منذ العصور القديمة وحتى يومنا هذا ، تم إنشاء العديد من الممرات المائية في العالم - القنوات الاصطناعية. تتمثل المهام الرئيسية لمثل هذه المصطنعة في تسهيل مرور الممر المائي وتقليل المسافة. وأشهر القنوات هي بنما والسويس.
قناة بنما عبارة عن ممر مائي اصطناعي في بنما ، يعبر برزخ بنما في الجزء السفلي منه ويربط بين المحيط الأطلسي و. هذا هو أحد أهم مجاري النقل المائية ذات الأهمية الدولية. تعتبر قناة بنما أعجوبة هندسية. تتميز إحدى مجاريها بأعلى سعة تدفق في العالم.
تمتد القناة 50 ميلاً من بنما (على ساحل المحيط الهادئ) إلى كولون (على ساحل المحيط الأطلسي). يوفر مرور أكثر من 12000 سفينة عابرة للمحيطات سنويًا.
تاريخ قناة بنما
مكتشف بنما ، الذي خطى الخطوة الأولى على أرضها ، كان الإسباني رودريغو دي باستيداس. انتهى به الأمر هنا عام 1501. على نفس السفينة ، أبحر فاسكو نونيز دي بالبوا مع مجموعة من المستوطنين الذين بقوا في بنما.
تم ذكر إمكانية بناء قناة عبر أمريكا الوسطى بالفعل في عام 1550 بواسطة أنطونيو جالفاو. وجادل بأن هذه القناة ستسهل إلى حد كبير التغلب على الطريق بين سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. اعتبر دارين برزخ مكانًا مناسبًا لذلك - شريط ضيق بطول 48 كيلومترًا بين الوسط و. الذي كان يملك المستعمرات الأمريكية في ذلك الوقت ، اعتبر هذا العرض غير مربح لأنه قد يقوض احتكار البلاد للطرق البرية في هذه المناطق.
نشأ الاهتمام الأكبر بهذه الفكرة أثناء اندفاع الذهب في كاليفورنيا (1848). في عام 1850 (ادعى كلا البلدين ملكية القناة) أبرما اتفاقية كلايتون-بولوير ، والتي بموجبها رفض الطرفان الحصول على الحقوق الحصرية للقناة المستقبلية وتعهدا بضمان حيادها. وفقًا لهذا الاتفاق ، أوقف كلا البلدين مؤقتًا الاستيلاء على أراض جديدة حول بنما. تم إعلان القناة المستقبلية مفتوحة لجميع من يرغبون في الانضمام إلى بنائها.
ومع ذلك ، على الرغم من كل الاستعدادات ، بدأ بناء القناة ، حيث لم تكن الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى مهتمة بالتعاون ، واعتمد كل من هذه الدول على الملكية الشخصية فقط. لقد استفدت من هذا.
في عام 1878 ، حصلت فرنسا على امتياز لمدة 99 عامًا لبناء القناة.
في عام 1879 ، تم إنشاء الشركة العامة للقناة بين المحيطات تحت قيادة فرديناند دي ليسبس ، باني قناة السويس المائية. بعد ذلك بعامين ، بدأ العمل في بنائه.
أقيم حفل وضع القناة في 1 يناير 1880 في الفم. مرت تحت العلم الفرنسي. ومع ذلك ، في عام 1886 توقف العمل. بدت الصعوبات مستعصية على الحل. كانت الأرض الصخرية صلبة بشكل لا يصدق ، وبدأ العمال يموتون واحدًا تلو الآخر. أصبح موقع البناء سيئ السمعة ، لدرجة أن بعض مجموعات العمال جلبوا معهم توابيتهم الخاصة من فرنسا. في مجال البناء ، تفشى وباء الملاريا والطاعون. هناك تقارير تفيد بأن حوالي 20 ألف شخص لقوا حتفهم هناك.
في عام 1887 ، أفلست الشركة بسبب ارتفاع الأسعار والاحتيال المالي وارتفاع معدل وفيات العمال. بالإضافة إلى ذلك ، في فرنسا ، دمر الآلاف من المساهمين تمامًا. في مايو 1891 ، رفعت دعوى قضائية ضد مالكي الشركة. اتضح أن العديد من المسؤولين تلقوا رشاوى بشكل منهجي. اندلعت فضيحة ضخمة. تلقى رئيس الشركة فرناند دي لوسيبسا 5 سنوات في السجن.
توقف العمل في بناء القناة حتى عام 1905. قبل ثلاث سنوات ، في عام 1902 ، تم إبرام معاهدة Hay-Pounsfort جديدة ، وأبطلت الاتفاقية السابقة. وتخشى الشركة الفرنسية خسارة كل استثماراتها الرأسمالية في حال بناء القناة من خلال بيعها جميع الحقوق وممتلكاتها في بنما إلى الولايات المتحدة مقابل 40 مليون دولار. وهكذا ، تلقت الولايات المتحدة احتكارًا فعليًا لبناء القناة.
في 3 نوفمبر 1903 ، أعلنت بنما انفصالها عن كولومبيا وأعلنت استقلالها. في نفس العام ، تم توقيع اتفاقية بين الولايات المتحدة وبنما ، تم بموجبه نقل جميع الحقوق لاستخدام القناة المستقبلية إلى الولايات "لفترة غير محددة" ، في المقابل ، تم نقل الأمريكيين إلى بنما الواقعة في القناة. المنطقة (بريكو ، ناوس ، كوليبرا ، فلامنكو)
في عام 1905 ، أوصى مجلس الخبراء المعين من قبل الرئيس روزفلت ببناء قناة بدون قفل ، لكن الكونجرس ، مع الأخذ في الاعتبار أخطاء البناء الفرنسي ، تبنى مشروعًا بأقفال. اشتمل العمل في بناء القناة على العديد من العناصر. كان من الضروري ليس فقط مد المجرى المائي نفسه ، ولكن أيضًا بناء الموانئ على كلا الطرفين ، وكذلك بناء حواجز الأمواج والسدود والأقفال ، إلخ. كان لا بد من إعادة بناء معظم الطريق بين كولون وبنما سيتي أيضًا.
