigining ichki qismida eshik yopiq holatda bo'lsa, ichki zinapoyalarni yopadigan qurilma bo'lmasligi kerak.

5.6.4.6 To'g'ridan -to'g'ri ko'rish yetarli bo'lmasa, haydovchini o'z o'rindig'idan har bir xizmat eshigi ichida va tashqarisida yo'lovchilarni ko'rishi uchun optik yoki boshqa qurilmalar o'rnatiladi, avtomat xizmat ko'rsatuvchi eshiklar bundan mustasno.

5.6.4.7 Avtotransportning har bir eshigi shunday ochilishi kerakki, u normal ish paytida yo'lovchilarga zarar etkaza olmasin. Agar kerak bo'lsa, tegishli himoya vositalarini o'rnatish kerak.

5.6.4.8 Agar xizmat ko'rsatish eshigi hojatxona eshigi yoki boshqa ichki bo'linma yaqinida joylashgan bo'lsa, u holda uning tasodifan ochilmasligi uchun qurilma o'rnatilgan bo'lishi kerak. Ammo, agar mashina 5 km / soat dan yuqori tezlikda harakatlanayotganda, xizmat ko'rsatish eshigi avtomatik qulflansa, bu shart qo'llanilmaydi.

5.6.4.9 Avtotransportning orqa tomonida joylashgan xizmat ko'rsatuvchi eshiklar qopqog'i kamida 85 ° va 115 ° dan oshmasligi kerak va ochilganda avtomatik ravishda shu holatda ushlab turilishi kerak. Bu, masalan, yuqori yuklanish platformasiga qaytish yoki eshiklarni burchak ostida ochish uchun xavf tug'dirmagan hollarda, belgilangan chegara qiymatlaridan oshib ketish va eshikni katta burchakka ochish imkoniyatini istisno qilmaydi. 270 ° gacha, yuk ortish joyini bo'sh joy bilan ta'minlash uchun.

5.6.4.10 Xizmat ko'rsatish eshigi, har qanday burchakda ochiq holatda, hech qanday majburiy chiqishga to'sqinlik qilmasligi yoki unga kirishga to'sqinlik qilmasligi kerak.

5.6.5 Quvvat bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatish eshiklari uchun qo'shimcha texnik talablar

5.6.5.1 В чрезвычайных обстоятельствах каждая служебная дверь с механическим приводом должна, когда транспортное средство находится на стоянке (но необязательно в движении), открываться изнутри, а в незапертом состоянии и снаружи - при помощи органов управления, которые независимо от того функционирует ли источник энергии yoki yo'q:

5.6.5.1.1 barcha boshqa boshqaruv vositalaridan mustaqil ravishda ishlash;

5.6.5.1.2. Eshikka yoki undan 300 mm dan oshmaydigan masofaga, agar boshqaruv elementlari ichkarida joylashgan bo'lsa, birinchi qadamdan 1600 mm dan oshmaydigan balandlikda joylashtiriladi;

5.6.5.1.3 eshikka yaqinlashganda va eshik oldida turganda osongina ko'rinadigan va aniq farqlanadigan bo'lishi;

5.6.5.1.4.to'g'ridan -to'g'ri eshik oldida turgan yo'lovchi yoqishi mumkin;

5.6.5.1.5 Eshikni oching yoki eshikni qo'lda oson oching; 5.6.5.1.5.

5.6.5.1.6.Favqulodda vaziyatlar boshqaruviga kirish uchun osongina olinadigan yoki buziladigan qurilma bilan himoyalanishi mumkin; haydovchiga favqulodda nazoratni yoqish yoki undan himoya qopqog'ini olib tashlash haqida ovozli yoki vizual signal bilan xabar berish kerak;

5.6.5.1.7 Eshikni ochish va normal holatiga qaytish yoqilgandan so'ng, haydovchi eshik ochilganda va yopilmasa, haydovchi yopilish boshqaruvini faollashtirmaguncha, eshiklar yana yopilmasligi uchun shunday tartibga solinishi kerak. 5.6 .5.6.2 talablariga rioya qilish.

5.6.5.2 Xizmat eshiklari eshiklarni tashqaridan qulflash uchun favqulodda boshqaruvni ishga tushirish uchun haydovchi o'rindig'idan ishga tushirilgan asbob bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Bunday holda, tashqi favqulodda boshqaruv elementlari dvigatel ishga tushganda yoki avtomobil 20 km / soat tezlikka yetguncha avtomatik ravishda qayta yoqilishi kerak. Shundan so'ng, tashqi favqulodda boshqaruv elementlari avtomatik ravishda o'chirilmasligi kerak, ya'ni. haydovchining qo'shimcha harakatisiz.

5.6.5.3 Haydovchi tomonidan ochiladigan va yopiladigan har bir xizmat eshigi oxirgi o'rindiqdan boshqarilishi kerak (pedallar bundan mustasno).

5.6.5.4 Quvvat bilan ishlaydigan har bir xizmat ko'rsatish eshigida haydovchiga har qanday yorug'lik sharoitida normal haydash holatida aniq ko'rinadigan va eshik to'liq yopilmaganligini ko'rsatadigan vizual ogohlantirish moslamasi bo'lishi kerak. Qattiq eshik elementlari to'liq ochilgan va eshik elementlari orasidagi masofa to'liq yopiq joyga 30 mm bo'lgan pozitsiya orasidagi oraliq pozitsiyani egallagan hollarda, qurilma signal berishi kerak. Bir signalizatsiya qurilmasi bir yoki bir nechta eshik uchun xizmat qilishi mumkin. Biroq, 5.6.5.6.2 va 5.6.5.6.3 talablariga mos kelmaydigan xizmat ko'rsatuvchi eshik uchun bunday signalizatsiya qurilmasini o'rnatish mumkin emas.

5.6.5.5 Agar haydovchi quvvat bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatish eshigini ochish va yopish uchun xizmat ko'rsatadigan organlarni boshqarishga qodir bo'lsa, boshqaruv elementlari shunday bo'lishi kerakki, haydovchi eshikning yopilishini istalgan vaqtda o'zgartirishi mumkin. yoki ochilgan.

5.6.5.6 Quvvat bilan ishlaydigan har bir xizmat ko'rsatish eshigini loyihalash va boshqarish tizimi shunday bo'lishi kerakki, yo'lovchi eshik yopilganda yoki uning ichida qolib ketsa, shikastlanmaydi.

5.6.5.6.1 Old eshik xizmatidan tashqari, 5.6.5.6.2 va 5.6.5.6.3 -dagi ikkita shart bajarilgan bo'lsa, bu talab bajarilgan hisoblanadi.

5.6.5.6.2 Birinchi shart, agar yopilish eshigiga 4-ilovada tasvirlangan har qanday o'lchov nuqtasida 150 N dan oshmaydigan qarshilik kuchi qo'llanilsa, eshik to'liq avtomatik ravishda ochiladi va bundan mustasno. avtomatik xizmat ko'rsatish eshigi, eshikni yopuvchi boshqaruv yoqilmaguncha ochiq qoladi. Qarshilik kuchi vakolatli organ talablariga javob beradigan har qanday usulda o'lchanishi mumkin. Asosiy qoidalar 4 -ilovada keltirilgan. Quvvat kuchi 150 N dan oshishi mumkin, lekin 300 N dan oshmasligi mumkin. Qayta ochish tizimini balandligi 60 mm, kengligi 30 mm, burchak radiusi 5 bo'lgan sinov paneli bilan sinovdan o'tkazish mumkin. mm.

5.6.5.6.3 Ikkinchi shart - eshiklar yo'lovchining bilagini yoki barmoqlarini qisib qo'ygan hollarda:

5.6.5.6.3.1 Eshik avtomatik ravishda to'liq ochiladi va avtomatik xizmat ko'rsatuvchi eshikdan tashqari, yopilish tugmasi yoqilmaguncha ochiq qoladi yoki

5.6.5.6.3.2 Bilak yoki barmoqlar yo'lovchining shikastlanish xavfisiz eshikni qo'lda ochish yoki 5.6.5.6.2 -bandda ko'rsatilgan 300 mm uzunlikdagi, 30 mm qalinlikdagi konusli sinov paneli yordamida bo'shatilishi mumkin. qalinligi 5 mm. Tayoqning yuzasi silliqlanmasligi yoki moylanmasligi kerak. Agar eshik tayoqchani qisayotgan bo'lsa, uni olib tashlash oson bo'lishi kerak, yoki

5.6.5.6.3.3 Eshik balandligi 60 mm, kengligi 20 mm va burchak radiusi 5 mm bo'lgan kesma tayog'ining erkin o'tishiga imkon beradigan holatda bo'lishi kerak. Bu holatda, eshiklar to'liq yopiq joydan 30 mm dan oshmasligi kerak.

5.6.5.6.4 Old eshiklar uchun 5.6.5.6 talabi bajarilgan hisoblanadi, agar:

5.6.5.6.4.1 5.6.5.6.2 va 5.6.5.6.3 talablariga javob beradi

5.6.5.6.4.2 yoki yumshoq qirralari bor, lekin eshik yopilganda va 5.6.5.6.2 -bandda ko'rsatilgan panjara qisilganda, eshikning qattiq elementlari to'liq yopiq holatga o'tadi.

5.6.5.7 Quvvat bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatish eshigi faqat eshiklarga uzluksiz elektr ta'minoti berkitilgan holda yopilganda, haydovchiga elektr quvvati uzilishi to'g'risida xabar berish uchun vizual ogohlantirish moslamasi o'rnatilishi kerak.

5.6.5.8 Agar harakat boshlanishiga to'sqinlik qiladigan qurilma mavjud bo'lsa, u faqat 5 km / soat dan kam tezlikda ishlashi va yuqori tezlikda o'chishi kerak.

5.6.5.9.Haydovchiga ovozli ogohlantirish avtomobil harakatlanayotganda va quvvat bilan ishlaydigan xizmat ko'rsatish eshigi to'liq yopilmaganda berilishi mumkin. Bu signal 5.6.5.6.3.3 talablariga javob beradigan eshiklar uchun soatiga 5 km dan yuqori tezlikda qo'llanilishi kerak.

5.6.6 Avtomatik xizmat ko'rsatuvchi eshiklar uchun qo'shimcha texnik talablar

5.6.6.1 Ochish boshqaruvini faollashtirish

5.6.6.1.1 5.6.5.1 -da ko'zda tutilgan hollar bundan mustasno, har bir avtomatik xizmat ko'rsatuvchi eshikni ochish boshqaruvi faqat haydovchi tomonidan o'z o'rindig'idan o'chiriladi va o'chiriladi.

