Príloha A (odporúčané). Formulár žiadosti o testovaciu žiadosť o bezpečnostné pásy, dodatok B (povinný). Príloha k označovaniu B (normatívna). Schéma inštalácie na testovanie trvanlivosti mechanizmu navíjača Príloha D (povinné). Schéma inštalácie na testovanie činnosti núdzových uzamykacích zariadení Príloha D (povinné). Schéma zariadenia na testovanie prachu, dodatok E (normatívny). Popis vozíka, sedadla, ukotvenia pásu a zarážky v prílohe G (povinné). Popis figuríny Dodatok I (povinný). Súradnice krivky spomalenia vozíka voči času (krivka na kontrolu blokovacích zariadení) dodatok K (normatívny). Pokyny Príloha L (povinné). Skúška spony spoločnej pre dva pásy, príloha M (normatívna). Skúška oderu a sklzu Príloha H (normatívna). Skúška odolnosti proti korózii, dodatok P (normatívny). Skúšobný postup Dodatok P (povinný). Kontrola zhody výroby Príloha C (normatívna). Postup na určenie bodu H a skutočného uhla trupu vodiča alebo spolujazdca sediaceho v motorovom vozidle dodatok T (povinný). Typy pásov a navíjačov nainštalovaných bezpečnostných pásov, dodatok F (normatívny). Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre vodičov a dospelých v motorových vozidlách na sedadlách smerujúcich dopredu, príloha X (normatívna). Informácie o zhode národných noriem s referenčnými medzinárodnými normami

Národná norma Ruskej federácie GOST R 41.16-2005
(Predpis EHK OSN č. 16)
"Jednotné ustanovenia týkajúce sa: I. bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre cestujúcich a vodičov motorových vozidiel; II. Vozidlá vybavené bezpečnostnými pásmi"
(schválené a uvedené do účinnosti nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 25. októbra 2005 N 259-st)

Predpis N 16.
Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia: I. bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre cestujúcich v motorových vozidlách; II. Vozidlá vybavené bezpečnostnými pásmi

Predslov

Ciele a zásady normalizácie v Ruskej federácii sú stanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 N 184-FZ „O technických predpisoch“ a pravidlami pre uplatňovanie národných noriem Ruskej federácie-GOST R 1.0-2004 "Štandardizácia v Ruskej federácii. Základné ustanovenia"

1 oblasť použitia

Táto norma platí pre bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy inštalované v motorových vozidlách s tromi kolesami alebo viac a určené na individuálne použitie (ako samostatné zariadenie) osobou nachádzajúcim sa na sedadle umiestnenom v smere jazdy, ako aj na vozidlá vybavené s takýmito bezpečnostnými pásmi.

GOST R41.12-2001 (predpis EHK OSN č. 12) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom na systém riadenia

2.11 smerujúce dozadu: Smer opačný než je normálny smer jazdy vozidla.

2.12 prílohy:Časti súpravy pásu, vrátane potrebných upevňovacích prvkov, pomocou ktorých je súprava pripevnená k zodpovedajúcim stacionárnym prvkom na vozidle.

2.13 zariadenie absorbujúce energiu: Zariadenie absorbujúce energiu, ktoré je súčasťou súpravy postroja a funguje nezávisle alebo v spojení s postrojom.

2.14 navíjač: Zariadenie na čiastočné alebo úplné zatiahnutie bezpečnostného pásu.

2.14.1 neuzamykateľný navíjač (typ 1): Navíjač, z ktorého je popruh úplne vysunutý pôsobením malej vonkajšej sily a ktorý nemá regulátor dĺžky predĺženého popruhu.

2.14.2 manuálne odblokovanie navíjača (typ 2): Navíjač, ktorý vyžaduje manuálne uvedenie zariadenia do prevádzky na dosiahnutie požadovanej dĺžky popruhu a ktorý sa automaticky zaistí, keď používateľ dosiahne požadovanú dĺžku.

2.14.3 navíjač s automatickým blokovaním (typ 3): Navíjacie zariadenie, ktoré umožňuje mať popruh v požadovanej dĺžke a ktoré, keď je spona zapnutá, automaticky upraví svoju dĺžku pre nositeľa. Ďalšie vytiahnutie popruhu zo zariadenia nie je možné bez úmyselného zásahu používateľa.

2.14.4 navíjač s núdzovým blokovaním (typ 4): Navíjač, ktorý neobmedzuje voľnosť pohybu užívateľa za bežných jazdných podmienok. Takéto zariadenie obsahuje zariadenie na úpravu dĺžky, automatické nastavovanie popruhu v závislosti od postavy používateľa a blokovací mechanizmus, ktorý sa aktivuje v prípade nehody v dôsledku:

2.14.4.1 spomalenie vozidla (jednoduchá citlivosť);

2.14.4.2 Kombinácie spomalenia vozidla, pohybu pásu alebo akéhokoľvek iného automatického zariadenia (viacnásobná citlivosť).

2.14.5 navíjač s núdzovým blokovaním s vyššou odozvou (typ 4N): Navíjač, ktorý zodpovedá typu uvedenému v bode 2.14.4, ale má špeciálne vlastnosti, ktoré ho umožňujú používať vo vozidlách kategórií M_2, M_3, N_1, N_2 a N_3.

2.14.6 zariadenie na nastavenie pásu na výšku: Zariadenie, ktoré vám umožňuje nastaviť výšku polohy horného obvodu pásu na žiadosť každého používateľa a v závislosti od polohy sedadla. Takéto zariadenie možno považovať za súčasť pásu alebo za súčasť zariadenia na ukotvenie pásu.

2.15 kotvové úchytky pásov: Konštrukčné prvky karosérie alebo rámu sedadla alebo akejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorej sú pripevnené súpravy bezpečnostných pásov.

2.16 typ vozidla: Motorové vozidlá, ktoré sa medzi sebou významne nelíšia, najmä pokiaľ ide o: rozmery, tvar a materiály týchto prvkov konštrukcie karosérie vozidla alebo rámu sedadla alebo akejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorej sú pripevnené pásy a zadržiavacie systémy priložený.

2.17 zádržný systém: Systém, ktorý je navrhnutý pre konkrétny typ vozidla podľa definície výrobcu a schválený aj skúšobným laboratóriom a ktorý pozostáva zo sedadla a pásu riadne pripevneného ku konštrukcii vozidla, a zahŕňa tiež všetky prvky, ktoré sú navrhnuté znížiť riziko poranenia užívateľa v prípade náhleho spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela užívateľa.

2.18 Konštrukcia sedadla vrátane čalúnenia, ktoré je alebo nie je súčasťou karosérie vozidla a je určené na umiestnenie dospelého Tento termín zahŕňa samostatné sedadlo aj časť lavice určenú na umiestnenie jednej osoby.

2.18.1 sedadlo predného spolujazdca: Akékoľvek sedadlo, ktorého bod H je na zvislej priečnej rovine, ktorá prechádza alebo je pred bodom R sedadla vodiča.

2.19 skupina sedadiel (skupina sedadiel): Sedadlá sú buď neoddeliteľné alebo oddelené, ale sú umiestnené vedľa seba (t. J. Bez medzery medzi nimi) tak, že predné kotvové úchytky jedného sedadla sú:

Na rovnakej úrovni alebo pred zadnými kotvovými úchytkami iného sedadla, príp

Na rovnakej úrovni alebo za prednými kotvovými úchytkami tohto druhého sedadla a určené na sedenie jedného alebo viacerých dospelých.

2.20 lavica:štruktúra čalúnenia navrhnutá pre umiestnenie dvoch alebo viacerých dospelých osôb.