في البداية ، تم تنفيذ العمل تحت إشراف المهندسين المدنيين ، ولكن من عام 1907 ، تولت وزارة الحرب البناء. الفرنسيون ، الذين بدأوا البناء ، حفروا 23 مليون متر مكعب من الأرض على طول مسار القناة ؛ كان على الأمريكيين الشماليين إخراج 208 ملايين آخرين.
استمر البناء ، بشكل متقطع ، ما يقرب من 40 عامًا. مرت أول سفينة عبر برزخ بنما في 15 أغسطس 1914 ، لكن الاكتشاف مر دون أن يلاحظه أحد من قبل العالم بأسره ، حيث كانت الحرب العالمية الأولى مستمرة. بدأت القناة بالعمل بكامل قوتها بعد افتتاحها رسمياً في 12 حزيران (يونيو) 1920. وبحسب مصادر حكومية ، كلف إنشاء القناة 380 مليون دولار.
في عام 1935 ، تم زيادة الحجم من خلال بناء سد مادن في الروافد العليا لنهر شاجرز ، مما أدى إلى ظهور بحيرة.
على مر السنين ، واصلت بنما الضغط على الولايات المتحدة لإلغاء بعض بنود المعاهدة. في النهاية ، رضخت الولايات. توقفت الإدارة الأمريكية عن السيطرة على قناة بنما ، حدث في 31 ديسمبر 1999 ، انتقلت القيادة إلى الإدارة البنمية Autoridad del Canal de Panama (ACP).
ملامح قناة بنما
طول القناة 82.4 كيلومتر. على عكس الانطباع العام ، فإنه لا يسير في خط مستقيم من الشرق إلى الغرب ، ولكنه ينحني. هذا يرجع إلى جغرافية برزخ بنما. تتجه القناة جنوب شرق كولون ، وتنتهي بالقرب من مدينة بنما في المحيط الهادئ.
من حواجز الأمواج الضخمة في خليج ليمون ، تذهب السفن إلى أقفال جاتون الثلاثة ، حيث يتم رفعها إلى ارتفاع 26 مترًا إلى بحيرة جاتون الاصطناعية. خلف هذه البحيرة ، على قناة بعرض 150 مترًا ، توجد بالفعل أقفال أخرى. هناك تنخفض السفن أولاً بمقدار 9 ، ثم بمقدار 16.5 مترًا إلى مستوى سطح البحر وتدخل ميناء المحيط الهادئ ، محميًا بحواجز الأمواج العملاقة.
يبلغ طول قناة بنما 81.6 كم ، بما في ذلك 65.2 كم براً و 16.4 كم على طول الجزء السفلي من خليجي بنما وليمونسكايا.
جميع البوابات على الوجهين. يبلغ ارتفاعها 305 مترًا ، وعرضها 34 مترًا ، وهي مرتبة بطريقة تسمح للسفن القادمة من الجانبين المتقابل بالإبحار متجاوزةً بعضها البعض. يبلغ سمك البوابات الفولاذية الضخمة لهذه الأقفال 2.1 متر وارتفاعها يصل إلى 25 متر. محركات الديزل الصغيرة ، تتحرك على طول الجدران ، وتوجه السفينة ببطء عبر القفل. عادة ستة من هذه الآلات مطلوبة لكل سفينة.
مدة مرور السفن عبر قناة بنما هي 7-8 ، والحد الأدنى هو 4 ساعات. متوسط الإنتاجية هو 36 سفينة ، والحد الأقصى هو 48 سفينة في اليوم.
قناة بنما الآن
يتم تحسين القناة باستمرار. ولهذه الغاية ، يعمل في أوتوريداد ديل كانال دي بنما (ACP) حاليًا أكثر من 9000 موظف.
هناك برنامج استثماري يوفر أكثر من مليار دولار من الاستثمارات لإعادة إعمار وتجديد القناة. ومن المخطط شراء قاطرات إضافية لسحب السفن من خلال أقفال ، وكذلك استبدال بوابات القفل القديمة بأخرى أكثر حداثة ، بنظام مدمج لمراقبة حالة الحواجز.
في عام 2004 ، تم الانتهاء من العمل على توسيع قناة بنما. وقد زاد أضيق مقطع ، وهو 13 كم ، يسمى Gaillard Cut ، بحوالي 40 مترًا. الآن يمكن لسفينتين المرور في هذا المكان في نفس الوقت. نتيجة لذلك ، من المتوقع أن تزداد سعة القناة بنسبة 20٪. من المقرر إنشاء ثلاثة سدود جديدة لبحيرات جديدة قريبًا ، وذلك بفضل زيادة كمية المياه في القناة ، بالإضافة إلى ظهور مصدر جديد لمياه الشرب والطاقة الكهرومائية للبلاد.