5.6.6.1.2 Yoqish va o'chirish to'g'ridan -to'g'ri, yoki bilvosita, masalan, xizmat ko'rsatish eshigini ochish va yopish orqali bo'lishi mumkin.

5.6.6.1.3 Haydovchining ochilish boshqaruvini ishga tushirishi haqidagi ma'lumotni ichkarida, eshikni esa tashqaridan, shuningdek, transport vositasidan tashqarida ochish kerak; indikator (masalan, yoritilgan tugma, yoritilgan belgi) tegishli bo'lgan eshikda yoki uning yaqinida joylashgan bo'lishi kerak.

5.6.6.1.4 Kommutator yordamida to'g'ridan -to'g'ri ishga tushirilganda, tizimning funktsional holati haydovchiga aniq ko'rsatilishi kerak, masalan, kalitning holati yoki ko'rsatkich chiroq yordamida yoki kalitning yoritilishi. Kommutator maxsus belgiga ega bo'lishi va boshqa boshqaruv elementlari bilan adashtirilmasligi uchun joylashishi kerak.

5.6.6.2 Avtomatik xizmat ko'rsatish eshiklarini ochish

5.6.6.2.1 Haydovchi ochilish boshqaruvini yoqgandan so'ng, yo'lovchilar eshikni quyidagicha ochishi kerak:

5.6.6.2.1.1 ichkaridan, masalan tugmani bosish yoki yorug'lik to'sig'idan o'tish orqali va

5.6.6.2.1.2 tashqarida (eshik faqat chiqish uchun mo'ljallangan va shunday belgilangan bo'lsa bundan mustasno), masalan, yoritilgan tugmachani, yoritilgan belgi ostidagi tugmani yoki tegishli ko'rsatmalar bilan ta'minlangan shunga o'xshash qurilmani bosish orqali.

5.6.6.2.2 5.6.6.2.1.1 -da ko'rsatilgan tugmachalarga bosilganda, haydovchi ochish boshqaruvini faollashtirgandan so'ng, eshikni ochishni boshlaydigan signal yozilishi mumkin.

5.6.6.3 Avtomatik xizmat ko'rsatuvchi eshiklarni yopish

5.6.6.3.1 Avtomatik xizmat ko'rsatish eshigi ochilgandan so'ng, u ma'lum vaqtdan keyin avtomatik ravishda yopiladi. Agar bu vaqt mobaynida yo'lovchi transport vositasiga kirsa yoki chiqsa, xavfsizlik moslamasi (masalan, erdagi aloqa paneli, yorug'lik to'sig'i, bir yo'nalishda o'tish) eshikni yopishdan oldin pauzani kuchaytirishi kerak.

5.6.6.3.2 Agar yo'lovchi eshik yopilganda mashinaga kirsa (chiqsa), yopish jarayoni avtomatik ravishda to'xtatiladi va eshik ochiq holatiga qaytadi. Qaytish harakati 5.6.6.3.1 -da ko'rsatilgan qurilmalardan biri yoki boshqa har qanday qurilma tomonidan ta'minlanishi mumkin.

5.6.6.3.3 5.6.6.3.1 -ga muvofiq avtomatik yopilgan eshikni 5.6.6.2 -bandga muvofiq yo'lovchi qayta ochishi kerak; agar haydovchi ochilish boshqaruvini o'chirib qo'ygan bo'lsa, oxirgi holat qo'llanilmaydi.

5.6.6.3.4 Haydovchi avtomatik xizmat ko'rsatish eshigini ochish boshqaruvini o'chirgandan so'ng, ochiq eshiklar 5.6.6.3.1 - 5.6.6.3.3 -bandlarga muvofiq yopiladi.

5.6.6.4 Maxsus foydalanish uchun eshiklarni avtomatik yopilishini to'xtating, masalan, aravachali yo'lovchilar, nogironlar va boshqalar.

5.6.6.4.1 Haydovchi maxsus boshqaruvni yoqish orqali eshiklarning avtomatik yopilishini to'xtatishi kerak. Yo'lovchi, shuningdek, maxsus tugmachani bosib, eshikning avtomatik yopilishini to'xtatishi kerak.

5.6.6.4.2 Haydovchiga, masalan, vizual ogohlantirish moslamasi yordamida eshikni avtomatik yopilishi to'xtatilganligi to'g'risida xabar beriladi.

5.6.6.4.3 Eshiklarning avtomatik yopilishini to'xtatish faqat haydovchi tomonidan amalga oshiriladi.

5.6.6.4.4 Eshikning keyingi yopilishiga 5.6.6.3 talablari qo'llaniladi.

5.6.7 Favqulodda eshiklar uchun texnik talablar

5.6.7.1 Favqulodda vaziyatlar eshiklari avtomobil harakatsiz turganida ichkaridan va tashqaridan osongina ochilishi kerak. Biroq, bu talab eshikni har doim ichkaridan oddiy ochilish mexanizmi yordamida ochilishi sharti bilan, uni tashqaridan qulflash imkoniyatini istisno qilmaydi.

5.6.7.2 Favqulodda eshiklar elektr bilan ta'minlanmasligi va toymasin turiga kirmasligi kerak. Ga muvofiq sinovdan so'ng toymas eshik ochilishi mumkinligi ko'rsatilgan bo'lsa GOST R 41.12 hech qanday asbob ishlatmasdan, uni favqulodda eshik sifatida qabul qilish mumkin.

5.6.7.3.Teng tekislikda turgan jihozlangan avtotransportning favqulodda eshiklarining tashqi dastasi erdan 180 sm dan oshmasligi kerak.

5.6.7.4 Avtotransportning yon tomoniga o'rnatilgan menteşeli favqulodda eshiklar old tomondan osilgan va tashqariga ochilgan bo'lishi kerak. Eshik, zanjir yoki boshqa tutash moslamalarning ochilishini cheklaydigan tasmalar, agar ular eshiklarni kamida 100 ° burchak ostida ochilishiga to'sqinlik qilmasa va shu holatda qolishiga ruxsat bersa. Favqulodda eshikka erkin kirishni ta'minlash uchun etarli vositalar mavjud bo'lsa, minimal 100 ° burchakka bo'lgan talab qo'llanilmaydi.

5.6.7.5 Agar favqulodda eshik hojatxona eshigi yoki boshqa ichki bo'linma yaqinida joylashgan bo'lsa, bunday favqulodda eshik tasodifan ochilmasligi uchun vositalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ammo, agar mashina 5 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, favqulodda eshik avtomatik ravishda yopiq holatda qulflangan bo'lsa, bu talab qo'llanilmaydi.

5.6.7.6 Haydovchi o'rindig'idan ko'rinishi qiyin bo'lgan barcha favqulodda eshiklar, haydovchiga mahkam yopilmagan eshiklar to'g'risida ma'lumot beruvchi ovozli qurilmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Qurilma eshikning harakatlanishi bilan emas, balki eshik zarbasi harakati bilan boshqarilishi kerak.

5.6.8 Zaxira oynalar uchun texnik talablar

5.6.8.1 Har bir o'ralgan favqulodda vaziyat oynasi tashqariga ochilishi kerak.

5.6.8.2 Har bir favqulodda vaziyat oynasi:

5.6.8.2.1 Yoki sinov laboratoriyasi qoniqarli deb topgan asbob yordamida avtomobilning ichki va tashqi qismidan osongina va tez ochilishi mumkin,

5.6.8.2.2 Yoki oson sindiriladigan xavfsizlik oynasi bo'lishi kerak. Oxirgi qoida, laminatlangan shisha yoki plastmassadan yasalgan oynadan foydalanish imkoniyatini istisno qiladi.

5.6.8.3 Tashqaridan qulflanadigan har qanday favqulodda oynani shunday tartibga solish kerakki, uni istalgan vaqtda avtomobil ichidan ochsa bo'ladi.

5.6.8.4 Agar favqulodda vaziyat oynasi yuqori chetiga gorizontal osilgan bo'lsa, uni ochiq ushlab turish uchun mos moslama bo'lishi kerak. Zaxira oynalar ochilishi yoki tashqariga burilishi kerak.

5.6.8.5 Avtotransportning yon devoriga o'rnatilgan favqulodda oynaning pastki chetining balandligi, derazadan pastda joylashgan pol sathidan o'lchanadi:

65 dan 100 sm gacha - ekstrudirovka qilingan oyna uchun;

"50" 100 sm - buziladigan oyna uchun.

Biroq, menteşeli favqulodda deraza uchun, 65 sm balandlikdagi deraza ochilishi yo'lovchilarni mashinadan tushishiga yo'l qo'ymaydigan qurilma bilan jihozlangan bo'lsa, pastki chetining balandligi kamida 50 sm gacha kamaytirilishi mumkin. Agar deraza ochilishi shunday qurilma bilan jihozlangan bo'lsa, qurilma ustidagi teshikning balandligi favqulodda vaziyat oynasi uchun zarur bo'lgan minimal balandlikdan kam bo'lmasligi kerak.

5.6.8.6 Haydovchi o'rindig'idan aniq ko'rinmaydigan har bir menteşeli favqulodda oynada haydovchiga deraza to'liq yopilmaganligi to'g'risida xabar berish uchun ovozli ogohlantirish moslamasi o'rnatilgan bo'lishi kerak. Bunday qurilmani oynaning o'zi harakatidan emas, balki faqat qulfdan yoqish kerak.

5.6.9 Qochish lyuklari uchun texnik talablar

5.6.9.1 Har bir qochish lyusi transport vositasining erkin kirishiga (chiqishiga) to'sqinlik qilmaydigan tarzda ochilishi va yopilishi kerak. Drop tipidagi qochish lyuklari ularning tasodifan ochilish ehtimolini istisno qiladigan tarzda ishlashi kerak.

5.6.9.2 Qochish lyuklarini ichkaridan ham, tashqaridan ham ochish yoki olib tashlash oson bo'lishi kerak. Biroq, bu shuni anglatadiki, bu talab, hech kim bo'lmaganida, transport vositasining xavfsizligi uchun lyukni qulflash imkoniyatini istisno qiladi, agar bunday qochish lyukini ichkaridan istalgan vaqtda an'anaviy ochilish yoki lyukni olib tashlash mexanizmi.

