Qadim zamonlardan to hozirgi kungacha dunyoda ko'plab suv yo'llari - sun'iy kanallar yaratilgan. Bunday sun'iylarning asosiy vazifalari suv yo'lining o'tishini osonlashtirish va masofani qisqartirishdir. Eng mashhur kanallar - Panama va Suvaysh.
Panama kanali Panamadagi sunʼiy suv yoʻli boʻlib, uning eng past qismida Panama Istmusini kesib oʻtadi va Atlantika okeanini bogʻlaydi va. Bu xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan eng muhim transport suv yo'llaridan biridir. Panama kanali muhandislik mo'jizasi hisoblanadi. Uning kanallaridan biri dunyodagi eng yuqori oqim quvvatiga ega.
Kanal Panamadan (Tinch okeani sohilida) Kolongacha (Atlantika sohilida) 50 milyaga cho'zilgan. U yiliga 12 000 dan ortiq okean kemalarining o'tishini ta'minlaydi.
Panama kanalining tarixi
O'z zaminida birinchi qadamni qo'ygan Panamaning kashfiyotchisi ispaniyalik Rodrigo de Bastidas edi. U bu erda 1501 yilda tugadi. Xuddi shu kemada Vasko Nunes de Balboa Panamada qolgan bir guruh ko'chmanchilar bilan birga suzib ketdi.
Markaziy Amerika orqali kanal qurish imkoniyati 1550 yilda Antonio Galvao tomonidan aytib o'tilgan. Uning ta'kidlashicha, bu kanal Atlantika va Tinch okeani qirg'oqlari orasidagi yo'lni engib o'tishni sezilarli darajada osonlashtiradi. U Darien Isthmusni buning uchun mos joy deb hisobladi - Markaziy va o'rtasidagi tor, 48 kilometrlik chiziq. , o'sha paytda Amerika koloniyalariga egalik qilgan, bu taklifni foydasiz deb hisoblagan, chunki bu mamlakatning ushbu hududlardagi quruqlikdagi yo'nalishlardagi monopoliyasini buzishi mumkin edi.
Ushbu g'oyaga eng katta qiziqish Kaliforniyadagi oltin shoshilish davrida (1848) paydo bo'ldi. 1850 yilda va (ikki davlat ham kanalga egalik qilishini da'vo qilgan) Kleyton-Bulver shartnomasini tuzdilar, unga ko'ra tomonlar kelajakdagi kanalga mutlaq huquqlarni olishdan bosh tortdilar va uning betarafligini kafolatlashga va'da berishdi. Ushbu kelishuvga ko'ra, har ikki davlat Panama atrofidagi yangi hududlarni egallab olishni vaqtincha to'xtatdi. Kelajakdagi kanal qurilishida ishtirok etishni xohlovchilar uchun ochiq deb e'lon qilindi.
Biroq, barcha tayyorgarliklarga qaramay, kanal qurila boshlandi, chunki AQSh va Buyuk Britaniya hamkorlikdan manfaatdor emasligi sababli, bu mamlakatlarning har biri faqat shaxsiy mulkka tayangan. Men bundan foydalandim.
1878 yilda Frantsiya kanal qurilishi uchun 99 yillik konsessiya oldi.
1879 yilda Suvaysh suv yoʻlini quruvchi Ferdinand de Lesseps boshchiligida Okeanlararo kanal bosh kompaniyasi tashkil etildi. Ikki yil o'tgach, uni qurish ishlari boshlandi.
Kanalni yotqizish marosimi 1880 yil 1 yanvarda og'izda bo'lib o'tdi. U Frantsiya bayrog'i ostida o'tdi. Biroq, 1886 yilda ish to'xtatildi. Qiyinchiliklar yengib bo'lmasdek tuyuldi. Toshloq yer nihoyatda qattiq edi va ishchilar birin-ketin o'la boshladilar. Qurilish maydonchasi shu qadar mashhur bo'ldiki, ba'zi ishchilar guruhlari o'zlari bilan Frantsiyadan o'zlarining tobutlarini olib kelishdi. Qurilish hududida bezgak va vabo epidemiyasi avj oldi. U yerda 20 mingga yaqin odam halok bo‘lgani haqida xabarlar bor.
1887 yilda kompaniya yuqori narxlar, moliyaviy firibgarlik va yuqori ishchilar o'limi tufayli bankrot bo'ldi. Bundan tashqari, Frantsiyada minglab aktsiyadorlar butunlay vayron bo'ldi. 1891 yil may oyida kompaniya egalariga qarshi sud ishi bo'lib o'tdi. Ma’lum bo‘lishicha, ko‘plab mansabdor shaxslar tizimli ravishda pora olishgan. Katta janjal chiqdi. Kompaniya rahbari Fernand de Lossepsa 5 yillik qamoq jazosini oldi.
Kanalni qurish bo'yicha ishlar 1905 yilgacha to'xtatildi. Bundan uch yil oldin, 1902 yilda yangi Xey-Punsfort shartnomasi tuzilib, avvalgi kelishuvni bekor qildi. Frantsuz kompaniyasi kanal qurilsa, barcha kapital qo'yilmalarini yo'qotishdan qo'rqib, Panamadagi barcha huquq va mulkini 40 million dollarga AQShga sotdi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlar haqiqatda kanal qurilishida monopoliya oldi.
1903-yil 3-noyabrda Panama Kolumbiyadan ajralib chiqishini eʼlon qildi va oʻz mustaqilligini eʼlon qildi. Xuddi shu yili Qo'shma Shtatlar va Panama o'rtasida shartnoma imzolandi, unga ko'ra kelajakdagi kanaldan foydalanish bo'yicha barcha huquqlar shtatlarga "noma'lum muddatga" o'tkazildi, buning evaziga amerikaliklar kanalda joylashgan Panamaga o'tkazildi. zona (Periko, Naos, Kulebra, Flamenko)
1905 yilda Prezident Ruzvelt tomonidan tayinlangan ekspertlar kengashi qulfsiz kanal qurishni tavsiya qildi, ammo Kongress frantsuz qurilishidagi xatolarni hisobga olib, qulflar bilan loyihani qabul qildi. Kanalni qurish bo'yicha ishlar ko'plab elementlarni o'z ichiga olgan. Faqat suv yo'lining o'zini yotqizish emas, balki ikkala uchida portlar qurish, shuningdek, suv oqimi, to'g'on, qulf va boshqalarni qurish kerak edi. Kolon va Panama shahri o'rtasidagi yo'lning ko'p qismini ham qayta qurish kerak edi.