العالم مليء بالهياكل والهياكل المذهلة ، التي بناها أفضل المهندسين في التاريخ. من بين أهم الهياكل في تاريخ البشرية هي قناة بنما. تعمل قناة الشحن هذه كجسر بين منطقتي المحيط الهادئ والأطلسي ، مما يسهل التجارة البحرية بشكل كبير. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تسافر سفينة في طريقها بين سان فرانسيسكو ونيويورك 14000 ميل ، لكن قناة بنما قلصت تلك المسافة إلى 6000 ميل. بدأ البناء من قبل الفرنسيين في القرن التاسع عشر ، لكنهم لم يتمكنوا من إكمال المشروع بسبب مشاكل مختلفة. تولت الحكومة الأمريكية المشروع في عام 1904 وأكملته بعد عقد من الزمن ، وصنعت التاريخ. القناة الآن تحت سيطرة حكومة بنما.
لا تفيد قناة بنما التجار فقط من خلال تسهيل عبور البضائع ، ولكنها مهمة أيضًا من وجهة نظر السياحة. تحظى الرحلات البحرية بالقناة بشعبية كبيرة ، وإذا كنت تخطط لزيارة المنطقة فلا تفوت فرصة القيام برحلة بحرية على طول القناة. خلال هذه الرحلة ، يمكنك استكشاف العديد من مناطق الجذب الغريبة في بنما. ستقدم لك وكالات السفر المئات من حزم الرحلات البحرية من جميع الأنواع والتي تغطي مجموعة من الموانئ الشهيرة مثل نيويورك وميامي ولوس أنجلوس ونيو أورلينز والمزيد. ستسمح لك هذه الجولة بمشاهدة بعض من أجمل الشواطئ في العالم وزيارة مدينة بنما الرائعة. 
تاريخ القناة
في الواقع ، يعود تاريخ القناة إلى أعمق بكثير - في القرن السادس عشر. في عام 1513 ، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يلاحظ برزخ بنما الرقيق للغاية الذي يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أثار اكتشاف بالبوا عملية البحث عن ممر مائي طبيعي يربط المحيطين. في عام 1534 ، بعد عدم العثور على مسار طبيعي ، أمر الإمبراطور الروماني المقدس تشارلز الخامس بإجراء تحقيق في إمكانية بناء قناة. قرر المفتشون في النهاية أن بناء قناة صالحة للملاحة في هذه الأماكن أمر مستحيل. 
بداية البناء
حقيقة مثيرة للاهتمام في تاريخ قناة بنما هي محاولة بناء أخرى قام بها مصمم قناة السويس. لم يتم إجراء أي محاولات بناء جادة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1881 ، بدأت شركة فرديناند دي ليسيب الفرنسية ، مصمم قناة السويس في مصر ، بحفر قناة عبر بنما. عانى المشروع من سوء التخطيط والمشاكل الفنية والأمراض الاستوائية التي أودت بحياة الآلاف من العمال. كان ديليسب ينوي بناء قناة على مستوى سطح البحر ، على صورة السويس ، دون أي أقفال. لكن تبين أن عملية الحفر كانت أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. تم التعاقد مع Gustave Eiffel ، الذي صمم البرج الشهير في باريس ، لإنشاء الأقفال ، لكن شركة De Lessep أفلست في عام 1889. في ذلك الوقت ، استثمر الفرنسيون أكثر من 260 مليون دولار في البناء ، وحفروا أكثر من 70 مليون متر مكعب. من الأرض. 
تسبب انهيار الشركة في فضيحة كبيرة في فرنسا. اتُهم دي ليسب وابنه تشارلز ، إلى جانب إيفل والعديد من المديرين التنفيذيين الآخرين في الشركة ، بالاختلاس وسوء الإدارة والاحتيال. في عام 1893 أدينوا وحكم عليهم بالسجن وغرامة. بعد الفضيحة ، تقاعد إيفل من العمل وكرس نفسه للبحث العلمي. تم تشكيل شركة فرنسية جديدة لتولي أصول الأعمال المعسرة ومواصلة القناة ، لكنها سرعان ما اتبعت نفس المسار. 
خلال القرن التاسع عشر ، كانت الولايات المتحدة مهتمة أيضًا ببناء قناة تربط بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. لأسباب اقتصادية وعسكرية ، اعتبروا نيكاراغوا موقعًا أفضل من بنما. ومع ذلك ، تم التخلي عن هذه الخطة بفضل جهود فيليب جان بونو فاريل ، المهندس الفرنسي الذي شارك في كلا مشروعي القناة الفرنسية. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بونو فاريلا في الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما ، وفي النهاية أقنع الكثيرين بأن نيكاراغوا لديها براكين خطيرة وأن بنما كانت خيارًا أقل خطورة. 
في عام 1902 ، أجاز الكونجرس شراء الأصول الفرنسية لقناة بنما. لكن كولومبيا ، التي كانت بنما في ذلك الوقت ، رفضت التصديق على الاتفاقية. بدعم من بونو فاريلا وموافقة ضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت ، تمردت بنما على كولومبيا وأعلنت استقلالها. بعد ذلك ، وافق وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبونو فاريلا ، كممثل للحكومة المؤقتة في بنما ، على اتفاقية هاي-بونو-فاريلا ، التي أعطت أمريكا الحق في مساحة تزيد عن 500 ميل مربع حيث لبناء قناة. بالاتفاق ، سيطر الأمريكيون على القناة بالكامل. وافق على أن الولايات المتحدة ستخصص ما يقرب من 375 مليون دولار للبناء ، بما في ذلك 10 ملايين دولار إلى بنما ، و 40 مليون دولار لإعادة شراء الأصول الفرنسية. 
بعد قرن من استكمال الولايات المتحدة لقناة بنما ، لا تزال روابط الشحن عبر نيكاراغوا ممكنة: في عام 2013 ، أعلنت الشركة الصينية عن اتفاقية بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراغوا من أجل الحق في بناء مثل هذا الممر المائي. 