5.6.10 Qaytib olinadigan oyoq oyoqlarining texnik xususiyatlari

Qaytariladigan qadamlar, agar o'rnatilgan bo'lsa, quyidagi talablarga javob berishi kerak:

5.6.10.1, agar mexanik haydovchi bo'lsa, ularni ishga tushirish mos keladigan xizmat ko'rsatish yoki favqulodda vaziyatlar eshigi bilan sinxronlashtirilishi kerak;

5.6.10.2.Eshik yopilganda, qadamning hech bir qismi qo'shni korpus qismlari konturidan 10 mm dan oshib ketmasligi kerak;

5.6.10.3 eshik ochiq va oyoq kengligi uzaytirilganda, sirt maydoni 5.7.7 talablariga javob berishi kerak.

5.6.10.4 Quvvat bilan ishlaydigan qadam mavjud bo'lsa, agar bu qadam kengaytirilgan holatda bo'lsa, mashinani o'z dvigateli yordamida joydan ishga tushirish mumkin emas.

Oyoq qo'lda boshqariladigan bo'lsa, haydovchiga oyoq tagligi to'liq tortilmaganligi to'g'risida ovozli yoki vizual ogohlantirish berilishi kerak;

5.6.10.5 Avtotransport harakatlanayotganda qadamni uzaytirish imkoniyati istisno qilinadi. Agar motorli oyoq tayanchini boshqaruvchi ishlamasa, oyoq tayog'i orqaga tortilishi va tortilgan holatda bo'lishi kerak. Biroq, bunday noto'g'ri yoki oyoq tagiga zarar etkazilishi mos keladigan eshikning ishlashiga to'sqinlik qilmasligi kerak;

5.6.10.6, agar yo'lovchi elektr bilan ishlaydigan orqaga tortiladigan pog'onada tursa, tegishli eshikni yopish imkoniyati istisno qilinadi. Ushbu talabning bajarilishi qadamning markaziga bolaning vazniga mos keladigan 15 kg yukni qo'yish orqali tekshiriladi. Bu talab to'g'ridan -to'g'ri haydovchining ko'rish sohasida joylashgan eshikka taalluqli emas;

5.6.10.7 oyoq tagining harakati hech qanday holatda ham yo'lovchilarga ham, bekatdagi odamlarga ham shikast etkazmasligi kerak;

5.6.10.8 oyoq tagliklarining old va orqa burchaklari radiusi kamida 5 mm bo'lgan yaxlitlashi bo'lishi kerak; oyoq tagining chekkalari radiusi kamida 2,5 mm bo'lgan yumaloq qirralarga ega bo'lishi kerak;

5.6.10.9 eshik ochiq bo'lsa, qadam mustahkam holatda mustahkam ushlab turilishi kerak. Bosqichning markaziga o'rnatilganda, og'irligi 136 kg (bir qadam uchun) va 272 kg (er -xotin qadam uchun), har qanday vaqtda oyoq tagining burilishi 10 mm dan oshmasligi kerak.

5.6.11 Yozish

5.6.11.1.Har bir favqulodda chiqish avtomobilning tashqarisida va ichida "Favqulodda chiqish" yozuvi bilan belgilanadi.

5.6.11.2 Xizmat ko'rsatish eshiklari va avtomobil ichidagi va tashqarisidagi barcha favqulodda chiqishlarni favqulodda boshqarish moslamalari tegishli belgi yoki aniq yozuv bilan belgilanadi.

5.6.11.3 Barcha favqulodda chiqish boshqaruvlari ulardan foydalanish yoki ulardan foydalanish bo'yicha aniq ko'rsatmalarga ega bo'lishi kerak.

5.6.11.4 5.6.11.1 dan 5.6.11.3 gacha bo'lgan ko'rsatmalar ko'rsatilishi kerak Rus tili va boshqa tillarda takrorlanishi mumkin.

5.7 Ichki tartib

5.7.1 Xizmat ko'rsatish eshiklariga kirish(3 -ilovaning 1 -rasmiga qarang)

5.7.1.1 Eshik joylashgan yon devordagi avtomobil ichidagi bo'sh joy orqali qalinligi 2 sm, kengligi 40 sm va poldan balandligi 70 sm bo'lgan shablon vertikal holatda erkin o'tishi kerak, uning ustidan boshqa shablon joylashgan. nosimmetrik joylashib, quyidagi o'lchamlarga ega:

A toifali transport vositalari: kengligi 55 sm va balandligi 95 sm;

B sinfidagi transport vositalari: kengligi 55 sm va balandligi 70 sm;

gorizontaldan 30 ° dan oshmaydigan qiyalik kiritilgan bo'lsa, yuqori shablonning kengligi yuqori qismda 40 sm gacha kamayishi mumkin (3 -ilovaning 1 -rasmiga qarang).

Pastki shablon yuqori shablonning proektsiyasidan tashqariga chiqmasligi kerak. Har ikkala shablonning nisbiy harakatiga ruxsat beriladi, agar u har doim bir yo'nalishda amalga oshirilsa.

Bu er -xotin shablonni boshlang'ich pozitsiyadan siljitganda, eshik eshigiga parallel ravishda ushlab turish kerak, bunda shablonning avtomobilning ichki qismiga eng yaqin tomoni ochilishning tashqi chetiga tegib turadi va birinchi qadam bosilguncha; shablon keyinchalik yo'lovchining ushbu kirish joyidan o'tishi mumkin bo'lgan yo'nalishiga perpendikulyar joylashishi kerak.

5.7.1.2 Shu bilan bir qatorda, 50 sm balandlikdagi trapetsiyali kesimdan foydalanish mumkin, bu yuqori va pastki shablonlarning kengligi o'rtasida o'tishni hosil qiladi. Bunday holda, to'rtburchaklar va trapezoidal kesimlarning umumiy balandligi 95 sm bo'lishi kerak.

5.7.1.3 Bu shablonning markaziy chizig'i dastlabki holatidan 30 sm masofani bosib o'tganda va shablon qadam yuzasiga tegsa, uni shu holatda ushlab turish kerak.

5.7.1.4 Keyin, erkin o'tishni o'lchash uchun ishlatiladigan silindrsimon shablon (3 -ilovaning 3 -rasmiga qarang), yo'lakchadan transport vositasidan chiqib ketayotgan yo'lovchining ehtimoliy yo'nalishi bo'yicha silindrsimon shablonning markaziy chizig'i vertikalga yetguncha siljiydi. yuqori pog'onaning yuqori chetidan o'tuvchi tekislik yoki silindrsimon shablon ustki qismiga tegib turgan tekislik ikkilangan shablonga tegsa, qaysi biri birinchi bo'lib kelsa va shu holatda ushlab turilsa (3 -ilovaning 17 -rasmiga qarang).

5.7.1.5 5.7.1.4 -bandda ko'rsatilgan holatda silindrsimon shablon bilan 5.7.1.3 -bandda ko'rsatilgan er -xotin shablon o'rtasida bo'sh joy bo'lishi kerak, uning yuqori va pastki chegaralari 3 -ilovaning 17 -rasmida ko'rsatilgan. Bu bo'shliq vertikal shablonning erkin o'tishini ta'minlashi kerak, uning shakli va o'lchamlari silindrning markaziy qismiga o'xshaydi (5.7.5.1 ga qarang) va qalinligi 2 sm dan oshmasligi kerak. silindr, uning tashqi tomoni er -xotin shablonning ichki tomoniga, shuningdek, yo'lakchaning mumkin bo'lgan harakat yo'nalishi bo'yicha, zinapoyaning yuqori chetidan o'tadigan tekislik (yoki tekisliklar) ga tegib turadigan joyga. (3 -ilovaning 17 -rasmiga qarang).

5.7.1.6 Erkin o'tishda silindrsimon shablon hech qanday o'rindiqning siqilmagan yostig'i oldida 30 sm cho'zilgan zonaga tushmasligi kerak.

5.7.1.7 Katlanadigan o'rindiqlarda, 5.7.1.6 -bandga muvofiq o'lcham ish joyidagi o'rindiq bilan aniqlanishi kerak.

5.7.1.8 Shu bilan birga, ish joyidagi katlanadigan ekipaj o'rindig'i xizmat ko'rsatish eshigiga oson kirishga to'sqinlik qilishi mumkin, agar:

5.7.1.8.1 transport vositasining o'zida ham, test bayonnomasining ilovasida ham aniq ko'rsatilgan (2 -ilovaga qarang) o'rindiq faqat ekipaj a'zolari uchun mo'ljallangan;

5.7.1.8.2 Ishlatilmagan o'rindiqlar avtomatik ravishda katlanadilar, bu 5.7.1.1 yoki 5.7.1.2 - 5.7.1.5 -bandlar talablarini bajarish uchun zarur;

5.7.1.8.3 5.6.1.3 -ga muvofiq, eshik majburiy ravishda chiqish deb hisoblanmaydi;

5.7.1.8.4 o'rindiq orqaga tortiladigan xavfsizlik kamari bilan jihozlangan va

5.7.1.8.5 ishchi va buklangan holatda, o'rindiqning hech bir qismi vertikal tekislikdan tashqariga chiqmaydi, u haydovchi o'rindig'i yostig'ining sirtining o'rtasidan, eng orqa holatida va tashqi oynaning markazidan o'tadi. qarama -qarshi transport vositasida joylashgan.

5.7.1.9 5.6.3.1 -bandda ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish eshiklari va favqulodda eshiklarning o'lchamlari, shuningdek, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.2.1 - 5.7.2.3, 5.7.5.1 va 5.7.8.5 -bandlarning talablari bajarilmaydi. massasi 3,5 tonnadan oshmaydigan va 12 ta yo'lovchi o'rindig'ini o'z ichiga olgan B toifali transport vositasiga murojaat qiling va har bir o'rindiqdan kamida ikkita eshikka erkin kiring.

5.7.1.10 Eshik va yo'lovchilar unga kira oladigan yo'l bepul deb hisoblanadi, agar:

5.7.1.10.1 transport vositasining uzunlamasına o'qi bo'ylab o'lchanganida, har qanday nuqtada kengligi 22 sm dan kam bo'lmagan va poldan 50 sm dan yuqori balandlikda 55 sm dan kam bo'lmagan bo'sh joy mavjudligi. yoki qadamlar yozilgan (3 -ilovaning 19 -rasmiga qarang);

5.7.1.10.2 transport vositasining uzunlamasına o'qiga perpendikulyar o'lchanganida, bo'sh joy kengligi 30 sm dan kam bo'lmagan va poldan yoki pog'onadan 120 sm balandlikdagi 55 sm dan kam bo'lmagan bo'sh joy. yoki shiftdan 30 sm dan kam bo'lmagan holda yoziladi (20 -rasm 3 -ilovaga qarang).