2.21 nastavovací systém sedadla: Zariadenie, pomocou ktorého môže byť sedadlo alebo jeho časti inštalované v polohách zodpovedajúcich proporciám sediacej osoby; Toto zariadenie môže predovšetkým poskytovať schopnosť:

2.21.1 pozdĺžny pohyb;

2.21.2 zvislý pohyb;

2.21.3 uhlový posun.

2.22 ukotvenie sedadla: Systém upevnenia rámu sedadla k karosérii (kabíne) vozidla vrátane zodpovedajúcich prvkov karosérie (kabíny) vozidla.

2.23 typ sedadla: Kategória sedadiel, ktoré sa výrazne nelíšia z hľadiska:

2.23.1 tvar, veľkosť a materiál prvkov rámu sedadla;

2.23.2 typ a veľkosť nastavovacích a blokovacích zariadení sedadla;

2.23.3 Typ a rozmery neodnímateľných prvkov rámu, ku ktorým je pripevnený pás, kotvové úchytky sedadla a zodpovedajúce konštrukčné prvky vozidla.

2.24 systém posuvu sedadla: Zariadenie, ktoré vám umožňuje premiestňovať alebo otáčať sedadlo alebo jeho časť bez toho, aby ste ho nastavili do strednej pevnej polohy, aby sa uľahčil prístup do priestoru umiestneného za sedadlom.

2.25 uzamykací systém sedadla: Zariadenie, ktoré zaisťuje uchytenie sedadla a jeho častí v akejkoľvek pracovnej polohe a ktoré má mechanizmy na zablokovanie operadla vo vzťahu k sedadlu a sedadlám vo vzťahu k vozidlu.

2.26 priložené tlačidlo na uvoľnenie spony: Tlačidlo spony opaska, ktoré nemôže otvoriť sponu pri stlačení guličkou 40 mm.

2.27 neuzavreté tlačidlo na uvoľnenie pracky: Tlačidlo na spone opaska, ktoré umožňuje rozopnutie spony po stlačení 40 mm guličkou.

2.28 zariadenie na uvoľnenie napätia: Zariadenie navíjača, ktoré automaticky znižuje napätie na popruhu, keď je bezpečnostný pás zapnutý. Keď tento pás odopnete, toto zariadenie sa automaticky deaktivuje.

3 Dokumenty, ktoré sa majú predložiť na testovanie

3.1 Typ vozidla

3.1.1 Dokumenty na testovanie vozidla z hľadiska montáže bezpečnostnými pásmi a zadržiavacími systémami predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca.

3.1.3 Ak sú pásy pripevnené k rámu sedadla:

Podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvenie a systémy ich nastavenia a upevnenia;

Podrobné výkresy sedadiel, ich pripevnenia k vozidlu a ich nastavovacie a upevňovacie systémy, a to v zodpovedajúcom meradle.

3.1.4 Skúšobné laboratórium musí podľa uváženia výrobcu predložiť buď vozidlo, ktoré sa má testovať, alebo jeho časti, ktoré skúšobňa považuje za nevyhnutné pre testovanie bezpečnostných pásov.

3.2 Typ bezpečnostného pásu

3.2.1 Dokumenty na testovanie typu bezpečnostného pásu predkladá vlastník obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho splnomocnený zástupca. V prípade zadržiavacieho systému predkladá skúšobné dokumenty vlastník obchodného názvu alebo značky alebo jeho zástupca alebo výrobca vozidla, do ktorého má byť systém inštalovaný, alebo jeho zástupca.

3.2.2 K dokumentom predloženým na testovanie by mali byť priložené:

3.2.2.1 technický opis typu pásu s charakteristikami použitých popruhov a tuhých prvkov, ako aj výkresy prvkov pásu; výkresy musia označovať miesto určené na označenie. V popise musí byť uvedená farba skúšobnej vzorky a typ (y) vozidla, pre ktoré je bezpečnostný pás určený. V prípade navíjačov musí byť poskytnutý návod na montáž snímača a v prípade zariadení alebo systémov predpínania podrobný technický opis konštrukcie a funkcie vrátane snímača (ak existuje) s opisom spôsobu aktivácie a všetky potrebné metódy na zabránenie náhodnej aktivácii. V prípade zadržiavacieho systému by mal opis obsahovať: Dostatočne podrobné výkresy konštrukcie vozidla a sedadla, systému nastavenia a častí ukotvenia v mierke s vyznačením bodov ukotvenia sedadla a bodov ukotvenia pásu a výstuže; charakteristiky použitých materiálov, ktoré ovplyvňujú pevnosť kotvových úchytiek sedadla a pásu, ako aj technický opis ukotvenia sedadiel a pásov na vozidle. Ak je pás určený na upevnenie na konštrukciu vozidla pomocou zariadenia na nastavenie výšky, potom by v tomto prípade malo byť v technickom popise uvedené, či je toto zariadenie súčasťou pásu;

3.2.2.2 šesť vzoriek typu pásu, z ktorých jedna slúži ako referencia;

3.2.2.3 desať metrov každého typu popruhu použitého pre daný typ pásu;

3.2.2.4 testovacie laboratórium môže požadovať predloženie ďalších vzoriek.

3.2.3 V prípade zadržiavacieho systému musia byť skúšobnému laboratóriu predložené na testovanie dve vzorky zadržiavacieho systému, ktoré môžu zahŕňať dve vzorky pásov požadovaných podľa bodov 3.2.2.2, 3.2.2.3 a podľa výberu. výrobcu alebo vozidla predstavujúceho typ vozidla, ktoré sa má testovať, alebo časti alebo časti vozidla, ktoré skúšobná laboratórium považuje za nevyhnutné na testovanie.

4 nápisy

Vzorky typu pásu alebo zadržiavacieho systému predložené na skúšky v súlade s bodmi 3.2.2.2 až 3.2.2.4 musia byť zreteľne a nezmazateľne označené týmto spôsobom: úplný alebo skrátený názov výrobcu alebo obchodný názov alebo ochranná známka.

5 Súlad s požiadavkami tejto normy

5.1 Typ vozidla

5.1.1 Ak vozidlo predložené na skúšky v súlade s touto normou spĺňa požiadavky oddielu 8 a príloh C a potom sa tento typ vozidla považuje za vyhovujúci požiadavkám tejto normy.

5.2 Typ bezpečnostných pásov

5.2.2 Na každý pás zhodný s testom testovaným podľa tejto normy sa okrem nápisov uvedených v ustanovení 4 umiestnia na príslušné miesto tieto symboly:

5.2.2.1 písmeno „A“ - na zapnutie bezpečnostného pásu v troch bodoch; písmeno "B" - pre bedrový pás; písmeno „S“ - pre pásy špeciálneho typu:

označenia uvedené v bode 5.3.1 sú doplnené týmito písmenami:

Písmeno „e“ - pre bezpečnostný pás so zariadením na absorpciu energie;

Písmeno „r“ bezpečnostného pásu s navíjačom, za ktorým nasleduje označenie (1, 2, 3, 4 alebo 4N) navíjača použitého podľa bodu 2.14 a písmeno „m“, ak je navíjačom navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobná citlivosť;

Písmeno „p“ - pre bezpečnostný pás s predpínačom;

Písmeno „t“ v prípade pásu s navíjačom vybaveného zariadením na zníženie napätia.

5.2.2.2 Bezpečnostné pásy s navíjačom typu 4N musia byť označené obdĺžnikom s prečiarknutou kategóriou vozidla, čo znamená, že používanie tohto typu navíjača je na vozidlách tejto kategórie zakázané.

5.2.2.3 Ak bol bezpečnostný pás testovaný v súlade s bodom 6.4.1.3 c), musí byť na ňom vyrazené slovo „AIRBAG“ v obdĺžnikovom ráme.