موت العمال
قُتل أكثر من 25000 عامل رسميًا أثناء بناء قناة بنما. واجه منشئو القناة العديد من العقبات ، بما في ذلك التضاريس الصعبة والطقس الحار والرطب والأمطار الغزيرة والأمراض المدارية المتفشية. أسفرت المحاولات الفرنسية السابقة عن وفاة أكثر من 20 ألف عامل ، وكانت جهود أمريكا أفضل قليلاً - بين عامي 1904 و 1913 توفي حوالي 5600 عامل بسبب المرض أو الحوادث. 
العديد من هذه الوفيات المبكرة نتجت عن الحمى الصفراء والملاريا. وفقًا للأطباء في ذلك الوقت ، كانت هذه الأمراض ناتجة عن تلوث الهواء وسوء الظروف. ومع ذلك ، بحلول أوائل القرن العشرين ، اكتشف الخبراء الطبيون الدور الرئيسي للبعوض كحامل لهذه الأمراض ، مما مكنهم من تقليل عدد وفيات العمال بشكل كبير. كما تم اتخاذ إجراءات صحية خاصة ، شملت تجفيف المستنقعات والخزانات ، وإزالة أماكن تكاثر الحشرات المحتملة ، وتركيب حواجز واقية على النوافذ في المباني. 
سعة قناة بنما
ما بين 13000 و 14000 سفينة تستخدم القناة كل عام.
تستخدم السفن الأمريكية القناة في أغلب الأحيان ، تليها الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا وكوريا الجنوبية. يجب على كل سفينة تمر عبر القناة دفع رسوم بناء على حجمها وحجم حمولتها. يمكن أن تصل رسوم أكبر السفن إلى حوالي 450.000 دولار. وكان أقل عدد تم دفعه على الإطلاق 36 سنتًا ، دفعه عام 1928 المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبيرتون ، الذي غزا القناة. اليوم ، يتم تحصيل ما يقرب من 1.8 مليار دولار من الرسوم سنويًا. 
في المتوسط ، تستغرق السفينة من 8 إلى 10 ساعات للمرور عبر القناة. يتحرك من خلاله نظام أقفال يرفع كل سفينة 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. لا يُسمح لربابنة السفينة بأخذ زمام الأمور أثناء العبور ؛ وبدلاً من ذلك ، يتولى المسؤولية موظفون مدربون تدريباً خاصاً. في عام 2010 ، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها. 
من يتحكم في قناة بنما؟
تنازلت الولايات المتحدة عن السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999. وفي السنوات التي أعقبت افتتاح القناة ، توترت العلاقات بين أمريكا وبنما. نشأت أسئلة حول التحكم في القناة نفسها والمنطقة المجاورة لها. في عام 1964 ، تمرد البنميون لأنه لم يُسمح لهم برفع علم بنما الوطني بجوار العلم الأمريكي في منطقة القناة. بعد الانتفاضة ، قطعت بنما مؤقتًا العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة. في عام 1977 ، وقع الرئيس جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس اتفاقيات لنقل السيطرة على القناة إلى بنما منذ عام 1999 ، ولكن منح الولايات المتحدة الحق في استخدام القوة العسكرية لحماية الممر المائي من أي تهديد لحيادها. على الرغم من استياء العديد من السياسيين الذين لم يرغبوا في أن تفقد بلادهم قبضتها على القناة ، صادق مجلس الشيوخ الأمريكي على اتفاقية توريجوس كارتر في عام 1978. وتم نقل السيطرة إلى بنما بسلام في ديسمبر 1999. 
توسيع قناة بنما
في الوقت الحالي ، تتوسع القناة لاستيعاب السفن العملاقة الحديثة. بدأت أعمال التوسع في عام 2007 بمبلغ 5.25 مليار دولار ، مما سيسمح للقناة باستقبال سفن ما بعد باناماكس. وتتعدى هذه السفن أبعاد ما يسمى باناماكس ، وهي مبنية حسب أبعاد القناة. ستكون القناة الموسعة قادرة على التعامل مع سفن الشحن التي تحمل 14000 حاوية 20 قدمًا ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف الحجم الحالي. سيتم الانتهاء من مشروع التوسعة في أواخر عام 2015 ، لكن القناة لن تكون قادرة على التعامل مع بعض أكبر سفن الحاويات.
يتم استخدام حوالي 236.4 مليون لتر من المياه العذبة لمرور سفينة واحدة عبر قناة بنما. تأتي المياه من بحيرة جاتون ، التي تشكلت أثناء بناء القناة عن طريق سد نهر شاجرز. تبلغ مساحتها 262 كيلومترًا مربعًا ، وكانت جاتون ذات يوم أكبر بحيرة من صنع الإنسان في العالم.
قناة بنما هي قناة ملاحية تربط خليج بنما بالبحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. قناة بنما هي طريق الشحن في العالم. على خريطة العالم ، يربط المحيط الهادئ بالبحر الأطلنطي والبحر الكاريبي.
بفضل بناء قناة للوصول إلى سان فرانسيسكو ، لا تتجاوز السفن أمريكا اللاتينية.الطريق من نيويورك أقل من 10 آلاف كيلومتر. تخدم قناة بنما (الموجودة في بنما على خريطة العالم) اليخوت والقوارب والناقلات الكبيرة. عرضه هو المعيار في بناء السفن.
السفن التي لا تعبر القناة في الحجم تتجاوز أمريكا الجنوبية.تتعامل مع ما يصل إلى 48 ناقلة في اليوم ؛ يستغرق المرور 9 ساعات (الحد الأدنى - 4 ساعات) ؛ تمر أكثر من 10 آلاف سفينة سنويًا.