5.7.1.11 Piyodalar va kirishni ta'minlaydigan joylar sirg'anmaydigan material bilan qoplangan bo'lishi kerak.

5.7.1.12 Kirish o'tish joyidagi polning eng katta moyilligi 5%dan oshmasligi kerak.

5.7.2 Favqulodda eshiklarga kirish(2 -rasm, 3 -ilovaga qarang)

5.7.2.1 O'tish va favqulodda eshik ochilishi orasidagi bo'sh joy vertikal silindrsimon shablon uchun 30 sm diametrli va 70 sm balandlikdagi pol sathidan erkin o'tishni ta'minlashi kerak; silindrsimon shablonlarning umumiy balandligi 140 sm bo'lgan bu silindrsimon shablonga diametri 55 sm bo'lgan ikkinchi silindrli shablon qo'yiladi.

5.7.2.2 Birinchi silindrsimon shablonning asosi ikkinchi silindrli shablonning proektsiyasida bo'lishi kerak.

5.7.2.3 Agar bu yo'lak bo'ylab katlanadigan o'rindiqlar bo'lsa, o'rindiq ochiq bo'lganda silindrsimon shablonni o'tishi uchun bo'sh joy aniqlanishi kerak.

5.7.2.4 Haydovchi eshigi asosiy yo'lovchilar bo'linmasi uchun favqulodda chiqish sifatida tasdiqlanishi uchun u quyidagilarni bajarishi kerak:

5.7.2.4.1 yoki eshik eshigining o'lchamlari va unga kirish bilan bog'liq barcha talablarga javob berishi,

5.7.2.4.2 yoki 5.6.3.1 -da ko'rsatilgan favqulodda vaziyatlar eshiklarining o'lchamlariga qo'yiladigan talablarga javob bering, 5.6.2.5.2 -band qoidalariga rioya qiling va haydovchi o'rindig'i va uning xizmat ko'rsatuvchi eshigi o'rtasida to'siq paydo bo'lish ehtimolini istisno qiling.

5.7.2.5 Agar haydovchi eshigining qarshisida eshik bo'lsa, haydovchining yonida qo'shimcha yo'lovchi o'rindig'i bo'lsa, 5.7.2.4 qoidalari qo'llaniladi.

5.7.2.6 5.7.1.9 -band qoidalari qo'llaniladigan transport vositalariga nisbatan eshiklarga kirish ushbu bandga muvofiq belgilanadi.

5.7.3 Zaxira oynalarga kirish

5.7.3.1 Har bir favqulodda oynadan boshqaruv shablonini avtomobilning o'tish joyidan ichki qismigacha harakatlantirish imkoniyatini ta'minlash kerak.

5.7.3.2.Test shablonining harakat yo'nalishi transport vositasidan chiqib ketayotgan yo'lovchining kutilayotgan harakat yo'nalishiga mos kelishi kerak. Malumot shabloni harakat yo'nalishiga perpendikulyar bo'lishi kerak.

5.7.3.3 Test shabloni 60 shaklida bo'lishi kerak. Burchak radiusi 20 sm bo'lgan 40 sm.Lekin, agar favqulodda oynasi avtomobilning orqa qismida joylashgan bo'lsa, test namunasi 140 bo'lishi mumkinmi? Burchak radiusi 17,5 sm bo'lgan 35 sm.

5.7.4 Lyuklardan qochish uchun kirish

5.7.4.1 Agar B sinfidagi avtomashinalarga qochish lyuklari o'rnatilgan bo'lsa, kamida bitta qochish lyukini balandligi 1600 mm bo'lgan, qirrasi 20 ° bo'lgan to'rtburchaklar kesilgan piramida o'rindiqning bir qismiga yoki 5.1. rasmda ko'rsatilgandek ekvivalent qo'llab -quvvatlash. Piramidaning o'qi vertikal bo'lishi kerak va uning eng kichik qismi qochish lyukining ochilishiga tegishi kerak. Oyoqlar, agar ular ish joyida qulflansa, bukilib yoki siljishi mumkin. Aynan shu qoida tekshirish maqsadlarida ishlatilishi kerak.

Hajmi millimetrda

5.1 -rasm

5.7.4.2 Agar tom konstruktsiyasining qalinligi 150 mm dan oshsa, piramidaning eng kichik qismi tomning tashqi yuzasi darajasidagi qochish lyukining teshigiga tegishi kerak.

5.7.5 O'tishlar(3 -rasm, 3 -ilovaga qarang)

5.7.5.1 Avtotransport yo'llari ikkita koaksiyal tsilindr va ularning orasidagi teskari kesilgan konusdan tashkil topgan boshqaruv moslamasining erkin o'tishini ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilgan va 5.6 -jadvalga muvofiq o'lchangan.

5.6 -jadval

		Avtomobil sinfining qiymati, sm
Pastki silindr
Yuqori silindr
Umumiy balandlik
* Agar silindr 30 ° dan oshmaydigan gorizontal tekislik bilan burchak hosil qiladigan pah bilan tugasa, yuqori tsilindrning diametri yuqori qismda 30 sm gacha kamayishi mumkin (3 -ilovaning 3 -rasmiga qarang). ** Yuqori silindrning balandligi quyidagi ikkitasining eng oldinga chiqib ketadigan tekisligining orqa qismidagi o'tish joyining istalgan qismida 10 sm ga kamaytirilishi mumkin: uning oldida 1,5 m masofada joylashgan ko'ndalang vertikal tekislik. orqa o'qning markaziy chizig'i (orqa o'qi bir nechta bo'lsa, transport vositasining harakatlanish yo'nalishi bo'yicha ikki yoki undan ortiq orqa aksning old qismi) va xizmat ko'rsatish eshigining orqa chetidagi enli vertikal tekislik.

Tekshirish moslamasi, agar mavjud bo'lsa, osilgan kamar tutqichlari bilan aloqa qilishi va ularni yon tomonga siljitishi mumkin.

5.7.5.1.1 "A" toifali avtomobillar uchun quyi silindr diametri quyidagilarning eng oldinga cho'zilgan tekisligi orqasida joylashgan yo'lakning istalgan qismida 35 sm dan 30 sm gacha kamayishi mumkin: 1,5 m orqa o'qning markaziy chizig'ining old qismi (orqa o'qi bir nechta bo'lsa, transport vositasining harakatlanish yo'nalishi bo'yicha ikki yoki undan ortiq orqa o'qning old qismi) va uning orqa chetida joylashgan ko'ndalang vertikal tekislik o'qlar orasidagi eng orqa xizmat eshigi.

5.7.5.2 Yurish yo'llarida qadamlar qo'yilishi mumkin. Bunday qadamlarning kengligi hech bo'lmaganda yuqori pog'onadagi o'tish joyining kengligi bo'lishi kerak.

5.7.5.3 Yo'lakda yo'lovchilar uchun katlanadigan o'rindiqlarning bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi.

5.7.5.4. 5.7.1.9 -band talablari qo'llaniladigan transport vositalarida, agar ushbu bandda ko'rsatilgan kirish o'lchovlari kuzatilsa, o'tish joyining bo'lishi shart emas.

5.7.6 O'tish burchagi

5.7.6.1 Uzunlamasına yo'nalishdagi o'tish burchagi quyidagidan oshmasligi kerak:

5.7.6.1.1.A sinfidagi avtomobil uchun: 8%;

5.7.6.1.2.B sinfidagi avtomobil uchun: 12,5%.

5.7.6.2.O'tish ko'ndalang yo'nalishda - barcha toifadagi transport vositalari uchun 5% dan oshmasligi kerak.

5.7.7 Qadamlar(4 -rasm, 3 -ilovaga qarang)

5.7.7.1 Yo'lovchilar uchun xizmat ko'rsatish va favqulodda eshiklar va avtomobil ichidagi qadamlarning maksimal va minimal balandligi va minimal chuqurligi 3 -ilovaning 4 -rasmida ko'rsatilgan.

5.7.7.2 Ushbu bandning maqsadi uchun qadam balandligi uning kengligining markazida o'lchanadi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchilar nogironligi bo'lgan odamlarning transport vositalariga kirishiga, xususan, qadamning minimal balandligiga e'tibor qaratishlari kerak.

5.7.7.3 Chiqib ketish yo'lidan o'tirgan joyga o'tish har qanday qadam deb hisoblanmaydi. Shu bilan birga, piyoda o'tish joyining yuzasidan o'tirgan yo'lovchilar maydonining vertikal masofasi 35 sm dan oshmasligi kerak.

5.7.7.4. Birinchi qadamning erga nisbatan balandligi transport vositasi yuksiz bo'lganda o'lchanadi va ulardagi shinalar va bosimlar maksimal massa uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan parametrlarga mos kelishi kerak.

5.7.7.5 Agar bir necha qadam bo'lsa, ularning har birining chuqurligi keyingi qadamning vertikal proyeksiyasidan 10 sm masofaga chiqib ketishi mumkin va quyida joylashgan zinapoya ustidagi proektsiya kamida bo'sh joy qoldirishi kerak. 20 sm (3 -ilovaning 4 -rasmiga qarang).

5.7.7.6 Har bir qadamning maydoni kamida 800 sm 2 bo'lishi kerak.

5.7.7.7 Har qanday yo'nalishda qadamning maksimal moyilligi 5%dan oshmasligi kerak.

5.7.8 Yo'lovchilar o'rindiqlari (shu jumladan katlanadigan o'rindiqlar) va o'tirgan yo'lovchilar uchun joy

5.7.8.1 Har bir o'tirish joyining tepasida siqilmagan o'rindiq yostig'ining eng yuqori nuqtasidan 90 sm yuqoriga va o'tirgan yo'lovchining oyoqlari joylashgan poldan kamida 135 sm balandlikda bo'sh joy bo'lishi kerak. 5.7.1.9 -band talablari qo'llaniladigan transport vositalariga kelsak, bu o'lcham 120 sm gacha kamayishi mumkin.