5.2.2.4 Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred písmenom „Z“ by malo predchádzať písmeno uvedené v bode 5.2.2.1.

5.3 Značky uvedené v bode 5.2.2 musia byť jasne čitateľné a nezmazateľné a môžu byť pripevnené buď štítkom, alebo môžu byť pripevnené priamo na popruh. Štítok alebo označenia musia byť trvanlivé.

6 Technické požiadavky

Technické požiadavky tejto normy v znení posledných zmien a doplnení sú rovnocenné s požiadavkami uvedenými v smernici EÚ 77/541 „Špecifické požiadavky vozidla na bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy“.

6.1 Všeobecné požiadavky

6.1.1 Každá vzorka predložená v súlade s bodmi 3.2.2.2 až 3.2.2.4 musí spĺňať požiadavky uvedené v tomto oddiele.

6.1.2 Popruh alebo zadržiavací systém musia byť navrhnuté a vyrobené takým spôsobom, aby pri správnom zaistení a správnom použití správne fungoval a znížilo riziko zranenia v prípade dopravnej nehody.

6.1.3 Popruhy postroja nesmú nadobúdať tvar, ktorý by mohol byť nebezpečný.

6.1.4 Používanie materiálov s vlastnosťami polyamidu-6 vzhľadom na absorpciu vlhkosti je zakázané vo všetkých mechanických častiach, ktorých fungovanie by mohlo byť nepriaznivo ovplyvnené.

6.2 Tuhé časti

6.2.1 Všeobecné

6.2.1.1 Všetky tuhé časti bezpečnostného pásu, ako sú pracky, nastavovače, časti ukotvenia atď., Nesmú obsahovať ostré rohy, ktoré by mohli spôsobiť opotrebovanie popruhu alebo trenie popruhu.

6.2.1.2 Všetky prvky súpravy pásu vystavené korózii musia byť chránené proti korózii. Po vykonaní koróznej skúšky podľa bodu 7.2 nie sú povolené žiadne zmeny, ktoré by mohli narušiť správnu funkciu prípravku, ani žiadna viditeľná korózia, ktorú môže kvalifikovaný pozorovateľ zistiť pri skúmaní dielov voľným okom.

6.2.1.3 Pevné časti určené na absorbovanie energie alebo na pôsobenie alebo prenášanie zaťaženia nesmú byť krehké.

6.2.1.4 Pevné časti a plastové časti bezpečnostného pásu sa umiestnia a namontujú tak, aby pri bežnom použití motorového vozidla nemohli spadnúť pod mobilné sedadlo alebo do dverí tohto vozidla. Ak niektorý z týchto prvkov a častí nespĺňa vyššie uvedené podmienky, podrobí sa nárazovej skúške pri nízkych teplotách (7.5.4). Ak sa po skúške v plastovom kryte alebo držiaku pevného prvku zistia viditeľné praskliny, odstráni sa celý plastový prvok a spoľahlivosť sa posúdi u zvyšnej časti konštrukcie. Ak zostávajúca časť konštrukcie stále spĺňa bezpečnostné požiadavky alebo ak sa nenájdu žiadne viditeľné trhliny, zostava sa podrobí ďalším skúškam podľa 6.2.2, 6.2.3 a 6.4.

6.2.2 Spona

6.2.2.1 Spona musí byť konštruovaná tak, aby vylučovala akúkoľvek možnosť zneužitia. To predovšetkým znamená, že spona nemôže byť v čiastočne zatvorenej polohe. Spôsob uvoľnenia spony by mal byť zrejmý. Časti spony, ktoré môžu prísť do styku s telom užívateľa, musia mať plochu najmenej 20 a šírku najmenej 46 mm, meranú v rovine umiestnenej vo vzdialenosti najmenej 2,5 mm od kontaktnej zóny. V prípade spôn popruhov je druhá požiadavka splnená, ak je plocha kontaktu s telom používateľa 20-40.

6.2.2.2 Aj keď nie je popruh napnutý, spona musí zostať zapnutá bez ohľadu na polohu vozidla. Nezapínajte sponu neočakávane, náhodne alebo silou menšou ako 1 daN. Spona musí byť navrhnutá tak, aby sa dala ľahko používať a uchopiť rukou, a tiež rozopnúť jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere, bez zaťaženia, ako aj so záťažou uvedenou v bode 7.8. 2; okrem toho, ak je súprava pásov, s výnimkou pásov typu pásov, určená pre predné vonkajšie sedadlo, musí byť tiež možné zapnúť ho jednoduchým pohybom ruky v jednom smere. Sponu by ste mali rozopnúť stlačením tlačidla alebo podobného zariadenia. Projekcia povrchu, ktorý sa má stlačiť, keď je tlačidlo v otvorenej polohe, na rovinu kolmú na počiatočný smer pohybu tlačidla, by mal mať: plochu najmenej 4,5 so šírkou najmenej 15 mm - pre zapustené tlačidlá; plocha najmenej 2,5 so šírkou najmenej 10 mm - pre nezapustené tlačidlá. Povrch odpájacieho prvku musí byť natretý červenou farbou. V tejto farbe by nemali byť natreté žiadne ďalšie časti spony.

6.2.2.4 Spona musí byť schopná odolať opakovaným operáciám a pred dynamickou skúškou opísanou v bode 7.7 musí podstúpiť 5 000 cyklov rozopínania a zatvárania za normálneho použitia. V prípade pracky postroja sa tento test môže vykonať bez zapnutia všetkých jazykov.

6.2.2.5 Sila potrebná na uvoľnenie spony počas testu 7.8 nesmie prekročiť 6 daN.

6.2.2.6 Spona by mala byť podrobená skúškam pevnosti (7.5.1) a tam, kde je to vhodné, v súlade s požiadavkami 7.5.5. Pri predpísanom zaťažení sa spona nesmie zlomiť, silne zdeformovať ani otvoriť.

6.2.2.7 Ak konštrukcia spony obsahuje prvok spoločný pre dve sady, musí tiež vydržať skúšky pevnosti a uvoľnenia spony popísané v bodoch 7.7 a 7.8, a to v takej polohe, aby časť spony patriaca do jednej sady bola v zábere so zodpovedajúcou časťou. druhej súpravy, ak je táto metóda možná pomocou spony.

6.2.3 Nastavovač pásu

6.2.3.1 Bezpečnostný pás, keď ho používateľ používa, sa musí nastaviť buď automaticky, alebo musí byť konštruovaný tak, aby bol manuálny nastavovač ľahko prístupný sediacemu používateľovi a poskytoval pohodlné a ľahké nastavenie. Príslušenstvo musí tiež umožňovať utiahnutie pásu jednou rukou v závislosti od postavy používateľa a polohy sedadla vozidla.

6.2.3.2 Dve vzorky každého nastavovača pásu sa skúšajú v súlade s bodom 7.3. Sklz pásu by nemal presiahnuť 25 mm pre každú vzorku nastavovacieho zariadenia a celkový sklz pre všetky nastavovacie zariadenia by nemal presiahnuť 40 mm.

6.2.3.3 Všetky ovládacie zariadenia sa podrobia pevnostným skúškam podľa bodu 7.5.1. Pri predpísanom zaťažení sa nesmú lámať ani lámať.

6.2.3.4 Pri skúške podľa 7.5.6 nesmie sila potrebná na ovládanie akéhokoľvek ručne ovládaného zariadenia prekročiť 5 daN.