أول من لاحظ أن برزخًا صغيرًا يفصل بين محيطين كان المستكشف من إسبانيا فاسكو نونيز دي بالبوا في القرن السادس عشر. لم تظهر فكرة إنشاء مجرى مائي في ذلك الوقت.
بداية البناء
في عام 1534 ، بأمر من ملك إسبانيا ، تشارلز الخامس ، تم اكتشاف طريق قصير بين بلدان إسبانيا وبيرو. كان هذا مفيدًا للإسبان في سياق الأعمال العدائية. بسبب التقنيات والمعرفة غير المطورة في القرن السادس عشر. لم يتم تنفيذ البناء. في القرن الثامن عشر. كان المستكشف الإيطالي أليساندرو مالاسبينا لديه خطة لإنشاء قناة ، لكنها لم تبدأ.
في عام 1879 بدأ الفرنسيون في إنشاء القناة.بدأ العمل فرديناند دي ليسبس وألكسندر غوستاف إيفل (مبتكر برج إيفل). خصصت الحكومة الفرنسية الأموال ، لكن تم إنفاق ثلثها على النحو المنشود ؛ تم نهب الباقي.
في بداية العمل تقرر بناء القناة على مستوى سطح البحر ، وتم رفض فكرة بناء الأقفال والتي كانت أحد أسباب فشل المشروع.
مات أكثر من 20 ألف عامل من أمراض وحوادث مأساوية. تم تعليق العمل.اتُهم ألكسندر جوستاف إيفل وفرديناند دي ليسبس باختلاس أصول مادية. توفي الأخير بسبب الهجمات والاضطرابات العقلية في عام 1894.
أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين
خلال القرن التاسع عشر ، نظرت الولايات المتحدة في بناء قناتي بنما أو نيكاراغوا: بدا تنفيذ المشروع الأخير أكثر ربحية. لم تتح الفرصة لفرنسا لمواصلة إنشاء القناة ، فاشترت الحكومة الأمريكية الحقوق والمعدات والأعمال المنجزة مقابل 40 ألف دولار.
الطريقة الوحيدة للحصول على القناة هي استقلال بنما عن كولومبيا.
في خريف عام 1903 ، ظهرت السفن الأمريكية في المياه الكولومبية وامتلأت الشوارع بنشطاء السيادة المدنية. ظهرت جمهورية بنما المستقلة في 4 نوفمبر ،السلطات التي تعطي القناة والأراضي المجاورة للحكومة الأمريكية.
بدأ البناء بتجهيز منطقة مجاورة: قام الأمريكيون بتجفيف المستنقعات وقطع الغابة وتدمير الحشرات ويرقاتها. انخفض خطر الحمى إلى 2 ٪ ، وبدأ العمل في عام 1904.تسارعت عملية القناة حيث بدأ البناة الأمريكيون في بناء الأقفال والخزانات.
أكمل الرئيس الأمريكي توماس وودرو ويلسون البناء بالضغط على زر لتفجير آخر حاجز بالقرب من قرية جامبوا في 10 أكتوبر 1913. واستمر العمل 9 سنوات. استقبلت قناة بنما (التي تصب في المحيط الأطلسي على خريطة العالم) السفينة كريستوبال في 3 أغسطس 1914.
نقل السيطرة إلى حكومة بنما
بعد افتتاح القناة ، تنازع السلطات الأمريكية والبنمية حول قضايا الملكية. في الأخيرة ، كانت هناك انتفاضات عندما لم يُسمح للسلطات بتعليق العلم البنمي بجوار العلم الأمريكي على قاع النهر. قطعت حكومة بنما العلاقات مع أمريكا مؤقتًا.
تاريخ قناة بنما:
في عام 1977 ، وقع الرئيس الأمريكي جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس وثيقة نقلت السيطرة إلى بنما في عام 2000. أعرب السياسيون الأمريكيون عن استيائهم ، لكن مجلس الشيوخ الأمريكي جعل الاتفاقية ملزمة قانونًا. امتلكت الولايات المتحدة القناة حتى 31 ديسمبر 1999 ، ثم نقلتها إلى بنما.
الوضع الحديث
اليوم تمتلك بنما القناة. لقد تم تحديثها وتوسيعها وتعميقها. تقوم إدارة القناة بشحن سفن الحاويات. تحدد تكلفة العبور طول السفينة ، والإزاحة ، والبضائع المنقولة. تبلغ تكلفة النقل لسفينة كبيرة الحجم 49 دولارًا لكل حاوية مكافئة منذ عام 2006.
يتم دفع رسوم مرور السفينة نفسها بالإضافة إلى ذلك.
بالنسبة للباقي ، فإن إزاحة السفينة تؤثر على مبلغ الدفع:
- 1 طن - 10000 طن - 2.96 دولار ؛
- كل من العشرة آلاف طن التالية - 2.90 دولار ؛
- كل طن لاحق - 2.85 دولار.
الطول هو العامل المحدد للمراكب الصغيرة:
| طول | مناقصة |
| ≤ 14 م | $500 |
| 14 م - 28 م | $750 |
| 28 م - 36 م | $2000 |
| ≥36 م | $2500 |
يمكن أن يكلف مرور سفينة حاويات ضخمة نصف مليون دولار. كانت أرخص شحنة 36 سنتًا لريتشارد هاليبرتون في عام 1928.
تربط قناة بنما على خريطة العالم المحيط الهادئ بالمحيط الأطلسي الذي يمر عبر البحر الكاريبي تعد قناة بنما إحدى العجائب التي صنعها الإنسان ، وهي منطقة جذب سياحي ، وليست مجرد برزخ يربط بين محيطين. تم بناء المتاحف في المدن الواقعة بالقرب من البوابات.يحتوي على معروضات ووثائق تصف عملية إنشاء مجرى مائي. تم بناء المواقع بالقرب من القناة ، والتي من خلالها يتم ملاحظة تشغيل الطريق البحري.