5.7.8.1.1 5.7.8.1 -bandda ko'rsatilgan bo'sh joy butun gorizontal maydonda joylashgan bo'lishi kerak, uning ta'rifi quyida keltirilgan:

5.7.8.1.1.1 to'rtburchaklar kesim, kengligi 40 sm, o'rindiqning vertikal markaziy qismiga nisbatan nosimmetrik joylashtirilgan va uzunligi L, o'rindiqning vertikal o'rta tekislikdagi qismini ko'rsatadigan 3 -ilovaning 5 -rasmida ko'rsatilgan;

5.7.8.1.1.2 o'tirgan yo'lovchining oyoqlari uchun mo'ljallangan va bir xil kengligi 40 sm va chuqurligi 30 sm bo'lgan maydon.

5.7.8.1.2 Shu bilan birga, bu bo'shliq (5.7.8.1.1 -ga qarang) uning yuqori qismida transport vositasining yon devoriga ulashgan balandligi 15 sm va kengligi 10 sm bo'lgan to'rtburchaklar kesimni o'z ichiga olmaydi (3 -ilova, 6 -rasmga qarang) ).

5.7.8.1.3 Quyidagi qismlar 5.7.8.1.1.2 -bandda ko'rsatilgan maydon ustidagi bo'shliqqa kirishi mumkin:

5.7.8.1.3.1 Boshqa o'rindiqning orqa qismi;

5.7.8.1.3.2 konstruktiv elementlar, agar ular bir tomoni transport vositasining yon devoriga ulashgan uchburchak shaklidagi maydonga chiqsa, tepasi poldan 65 sm balandlikda va kengligi 10 sm bo'lgan poydevorda joylashgan. bo'shliqning yuqori qismi (3 -ilovaga qarang. 7 -rasm);

5.7.8.1.3.3 Mashinaning yon devoriga ulashgan bo'shliqning pastki qismida joylashgan va kesmasi 200 sm 2 dan oshmaydigan, kengligi 10 sm bo'lgan proektsiya (3-ilovaga qarang) 8 -rasm);

5.7.8.1.3.4 g'ildirak qoplamasi, agar quyidagi shartlardan biri bajarilsa:

5.7.8.1.3.4.1 g'ildirak himoyasi o'rindiqning vertikal markaziy chizig'idan tashqariga chiqmaydi (3 -ilova, 9 -rasmga qarang), yoki

5.7.8.1.3.4.2 o'tirgan yo'lovchining oyoqlarini joylashtirish uchun 30 sm chuqurlikdagi maydon yostiqning chetidan 20 sm dan oshmaydi va o'rindiqning orqa yuzasidan 60 sm dan oshmaydi. 3 -ilovadagi 10 -rasm) va bu o'lchovlar o'rindiqning vertikal median tekisligida olinadi.

5.7.8.1.3.5 Ko'rsatkich paneli poldan 65 sm dan yuqori bo'lsa, birinchi qator o'rindiqlari oldida 10 sm dan oshmasligi mumkin.

5.7.8.1.4 Agar orqa tomonda ikkita tashqi o'rindiq bo'lsa, transport vositasining yon devoriga ulashgan holda, 5.7.8.1.1.1 -bandda ko'rsatilgan joydan yuqori bo'shliqning orqa qirrasi a shaklida bo'lishi mumkin. radiusi 15 sm bo'lgan silindrsimon segment (3 -ilovaning 11 -rasmiga qarang).

5.7.8.1.5 Birinchi qatordagi o'rindiqlar uchun, 5.7.8.1.1.2 -bandda ko'rsatilgan maydonning ustki qismining oldingi yuqori qirrasi gorizontal tekislik bilan 45 ° burchak qilib, shu qirraga parallel tekislik bilan almashtirilishi mumkin. va bu bo'shliqning yuqori orqa chetidan o'tib. ...

5.7.8.1.6 Menteşali derazalar ochiq holatda va ularning mahkamlanishi.

5.7.8.2 O'rindiqlarning o'lchamlari (3 -ilovadagi 12 va 13 -rasmlarga qarang)

5.7.8.2.1 Har bir o'tirish joyining minimal o'lchamlari o'sha joyning markazidan o'tuvchi vertikal tekislikdan o'lchanadi va 5.7 -jadvalga muvofiq bo'lishi kerak.

5.7 -jadval

5.7.8.2.2 Avtotransportning yon devoriga o'rnatilgan o'rindiqlar bo'lsa, bo'sh joy uning tepasida kengligi 2 sm va balandligi 10 sm bo'lgan uchburchak maydonni o'z ichiga olmaydi (3 -ilovaga qarang, rasm). 13).

5.7.8.3 Yostiqlar (14 -rasm 3 -ilovaga qarang)

5.7.8.3.1 Yostiqning yo'lovchining oyoqlari ostidagi pol sathiga nisbatan siqilmagan holatda balandligi, poldan yostiqning yuqori yuzasining old tomoniga tegib turgan gorizontal tekislikgacha bo'lgan masofa bo'lishi kerak. 40-50 sm. Biroq, g'ildirak qafaslari ustida, bu balandlik maksimal 35 sm gacha kamayishi mumkin.

5.7.8.3.2 O'rindiq yostig'i kamida 35 sm chuqurlikda bo'lishi kerak.

5.7.8.4 O'rindiqlar orasidagi masofa (3 -ilovaning 15 -rasmiga qarang)

5.7.8.4.1 Agar o'rindiqlar bir xil tomonga qaragan bo'lsa, gorizontal ravishda va erdan har qanday balandlikda, o'tiradigan joy yostig'ining yuqori qismi bilan balandligi 62 sm balandlikda, kamida 65 sm masofa bo'lishi kerak. Qavat.

5.7.8.4.2 Bu o'lchovlar o'tiradigan joy yostiqchalari va orqa o'rindiqlari har bir o'tirgan joyning markaziy chizig'idan o'tuvchi vertikal tekislikda siqilmagan holda amalga oshirilishi kerak.

5.7.8.4.3 Agar o'rindiqlar bir -biriga qaragan bo'lsa, o'tiradigan joylarning oldingi yuzalari orasidagi o'tiradigan joylarning eng baland joylarida o'lchangan masofa kamida 130 sm bo'lishi kerak.

5.7.8.5 O'tirgan yo'lovchilar uchun joy (3 -ilovaning 16 -rasmiga qarang)

5.7.8.5.1 Har bir yo'lovchi o'rindig'i oldida minimal masofa bo'lishi kerak. 3 -ilovaning 16 -rasmida ko'rsatilganidek, bu joyning bir qismini old o'rindiqning orqa o'rindig'i yoki taxminan konturli bo'lak egallashi mumkin. 5.7.8.4 -bandda ko'zda tutilgan o'tiradigan joyning konturiga ... Yo'lovchilarning oyoqlari uchun etarli joy bo'lishi sharti bilan, bu bo'shliqda qo'ltiq oyoqlari borligiga ham toqat qilish mumkin.

5.7.8.5.2 Shu bilan birga, avtobusning minishga eng mos bo'lgan qismi nogiron yo'lovchilar uchun maxsus mo'ljallangan va belgilangan, oldinga yoki orqaga qaragan kamida ikkita o'rindiq bilan ta'minlanishi kerak. Nogironlar uchun mo'ljallangan bu o'rindiqlar etarli joy ajratish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak, o'rindiqqa osonlikcha kira oladigan va kerak bo'lganda o'tirgan yo'lovchi va haydovchi o'rtasidagi aloqani ta'minlaydigan qulay tutqichlar o'rnatilgan.

5.8 Sun'iy ichki yoritish

5.8.1 Yoritish uchun ichki elektr yorug'lik manbalari ta'minlanishi kerak:

5.8.1.1 yo'lovchi kabinasi;

5.8.1.2 har qanday qadam yoki qadamlar;

5.8.1.3 har qanday chiqishga kirish;

5.8.1.4 barcha chiqishlar uchun ichki belgilar va ichki boshqaruv;

5.8.1.5 har qanday to'siqlar bo'lishi mumkin bo'lgan joylar.

5.9 Qattiq va kamar tutqichlari

5.9.1 Umumiy talablar

5.9.1.1 Qattiq tutqichlar va kamarlar etarli kuchga ega bo'lishi kerak.

5.9.1.2 Ular yo'lovchilarga shikast etkazish ehtimolini istisno qiladigan tarzda loyihalashtirilishi va o'rnatilishi kerak.

5.9.1.3 Qattiq va bilaguzuk tutqichlari bo'lagi shunday bo'lishi kerakki, yo'lovchi ularni osongina ushlab, mahkam ushlab tursin. Qo'lni ushlab turish uchun har qanday qattiq tutqichning uzunligi kamida 10 sm bo'lishi kerak. Bu qismning har qanday o'lchami kamida 2 sm va 4,5 sm dan oshmasligi kerak, faqat eshik va o'rindiqlarga, B sinfidagi transport vositalarining yo'lakchalariga o'rnatiladigan tutqichlar bundan mustasno. Boshqa o'lchamlari kamida 2,5 sm bo'lishi sharti bilan 1,5 sm ruxsat etiladi.

5.9.1.4 Tutqich va transport vositasining shipi yoki devorining ulashgan qismi orasidagi bo'sh joy kamida 4 sm bo'lishi kerak. avtomobil, kamida 3,5 sm bo'sh joy ruxsat etiladi.

5.9.1.5 Har bir qattiq tutqich, jabduqlar yoki ustunlar yuzasi qarama-qarshi rangda va toymasin bo'lishi kerak.

5.9.2 A sinfidagi transport vositalari uchun qattiq va kamar tutqichlari

5.9.2.1 5.2.2 -bandga binoan, yo'lovchilar uchun mo'ljallangan polning har bir bo'lagi uchun qattiq va / yoki tutqichli tutqichlar etarli miqdorda ta'minlanishi kerak. Agar ushbu sinov qurilmasining 3 -ilovaning 18 -rasmida ko'rsatilgan barcha mumkin bo'lgan pozitsiyalari uchun uning harakatlanuvchi "qo'li" kamida ikkita qattiq va / yoki kamar tutqichlariga yetsa, bu talab bajarilgan hisoblanadi. Shu maqsadda, agar ular o'rnatilgan bo'lsa, bilaguzuk halqalari, agar ular ankrajga to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, bilaguzuk tutqichlari sifatida qaralishi mumkin. Sinov moslamasi vertikal o'qi atrofida erkin aylanishi mumkin.

5.9.2.2. 5.9.2.1 -bandda tasvirlangan protsedurani qo'llashda faqat poldan kamida 80 sm balandlikda va 190 sm dan oshmaydigan qattiq va / yoki kamar tutqichlari hisobga olinadi.