Dastlab, ish fuqarolik muhandislari rahbarligida amalga oshirildi, ammo 1907 yildan boshlab Urush vazirligi qurilishni o'z zimmasiga oldi. Qurilishni boshlagan frantsuzlar kanal yo'li bo'ylab 23 million kub metr er qazishdi; Shimoliy amerikaliklar yana 208 millionni olib chiqishlari kerak edi.
Qurilish vaqti-vaqti bilan deyarli 40 yil davom etdi. Birinchi kema 1914-yil 15-avgustda Panama Istmusidan oʻtdi, biroq bu kashfiyot Birinchi jahon urushi davom etar ekan, butun dunyo eʼtiboridan chetda qoldi. Kanal 1920-yilning 12-iyunida rasmiy ochilganidan so‘ng to‘liq quvvat bilan ishlay boshlagan.Hukumat manbalariga ko‘ra, kanal qurilishiga 380 million dollar sarflangan.
1935 yilda Chagresning yuqori oqimida Madden to'g'oni qurilishi bilan hajm ko'paytirildi, bu ko'l paydo bo'lishiga olib keldi.
Yillar davomida Panama Qo'shma Shtatlarga shartnomaning ayrim bandlarini bekor qilish uchun bosim o'tkazishda davom etdi. Oxir-oqibat, davlatlar taslim bo'lishdi. AQSh ma'muriyati Panama kanalini nazorat qilishni to'xtatdi, bu 1999 yil 31 dekabrda sodir bo'ldi, rahbarlik Panama Autoridad del Canal de Panama (ACP) ma'muriyatiga o'tdi.
Panama kanalining xususiyatlari
Kanalning uzunligi 82,4 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy taassurotdan farqli o'laroq, u sharqdan g'arbga to'g'ri chiziq bo'ylab bormaydi, balki egiladi. Bu Panama Istmusining geografiyasi bilan bog'liq. Kanal Kolondan janubi-sharqga qarab, Tinch okeanidagi Panama shahri yaqinida tugaydi.
Limon ko'rfazidagi ulkan suv oqimidan kemalar uchta Gatun qulfiga boradilar, u erda ular 26 metr balandlikda sun'iy Gatun ko'liga ko'tariladi. Ushbu ko'lning orqasida, kengligi 150 metr bo'lgan kanalda allaqachon boshqa qulflar mavjud. U yerda kemalar avvaliga 9 ga, keyin esa 16,5 metrga dengiz sathigacha tushadi va Tinch okeani portiga kirib, ulkan suv oqimi bilan himoyalangan.
Panama kanalining uzunligi 81,6 km, shu jumladan 65,2 km quruqlik va 16,4 km Panama va Limonskaya qoʻltigʻining tubi boʻylab.
Barcha shlyuzlar ikki tomonlama. Ularning balandligi 305 metr, eni esa 34 metr bo‘lib, qarama-qarshi tomondan kelayotgan kemalar bir-birini aylanib o‘ta oladigan tarzda joylashtirilgan. Ushbu qulflarning ulkan temir darvozalarining qalinligi 2,1 metr, balandligi esa 25 metrgacha etadi. Devorlar bo'ylab harakatlanadigan kichik dizellar asta-sekin kemani qulf orqali boshqaradi. Odatda har bir kemada ushbu mashinalardan oltitasi talab qilinadi.
Panama kanali orqali kemalarning o'tish vaqti 7-8, minimal - 4 soat. O'rtacha o'tkazish qobiliyati 36 ta kema, maksimal - kuniga 48 ta kema.
Panama kanali hozir
Kanal doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Shu maqsadda, Autoridad del Canal de Panama (ACP) hozirda 9000 dan ortiq xodimga ega.
Kanalni rekonstruksiya qilish va rekonstruksiya qilish uchun bir milliard dollardan ortiq sarmoya kiritishni nazarda tutuvchi investisiya dasturi mavjud. Kemalarni qulflar orqali tortib olish uchun qo‘shimcha lokomotivlar xarid qilish, shuningdek, eski qulf darvozalarini zamonaviyroqlariga almashtirish, to‘siqlar holatini nazorat qilish uchun o‘rnatilgan tizimga ega bo‘lish rejalashtirilgan.
2004 yilda Panama kanalini kengaytirish tugallandi. Gaillard Cut deb ataladigan 13 km bo'lgan eng tor uchastka taxminan 40 metrga ko'tarildi. Endi bu joydan bir vaqtning o'zida ikkita kema o'tishi mumkin. Natijada kanal sig‘imi 20 foizga oshishi kutilmoqda. Tez orada yangi ko'llar uchun uchta yangi to'g'on qurish rejalashtirilgan, buning natijasida kanaldagi suv miqdori ko'payadi, shuningdek, mamlakat uchun yangi ichimlik suvi va gidroenergetika manbai paydo bo'ladi.
Dunyo tarixdagi eng yaxshi muhandislar tomonidan qurilgan ajoyib inshootlar va inshootlarga to'la. Insoniyat tarixidagi eng muhim inshootlardan biri Panama kanalidir. Ushbu yuk tashish kanali Tinch okeani va Atlantika zonalari o'rtasida ko'prik bo'lib, dengiz savdosini sezilarli darajada osonlashtiradi. Misol uchun, San-Fransisko va Nyu-York o'rtasida yo'lda ketayotgan kema 14 000 milya yo'l bosib o'tishi kerak edi, ammo Panama kanali bu masofani 6 000 milga qisqartirdi. Qurilish 19-asrda frantsuzlar tomonidan boshlangan, ammo turli muammolar tufayli ular hech qachon loyihani yakunlay olmadilar. Amerika hukumati 1904 yilda loyihani o'z zimmasiga oldi va o'n yildan so'ng uni yakunlab, tarixga kirdi. Kanal hozir Panama hukumati nazorati ostida.