6.2.4 Upevňovacie prvky a zariadenie na nastavenie výšky pásu

Upevňovacie diely sú podrobené skúškam mechanickej pevnosti v súlade s požiadavkami 7.5.1 a 7.5.2. Samotné zariadenia na nastavenie výšky pásu sú podrobené skúškam mechanickej pevnosti (7.5.2), ak neboli testované priamo na vozidle v súlade s GOST R 41.14 o ukotvení bezpečnostných pásov. Tieto časti sa nesmú zlomiť alebo oddeliť od konštrukcie pod napätím spôsobeným pôsobením predpísaného zaťaženia.

6.2.5 Navíjacie zariadenia

Navíjače sa skúšajú a spĺňajú nižšie uvedené požiadavky vrátane skúšok pevnosti (7.5.1, 7.5.2). Tieto požiadavky sa nevzťahujú na neblokujúce navíjače.

6.2.5.1 Ručné navíjače

a) Popruh pásu s ručne odblokovaným navíjačom sa nesmie pohybovať viac ako 25 mm medzi uzamykacími bodmi navíjača.

b) Popruh pásu sa musí stiahnuť z ručne odblokovaného navíjača o 6 mm jeho maximálnej dĺžky, keď na pás v normálnom smere ťahu pôsobí sila 1,4 až 2,2 daN.

c) Popruh sa vytiahne z navíjača a potom sa podľa metódy popísanej v 7.6.1 nechá 5 000 krát navinúť. Navíjač vrátane popruhu omotaného okolo bubna je testovaný na odolnosť proti korózii (7.2) a odolnosť voči prachu (7.6.3). Potom sa vykoná ďalších 5 000 cyklov vťahovania a vťahovania. Po vyššie uvedených skúškach musí byť navíjač funkčný a stále musí spĺňať požiadavky bodu 6.2.5.1.1 písm. B).

6.2.5.2 Navíjače s automatickým blokovaním

a) Popruh pásu s navíjačom s automatickým blokovaním, ktorý upravuje jeho dĺžku, sa nesmie medzi zámkovými bodmi navíjača pohybovať viac ako 30 mm. Po posunutí používateľa dozadu musí bezpečnostný pás buď zostať v pôvodnej polohe, alebo sa do tejto polohy automaticky vráti, keď sa používateľ následne posunie dopredu.

b) Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila pásu musí byť najmenej 0,7 daN, merané na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4. Ak je navíjač súčasťou podpory hornej časti trupu, navíjacia sila popruhu by mala byť medzi 0,2 a 0,7 daN pri použití rovnakej metódy merania. Ak je navíjač súčasťou zadržiavacieho systému hornej časti tela, navíjacia sila popruhu by mala byť v rozsahu 0,1 až 0,7 daN pri použití rovnakej metódy merania.

c) Popruh sa vytiahne z navíjača a potom sa podľa metódy popísanej v 7.6.1 nechá opäť 5 000 krát zasunúť. Navíjač sa potom testuje na odolnosť proti korózii (7.2) a odolnosť proti prachu (7.6.3). Potom nasleduje ďalších 5 000 cyklov ťahania a ťahania. Po vyššie uvedených skúškach musí navíjač fungovať a stále spĺňať požiadavky tohto odseku a), b).

6.2.5.3 Navíjače s núdzovým blokovaním

a) Navíjač núdzového blokovania musí pri skúške opísanej v bode 7.6.2 spĺňať nižšie uvedené podmienky. V prípade jednotlivej citlivosti uvedenej v bode 2.14.4.1 sa zohľadňujú iba špecifikácie brzdenia vozidla.

1) Blokovanie sa musí vykonať, keď je vozidlo zabrzdené 0,45 g) u navíjačov typu 4 a / alebo 0,85 g u navíjačov typu 4N.

2) Navíjač s núdzovým blokovaním sa nesmie zablokovať, ak je zrýchlenie popruhu, merané v smere jeho predĺženia, menšie ako 0,8 g pre navíjače typu 4 a menšie pre navíjače typu 4N.

3) Navíjač s núdzovým blokovaním sa nesmie zablokovať, ak je jeho snímací prvok naklonený v uhle 12 ° alebo menšom v ľubovoľnom smere od pôvodnej polohy určenej výrobcom.

4) Navíjač núdzového blokovania sa uzamkne, ak je jeho snímací prvok v uhle viac ako 27 ° u navíjačov typu 4 a 40 ° u navíjačov typu 4N v ľubovoľnom smere vzhľadom na pôvodnú polohu určenú výrobcom.

5) V prípadoch, keď činnosť navíjača závisí od externého signálu alebo externého zdroja energie, jeho konštrukcia by mala zabezpečiť automatické zablokovanie navíjača v prípade poruchy tohto zdroja energie alebo prerušenia signálu. Táto požiadavka však nie je potrebná v prípade navíjača s viacnásobnou citlivosťou za predpokladu, že iba jeden kanál citlivosti závisí od externého signálu alebo zdroja energie a vodič je na poruchu tohto signálu alebo zdroja energie upozornený optickým a / alebo akustické prostriedky.

b) Pri skúškach podľa 7.6.2 musí navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou vrátane citlivosti popruhu vyhovovať špecifikovaným požiadavkám a musí sa zablokovať aj pri zrýchlení najmenej 2,0 g, meranom v smere predĺženie popruhu.

c) Pri skúškach uvedených v písmenách a), b) nesmie predĺženie popruhu, ku ktorému môže dôjsť pred zablokovaním navíjača, presiahnuť 50 mm na dĺžku uvedenú v 7.6.2.1. Pri teste uvedenom v bode 2) nesmie dôjsť k zablokovaniu, ak je popruh predĺžený o 50 mm po dĺžke uvedenej v 7.6.2.1.

d) Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu musí byť najmenej 0,7 daN, merané na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4. Ak je navíjač súčasťou zadržiavacieho systému hornej časti tela, navíjacia sila popruhu by mala byť 0,1 až 0,7 daN pomocou rovnakej metódy merania, s výnimkou pásu vybaveného zariadením na zníženie napätia; v druhom prípade môže byť minimálna sila vťahu znížená iba na 0,5 daN, keď je takéto zariadenie v prevádzke.

Ak popruh prechádza vodiacou konzolou, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke medzi figurínou a vodítkom alebo valčekom.

Ak je súčasťou dodávky zariadenie, ktoré, či už manuálne alebo automaticky, bráni úplnému zasunutiu popruhu, potom by sa toto zariadenie nemalo používať na určovanie navíjacej sily.

Ak je zahrnuté zariadenie na odľahčenie ťahu, navíjacia sila popruhu špecifikovaná vyššie sa meria aktívnym aj nefunkčným zariadením na stanovenie navíjacej sily pred a po skúškach pevnosti v e).

e) Popruh sa vyberie z navíjača a potom sa podľa metódy uvedenej v bode 7.6.1 nechá znova 40 000 -krát znova natiahnuť. Navíjač je testovaný na odolnosť proti korózii (7.2) a odolnosť proti prachu (7.6.3). Potom by sa malo vykonať ďalších 5 000 cyklov (čo je celkovo 45 000 cyklov).

Ak je zahrnuté odľahčovacie zariadenie, vyššie uvedené skúšky sa vykonajú s prevádzkovým a mimo prevádzky odľahčovacieho zariadenia.

Po týchto skúškach musí navíjač fungovať a spĺňať požiadavky a), c), d).

6.2.5.4 Po vykonaní skúšok pevnosti podľa bodu e) a bezprostredne po zmeraní navíjacej sily podľa písmena d) musia navíjače spĺňať nasledujúce požiadavky:

a) pri testovaní navíjačov, iných ako sú automaticky zatvárajúce navíjače, v súlade s bodom 7.6.4.2, musia byť navíjače schopné zabrániť akémukoľvek uvoľneniu napnutia pásu a

b) keď sa jazýček uvoľní zo spony, navíjač musí byť schopný úplne sám natiahnuť popruh.