5.9.2.3 Har bir yo'lovchining turgan joyi uchun, qattiq va / yoki tasmali tutqichlardan kamida bittasi poldan 150 sm balandlikda bo'lishi kerak. Katta platformalar o'rtasida istisnolarga yo'l qo'yilishi mumkin, ammo umuman olganda, chetga chiqish yo'lovchilar uchun ajratilgan maydonning 20% ​​dan oshmasligi kerak.

Avtotransportning yon yoki orqa devorlari o'rindiqlari bilan ajratilmagan, yo'lovchilar turadigan joyda, gorizontal qattiq tutqichlar erdan 80 - 150 sm balandlikdagi devorlarga parallel ravishda o'rnatilishi kerak.

5.9.3 Xizmat eshiklarida qattiq va tasma tutqichlari

5.9.3.1 Eshiklar kirish va chiqishni osonlashtirish uchun ikkala tomondan tutqich bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ikkita eshik uchun bu talabni markaziy ustun yoki tutqichni o'rnatish orqali bajarish mumkin.

5.9.3.2 Xizmat eshiklaridagi qattiq va / yoki bilaguzuk tutqichining dizayni shunday bo'lishi kerakki, u xizmat ko'rsatuvchi eshik yonida yoki eshikning ichki qismiga olib boradigan har bir qadamda turgan odam tomonidan ushlab turiladi. transport vositasi. Tutash joylari vertikal ravishda er yuzasidan yoki har bir qadam yuzasidan 80 - 110 sm balandlikda va gorizontal yo'nalishda joylashgan bo'lishi kerak:

5.9.3.2.1 yerda turgan odam uchun ular birinchi qadamning tashqi chetiga nisbatan ichkariga 40 sm dan oshmasligi kerak;

5.9.3.2.2 zinapoyada turgan odam uchun, bu qadamning tashqi chetidan tashqariga tashqariga chiqmasligi kerak; ular, shuningdek, qadamning ichki burchagiga nisbatan 60 sm dan oshmasligi kerak.

5.9.4 Nogironlar uchun qattiq va kamar tutqichlari

5.9.4.1 Xizmat ko'rsatish eshigi va 5.7.8.5.2 -bandda ko'rsatilgan o'rindiqlar orasidagi qattiq va bilaguzuk tutqichlari nogironlarning alohida ehtiyojlarini hisobga olgan holda moslashtirilishi kerak.

5.10 Zinadan panjara

5.10.1 Har qanday joyda o'tirgan yo'lovchining to'satdan tormozlanishi natijasida zinapoyaga tashlanishi mumkin bo'lgan hollarda, tegishli himoya yoki xavfsizlik kamari bo'lishi kerak. Agar panjara berilsa, uning yo'lovchilar oyog'i joylashgan pol sathidan minimal balandligi 80 sm bo'lishi kerak; bu to'siqlar transport vositasiga yo'lovchiga xavf tug'diradigan o'rindiqning uzunlamasına markaziy chizig'idan kamida 10 sm narida yoki devordan avtomobilning eng past pog'onasini ko'tarishdan oldin cho'zilishi kerak.

5.11 Bagaj tokchalari, agar o'rnatilgan bo'lsa va haydovchilar himoyasi

5.11.1 Haydovchi to'satdan tormozlashda yuk tokchasidan tushishi mumkin bo'lgan narsalardan himoyalangan bo'lishi kerak.

5.12 Quvur qopqoqlari, agar o'rnatilgan bo'lsa

5.12.1 Avtotransport tagidagi har bir lyukning qopqog'i asboblar yoki kalitlardan foydalanmasdan joy almashishi yoki ochilishining oldini oladigan tarzda o'rnatilishi va mahkamlanishi kerak. Yuk ko'tarish yoki mahkamlash moslamalari zamin sathidan 8 mm dan oshiqroq chiqib ketishiga yo'l qo'yilmaydi. Chiqib ketgan qirralarning yumaloq bo'lishi kerak.

5.13 Orqa chiroqlar

5.13.1 Orqa devorda xizmat ko'rsatish eshigi bo'lgan barcha transport vositalari orqa faralar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, ularning o'rnatilishi mos bo'lishi kerak. GOST R 41.48.

6 Avtomobil turini o'zgartirish

6.1 Sinov laboratoriyasi ishlab chiqaruvchi avtomobil turining o'zgarishi haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, ishlab chiqaruvchi:

6.1.1 yoki o'zgartirilgan o'zgarishlar jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatmaydi degan xulosaga keling va avtomobil ushbu standart talablariga rioya qilishni davom ettirsin;

6.1.2 yoki qo'shimcha testlar zarurligi to'g'risida xulosa chiqarish.

1 -ilova

Sinov uchun ariza berilgan transport vositalarining texnik tavsifiga kiritilgan asosiy xususiyatlar ro'yxati

(Bu talablar UNECE 52 -sonli Nizom talablariga qo'shimcha va Rossiya Federatsiyasi xalq xo'jaligining ehtiyojlarini hisobga olgan holda berilgan)

0.1 Brend (ishlab chiqaruvchining savdo nomi) ______________________________ 0.2 turi _________________________________________________________________ 0.2.0.1 Shassi _____________________________________________________________ 0.2.0.2 Kuzov / to'liq avtomobil ____________________________ 0.2.1 Savdo nomi (agar mavjud bo'lsa) __________________________________ 0.3 Mashinada belgi qo'yilgan bo'lsa, turdagi identifikatsiya vositalari 1) _____________________________________________________ 1) Agar turdagi identifikatsiyalash vositasida ushbu axborot hujjati bilan qamrab olingan transport vositasini, komponentini yoki alohida texnik birlikni identifikatsiyalash uchun zarur bo'lmagan belgilar bo'lsa, u holda bunday belgilar hujjatda "?" Belgisi bilan ko'rsatilishi kerak. (masalan, ABC ?? 123 ?? ...). 0.3.0.1 Shassi ____________________________________________________________ 0.3.0.2 Kuzov / to'liq avtomobil _____________________________ 0.3.1 Ushbu belgilar joylashuvi ________________________________________ 0.3.1.1 Shassi _____________________________________________________________ 0.3.1.2 Kuzov / to'liq avtomobil ____________________________ 2) berilgan ta'riflarga ko'ra tasnif GOST R 52051. 0.5 Ishlab chiqaruvchining nomi va manzili ____________________________________ 0.8 Yig'ish zavodlarining manzili ________________________________________ 1 UMUMIY AVTOMOBILLARNING DIZAYN XUSUSIYATLARI 1.1 Vakil transport vositasining fotosuratlari va / yoki rasmlari ________ 1.2 Umumiy o'lchamlari ko'rsatilgan umumiy ko'rinish chizmasi ______________________ 1.3 Akslar va g'ildiraklar soni _____________________________________________________ 1.3.1 Ikki o'qning soni va joylashuvi ______________________ ________________________________________________________________________ 1.4 Shassi (agar mavjud bo'lsa) - umumiy rasm ____________________________________ 1.5 Ramka qismlari uchun ishlatiladigan material 3) ___________________________ 3) Belgilang: Material darajasi; Mustahkamlik chegarasi; Uzayish (%); Brinellning qattiqligi. 1.6 Dvigatel joylashuvi ______________________________________________ 1.7 Haydovchi kabinasi (dvigatel yoki kapot ustidagi kabina) 4) ____________________ ________________________________________________________________________ 4) "Dvigatel kabinasi"-bu dvigatel uzunligining yarmidan ko'pi old oynaning tagida, rul esa oldingi kvartalda joylashgan tartib. 2 OVG'ITLIK VA BO'LIMLAR (kg, mm) - agar kerak bo'lsa, chizmalarga asoslanib 2.1 G'ildirak bazasi (lar) (to'liq yukda) ______________________________ 2.4 Avtomobil o'lchamlari diapazoni ____________________ ________________________________________________________________________ 2.4.1 Korpussiz shassi uchun ________________________________________________ 2.4.1.1 Uzunlik _________________________________________________________ 2.4.1.2 Kenglik ________________________________________________________ 2.4.1.2.1 Maksimal kenglik ____________________________________________ 2.4.1.3 Balandlik (yuksiz) - balandligi o'zgaruvchan süspansiyonlar uchun, harakatdagi normal holatni bildiring ____________________________________ 2.4.2 Korpusli shassi uchun ________________________________________________ 2.4.2.1 Uzunlik _________________________________________________________ 2.4.2.2 Kenglik _________________________________________________________ 2.4.2.3 Balandlik (yugurish tartibida) - balandligi o'zgaruvchan süspansiyonlar uchun harakatdagi normal holatini bildiring _____________________________________ 2.4.2.9 Maksimal ruxsat etilgan massa bilan avtomobilning tortishish markazi koordinatalari _________________________________________________________ 2.6 Korpusli transport vositasining massasi, shu jumladan, M 1 toifasidan boshqa traktor bo'linmasidagi ulash moslamasi, ish holatida yoki tanasi va / yoki muftasi bo'lmagan kabinali shassis / shassisning massasi qurilma, agar ishlab chiqaruvchi korpus va / yoki ulash moslamasini o'rnatmagan bo'lsa (shu jumladan, suyuqliklar, asboblar, zaxira g'ildirak, haydovchining vazni va yo'lovchining vazni (75 kg), kabinada xizmat ko'rsatuvchi o'rindig'i bo'lsa) * (maksimal va minimal qiymatlar) har bir o'zgartirish uchun) ____________________________________________________ * Haydovchining vazni 75 kg ga teng (shu jumladan, odamning 68 kg og'irligi va 7 kg shaxsiy buyumlari), yonilg'i bakining 90% to'lganligi, shuningdek, boshqa idishlarda (ishlatilgan suvdan tashqari) - 100 ta. ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan quvvatning %. 2.6.1 Bu massaning o'qlar orasidagi taqsimoti va yarim tirkamali yoki bitta o'qli tirkamada-ulanish moslamasidagi yuk (har bir modifikatsiya uchun maksimal va minimal qiymatlar) ___________________________________________ 2.8 Ishlab chiqaruvchi ko'rsatgan yuk ostida bo'lgan avtomobilning texnik ruxsat etilgan massasi (har bir modifikatsiyaning maksimal va minimal qiymatlari) ____ 2.8.1 Bu massaning o'qlar orasidagi taqsimlanishi va yarim tirkamali yoki bitta o'qli tirkamada-ulash moslamasidagi yuk (har bir modifikatsiya uchun maksimal va minimal qiymatlar) ___________________________________________ 2.9 Bir o'q uchun texnik ruxsat etilgan maksimal yuk _______________ ________________________________________________________________________ 9.1 Tana turi _________________________________________________________ 9.2 Ishlatilgan materiallar va ishlab chiqarish usuli ___________________________ Haydovchining o'rindig'iga qo'shimcha ravishda yo'lovchilarni tashish va sakkizdan ortiq o'rindiqqa ega bo'lgan avtomobillar uchun 13 ta maxsus qoidalar. 13.1 Avtomobil klassi ________________________________________ 13.2 Yo'lovchilar maydoni (m 2) __________________________________________ 13.2.1 Jami (S 0) _____________________________________________________ 13.2.4 Turgan yo'lovchilar uchun (S 1) _________________________________________ 13.3 Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni (o'tirish va tik turish) _________________________ 13.3.1 Jami (N) ______________________________________________________ 13.4 O'tirgan yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni ____________________________________ 13.4.1 Jami (sonlar) ______________________________________________________ 13.5 Xizmat ko'rsatadigan eshiklar soni _______________________________________________ 13.6 Favqulodda chiqishlarning soni (eshiklar, derazalar, tomlar, birinchi va ikkinchi qavatlar orasidagi qadamlar va boshqalar) 13.6.1 Jami _________________________________________________________ 13.7 Bagaj maydoni (m 3) _______________________________________ 13.8 Uyingizda yuk tashiladigan joy (m2) _________________________ 13.9 Avtotransport vositalariga kirishni engillashtiradigan texnik qurilmalar (zinapoyalar, ko'tarish platformalari, sozlanishi osma), agar mavjud bo'lsa ______ __________________________________________________________________________ 13.10 Tana kuchi ___________________________________________________ 13.10.1 Avtomobil turidagi korpusning batafsil tavsifi, uning o'lchamlari, konfiguratsiyasi, tarkibiy materiallari va har qanday turdagi shassis ramkasiga biriktirilishi ________________________________________________________________ 13.10.2 Avtomobil va uning ichki qismlarining chizmalari mustahkamlikka yoki yashash maydoniga ta'sir ko'rsatadigan chizmalar _____________________ __________________________________________________________________________ 13.10.3 Avtotransportning og'irlik markazining vertikal, gorizontal va ko'ndalang yo'nalishda ish holatida joylashuvi ____________ ________________________________________________________________________ 13.10.4 Tashqi o'lchamlarga eng yaqin o'rindiqlar markazlari orasidagi maksimal masofa ________________________________________________________