Panama kanali tovarlar tranzitini osonlashtirish orqali nafaqat savdogarlarga foyda keltiradi, balki turizm nuqtai nazaridan ham muhimdir. Kanal sayohatlari juda mashhur va agar siz ushbu hududga tashrif buyurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, kanal bo'ylab sayohat qilish imkoniyatini qo'ldan boy bermang. Ushbu sayohat davomida siz Panamaning ko'plab ekzotik diqqatga sazovor joylarini o'rganishingiz mumkin. Sayohat agentliklari sizga Nyu-York, Mayami, Los-Anjeles, Nyu-Orlean va boshqalar kabi mashhur portlarni qamrab oluvchi yuzlab barcha turdagi kruiz paketlarini taklif qiladi. Ushbu sayohat sizga dunyodagi eng go'zal plyajlarni ko'rish va ekzotik Panama shahriga tashrif buyurish imkonini beradi. 
Kanal tarixi
Aslida, kanal tarixi ancha chuqurroq - 16-asrga borib taqaladi. 1513 yilda ispan tadqiqotchisi Vasko Nunes de Balboa Atlantika va Tinch okeanlarini ajratib turuvchi Panamaning juda yupqa Istmusini payqagan birinchi yevropalik bo'ldi. Balboaning kashfiyoti ikki okeanni bog'laydigan tabiiy suv yo'lini izlashga turtki bo'ldi. 1534 yilda tabiiy yo'l topilmagandan so'ng, Muqaddas Rim imperatori Karl V kanal qurish imkoniyatini tekshirishni buyurdi. Oxir oqibat, inspektorlar bu joylarda kema qatnovi kanalini qurish mumkin emas degan qarorga kelishdi. 
Qurilish boshlanishi
Panama kanali tarixidagi qiziqarli fakt - Suvaysh kanali dizayneri tomonidan amalga oshirilgan yana bir qurilish urinishi. 1880-yillarga qadar jiddiy qurilish urinishlari amalga oshirilmagan. 1881 yilda Misrdagi Suvaysh kanali konstruktori Ferdinand de Lessepning frantsuz kompaniyasi Panama orqali kanal qazishni boshladi. Loyiha noto'g'ri rejalashtirish, texnik muammolar va minglab ishchilarning hayotiga zomin bo'lgan tropik kasalliklar bilan bog'liq edi. De Lessep dengiz sathida, Suvaysh qiyofasida, hech qanday qulflarsiz kanal qurishni maqsad qilgan. Ammo qazish jarayoni kutilganidan ancha qiyin bo'lib chiqdi. Parijdagi mashhur minora loyihasini yaratgan Gustav Eyfel qulflarni yaratish uchun yollangan, ammo De Lessep kompaniyasi 1889 yilda bankrot bo'lgan. O'sha paytda frantsuzlar qurilishga 260 million dollardan ortiq foydasiz sarmoya kiritib, 70 million kub metrdan ko'proq qazishgan. yer. 
Kompaniyaning qulashi Frantsiyada katta janjalga sabab bo'ldi. De Lessep va uning o‘g‘li Charlz Eyfel va boshqa bir qancha kompaniya rahbarlari bilan birgalikda davlat mablag‘larini o‘zlashtirish, noto‘g‘ri boshqarish va firibgarlikda ayblangan. 1893 yilda ular aybdor deb topilib, qamoqqa hukm qilindi va jarimaga tortildi. Janjaldan keyin Eyfel biznesni tark etdi va o'zini ilmiy izlanishlarga bag'ishladi. To'lovga layoqatsiz biznesning aktivlarini o'z qo'liga olish va kanalni davom ettirish uchun yangi frantsuz kompaniyasi tashkil etildi, biroq u tez orada xuddi shu yo'ldan bordi. 
1800-yillarda Qo'shma Shtatlar Atlantika va Tinch okeanini bog'laydigan kanal qurishdan ham manfaatdor edi. Iqtisodiy va harbiy sabablarga ko'ra ular Nikaraguani Panamaga qaraganda yaxshiroq joy deb hisoblashgan. Biroq, frantsuz kanali loyihasida ishtirok etgan frantsuz muhandisi Filipp-Jan Buno-Varillning sa'y-harakatlari tufayli bu rejadan voz kechildi. 1890-yillarning oxirida Buno Varilla amerikalik qonunchilarni Panamadagi Frantsiya kanali aktivlarini sotib olish uchun lobbi qilishni boshladi va oxir-oqibat ko'pchilikni Nikaraguada xavfli vulqonlar borligiga va Panama kamroq xavfli variant ekanligiga ishontirdi. 
1902 yilda Kongress Panama kanalining frantsuz aktivlarini sotib olishga ruxsat berdi. Ammo o'sha paytda Panama bo'lgan Kolumbiya kelishuvni ratifikatsiya qilishdan bosh tortdi. Buno Varillaning qo'llab-quvvatlashi va Prezident Teodor Ruzveltning so'zsiz ma'qullashi bilan Panama Kolumbiyaga qarshi isyon ko'tardi va mustaqilligini e'lon qildi. Shundan so'ng, AQSh Davlat kotibi Jon Xey va Buno-Varilla, Panama muvaqqat hukumati vakili sifatida Amerikaga 500 kvadrat milyadan ortiq maydonga ega bo'lish huquqini beruvchi Hay-Buno-Varilla kelishuvi bo'yicha kelishib oldilar. kanal qurish uchun. Kelishuvga ko‘ra, kanal to‘liq amerikaliklar qo‘liga o‘tdi. Qo'shma Shtatlar qurilish uchun taxminan 375 million dollar ajratadi, shu jumladan Panamaga 10 million dollar to'lash va Frantsiya aktivlarini sotib olish uchun 40 million dollar. 