6.2.6 Predpínač

6.2.6.1 Po vykonaní skúšky odolnosti proti korózii (7.2) musí predpínacie zariadenie (vrátane snímača nárazu pripojeného k zariadeniu pomocou štandardných kontaktov, ale s odpojeným napätím) fungovať normálne.

6.2.6.2 Overí sa, či v dôsledku náhodnej činnosti zariadenia nevzniká žiadne riziko zranenia vodiča alebo cestujúcich.

6.2.6.3 V prípade pyrotechnických predpínačov:

a) po vystavení podmienkam v súlade s bodom 7.9.2 nesmie predpínač fungovať pod vplyvom teploty a musí fungovať normálne;

b) je potrebné zabezpečiť opatrenia na zabránenie vznieteniu susedných horľavých materiálov pod vplyvom horúcich plynov.

6.3.1 Všeobecne

6.3.1.1 Charakteristiky popruhov musia byť také, aby bol tlak na telo užívateľa rozložený čo najrovnomernejšie na celú jeho šírku a aby sa pásy nekrútili ani pri napätí. Musia byť schopné absorbovať a odvádzať energiu. Okraje popruhu musia byť utesnené a počas používania sa nesmú opotrebovať.

6.3.1.2 Pri zaťažení 980 daN musí byť šírka popruhu najmenej 46 mm. Toto meranie by sa malo vykonať bez zastavenia stroja počas skúšky ťahom (7.4.2).

6.3.2 Pevnosť po starnutí pri izbovej teplote a vlhkosti Pre obidve vzorky popruhu vystavené v súlade s 7.4.1.1 nesmie byť medzné zaťaženie popruhu určené v súlade s 7.4.2 nižšie ako 1470 daN. Rozdiel medzi medznými zaťaženiami vzoriek by nemal prekročiť 10% vyššieho nameraného medzného zaťaženia.

6.3.3 Pevnosť po starnutí za špeciálnych podmienok

Pri oboch popruhoch na vzorky držaných v súlade s bodom 7.4.1 (okrem 7.4.1.1) nesmie byť medzné zaťaženie popruhu menšie ako 75% priemerného medzného zaťaženia stanoveného skúškou opísanou v bode 6.3.2 a nesmie byť menšie. od roku 1470 Dan. Testovacie laboratórium môže jeden alebo viac týchto testov zrušiť, ak tieto testy nie sú potrebné vzhľadom na zloženie použitého materiálu alebo dostupné informácie.

6.4 Súprava pásu alebo zadržiavacieho systému

6.4.1 Dynamický test

6.4.1.1 Zostava pásu alebo zadržiavací systém sa podrobí dynamickej skúške (7.7).

6.4.1.2 Dynamická skúška sa vykonáva na dvoch súpravách, ktoré neboli predtým vystavené žiadnemu zaťaženiu; ak je súprava súčasťou zadržiavacieho systému, zadržiavací systém navrhnutý pre jednu skupinu sedadiel, ktorý predtým nebol vystavený žiadnemu zaťaženiu, sa podrobí dynamickej skúške. Spony súprav pásov, ktoré sa majú testovať, musia spĺňať požiadavky 6.2.2.4. Ak je k bezpečnostnému pásu pribalený navíjač, podrobí sa testu odolnosti voči prachu (7.6.3). Okrem toho, ak sú pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené predpínacím zariadením vrátane pyrotechniky, drží sa v súlade s bodom 7.9. .2. ...

a) Bezpečnostné pásy sa podrobia skúške odolnosti proti korózii (7.2), po ktorej sa za normálnych podmienok použitia spony 500 krát rozopnú a zapnú.

b) Bezpečnostné pásy s navíjačmi sa skúšajú buď podľa 6.2.5.2 alebo 6.2.5.3. Ak však bola vykonaná korózna skúška navíjača (a), táto skúška sa nemusí opakovať.

c) V prípade bezpečnostného pásu určeného na použitie so zariadením na nastavenie výšky (2.14.6) by sa mala vykonať skúška na najnepriaznivejšie polohy nastavenia pásu, ako bolo stanovené skúšobným laboratóriom oprávneným vykonať testy. Ak však zariadenie na nastavenie výšky pozostáva zo samotnej kotvy pásu certifikovanej podľa GOST R 41.14, potom skúšobná laboratória zodpovedná za skúšky môže podľa svojho uváženia prijať ustanovenia 7.7.1.

d) V prípade bezpečnostného pásu s predpínačom môže byť minimálny zdvih uvedený v 6.4.1.3 b) znížený na polovicu. Predpínač musí byť pre tento test funkčný.

e) V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na zníženie napätia sa pás pred dynamickou skúškou podrobí skúške pevnosti, keď zariadenie pracuje v súlade s bodom 6.2.5.3 písm. e). Potom sa vykoná dynamický test, keď je zariadenie na uvoľnenie napätia v prevádzke.

6.4.1.3 Pri vykonávaní tejto skúšky musia byť splnené tieto požiadavky:

a) Žiadna časť súpravy popruhu alebo zadržiavacieho systému, ktoré zaisťujú správnu polohu používateľa, nesmie byť zničená; Neuvoľňujte spony a nekĺzajte v uzamykacom systéme ani v pohybovom systéme.

b) Pohyb figuríny v smere jazdy by mal byť medzi 80 a 200 mm na úrovni panvy pre bedrové pásy; u ostatných typov pásov by mal byť pohyb vpred 80 až 200 mm na úrovni panvy a 100 až 300 mm na úrovni hrudníka. S postrojom možno vyššie uvedené minimálne pohyby znížiť na polovicu. Tieto pohyby sú určené vo vzťahu k kontrolným bodom uvedeným na obrázku G.6.

c) V prípade bezpečnostného pásu určeného na použitie na prednom vonkajšom sedadle, pred ktorým je umiestnený airbag, môže pohyb referenčného bodu na hrudnej stene prekročiť hodnotu uvedenú v písmene a), ak je cestovná rýchlosť pri táto hodnota nepresahuje 24 km / h.

6.4.1.4 Pri testovaní zadržiavacieho systému:

a) Posunutie referenčného bodu na hrudnej stene môže prekročiť hodnotu uvedenú v 6.4.1.3 b), ak pomocou výpočtu alebo ďalšieho testovania možno preukázať, že žiadna časť tela alebo hlavy figuríny nepodstupujúca dynamický test dotkne sa toho akejkoľvek tuhej časti vozidla umiestneného vpredu, s výnimkou dotyku hrudníka s volantom, ak tento spĺňa požiadavky GOST R 41.12, a za predpokladu, že k tomuto kontaktu dôjde pri rýchlosti nepresahujúcej 24 km / h. Pri posudzovaní zhody s touto požiadavkou sa predpokladá poloha sedadla, ako je uvedené v 7.7.1.5.

b) Po vykonaní dynamického testu na vozidlách, ktoré používajú takéto zariadenia, je potrebné, aby bol pohybový a blokovací systém stále možné ovládať ručne, aby cestujúci na akomkoľvek sedadle mohli opustiť vozidlo.

6.4.1.5 Odchylne od týchto požiadaviek v prípade zadržiavacieho systému môžu byť posuny významnejšie, ako je uvedené v 6.4.1.3 b), ak sa odchýlky od požiadaviek stanovených v GOST R 41.14 vzťahujú na horné pripevnenie zariadenie nainštalované na sedadle.