تكوين القناة
شكل القناة يشبه الحرف "S". وتتكون من بحيرات وأنهار عميقة وخنادق من صنع الإنسان. لمعادلة مستوى المياه في القناة ، يلزم وجود أقفال (فرق 26 م). أثناء مرور السفينة على طول الطريق البحري ، يزيد الماء في القناة أو ينقص.
الممر مجهز بأقفال من مجموعتين.إنها ذات خطين - تنقل السفن في كلا الاتجاهين ، لكنها في الغالب تتبع في اتجاه واحد. تبلغ سعة كل قفل أكثر من 100 ألف متر مكعب. م من الماء العرض - 34 م ، الطول - 304 م ، العمق - 12 م يوجد قفل من 3 غرف ("جاتون") من المحيط الأطلسي ، يربط بحيرة جاتون وخليج ليمونسكايا.
ارتفاع السفن 26 م عن مستوى البحيرة. البوابة مزودة بكاميرا.
من المحيط الهادئ توجد بوابة "ميرافلوريس" ذات الغرفتين ؛ يربط القناة وخليج بنما. مزود بكاميرا فيديو تبث تشغيل البوابة عبر الإنترنت. تعمل بوابة Pedro Miguel جنبًا إلى جنب مع بوابة Miraflores.
تقع قناة بنما على خريطة العالم بالقرب من المستوطنات التي تحمل الاسم نفسه.
بدأ العمل في إنشاء الخط الثالث من الأقفال منذ 11 عامًا من أجل زيادة عبور السفن في المجرى المائي. يبلغ طول الهيكل الجديد 427 م ، والعرض - 55 م ، والعمق - 18 م. منذ عام 2017 ، استقبلت القناة ضعف عدد السفن والناقلات.
يلاحظ السائحون تشغيل النظام أثناء السفر (الطريق والسكك الحديدية تسير بالتوازي مع القناة) أو يطلبون رحلة (تكلفتها 10 دولارات). بوابة ميرافلوريس مفتوحة للمسافرين.الوصول إلى المبنى بسيارة أجرة أو حافلة مقابل 25 سنتًا. تتضمن الرحلة زيارة المتحف وسطح المراقبة.
يتم الإعلان عن المعلومات الخاصة بتشغيل النظام من خلال مكبر الصوت.
توسيع القناة
نشأت الحاجة إلى توسيع قناة بنما بسبب زيادة حجم العمليات التجارية. في 23 أكتوبر 2006 ، نتيجة للتصويت لتوسيع الممر المائي ، أيد حوالي 80 ٪ من البنميين الخطة. من خلال السيطرة على القناة ، ساهمت شركات الأعمال الصينية في تطوير المشروع.
في عام 2016 أصبح من الممكن عبور ناقلات النفط التي يزيد إزاحتها عن 100 ألف طن.تراجعت شروط نقل النفط من فنزويلا إلى الصين ، وتم تبرير وعود السلطات الفنزويلية بتوريد حوالي مليون برميل يوميًا.
تضمن مشروع إعادة الإعمار: تعميق القاع ، وبناء أقفال إضافية ، وزيادة عدد السفن التي تمر عبر المجرى المائي. بعد تحديث السفينة مع إزاحة حوالي 150 ألف طن ، تمر في الممر ؛ عدد الناقلات والسفن - 19 ألف سفينة سنويا.
كلفت خطة التوسع 5 مليارات دولار.
التغييرات في القناة لها تأثير إيجابي على ميزانية الدولة:بحلول عام 2017 ، بلغت الأرباح 2.5 مليار دولار ، وبحلول عام 2025 ستصل إلى 4 مليارات دولار.أسندت السلطات البنمية العمل إلى مجتمع كان المشارك الرئيسي فيه شركة إسبانية. تم التخطيط للبدء في عام 2009 ؛ الانتهاء من البناء - 2014
أبريل 2015 - تركيب الأقفال الأخيرة مما يعني انتهاء إعادة الإعمار. تم تسمية تحديث الممر بأنه تاريخي من قبل السلطات البنمية. 26 يونيو 2016 - مرور سفينة حاويات صينية على طول مجرى مائي متجدد.
حقائق مثيرة للاهتمام حول قناة بنما
تعتبر قناة بنما على خريطة العالم برزخًا ملحوظًا بين قارتين ؛ في عام 2014 احتفلت بالذكرى المئوية لتأسيسها. تم توقيت الحدث بالتزامن مع إصدار كتاب عن إنشاء الطريق البحري "أنت معجزة" ، فيلم "قصص عن القناة" ، تغيير في شعار الشركة المشغلة "كانال دي بالما".
- يأتي اسم غطاء الرأس - بنما - من اسم القناة.ارتدى بناة الممر المائي هذه القبعات لحماية أنفسهم من أشعة الشمس. بنما عنصر من عناصر اللباس الوطني لسكان الإكوادور ؛ الاسم الأساسي الاكوادوري.
- تمت الموافقة على بناء القناة المزدوجة في نيكاراغوا. البحيرة التي ستوضع من خلالها القناة هي مصدر للمياه العذبة ، لذلك يهتم الخبراء بحالتها.
- حاليًا ، تستقبل قناة بنما أهم محاكم الصلح ، والتي تدر دخلاً لبنما من أجل صيانتها.