Qo'shma Shtatlar Panama kanalini qurib bitkazganidan bir asr o'tgach, Nikaragua orqali yuk tashish aloqalari hali ham mumkin: 2013 yilda Xitoy kompaniyasi Nikaragua hukumati bilan bunday suv yo'lini qurish huquqi uchun 40 milliard dollarlik kelishuvni e'lon qildi. 
Ishchilarning o'limi
Panama kanali qurilishi paytida 25 mingdan ortiq ishchi rasman o'ldirilgan. Kanal quruvchilar ko'plab to'siqlarga duch kelishdi, jumladan, qiyin er, issiq, nam havo, kuchli yomg'ir va keng tarqalgan tropik kasalliklar. Frantsiyaning oldingi urinishlari 20 000 dan ortiq ishchining o'limiga olib keldi va Amerikaning sa'y-harakatlari biroz yaxshilandi - 1904 va 1913 yillar orasida 5,600 ga yaqin ishchi kasallik yoki baxtsiz hodisalardan vafot etdi. 
Ushbu oldingi o'limlarning aksariyati sariq isitma va bezgakdan kelib chiqqan. O‘sha davr shifokorlarining fikricha, bu kasalliklar havoning ifloslanishi va yomon sharoitlardan kelib chiqqan. Biroq, 20-asr boshlariga kelib, tibbiyot mutaxassislari chivinlarning ushbu kasalliklarning tashuvchisi sifatidagi asosiy rolini aniqladilar va bu ularga ishchilar o'limi sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Maxsus sanitariya choralari ko'rildi, ular orasida botqoq va suv omborlarini quritish, hasharotlar ko'payishi mumkin bo'lgan joylarni olib tashlash va binolarning derazalariga himoya ekranlarini o'rnatish kiradi. 
Panama kanalining sig'imi
Har yili kanaldan 13 000 dan 14 000 gacha kemalar foydalanadi.
Bu kanaldan Amerika kemalari ko'proq foydalanadi, undan keyin Xitoy, Chili, Yaponiya, Kolumbiya va Janubiy Koreya. Kanal orqali o'tadigan har bir kema uning hajmi va yuk hajmiga qarab boj to'lashi kerak. Eng yirik kemalar uchun to'lov taxminan 450 000 dollarni tashkil qilishi mumkin. To'langan eng kichik to'lov 36 sent bo'lib, uni 1928 yilda kanalni zabt etgan amerikalik avantyurist Richard Halliburton to'lagan. Bugungi kunda har yili taxminan 1,8 milliard dollar yig'im olinadi. 
Kanal orqali kema o‘rtacha 8-10 soat vaqt oladi. U orqali harakatlanayotganda, qulflar tizimi har bir kemani dengiz sathidan 85 fut balandlikda ko'taradi. Kema xo'jayinlariga tranzit paytida boshqaruvni o'z qo'liga olishlari mumkin emas; buning o'rniga maxsus tayyorlangan kadrlar ish olib boradi. 2010-yilda millioninchi kema kanal ochilganidan beri u orqali o‘tdi. 
Panama kanalini kim boshqaradi?
Qo'shma Shtatlar 1999 yilda kanal ustidan nazoratni Panamaga berdi. Kanal ochilgandan keyingi yillarda Amerika va Panama o'rtasidagi munosabatlar keskinlashdi. Kanalning o'zi va unga tutash hududni nazorat qilish haqida savollar paydo bo'ldi. 1964 yilda panamaliklar kanal zonasida AQSh bayrog'i yonida Panama milliy bayrog'ini ko'tarishga ruxsat berilmagani uchun isyon ko'tardilar. Qo‘zg‘olondan so‘ng Panama AQSh bilan diplomatik aloqalarini vaqtincha uzdi. 1977 yilda prezident Jimmi Karter va general Omar Torrixos 1999 yildan beri kanal ustidan nazoratni Panamaga o'tkazish to'g'risidagi bitimlarni imzoladilar, ammo Qo'shma Shtatlarga suv yo'lini betarafligiga tahdid soladigan har qanday tahdiddan himoya qilish uchun harbiy kuch ishlatish huquqini berdi. O'z mamlakatlari kanal ustidan nazoratni yo'qotishini istamagan ko'plab siyosatchilarning noroziligiga qaramay, AQSh Senati 1978 yilda Torrixos-Karter kelishuvini ratifikatsiya qildi. 1999 yil dekabr oyida nazorat tinch yo'l bilan Panamaga o'tkazildi. 
Panama kanalining kengayishi
Ayni paytda kanal zamonaviy mega-kemalarni qabul qilish uchun kengaymoqda. Kengaytirish ishlari 2007 yilda 5,25 milliard dollarga boshlangan, bu kanalga Panamaxdan keyingi kemalarni qabul qilish imkonini beradi. Ushbu kemalar kanalning o'lchamlari bo'yicha qurilgan Panamax deb ataladigan o'lchamlardan oshadi. Kengaytirilgan kanal 14 000 20 futlik konteyner tashuvchi yuk kemalarini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi, bu hozirgi hajmdan deyarli uch baravar ko'p. Kengaytirish loyihasi 2015-yil oxirida yakunlanadi, biroq kanal baribir eng yirik konteyner kemalarining bir qismini boshqara olmaydi.
Panama kanali orqali bitta kemaning o'tishi uchun taxminan 236,4 million litr toza suv sarflanadi. Suv Chagres daryosini to'sib qo'yish orqali kanal qurilishi paytida hosil bo'lgan Gatun ko'lidan keladi. Maydoni 262 kvadrat kilometr bo'lgan Gatun bir vaqtlar dunyodagi eng katta sun'iy ko'l bo'lgan.
Panama kanali Panama koʻrfazini Karib dengizi va Atlantika okeani bilan bogʻlovchi yuk tashish kanalidir. Panama kanali dunyodagi yuk tashish yo'lidir. Jahon xaritasida u Tinch okeanini Atlantika va Karib dengizlari bilan bog'laydi.
San-Frantsiskoga borish uchun kanal qurilishi tufayli kemalar Lotin Amerikasini chetlab o'tmaydi. Nyu-Yorkdan yo'l 10 ming km dan kamroq. Panama kanali (dunyo xaritasida Panamada joylashgan) yaxtalar, qayiqlar va yirik tankerlar uchun xizmat qiladi. Uning kengligi kemasozlikda standart hisoblanadi.