6.4.2 Pevnosť po skúške oderu

6.4.2.1 Pre obidve vzorky pripravené v súlade s požiadavkami 7.4.1.6 je pevnosť v ťahu stanovená v súlade s bodmi 7.4.2 a 7.5. Pevnosť v ťahu nesmie byť menšia ako 75% priemernej pevnosti v ťahu stanovenej pri skúške na netrecích popruhoch a nesmie byť menšia ako minimálne zaťaženie špecifikované pre skúšobný kus. Rozdiel v pevnosti v ťahu medzi týmito dvoma vzorkami nesmie presiahnuť 20% najvyššej nameranej hodnoty. Skúšky pevnosti v ťahu sú typu 1 a vykonávajú sa iba na vzorkách popruhov (7.4.2). Skúška pevnosti v ťahu typu 3 sa vykonáva na vzorke popruhu s pripevneným kovovým prvkom (7.5).

6.4.2.2 Prvky súpravy pásu, ktoré sa majú testovať na oter, sú uvedené v tabuľke 3.

Na každý test sa použije nová vzorka.

Tabuľka 3

Prvky súpravy opaska	Výzva 1	Výzva 2	Výzva 3
Detaily zapínania
Vodiace zariadenie
Spona sponka
Regulačné zariadenie
Prvky prišité na ramennom popruhu
POZNÁMKA Znak „x“ označuje skúšky, ktorým môžu byť komponenty súpravy pásu podrobené.

7 testov

7.1 Použitie skúšobných vzoriek pre pás alebo zadržiavací systém (dodatok P)

7.1.1 Na kontrolu a kontrolu činnosti spony pri nízkych teplotách, skúška nárazom pri nízkych teplotách (7.5.4), kontrola trvanlivosti spony, v prípade potreby odolnosť proti korózii pásu, skúška činnosti navíjača a rozopnutie pracky po dynamickom testovaní vyžaduje dva pásy alebo dva zadržiavacie systémy . Jedna z týchto dvoch súprav slúži na kontrolu pásu alebo zadržiavacieho systému.

7.1.2 Na kontrolu pracky a testovanie pevnosti spony, príslušenstva, nastavovačov pásu a v prípade potreby navíjačov je potrebná jedna sada pásu alebo jeden zadržiavací systém.

7.1.3 Na skúšky pracky a skúšky sklzu a oderu sú potrebné dva pásy alebo dva zadržiavacie systémy. Na jednej z týchto dvoch vzoriek sa kontroluje činnosť nastavovača pásu.

7.1.4 Na skúšku pevnosti popruhu v ťahu použite vzorku popruhu.

7.2 Korózne skúšky

7.2.1 Vložte kompletný postroj do testovacej komory (príloha H). Ak súprava obsahuje navíjač, popruh sa musí predĺžiť na celú dĺžku mínus () mm. Starnutie v korozívnom prostredí by malo byť nepretržité 50 hodín, s výnimkou krátkych prestávok, ktoré môžu byť potrebné napríklad na kontrolu a doplnenie soľanky.

7.2.2 Po starnutí v korozívnom prostredí sa súprava starostlivo umyje alebo ponorí do čistej tečúcej vody s teplotou neprevyšujúcou 38 ° C, aby sa odstránili prípadné usadeniny soli, a potom sa suší pri izbovej teplote 24 hodín, potom sa skontroluje sa vykonáva v súlade s 6.2. .1.2.

7.3 Skúška sklzu (obrázok M.3)

7.3.1 Vzorky, ktoré sa majú testovať na sklz, sa kondicionujú najmenej 24 hodín v atmosfére teploty () ° C a relatívnej vlhkosti ()%. Počas testu musí byť teplota medzi 15 ° C a 30 ° C.

7.3.2 Voľný koniec nastavovača sa umiestni na skúšobný stôl tak, aby smeroval buď hore alebo dole, ako na vozidle.

7.3.3 Na spodný koniec časti popruhu pripevnite závažie s hmotnosťou 5 daN. Druhý koniec je nastavený na vratný pohyb s celkovou amplitúdou () mm.

7.3.4 Ak existuje voľný koniec, ktorý slúži ako rezerva popruhu, nemal by byť pripevnený ani pritláčaný k popruhu pri zaťažení.

7.3.5 Na skúšobnom zariadení by sa malo zabezpečiť, aby popruh vychádzajúci z nastavovacieho zariadenia v uvoľnenej polohe zaujal plynulý priebeh ako na vozidle. Zaťaženie 5 daN pôsobiace na skúšobný stôl musí byť nasmerované zvisle takým spôsobom, aby sa zabránilo odvíjaniu závažia pri skrúcaní pásu. K tuhej časti pripevnenej na páse by mala byť pripevnená hmotnosť 5 daN.

7.3.6 Pred začatím samotnej skúšky vykonajte 20 cyklov, aby ste sa presvedčili, že je samonapínací systém v správnej polohe.

7.3.7 Vykonajte 1000 cyklov s frekvenciou 0,5 cyklu za sekundu a celkovou amplitúdou () mm. Zaťaženie 5 daN pôsobí iba na čas zodpovedajúci posunu () mm pre každý polcyklus.

7.4 Držanie popruhu za určených podmienok a statická skúška ťahom (kondicionovanie)

7.4.1 Držanie popruhov pred skúškou ťahom

Vzorky odrezané z popruhu (3.2.4) by sa mali uchovávať za týchto podmienok:

7.4.1.1 Starnutie pri izbovej teplote a vlhkosti

Popruh sa uchováva najmenej 24 hodín v prostredí s teplotou (20 + - 5) ° C a relatívnou vlhkosťou ()%. Ak sa test nevykoná bezprostredne po starnutí, odobratá vzorka sa vloží do hermeticky uzavretej nádoby pred začiatkom testu. Medza zaťaženia sa stanoví najneskôr do 5 minút po odobratí vzorky z určeného prostredia alebo z nádoby.

7.4.1.2 Expozícia slnku

a) Platia požiadavky ISO105-BO2. Remienok je vystavený slnečnému žiareniu po dobu, než trvá typická modrá vzorka č. 7, kým nezmizne, kým sa nezobrazí kontrast zodpovedajúci stupnici šedej č.

b) Po tomto teste sa popruh uchováva najmenej 24 hodín v prostredí s teplotou () ° C a relatívnou vlhkosťou ()%. Ak sa testy nevykonajú bezprostredne po starnutí, vzorka sa pred testovaním umiestni do hermeticky uzavretej nádoby. Pevnosť v ťahu sa stanoví najneskôr 5 minút po vybratí vzorky z upravenej komory.

7.4.1.3 Držanie za studena

a) Popruh je umiestnený najmenej na 24 hodín v prostredí s teplotou () ° C a relatívnou vlhkosťou ()%.

b) Potom sa popruh umiestni na 1,5 hodiny na rovný povrch do chladničky s teplotou vzduchu mínus () ° C. Potom sa popruh ohne a na miesto ohybu sa nainštaluje závažie s hmotnosťou 2 kg, ktoré sa predchladí na mínus () ° C. Po 30 minútach držania popruhu v tej istej chladiacej komore sa hmotnosť odstráni a do 5 minút po vybratí popruhu z chladiacej komory sa stanoví medzné zaťaženie.

7.4.1.4 Udržiavanie tepla

a) Popruhy sa umiestnia na 3 hodiny do vyhrievacej komory pri teplote () ° C a relatívnej vlhkosti ()%.

b) Medza zaťaženia sa stanoví do 5 minút po vybratí popruhu z vykurovacej komory.

7.4.1.5 Starnutie vody

a) Popruh sa úplne ponorí na 3 hodiny do destilovanej vody s teplotou () ° C s pridaním malého množstva zmáčadla. Možno použiť akékoľvek zmáčadlo vhodné pre testovanú tkaninu.

b) Medza pevnosti sa stanoví najneskôr do 10 minút po vybratí popruhu z vody.