2 -ilova

(majburiy)

GOST R 41.52 asosida umumiy tuzilishga nisbatan katta hajmli transport vositasining sinov hisobotiga ilova shakli.

Ilova
GOST R 41.52-2005 asosida umumiy tuzilishga nisbatan katta hajmli avtomobil turining sinov hisobotiga

1 ta brend ________________________________________________________________ 2 turi __________________________________________________________________ 3 Sinov paytida avtomobilning maksimal massasi, kg: Old aksda _______________________________________________________ Orqa aksda _________________________________________________________ Umumiy ( MT) ____________________________________________________________ 4 Avtomobilning og'irligi MV), kg 5 Bagaj yoki yuk tashish: Bagaj yoki yuk bo'linmalarining umumiy hajmi ( V), m 3 ______________________ _______________________________________________________________________ Bu bo'linmalarda tashilishi mumkin bo'lgan bagaj yoki yuklarning umumiy massasi, kg ________________________________________________________________________ Uyingizda tashish: ta'minlangan / ta'minlanmagan * * Keraksizlarni kesib tashlang. bagaj yoki yuk tashish uchun mo'ljallangan tomning umumiy maydoni ( VX), m 2 _________________________________________________________________________ tomning belgilangan maydonida tashishga ruxsat berilgan bagaj yoki yuklarning umumiy massasi (BX), kg _____________________________________________________ 6 yo'lovchilar uchun mo'ljallangan maydon, m 2: Umumiy (S 0) _____________________________________________________________ Shu jumladan turgan yo'lovchilar uchun (S 1) ________________________________________ 7 Ushbu standartning 5.3.2 -bandiga muvofiq, o'tirish va turish joylari soni: Hammasi (N = P s + P st) ______________________________________________________ Yashash (P) _________________________________________________________ Turar joy (P) ________________________________________________________ 8 Ushbu standartning 5.3.3 ga muvofiq og'irligi, kg: Umumiy transport vositasi ________________________________________________ Birinchi o'qga biriktirilgan _____________________________________________ Ikkinchi o'qga biriktirilgan ____________________________________________ Uchinchi o'qga biriktirilgan (agar mavjud bo'lsa) ________________________________

3 -ilova

(majburiy)

Tushuntiruvchi diagrammalar

O'lchamlari santimetrda

1 -rasm - Xizmat eshiklariga kirish (5.7.1 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

2 -rasm - Favqulodda eshiklarga kirish (5.7.2 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

O'lchamlari santimetrda

3 -rasm - o'tish joylari (5.7.5 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

O'lchamlari santimetrda

4 -rasm - Xizmat eshiklaridagi qadamlar (5.7.7 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

5 -rasm - O'rindiq uchun ajratilgan maydonning uzunligi (5.7.8.1.1.1 ga qarang)

6 -rasm - Strukturaning o'rindiq ustidagi maydonga ruxsat etilgan chiqishi. Avtotransportning yon devoriga o'rnatilgan o'rindiq ustidagi minimal bo'sh joyning kesimi (5.7.8.1.2 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

9 -rasm - Tashqi o'rindiqning vertikal markaziy chizig'idan tashqariga chiqmaydigan g'ildirak himoyachisining ruxsat etilgan holati (5.7.8.1.3.4 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

10 -rasm - Tashqi o'rindiqning vertikal markaziy chizig'idan tashqariga chiqadigan g'ildirak himoyachisining ruxsat etilgan holati (5.7.8.1.3.4 ga qarang)

11 -rasm - Strukturaning orqa o'rindiqlarning orqa tomoniga ruxsat etilgan chiqishi. Yashash maydonining rejali ko'rinishi (ikkita orqa o'rindiq) (5.7.8.1.4 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

O'lchamlari santimetrda

12 -rasm - yo'lovchilar o'rindiqlarining o'lchamlari (5.7.8.2 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

13 -rasm - Strukturaning yelka darajasida ruxsat etilgan ichkariga chiqishi. Avtotransport yon devorining yonidagi o'rindiq uchun minimal yelka balandligi kesimi (5.7.8.2.2 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

* 35 sm - g'ildirak qopqog'ining tepasida.

14 -rasm - O'rindiq yostig'ining chuqurligi (5.7.8.3 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

15 -rasm - O'rindiqlar orasidagi masofa (5.7.8.4 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

16 -rasm - o'tirgan yo'lovchilar uchun joy (5.7.8.5 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

1 - silindrsimon shablon; 2 - shablon; 3 - ikkita naqsh

17 -rasm - Xizmat ko'rsatish eshigi (5.7.1.4 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

18 -rasm - Qattiq va bilaguzuk tutqichlarining joylashishini aniqlash uchun sinov qurilmasi (5.9.2.1 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

19 -rasm - Eshikka erkin kirishni aniqlash (5.7.1.10.1 ga qarang)

O'lchamlari santimetrda

20 -rasm - Eshikka erkin kirishni aniqlash (5.7.1.10.2 ga qarang)

4 -ilova

(majburiy)

(5.6.5.6.2 ga qarang)

Mexanik boshqariladigan eshiklarning siqish kuchini o'lchash tamoyillari

1 Umumiy holat

Mexanik boshqariladigan eshikni yopish - bu dinamik jarayon. Harakatlanayotgan eshik to'siq bilan to'qnashganda, dinamik reaktsiya paydo bo'ladi, uning xususiyatlari (vaqtida) bir qancha omillarga bog'liq (masalan, eshik massasi, tezlanish, o'lchovlar).

2 Ta'riflar

2.1 Yopish kuchi F (t) vaqt funktsiyasidir va eshikning yaqinlashuvchi qirralarida o'lchanadi (3.2 ga qarang).

2.2 Maksimal kuch F s - maksimal yopilish kuchi.

2.3 Yopish kuchi va puls davomiyligi nisbati o'rtacha qiymati bo'lgan F E samarali kuchi formula bo'yicha hisoblanadi.

(1)

2.4 Puls davomiyligi T vaqt orasidagi farqni bildiradi t 1 va t 2,

qayerda t 1 - sezuvchanlik chegarasi vaqti, agar yopish kuchi 50 N dan yuqori bo'lsa;

t 2 - chegara pasayish vaqti, agar yopish kuchi 50 N dan kam bo'lsa.

2.5 Yuqoridagi parametrlar orasidagi bog'liqlik 1 -rasmda ko'rsatilgan (misol sifatida).

1 -rasm

2.6 siqish kuchi F c - amaldagi kuchlarning arifmetik o'rtacha qiymati, shu nuqtada qayta -qayta va ketma -ket o'lchanadi, formula bo'yicha hisoblanadi.

(2)

3 O'lchovlar

3.1 O'lchov shartlari:

3.1.1 Harorat 10 ° S dan 30 ° S gacha.

3.1.2 Sinov qilinayotgan avtomobil gorizontal yuzaga joylashtirilishi kerak.

3.2 O'lchov quyidagi nuqtalarda amalga oshiriladi:

3.2.1 Eshikning asosiy yaqinlashuvchi qirralarida:

eshik o'rtasida;

eshikning pastki chetidan 150 mm masofada.

3.2.2 Agar eshiklar ochilish jarayoni uchun zarbaga qarshi vositalar bilan jihozlangan bo'lsa - eshikning ikkilamchi yaqinlashuvchi qirralarida eng xavfli qisish nuqtasi deb hisoblanadigan joyda.

3.3 Har bir nuqtada siqish kuchini aniqlash F c 2.6 ga muvofiq kamida uchta o'lchov amalga oshiriladi.

3.4 Siqish kuchi 100 Gts chegarali chastotali past o'tkazgichli filtr yordamida qayd qilinadi. Puls davomiyligini cheklash uchun sezuvchanlik chegaralari ( t 1) va kamayadi ( t 2) 50 N ga o'rnatiladi.