Kanaldan o'tmaydigan kemalar Janubiy Amerikani chetlab o'tadi. U kuniga 48 tagacha tankerga ishlov beradi; o'tish 9 soat davom etadi (minimal - 4 soat); yiliga 10 mingdan ortiq kemalar o'tadi.
Kichik isthmus ikki okeanni ajratib turishini birinchi bo'lib 16-asrda ispaniyalik tadqiqotchi Vasko Nunes de Balboa payqadi. Suv yo'lini yaratish g'oyasi o'sha paytda paydo bo'lmagan.
Qurilish boshlanishi
1534 yilda Ispaniya qiroli Karl V buyrug'i bilan Ispaniya va Peru mamlakatlari o'rtasida qisqa yo'l ochildi. Bu ispanlar uchun jangovar harakatlar jarayonida foydali bo'ldi. XVI asrda rivojlanmagan texnologiyalar va bilimlar tufayli. qurilish ishlari amalga oshirilmadi. XVIII asrda. italiyalik tadqiqotchi Alesandro Malaspina kanal yaratish rejasi bor edi, lekin u boshlanmadi.
1879 yilda frantsuzlar kanalni yaratishga kirishdilar. Ferdinand de Lesseps va Aleksandr Gustav Eyfel (Eyfel minorasi yaratuvchisi) ishni boshladilar. Frantsiya hukumati mablag' ajratdi, lekin uning uchdan bir qismi maqsadli sarflandi; qolganlari talon-taroj qilingan.
Ishning boshida kanalni dengiz sathida qurishga qaror qilindi, qulflar qurish g'oyasi rad etildi, bu loyihaning muvaffaqiyatsizligi sabablaridan biri edi.
20 mingdan ortiq ishchi kasalliklar va fojiali baxtsiz hodisalardan vafot etdi. Ish to'xtatildi. Aleksandr Gustav Eyfel va Ferdinand de Lesseps moddiy boyliklarni o'g'irlashda ayblangan. Ikkinchisi 1894 yilda hujumlar va ruhiy kasalliklar tufayli vafot etdi.
19-asr oxiri - 20-asr boshlari
19-asrda Qo'shma Shtatlar Panama yoki Nikaragua kanallarini qurishni ko'rib chiqdi: oxirgi loyihani amalga oshirish foydaliroq tuyuldi. Frantsiyada kanal yaratishni davom ettirish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun Amerika hukumati huquqlar, jihozlar va bajarilgan ishlarni 40 ming dollarga sotib oldi.
Kanalni olishning yagona yo'li - Panamaning Kolumbiyadan mustaqil bo'lishi.
1903 yilning kuzida Kolumbiya suvlarida AQSh kemalari paydo bo'ldi va ko'chalar tinch suverenitet faollari bilan to'ldi. Mustaqil Panama Respublikasi 4-noyabrda paydo bo'ldi. hokimiyati kanal va unga tutash yerlarni Amerika hukumatiga beradi.
Qurilish yaqin atrofdagi hududni tayyorlash bilan boshlandi: amerikaliklar botqoqlarni quritdilar, chakalakzorlarni kesib tashladilar, hasharotlar va ularning lichinkalarini yo'q qildilar. Isitma xavfi 2% ga kamaydi, ish 1904 yilda boshlangan. Amerikalik quruvchilar qulflar va suv omborlarini qurishga kirishgach, kanal jarayoni tezlashdi.
AQSh prezidenti Tomas Vudro Vilson 1913-yil 10-oktabrda Gamboa qishlog‘i yaqinidagi so‘nggi to‘siqni portlatish tugmachasini bosib qurilishni yakunladi. Ish 9 yil davom etdi. Panama kanali (dunyo xaritasida Atlantika okeaniga quyiladi) 1914 yil 3 avgustda Kristobal kemasini qabul qildi.
Nazoratni Panama hukumatiga topshirish
Kanal ochilgandan so‘ng Amerika va Panama rasmiylari o‘rtasida mulkchilik masalalari bo‘yicha bahslar bo‘lib o‘tdi. Ikkinchisida hukumatga daryo bo'yida Amerika bayrog'i yonida Panama bayrog'ini osib qo'yishga ruxsat berilmaganida qo'zg'olonlar bo'lgan. Panama hukumati Amerika bilan aloqalarini vaqtincha uzdi.
Panama kanalining tarixi:
1977-yilda AQSh prezidenti Jimmi Karter va general Omar Torrixos 2000-yilda nazorat Panamaga oʻtgan hujjatni imzoladilar. Amerika siyosatchilari norozilik bildirishdi, ammo AQSh Senati kelishuvni qonuniy kuchga aylantirdi. 1999-yil 31-dekabrgacha Amerika Qo‘shma Shtatlari telekanalga tegishli bo‘lgan, keyin esa uni Panamaga topshirgan.
Zamonaviy holat
Bugungi kunda Panama kanalga egalik qiladi. U modernizatsiya qilindi, kengaytirildi va chuqurlashtirildi. Kanal ma'muriyati konteyner kemalaridan to'lov oladi. Tranzit narxi kemaning uzunligini, joyini, tashilgan yukni belgilaydi. 2006 yildan beri katta o'lchamli kemani tashish narxi 1 TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.
Kemaning o'zi qo'shimcha ravishda to'lanadi.
Qolganlari uchun kemaning o'zgarishi to'lov miqdoriga ta'sir qiladi:
- 1 t - 10 000 t - 2,96 dollar;
- keyingi 10 ming tonnaning har biri - 2,90 dollar;
- har bir keyingi tonna - 2,85 dollar.
Uzunlik kichik hunarmandchilik uchun hal qiluvchi omil hisoblanadi:
| Uzunlik | Taklif |
| ≤ 14 m | $500 |
| 14 m-28 m | $750 |
| 28 m-36 m | $2000 |
| ≥36 m | $2500 |
Bitta ulkan konteyner kemasidan o‘tish yarim million dollarga tushishi mumkin. Eng arzon yuk 1928 yilda Richard Halliburtonga 36 sent bo'lgan.