7.4.1.6 Skúška oderu

a) Skúška oderu sa vykonáva na každom zariadení, v ktorom sa popruh dotýka akéhokoľvek tuhého prvku pásu, okrem nastavovacích zariadení, podrobených skúške sklzu (7.3), ktorá ukazuje, že popruh skĺzne o hodnotu nepresahujúcu polovicu špecifikovaná hodnota. V tomto prípade sa test oderu typu 1 (7.4.1.6.4.1) nevykonáva. Inštalácia na testovacie zariadenie by mala pokiaľ možno zodpovedať polohe popruhu vzhľadom na kontaktnú plochu.

b) Vzorky sa uchovávajú najmenej 24 hodín v atmosfére teploty () ° C a relatívnej vlhkosti ()%. Test sa vykonáva pri teplote okolia 15 ° C až 30 ° C.

Test 2: Popruh mení smer, keď prechádza cez tuhý prvok.

Pri tejto skúške musia byť uhly ohybu popruhu znázornené na obrázku M.2.

Trvalé zaťaženie pôsobiace počas skúšky je 0,5 daN.

Ak popruh pri prechode cez tuhý prvok zmení smer viackrát, zaťaženie 0,5 daN sa môže dostatočne zvýšiť, aby sa predpokladaný zdvih popruhu 300 mm prešiel cez pevný prvok.

Test 3: Popruh je pripevnený k tuhému prvku zošitím alebo podobne.

Celková dĺžka zdvihu vratného pohybu je () mm, avšak zaťaženie 5 daN pôsobí iba na úsek zdvihu () mm počas každej polperiódy (obrázok M.3).

7.4.2 Skúška natrhnutia popruhu (statická)

7.4.2.1 Skúška sa vykoná zakaždým na dvoch nových vzorkách popruhov dostatočnej dĺžky, kondicionovaných za podmienok uvedených v 7.4.1.

7.4.2.2 Každý popruh umiestnite medzi svorky stroja na skúšanie ťahom. Klipy by mali byť navrhnuté tak, aby sa popruh nepolámal na svorkách alebo v ich blízkosti. Rýchlosť pohybu svoriek by mala byť približne 100 mm / min. Dĺžka voľnej časti popruhu medzi svorkami stroja na začiatku testu je () mm.

7.4.2.3 Keď záťaž dosiahne 980 daN, zmerajte šírku popruhu bez zastavenia stroja.

7.4.2.5 Ak popruh prekĺzne alebo sa pretrhne v jednej zo svoriek stroja alebo vo vzdialenosti menšej ako 10 mm od jednej z nich, potom sú výsledky testov neplatné a na ďalšej vzorke sa vykoná nový test.

7.5 Skúška komponentov zostavy pásu vrátane pevných častí

7.5.1 Spona a nastavovač musia byť spojené s ťahovým testerom tými časťami súpravy, ku ktorým sú bežne pripevnené; potom sa zaťaženie zvýši na 980 daN.

V prípade pásov typu postroja je spona spojená s testovacím zariadením pomocou popruhov, ktoré sú pripevnené k pracke a jazyku alebo dvom jazykom umiestneným približne symetricky vzhľadom na geometrický stred spony. Ak je pracka alebo nastavovač súčasťou zapínania alebo spoločnej časti trojbodového pásu, táto pracka alebo nastavovač sa testuje so zapínaním podľa bodu 7.5.2, pokiaľ navíjač nemá navrchu vodiacu konzolu. bod; potom je zaťaženie 980 daN a dĺžka popruhu, ktorá zostáva navinutá okolo cievky, by sa mala rovnať dĺžke vyplývajúcej z blokovania a približne 450 mm od konca popruhu.

7.5.2 Príslušné ukotvovacie časti a samotné zariadenia na nastavenie výšky sa skúšajú podľa metódy popísanej v 7.5.1, ale zaťaženie musí byť 1470 daN a pôsobiť v súlade s požiadavkami 7.7.1 za čo najpriaznivejších podmienok s správna inštalácia bezpečnostného pásu na vozidlo. Pri testovaní navíjačov sa popruh úplne odvinie z bubna.

7.5.3 Dve sady bezpečnostných pásov sa umiestnia na 2 hodiny do chladničky, pri ktorej je teplota mínus () ° С. Spojovacie prvky spony sú ručne spojené hneď, ako sú vybraté z priestoru chladničky.

7.5.4 Dve sady bezpečnostných pásov sa umiestnia na 2 hodiny do chladničky s teplotou mínus () ° C. Potom sa tuhé časti a plastové prvky testovaných pásov usporiadajú v poradí na plochú pevnú oceľovú podložku (ktorá bola tiež uložená spolu so vzorkami v chladničke), inštalovanú na vodorovný povrch masívnej tuhej dosky s hmotnosťou najmenej 100 kg a najneskôr do 30 c po vybratí z chladiacej komory sa na skúšobnú vzorku z výšky 300 mm spustí 18 kg oceľové závažie. Úderník s hmotnosťou 18 kg musí mať konvexný povrch s tvrdosťou najmenej 45 HRC; ak je závažie inštalované na svojej osi, jeho priečny polomer by mal byť 10 mm a jeho pozdĺžny polomer 150 mm. Pri testovaní prvej vzorky je os úderníka umiestnená pozdĺž popruhu a pri testovaní druhej vzorky pod uhlom 90 ° k popruhu.

7.5.5 Spony, ktoré majú prvky spoločné pre oba pásy, sa zaťažia tak, aby simulovali používanie pásu vo vozidle s nastaviteľnými sedadlami v stredovej polohe. Na každý popruh je súčasne aplikovaná sila 1470 daN. Smer pôsobiacej sily je nastavený podľa 7.7.1. Vhodné testovacie zariadenie je uvedené v dodatku L.

7.5.6 Pri testovaní ručne nastaviteľného zariadenia by mal byť popruh rovnomerne prevlečený cez nastavovací prvok, pričom sa dodržia zvyčajné podmienky používania pásu, rýchlosťou približne 100 mm / s; maximálna sila sa meria s presnosťou na 0,1 daN po zasunutí prvých 25 mm popruhu. Test sa vykonáva v oboch smeroch pohybu popruhu cez zariadenie, pričom popruh je pred meraním podrobený 10 cyklom ťahania.

7.6 Dodatočné skúšky bezpečnostných pásov navíjača

7.6.1 Odolnosť mechanizmu navíjača

7.6.1.1 Popruh sa odstráni a potom podľa potreby navlečie s frekvenciou najviac 30 cyklov za minútu. Pri testovaní navíjačov s núdzovým blokovaním každý piaty raz zatraste, aby sa prinútil zaistiť. Pretrepávanie, ktorého počet by mal byť pre každý cyklus rovnaký, by sa malo vykonávať v piatich rôznych polohách, a to v 90%, 80%, 75%, 70%a 65%z celkovej dĺžky popruhu navinutého na bubne. Keď však dĺžka popruhu presiahne 900 mm, vyššie uvedené percentá sa vzťahujú na posledných 900 mm popruhu, ktorý je možné vytiahnuť z navíjača.

7.6.2 Blokovanie navíjačov núdzového blokovania

7.6.2.1 Navíjač sa testuje na zaistenie pomocou popruhu roztiahnutého na celú dĺžku mínus () mm.

a) Ak sa navíjač spustí pohybom popruhu, navinutie sa vykoná v smere, ktorý je vo všeobecnosti prijatý pre navíjač namontovaný na vozidle.

b) Pri testovaní citlivosti navíjačov na spomalenie vozidla sa skúšajú s popruhom natiahnutým na uvedenú dĺžku pozdĺž dvoch kolmých osí, ktoré sa nachádzajú v horizontálnej rovine, ak je navíjač na vozidle nainštalovaný v súlade s požiadavkami výrobcu. týchto bezpečnostných pásov. Ak to nie je uvedené, testovacie laboratórium sa poradí s výrobcom bezpečnostných pásov. Skúšobné laboratórium, ktoré vykonáva test, zvolí smer jednej z osí tak, aby vyhovovalo najnepriaznivejším prevádzkovým podmienkam blokovacieho zariadenia.