- تعمل بوابات الممر المائي على مدار الساعةبمستوى عالٍ من الإنتاجية ، حيث أن مرور السفن ذات السعة الكبيرة يتم بدون توقف.
- قناة بنما هي أطول قناة من صنع الإنسان في العالم.
- يحدد نظام القياس العالمي لقناة بنما تكلفة الشحنة باستخدام صيغة رياضية.
- إجمالي عدد بوابات التشغيل هو 12.
- يخضع المرور الآمن الدائم للسفن لعدد من القواعد.لذلك يعلن الوكيل وصول الناقلة ويجهز المستندات للتسجيل. عند الاقتراب ، تتواصل السفينة مع المنسق عبر محطات الإشارات. يقوم المتخصصون بإجراء فحص أولي للسفينة في حظائر المحيط الهادئ أو الأطلسي. يجب أن تكون جميع عناصر المعدات والمركبات المساعدة في حالة عمل جيدة حتى لا تؤخر العبور.
- أضيق وأشد جزء من القناة هو Culebra notch.
- تمنح هيئة قناة بنما جائزة "القبطان الفخري" لمن يعبر الممر المائي 100 مرة. في عام 2015 ، مُنح اللقب لقائد السفينة الروسية أناتولي روبانوف.
تعد قناة بنما إحدى عجائب أعمال البناء في تاريخ البشرية بأكمله. يربط البحر الكاريبي باثنين من أكبر المحيطات على خريطة العالم ويساهم بشكل كبير في اقتصاد بنما.
تنسيق المقال: إي. تشيكينا
مقطع فيديو مفيد عن قناة بنما
الفيلم الوثائقي قناة بنما ديسكفري:
قبل 95 عاما (1914) فتحت قناة بنما.
بحلول عام 1882 ، في الواقع ، تم الانتهاء من الأعمال التحضيرية لبناء قناة مفتوحة من نوع غير بوابة. لكن شركة ليسبس أفلست وفي عام 1889 تم تعيين إدارة إفلاس.
في عام 1894 ، تم تشكيل شركة فرنسية جديدة لبناء قناة بنما ، والتي بدأت العمل في بناء قناة مائية ، وفي عام 1904 تم بيع المشروع إلى الحكومة الأمريكية مقابل 40 مليون دولار. في عام 1903 ، أصبحت جمهورية بنما مستقلة عن كولومبيا وفي عام 1904 اتفقت الولايات المتحدة مع حكومة بنما على الإيجار الدائم لمنطقة القناة ، والتي تشكل قطاعًا بطول 16 كم. على نطاق واسع ، بمبلغ 10 ملايين دولار ورسم سنوي قدره 250 ألف دولار.
وزاد هذا المبلغ بعد ذلك عدة مرات ، فبلغ 110 ملايين دولار في عام 1998.
استغرق بناء قناة بنما 11 عامًا. بلغت تكلفة بنائه 220 مليون دولار. أثناء بناء القناة ، تم استخدام الحلول التقنية التي كانت فريدة من نوعها في ذلك الوقت. تم بناء القناة كسلسلة من ست خطوات تعبر فوق برزخ بنما الجبلي وتمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي من ميناء كريستوبال وكولون الأطلسي إلى ميناء بالبواي في بنما على ساحل المحيط الهادئ.
الاسم الذي يعني في الترجمة "العديد ، العديد من الأسماك".
بعد سنوات قليلة من تأسيسها ، أصبحت المدينة نقطة الانطلاق لاستكشاف وغزو بيرو ونقطة انطلاق لشحن الذهب والفضة إلى إسبانيا عبر البرزخ.
في عام 1671 ، حاصر هنري مورغان مع فريق من 1400 شخص المدينة ونهبها ، والتي دمرتها النيران فيما بعد. بقيت أنقاض المدينة القديمة حتى يومنا هذا ، ويطلق عليها اسم بنما لا فيجا. أعيد بناء المدينة عام 1673 في موقع جديد على بعد سبعة كيلومترات جنوب غرب المدينة الأصلية. يُعرف هذا المكان الآن باسم Casco Viejo.
ازدهرت المدينة لسنوات عديدة بسبب موقعها ، لكن بناء القناة جعلها نقطة استراتيجية حقًا.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناء قواعد عسكرية أمريكية هنا.
من أواخر السبعينيات وحتى الثمانينيات ، أصبحت مدينة بنما مركزًا مصرفيًا دوليًا ، بما في ذلك مركزًا لغسيل الأموال غير المشروع. في عام 1989 ، أمر الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش بغزو بنما للإطاحة بزعيمها الجنرال مانويل أنطونيو نورييغا. نتيجة لهذا الإجراء ، تم تدمير ربع كامل من بنما ، يتكون جزئيًا من مبانٍ خشبية من القرن العشرين ، بسبب الحرائق.
تعتبر بنما حاليًا مدينة متطورة وحديثة ، ويعمل معظم السكان في البنوك والتأمين. تعد المدينة أيضًا وجهة سياحية جذابة. 
الصورة: كريس تايلور 
مائة عام من الشحن
كانت مبادرة بناء قناة بنما ملكًا لفرنسا ، لذلك اشترت الامتياز في عام 1879 مقابل 10 ملايين فرنك وبدأت البناء. لكن البناء كان بطيئًا ، وساهمت عدة عوامل في ذلك: المشروع الخطأ (أصر فرديناند ليسبس على حفر القناة عند مستوى سطح البحر ، وبعد ذلك تم التخلي عن هذه الخطة لصالح البوابة) ، سوء إدارة تنظيم العمل ، تمويل غير فعال (تم إنفاق ثلث الأموال المخصصة فقط على البناء) ، فضلاً عن وباء الملاريا والحمى الصفراء ، التي قضت ، حسب بعض المصادر ، على ما يصل إلى 20 ألف شخص. وهكذا ، بحلول عام 1888 فقط ، اكتمل ثلث الأعمال فقط ، وتجاوزت التكاليف (300 مليون دولار) المخطط لها مرتين ، وتوقف البناء ، وأعقب ذلك الفضيحة الشهيرة في فرنسا عام 1892-1893.