Jahon xaritasida Panama kanali Tinch okeanini Karib dengizi orqali oʻtuvchi Atlantika okeani bilan bogʻlaydi. Panama kanali inson qoʻli bilan yaratilgan moʻjizalardan biri, 2 okeanni bir-biriga bogʻlab turuvchi istmus emas, balki sayyohlik maskanidir. Darvozalar yaqinida joylashgan shaharlarda muzeylar qurilgan. Suv yo'lini yaratish jarayonini tavsiflovchi eksponatlar va hujjatlarni o'z ichiga oladi. Kanal yaqinida uchastkalar qurilgan bo'lib, ulardan dengiz yo'lining ishlashi kuzatiladi.
Kanal konfiguratsiyasi
Kanalning shakli "S" harfiga o'xshaydi. U ko'llar, chuqur daryolar va sun'iy ariqlardan iborat. Kanalning suv darajasini tenglashtirish uchun qulflar kerak (farq 26 m). Dengiz yo'li bo'ylab kemaning o'tishi paytida kanaldagi suv ko'tariladi yoki kamayadi.
Yarmarka 2 guruhli qulflar bilan jihozlangan. Ular ikki qatorli - ular kemalarni ikkala yo'nalishda ham olib ketishadi, lekin ko'pincha ular bir yo'nalishda harakat qilishadi. Har bir qulfning sig'imi 100 ming kub metrdan oshadi. m suv; kengligi - 34 m, uzunligi - 304 m, chuqurligi - 12 m. 3 kamerali qulf ("Gatun") Atlantikadan Gatun ko'li va Limonskaya ko'rfazini bog'lab turadi.
Kemalarning ko'tarilishi ko'l sathigacha 26 m. Shlyuz kamera bilan jihozlangan.
Tinch okeanidan 2 kamerali “Miraflores” shlyuzi bor; kanalni va Panama ko'rfazini bog'laydi. Internet orqali shlyuzning ishlashini translyatsiya qiluvchi videokamera bilan jihozlangan. Miraflores shlyuzi bilan birgalikda Pedro Migel shlyuzi ishlaydi.
Jahon xaritasida Panama kanali xuddi shu nomdagi aholi punktlari yaqinida joylashgan.
Suv yo'lida kemalar tranzitini oshirish uchun uchinchi qator qulflarni yaratish bo'yicha ishlar 11 yil oldin boshlangan. Yangi inshootning uzunligi 427 m, kengligi 55 m, chuqurligi 18 m. 2017 yildan beri kanal ikki barobar ko‘p kema va tankerlarni qabul qildi.
Turistlar sayohat paytida tizimning ishlashini kuzatadilar (avtomobil va temir yo'llar kanalga parallel ravishda o'tadi) yoki ekskursiyaga buyurtma berishadi (narxi 10 dollar). Miraflores shlyuzi sayohatchilar uchun ochiq. Binoga taksi yoki avtobusda 25 sentga yetib boring. Ekskursiya muzeyga va kuzatish maydonchasiga tashrif buyurishni o'z ichiga oladi.
Tizimning ishlashi haqidagi ma'lumot karnay orqali e'lon qilinadi.
Kanalni kengaytirish
Panama kanalini kengaytirish zarurati savdo operatsiyalari hajmining oshishi tufayli yuzaga keldi. 2006 yil 23 oktyabrda suv yo'lini kengaytirish bo'yicha ovoz berish natijasida panamaliklarning 80% ga yaqini rejani qo'llab-quvvatladi. Kanalni nazorat qilish orqali Xitoy biznes kompaniyalari loyihaning rivojlanishiga hissa qo'shdilar.
2016 yilda suv sig'imi 100 ming tonnadan ortiq bo'lgan neft tankerlarini o'tkazish mumkin bo'ldi. Venesueladan Xitoyga neft tashish shartlari qisqardi va Venesuela rasmiylarining kuniga 1 million barrelga yaqin neft yetkazib berish haqidagi va'dalari oqlandi.
Qayta qurish loyihasi quyidagilarni o'z ichiga oldi: tubini chuqurlashtirish, qo'shimcha qulflar qurish, suv yo'lidan o'tadigan kemalar sonini ko'paytirish. Taxminan 150 ming tonna sig'imga ega kema modernizatsiya qilingandan so'ng ular yo'lakka o'tadi; tankerlar va kemalar soni - yiliga 19 mingta kema.
Kengaytirish rejasi 5 milliard dollarga tushdi.
Kanaldagi o'zgarishlar mamlakat byudjetiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi: 2017 yilga kelib foyda 2,5 milliard dollarni tashkil etgan bo‘lsa, 2025 yilga kelib u 4 milliard dollarga etadi.Panama hukumati bu ishni asosiy ishtirokchisi ispan kompaniyasi bo‘lgan jamoaga ishonib topshirgan. Boshlanish 2009 yilda rejalashtirilgan edi; qurilishni yakunlash - 2014 yil
2015 yil aprel - oxirgi qulflarni o'rnatish, bu rekonstruksiyaning tugashini anglatardi. Panama hukumati yo'lning modernizatsiya qilinishini tarixiy deb atadi. 2016 yil 26 iyun - Xitoy konteyner kemasining yangilangan suv yo'li bo'ylab o'tishi.
Panama kanali haqida qiziqarli ma'lumotlar
Panama kanali jahon xaritasida ikki qit'a o'rtasidagi biroz sezilarli isthmus bo'lib, 2014 yilda u o'zining yuz yilligini nishonladi. Tadbir “Sen mo‘jizasan” dengiz yo‘nalishini qurish kitobi, “Kanal haqida hikoyalar” filmi, “Canal de Palma” operator kompaniyasi logotipining o‘zgartirilishi munosabati bilan o‘tkazildi.
- Bosh kiyimning nomi - Panama - kanal nomidan kelib chiqqan. Suv yo'li quruvchilar quyosh nurlaridan himoyalanish uchun bu bosh kiyimlarni kiyishgan. Panama - Ekvador aholisining milliy libosining elementi; asosiy nomi ekvador.