3.5 Ko'rsatkichlarning hisoblangan qiymatdan chetga chiqishi ± 3%dan oshmasligi kerak.

4 O'lchash moslamasi

4.1 O'lchov moslamasi ikki qismdan iborat: tutqich va yuk xujayrasi (2 -rasmga qarang).

4.2 Yuk xujayrasi quyidagi xususiyatlarga ega:

4.2.1 Kamera tashqi diametri 100 mm va kengligi 115 mm bo'lgan ikkita toymasin qisqichdan iborat. Kamera ichida, ikkita vintzalar orasiga, bosim bulog'i shunday o'rnatiladiki, tegishli kuch ishlatilganda, kamera siqiladi.

4.2.2 Kameraning mustahkamligi (10 ± 0,2) N / mm. Maksimal bahor burilishi 30 mm dan oshmaydi, bu maksimal 300 N maksimal kuchga erishishga imkon beradi.

O'lchamlari millimetrda

2 -rasm

5 -ilova

(majburiy)

Arizaning haqiqiy tarjimasining asl matni 1 UNECEning 52 -sonli Nizomini qo'lladi

(Rossiya Federatsiyasida test o'tkazish xususiyatlarini hisobga olgan holda texnik burilishlar kiritildi)

XABAR

[Maksimal o'lcham: A4 (210 ? 297 mm)],

	Yo'nalish: _______________________________________________________ ma'muriy organning nomi tegishli: 2) Tasdiqlash, tasdiqlash muddatini uzaytirish, tasdiqlashdan bosh tortish, mansabdor shaxsni bekor qilish
	TASDIQLANGAN, ISHLAB CHIQARILGAN
1) Ruxsat bergan / uzaytirgan yoki bekor qilgan mamlakatning farqli raqami (qarang). A / B sinfidagi 2 turdagi avtomobillar), uning umumiy konstruktsiyasini hisobga olgan holda, UNECEning 52 -sonli Nizomiga asosan 2) keraksizlarni kesib tashlang. Tasdiq raqami _________ Kengaytma raqami ___________________ 1 Quvvatli transport vositasining markasi yoki savdo nomi __________ 2 Avtomobil turi _____________________________________________ 3 Tasdiqlash uchun ariza bergan muassasaning nomi va manzili ____________________________________________________________ 4 Iloji bo'lsa, tasdiqlashni so'ragan muassasa vakilining ismi va manzili ________________________________ 5 Avtomobil turining tuzilishi, o'lchamlari, shakli va materiallari bo'yicha qisqacha tavsifi _______________________________________________ 6 Avtomobilning maksimal texnik sinov massasi: 6.1 oldingi o'q yuklamasi ____________________________________________ kg 6.2 orqa o'q yuki _____________________________________________ kg Umumiy massasi 6,3 MT) ____________________________________________________ kg 7 Bo'sh vazn ( MV): _________________________________________________ kg 8. Bagaj yoki yuk tashish: Bagaj yoki yuk bo'linmalarining umumiy hajmi 8.1 (V) _____________________ m 3 8.2 Bu bo'linmalarda tashiladigan yuk yoki yukning umumiy og'irligi (V) _________________ kg 8.3 yuk yoki yukni avtomobil tomida tashish: taqdim etilgan / berilmagan 1) 1) keraksizlarni kesib tashlang. 8.3.1 bagaj yoki yuk tashish uchun mo'ljallangan tomning umumiy maydoni (VX) _______________________________ m 2 8.3.2 bu hududda tashilishi mumkin bo'lgan bagaj yoki yuklarning umumiy massasi (BX) ______________________________ kg 9. Yo'lovchilar uchun mo'ljallangan maydon: 9.1 umumiy maydoni (S 0) _________________________________________________ m2 9.2 yo'lovchilar uchun mo'ljallangan maydon S 1 ) ____________________ m 2 10 Hisoblangan qiymatlar: 10.1. Ushbu Qoidalarning 5.3.2 -bandiga muvofiq yo'lovchilar uchun joylar va joylar soni: 10.1.1 jami (N = P s + P st) __________________________________________________ 10.1.2 o'rindiqlar (P): ________________________________________________ 10.1.3 turadigan yo'lovchilar uchun joylar (P st): ____________________________________ 11 Ushbu Qoidalarning 5.3.3 -bandiga muvofiq ommaviy qiymatlar: Avtomobilning umumiy massasi 11.1: _____________ _____ ______________ kg 11.2 Birinchi o'qdagi massa: _____ ____________________ ________ kg Ikkinchi o'qda 11,3 massa: __________ ________________________ kg 11.4 Uchinchi o'qdagi massa (agar bo'lsa): _______________ kg 12 Avtomobil tasdiqlash uchun topshirilgan (sana) ________________________________________________________________________ 13 Tasdiqlash testlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmat _____________________________________________________________ 14 Ushbu xizmat tomonidan berilgan bayonnoma sanasi __________________________________ 15 Ushbu xizmat tomonidan berilgan bayonnoma raqami _________________________________ 16 Ruxsat berilgan / rad etilgan / uzaytirilgan / olib qo'yilgan 1) _____________________________________________________________ 1) keraksizlarni kesib tashlang 17 Avtomobilga tasdiq belgisi qo'yilgan joy ________________________________________________________________________ 18 -joy _____________________________________________________________ 19 Sana _________________________________________________________________ 20 imzo ______________________________________________________________ 21 Bu xabarga ma'muriyat idorasiga topshirilgan va tasdiqlangan hujjatlar ro'yxati ilova qilinadi: _________________________________________

6 -ilova

(ma'lumotnoma)

UNECEning 52 -sonli Qoidalarning 2 -ilovasining haqiqiy tarjimasining asl matni

(Rossiya Federatsiyasida o'tkaziladigan testlarning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ariza chiqarib tashlandi)

Tasdiqlash belgilarining tartibi

A namunasi

(Ushbu Nizomning 4.4 -bandiga qarang)

Avtotransport vositasiga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, Gollandiyada (E4) "B" toifasi bo'yicha, 52 -sonli qoidalarga muvofiq, 01 1424 -sonli tasdiqlash raqami ostida, avtomobil turi B sinfida tasdiqlanganligini ko'rsatadi. Birinchi ikkita raqam Tasdiqlash raqamlari ko'rsatilgan tasdiq 01 -sonli tuzatishlar bilan o'zgartirilgan UNECE 52 -sonli Nizom talablariga muvofiq berilgan.

B namunasi

(Ushbu Nizomning 4.5 -bandiga qarang)

Avtomobilga qo'yilgan yuqoridagi tasdiq belgisi, Niderlandiyada (E4) transport vositasi turi UNECEning 52 -sonli reglamentiga va 10 -sonli UNECE qoidalariga muvofiq tasdiqlanganligini ko'rsatadi. Tasdiqlash raqamlari shuni ko'rsatadiki, tegishli ruxsatnomalar berilganda, UNECE 52 -sonli Nizomi, shuningdek, 10 -sonli UNECE Reglamentiga 01 -sonli o'zgartirishlar kiritilgan.

1) Oxirgi raqam misol sifatida berilgan.

7 -ilova

(ma'lumotnoma)

UNECEning 52 -sonli Qoidalarning 7-11 qismlarining haqiqiy tarjimasining asl matni

7 Ishlab chiqarishning muvofiqligi

7.1 Ushbu Nizomga muvofiq tasdiq belgisi bo'lgan har bir avtomobil tasdiqlangan avtomobil turiga mos kelishi kerak.

7.2. 7.1 -band talablariga muvofiqligini tekshirish uchun ushbu Qoidalarga muvofiq tasdiq belgisi qo'yilgan seriyali avtomobillarda etarli miqdordagi tasodifiy tekshiruvlar o'tkaziladi.

8 Ishlab chiqarishning nomuvofiqligi uchun sanktsiyalar

8.1. Ushbu Qoidalarga binoan berilgan transport vositasi turini tasdiqlash, agar 7.1 -band talablari bajarilmasa yoki transport vositasi 7 -bo'limda sinovdan o'tmagan bo'lsa, qaytarib olinishi mumkin.

8.2 Agar ushbu Nizomni qo'llagan Shartnoma Tomonlari ilgari tasdiqlashni bekor qilsalar, u 1 -ilovada ko'rsatilgan modelga mos keladigan aloqa shakli orqali ushbu Qoidalarni qo'llayotgan Shartnomaning boshqa Tomonlarini darhol xabardor qiladi.

9 Ishlab chiqarishning yakuniy to'xtatilishi

Agar ruxsatnoma egasi ushbu Nizomga muvofiq tasdiqlangan avtomobil turini ishlab chiqarishni butunlay to'xtatsa, u bu haqda ruxsat bergan organga xabar berishi shart. Vakolatli organ ushbu xabarni olganidan so'ng, ushbu Qoidalarni qo'llaydigan Shartnomaning boshqa Tomonlariga 1 -ilovada keltirilgan modelga mos keladigan xabar kartasi orqali xabar beradi.

10 O'tish qoidalari

10.1.Ushbu Nizomga kiritilgan 01 -qator o'zgartirishlar rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab, ushbu Qoidalarni qo'llagan hech bir Ahdlashuvchi Tartibi 01 -turkumga kiritilgan ushbu Qoidalarni tasdiqlashni rad eta olmaydi.

10.2. 10.1 -bandda ko'rsatilgan rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab uch yil o'tgach, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar, agar transport vositasining turi 01 -sonli o'zgartirishlar kiritilgan ushbu Qoidalarning talablariga javob bersa, ruxsat beradi.

10.3. 10.1 -bandda ko'rsatilgan rasmiy kuchga kirgan kundan boshlab olti yil o'tgach, ushbu Qoidalarni qo'llagan Ahdlashuvchi Tomonlar ushbu Qoidalarga kiritilgan 01 -sonli tuzatishlarga mos kelmaydigan tasdiqlarni qabul qilishdan bosh tortishi mumkin.

11 Tasdiqlash testlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmatlarning va ma'muriy organlarning ismlari va manzillari

Ushbu Nizomni qo'llaydigan Shartnoma Tomonlari Birlashgan Millatlar Tashkiloti Kotibiyatiga tasdiqlash testlarini o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmatlar va boshqa davlatlarda berilgan tasdiqlash kartalarini tasdiqlash, uzaytirish yoki rad etish uchun yuboriladigan ma'muriy organlarning nomlari va manzillarini etkazadilar. yoki tasdiqlashni bekor qilish.

Kalit so'zlar: M 2 va M 3 toifali transport vositalari, yo'lovchilar tashish, qurilish, kichik sig'im