بعد مرور بعض الوقت ، بدأت الولايات المتحدة تدعي بنشاط احتكار القناة. في عام 1901 ، دخلت الولايات المتحدة في اتفاقية Hay-Pounsfoot مع بريطانيا العظمى ، والتي بموجبها حصلت الولايات على الحق الحصري لبناء هذه القناة دون مشاركة بريطانيا العظمى ، ولكن كانت هناك مشكلة مع الامتياز من كولومبيا ، منذ انتهت صلاحية اتفاقية الامتياز مع الشركة الفرنسية فقط في عام 1904 ، وبموجب شروطه ، إذا لم تبدأ القناة في العمل بحلول ذلك الوقت ، فقد تم بلا شك ، ثم تم نقل جميع الهياكل التي أقامتها الشركة مجانًا إلى كولومبيا. كان السبيل الوحيد الآن للمهتمين بفرنسا والولايات المتحدة هو أن تنفصل دولة بنما عن كولومبيا ، وكدولة مستقلة ، تقنين نقل الامتياز إلى الولايات المتحدة. قاد الفرنسي بونو فاريلا الحركة الانفصالية ، وبمساعدة البحرية الأمريكية ، قام بإيداع بنما في 4 نوفمبر 1903 ؛ في 18 نوفمبر ، نيابة عن "جمهورية بنما المستقلة" ، وقع مع الولايات المتحدة. 
حل مشكلة الملاريا والحمى الصفراء (وهذا يتطلب: حرق 30 كيلومترًا مربعًا من الشجيرات والأشجار الصغيرة ، وجزّ العشب وحرقه في نفس المنطقة ، واستنزاف مليون ياردة مربعة (80 هكتارًا) من المستنقعات ، وحفر 250 ألف قدم (76 كيلومترًا) ) من قنوات الصرف وإعادة بناء 2 مليون قدم (600 كم) من الخنادق القديمة ، ورش 150.000 جالون (570.000 لتر) من الزيوت التي تقتل يرقات البعوض في مناطق التكاثر ، بدأ بناء القناة في عام 1904. هذه المرة تم اختيار التصميم الصحيح: أقفال وبحيرات .. استغرق البناء 10 سنوات 400 مليون دولار و 70 ألف عامل توفي منهم حسب المعطيات الأمريكية حوالي 5600 شخص.
في صباح يوم 13 أكتوبر / تشرين الأول 1913 ، ذهب الرئيس الأمريكي توماس وودرو ويلسون ، بحضور العديد من الشخصيات المرموقة المجتمعين في البيت الأبيض ، إلى طاولة خاصة وقام بإيماءة مهيبة بالضغط على الزر المذهب. وفي اللحظة نفسها ، هز انفجار قوي الهواء الاستوائي الرطب على بعد أربعة آلاف كيلومتر من واشنطن ، على برزخ بنما. عشرين ألف كيلوغرام من الديناميت دمر الحاجز الأخير في مدينة جامبوا ، والفصل بين مياه المحيطين الأطلسي والهادئ. إن الكابل الذي يبلغ طوله أربعة آلاف كيلومتر ، والذي تم وضعه خصيصًا من العبور في جامبوا إلى البيت الأبيض ، حقق بطاعة إرادة الرئيس.
مرت أول سفينة (سفينة بخارية في المحيط) على طول خط القناة في 15 أغسطس 1914 ، لكن الانهيار الأرضي الكبير في أكتوبر حال دون فتح الحركة في نفس عام 1914.
تم الافتتاح الرسمي للقناة فقط في 12 يونيو 1920. 
بسبب الوجود الأمريكي حتى أواخر الستينيات ، كان لدى البنميين وصول محدود أو معدوم إلى العديد من مناطق قناة بنما حتى 31 ديسمبر 1999 ، وبعد ذلك تم تسليمها إلى حكومة بنما. 
الصورة: Nerijus Lostinhdr 
وبلغ معدل التحصيل 2.96 دولارًا للطن الواحد حتى 10 آلاف طن ، و 2.90 دولارًا للطن العشرة آلاف طن التالية و 2.85 دولارًا لكل طن لاحق.
يتم احتساب مبلغ الضريبة على السفن الصغيرة بناءً على طولها:
حتى 15.24 مترًا (50 قدمًا): 500 دولار.
15.24 م (50 قدمًا) إلى 24.384 م (80 قدمًا): 750 دولارًا.
24.384 م (80 قدمًا) إلى 30.48 م (100 قدمًا): 2000 دولار.
أكثر من 30.48 م (100 قدم): 2500 دولار.
ومع ذلك ، سيكون لقناة بنما قريبًا منافس - قناة نيكاراغوا (التابعة لشركة هونج كونج HKND Group). من المتوقع أن يكون عمق القناة 26-30 مترا وعرضها 230-530 مترا وطولها 278 كيلومترا (منها 105 على طول مياه بحيرة نيكاراغوا) مقابل 81.6 كيلومترا (بما في ذلك 65.2 كيلومترا بطول بري). ، العرض الإجمالي - 150 مترًا (عرض غرف القفل 33 مترًا) والعمق - 12 مترًا بنما ، سيبدأ البناء في ديسمبر 2014. بدء التشغيل في عام 2019. الانتهاء من البناء عام 2029.