- Nikaraguada egizak kanal qurilishi tasdiqlangan. Kanal yotqiziladigan ko‘l chuchuk suv manbai bo‘lgani uchun mutaxassislar uning holatidan xavotirda.
- Hozirgi vaqtda Panama kanali eng muhim magistratura sudlarini qabul qiladi, bu esa Panamaga uni saqlash uchun daromad keltiradi.
- Suv yo'llari shlyuzlari kechayu kunduz ishlaydi yuqori darajadagi mahsuldorlikka ega, chunki katta hajmli kemalarning o'tishi to'xtovsiz amalga oshiriladi.
- Panama kanali dunyodagi eng uzun sun'iy kanal hisoblanadi.
- Panama kanalining universal oʻlchash tizimi yuk narxini matematik formuladan foydalanib aniqlaydi.
- Operatsion shlyuzlarning umumiy soni 12 ta.
- Kemalarning doimiy xavfsiz o'tishi bir qator qoidalar bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, agent tankerning kelishini e'lon qiladi va ro'yxatdan o'tish uchun hujjatlarni tayyorlaydi. Kema yaqinlashganda, signalizatsiya stantsiyalari orqali koordinator bilan aloqa qiladi. Mutaxassislar Tinch okeani yoki Atlantika angarlarida kemani dastlabki tekshiruvdan o'tkazishadi. Tranzitni kechiktirmaslik uchun barcha jihozlar, yordamchi transport vositalari yaxshi holatda bo'lishi kerak.
- Kanalning eng tor va eng tik qismi Culebra tirqishidir.
- Panama kanali maʼmuriyati suv yoʻlidan 100 marta oʻtganlarga “Faxriy kapitan” mukofotini beradi. 2015 yilda bu unvon rossiyalik kema qo'mondoni Anatoliy Rubanovga berildi.
Panama kanali insoniyat tarixidagi qurilish biznesining mo''jizalaridan biridir. U Karib dengizini dunyo xaritasidagi 2 ta eng yirik okean bilan bog‘laydi va Panama iqtisodiyotiga katta hissa qo‘shadi.
Maqola formati: E. Chaykina
Panama kanali haqida foydali video klip
Discoveryning Panama kanali haqidagi hujjatli filmi:
95 yil oldin (1914) Panama kanali ochildi.
1882 yilga kelib, aslida shlyuzsiz tipdagi ochiq kanalni qurish bo'yicha tayyorgarlik ishlari olib borildi. Ammo Lesseps kompaniyasi bankrot bo'ldi va 1889 yilda bankrotlik ma'muriyati tayinlandi.
1894 yilda Panama kanalini qurish bo'yicha yangi frantsuz kompaniyasi tuzildi, u shlyuz kanalini qurish bo'yicha ish boshladi va 1904 yilda korxona AQSh hukumatiga 40 million dollarga sotildi. 1903 yilda Panama Respublikasi Kolumbiyadan mustaqil bo'ldi va 1904 yilda Qo'shma Shtatlar Panama hukumati bilan 16 km uzunlikdagi kanal zonasini abadiy ijaraga olish to'g'risida kelishib oldi. keng, 10 million dollar miqdorida va yillik to'lovi 250 000 dollar.
Keyinchalik bu miqdor bir necha marta oshib, 1998 yilda 110 million dollarga yetdi.
Panama kanalining qurilishi 11 yil davom etdi. Uning qurilish qiymati 220 million dollarni tashkil etdi. Kanal qurilishida o‘sha davr uchun noyob bo‘lgan texnik yechimlardan foydalanilgan. Kanal Panamaning tog'li Istmusi ustidan olti pog'onali shlyuz sifatida qurilgan va Atlantika okeanining Kristobal va Kolon portidan Tinch okeani sohilidagi Panamadagi Balboai portigacha shimoli-g'arbdan janubi-sharqga o'tgan.
Tarjimada nomi "ko'p, ko'p baliq" degan ma'noni anglatadi.
Tashkil etilganidan bir necha yil o'tgach, shahar Peruni o'rganish va bosib olish uchun boshlang'ich nuqtaga aylandi va oltin va kumushni isthmus orqali Ispaniyaga jo'natish uchun stendga aylandi.
1671 yilda Genri Morgan 1400 kishilik jamoasi bilan shaharni qamal qildi va ishdan bo'shatdi, keyin esa olov vayron bo'ldi. Eski shahar xarobalari bugungi kungacha saqlanib qolgan, ular Panama la Vieja deb ataladi. Shahar 1673 yilda asl shahardan etti kilometr janubi-g'arbda joylashgan yangi joyda qayta qurilgan. Bu joy hozir Casco Viejo deb nomlanadi.
Ko'p yillar davomida shahar o'zining joylashuvi tufayli gullab-yashnadi, ammo kanalning qurilishi uni chinakam strategik nuqtaga aylantirdi.
Ikkinchi jahon urushi davrida bu yerda AQSh harbiy bazalari qurilgan.
1970-yillarning oxiri va 1980-yillargacha Panama shahri xalqaro bank markaziga, jumladan, noqonuniy pul yuvish markaziga aylandi. 1989-yilda AQSh prezidenti Jorj Bush Panama rahbari general Manuel Antonio Noriegani taxtdan ag‘darish uchun unga bostirib kirishni buyurdi. Ushbu harakat natijasida 1900-yillardagi qisman yog'och binolardan iborat Panamaning butun chorak qismi yong'inlar natijasida vayron bo'ldi.
Hozirgi vaqtda Panama rivojlangan va zamonaviy shahar bo'lib, aholining aksariyati bank va sug'urta bilan shug'ullanadi. Shahar ham diqqatga sazovor sayyohlik maskani hisoblanadi. 
Surat: Kris Teylor 
Yuz yillik yuk tashish
Panama kanalini qurish tashabbusi Fransiyaga tegishli edi, shuning uchun 1879 yilda u 10 million frankga konsessiyani sotib oldi va qurilishni boshladi. Ammo qurilish sust kechdi, bunga bir qancha omillar sabab bo'ldi: noto'g'ri loyiha (Ferdinand Lesseps kanalni dengiz sathidan qazishni talab qildi, keyinchalik bu rejadan shlyuz foydasiga voz kechishga to'g'ri keldi), ishni tashkil etishning yomon boshqaruvi, samarasiz moliyalashtirish (ajratilgan mablag'ning faqat uchdan bir qismi qurilishga sarflangan), shuningdek, bezgak va sariq isitma epidemiyasi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 20 minggacha odamni qirib tashlagan. Shunday qilib, faqat 1888 yilga kelib, ishlarning faqat uchdan bir qismi bajarildi va xarajatlar (300 million dollar) rejalashtirilganidan ikki baravar oshdi, qurilish to'xtatildi va bu Frantsiyada 1892-1893 yillarda mashhur janjal bilan davom etdi.
Bir muncha vaqt o'tgach, Qo'shma Shtatlar kanal ustidan monopoliyaga faol da'vo qila boshladi. 1901 yilda Qo'shma Shtatlar Buyuk Britaniya bilan Xey-Punsfut shartnomasini tuzdi, unga ko'ra shtatlar Buyuk Britaniya ishtirokisiz ushbu kanalni qurish uchun eksklyuziv huquqni oldilar, ammo Kolumbiyadan konsessiya bilan bog'liq muammo yuzaga keldi, chunki frantsuz kompaniyasi bilan konsessiya shartnomasi faqat 1904 yilda tugadi va uning shartlariga ko'ra, agar kanal o'sha vaqtga qadar ishlamasa, shubhasiz, kompaniya tomonidan qurilgan barcha inshootlar Kolumbiyaga bepul topshirilgan. Fransiya va AQSHga qiziquvchilarning yagona yo‘li endi Panama davlatining Kolumbiyadan ajralib chiqishi va mustaqil davlat sifatida konsessiyaning AQShga o‘tkazilishini qonuniylashtirishi edi. Fransuz Buno Varilla separatistik harakatga rahbarlik qildi va AQSH dengiz floti yordami bilan 1903-yil 4-noyabrda Panamani choʻktirishni amalga oshirdi; 18-noyabr kuni “Mustaqil Panama Respublikasi” nomidan AQSh bilan shartnoma imzoladi. 
Bezgak va sariq isitma muammosini hal qilish (bu talab qilinadi: 30 kvadrat kilometr buta va mayda daraxtlarni yoqish, o'sha hududdagi o'tlarni kesish va yoqish, million kvadrat metr (80 gektar) botqoqlarni quritish, 250 ming fut (76 km) qazish ) drenaj ariqlarini qurish va 2 million fut (600 km) eski ariqlarni qayta qurish, ko'payish joylarida chivin lichinkalarini o'ldiradigan 150 000 gallon (570 000 litr) moy purkash, kanal qurilishi 1904 yilda boshlangan. Bu safar to'g'ri loyiha tanlangan: Qulflar va ko'llar qurilishi 10 yil davom etdi, 400 million dollar va 70 ming ishchi, Amerika ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 5600 kishi halok bo'ldi.
1913-yil 13-oktabr kuni ertalab AQSh prezidenti Tomas Vudro Vilson Oq uyda yig‘ilgan ko‘plab nufuzli shaxslar ishtirokida maxsus stol yoniga o‘tdi va ulug‘vor ishora bilan zarhal tugmachani bosdi. Va bir vaqtning o'zida kuchli portlash Vashingtondan to'rt ming kilometr uzoqlikda, Panama Istmusida nam tropik havoni larzaga keltirdi. Yigirma ming kilogramm dinamit Gamboa shahridagi oxirgi to'siqni vayron qilib, Atlantika va Tinch okeanlari suvlarini ajratdi. Gamboadagi jumperdan Oq uygacha maxsus yotqizilgan to'rt ming kilometr uzunlikdagi kabel prezidentning vasiyatini itoatkorlik bilan bajardi.
Birinchi kema (okean paroxodi) 1914 yil 15 avgustda kanal chizig'i bo'ylab o'tdi, ammo oktyabr oyida katta ko'chki 1914 yilda harakatning ochilishiga to'sqinlik qildi.
Kanalning rasmiy ochilishi faqat 1920 yil 12 iyunda bo'lib o'tdi. 
1960-yillarning oxirigacha Amerikaning mavjudligi sababli, panamaliklar 1999-yil 31-dekabrgacha Panama kanalining koʻplab hududlariga kirishlari cheklangan yoki umuman yoʻq edi, shundan soʻng u Panama hukumatiga topshirildi. 
Surat: Nerijus Lostinhdr 
Yig'ish stavkasi 10 ming tonnagacha bo'lgan har bir tonna uchun 2,96 dollarni, keyingi 10 ming tonnaning har biri uchun 2,90 dollarni va keyingi har bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etdi.
Kichik kemalardan olinadigan soliq miqdori ularning uzunligiga qarab hisoblanadi:
15,24 m (50 fut) gacha: 500 dollar.
15,24 m (50 fut) dan 24,384 m (80 fut) gacha: 750 dollar.
24,384 m (80 fut) dan 30,48 m (100 fut) gacha: 2000 dollar.
30,48 m (100 fut) dan ortiq: 2500 dollar.
Biroq, tez orada Panama kanalining raqobatchisi - Nikaragua kanali (HKND Group Gonkong kompaniyasining) paydo bo'ladi. Kanalning chuqurligi 26-30 metr, kengligi - 230-530 metr va uzunligi - 278 kilometr (shu jumladan, 105 - Nikaragua ko'li suvlari bo'ylab) 81,6 km (shu jumladan quruqlik uzunligi 65,2 km) bo'lishi kutilmoqda. , umumiy kengligi - 150 metr (qulf kameralarining kengligi 33 metr) va chuqurligi - 12 metr Panama, qurilish 2014 yil dekabr oyida boshlanadi. 2019 yilda ish boshlashi. Qurilish 2029 yilda yakunlanadi.