7.6.2.2 Schéma nastavenia na vykonávanie skúšok podľa 7.6.2.1 je uvedená v dodatku D. Každé skúšobné zariadenie musí byť navrhnuté tak, aby poskytovalo požadované zrýchlenie predtým, ako je popruh viac ako 5 mm od navíjača, za predpokladu, že rýchlosť zrýchlenia je 25 - 150 g / s ***).

7.6.2.3 Na overenie zhody s požiadavkami bodu 6.2.5.3 3) a počas skúšok je navíjač umiestnený na horizontálnom stole; stôl sa nakláňa rýchlosťou maximálne 2 ° za sekundu, kým sa neaktivuje zatváracie zariadenie. Aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek, tento test sa opakuje s naklonením v iných smeroch.

7.6.3 Skúška odolnosti proti prachu

7.6.3.1 Navíjač sa umiestni do testovacej komory uvedenej v prílohe D a umiestni sa do polohy, v ktorej je namontovaný na vozidle. Skúšobná komora obsahuje prach s charakteristikami uvedenými v 7.6.3.2. Popruhy sa vytiahnu z navíjača 500 mm a nechajú sa v tejto polohe v intervaloch medzi desiatimi úplnými cyklami navíjania a vyťahovania, ktoré sa vykonávajú najneskôr 1 až 2 minúty po každom poprášení. Do 5 hodín sa prach šľahá každých 20 minút na 5 sekúnd stlačeným vzduchom vyčisteným od oleja a vlhkosti, ktorý pod tlakom ( ) Pa preteká otvorom s priemerom () mm.

7.6.3.2 Prach použitý v testoch opísaných v 7.6.3.1 je 1 kg suchého kremičitého piesku. Jeho granulometrické zloženie:

častice prechádzajúce otvorom 150 mikrónov, priemer drôtu 104 mikrónov - od 99% do 100%;

častice prechádzajúce otvorom 105 mikrónov, priemer drôtu 64 mikrónov - od 76% do 86%;

častice prechádzajúce otvorom 75 mikrónov, priemer drôtu 52 mikrónov - od 60% do 70%.

7.6.4 Navíjacia sila

7.6.4.1 Navíjacia sila sa meria pomocou súpravy bezpečnostného pásu namontovaného na figuríne podľa dynamickej skúšky (7.7). Napätie popruhu sa meria v mieste kontaktu s figurínou (bezprostredne v blízkosti tohto bodu), pričom sa popruh sťahuje rýchlosťou približne 0,6 m / min. V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na odľahčenie napätia sa navíjacie a napínacie sily popruhu merajú s funkčným aj nefunkčným zariadením na uvoľnenie napätia.

7.6.4.2 Pred dynamickým testom (7.7) sa sediaca figurína v bavlnenej košeli nakloní dopredu, až kým nie je popruh 350 mm mimo navíjača a potom sa vráti do svojej pôvodnej polohy.

7.7 Dynamické testy súpravy alebo zadržiavacieho systému

7.7.1 Súprava je inštalovaná na vozíku vybavenom ukotvením sedadla a pásu popísaným v prílohe E. Ak je však súprava určená pre špeciálne vozidlo alebo pre špeciálne typy vozidiel, vzdialenosti medzi figurínou a pripevnením opaska musí stanoviť skúšobné laboratórium, ktoré vykonáva skúšky, a to buď na základe montážnych pokynov dodaných s pásom alebo v súlade s údajmi poskytnutými spoločnosťou, - výrobcom vozidla. Ak je pás vybavený zariadením na nastavenie výšky (2.14.6), zariadenie a jeho upevňovacie prvky musia byť inštalované v rovnakej polohe, v akej sú namontované na vozidle.

Ak bola dynamická skúška vykonaná pre jeden typ vozidla, potom nie je potrebné vykonať podobnú skúšku pre iné typy vozidiel, v ktorých je každý bod ukotvenia menší ako 50 mm od bodu ukotvenia skúšobného pásu. Alternatívne môžu výrobcovia definovať hypotetické body pripojenia testu, aby pokryli čo najviac skutočných bodov pripojenia.

7.7.1.1 Ak je bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém súčasťou súpravy testovanej ako zadržiavací systém, bezpečnostný pás sa inštaluje na časť konštrukcie vozidla, ku ktorej je zadržiavací systém bežne pripevnený, a táto časť je pevne pripevnená k skúšobný vozík spôsobom popísaným v 7.7.1.2 - 7.7.1.6.

Ak je predpínač bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému pripevnený k iným častiam, než sú tie, ktoré sú súčasťou samotnej súpravy pásov, súprava sa spolu s potrebnými dodatočnými časťami vozidla nainštaluje na skúšobný vozík spôsobom popísaným v 7.7.1.2 až 7.7.1.6.

Alternatívne, ak tieto zariadenia nemožno testovať na skúšobnom vozíku, môže výrobca na základe akýchkoľvek bežných skúšok čelným nárazom pri 50 km / h podľa ISO 3560 preukázať, že zariadenie spĺňa požiadavky tejto normy.

7.7.1.2 Metóda zabezpečenia vozidla počas skúšky musí vylúčiť vystuženie ukotvenia sedadiel alebo bezpečnostných pásov, ako aj zvýšenie tuhosti konštrukčných prvkov. Predná časť vozidla nesmie obsahovať žiadne prvky, ktoré by obmedzením pohybu figuríny vpred (nedotýka sa nôh figuríny) znížili napätie v zadržiavacom systéme počas testu. Nahradenie vylúčených konštrukčných prvkov prvkami rovnakej pevnosti je dovolené za predpokladu, že nebudú zasahovať do pohybu figuríny vpred.

7.7.1.3 Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nemá žiadny vplyv na úsek po celej šírke skúšobnej konštrukcie a ak je vozidlo alebo skúšobná konštrukcia vpredu zablokované alebo zaistené vo vzdialenosti najmenej 500 mm od kotviace body zadržiavacieho systému. V zadnej časti je skúšobná konštrukcia zaistená v dostatočnej vzdialenosti od upevňovacích bodov, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek 7.7.1.2.

7.7.1.4 Sedadlá sú inštalované a zaistené v polohe vodiča zvolenej skúšobným laboratóriom vykonávajúcim skúšky tak, aby simulovali najnepriaznivejšie podmienky z hľadiska pevnosti; ich poloha by zároveň mala umožniť inštaláciu figuríny do vozidla. Poloha sedadiel je uvedená v protokole. Ak je uhol sklonu operadla nastaviteľný, operadlo je upevnené v polohe predpísanej výrobcom a pri absencii akýchkoľvek pokynov je namontované v uhle sklonu čo najbližšie k 25 ° pre vozidlá kategórií a čo najbližšie k 15 ° pre vozidlá všetkých ostatných kategórií.

7.7.1.5 Na overenie zhody s bodom 6.4.1.4 a) sa sedadlo považuje za maximálne predné miesto pre vodiča alebo spolujazdca, ktoré zodpovedá rozmerom figuríny.

7.7.1.6 Všetky sedadlá v skupine sedadiel sa skúšajú súčasne.

7.7.1.7 Dynamické skúšky pásového systému typu postroja sa vykonajú bez popruhu (súpravy), ak je k dispozícii.

7.7.2 Súprava pásu je pripevnená k figuríne, ktorej charakteristiky sú uvedené v dodatku G.

Medzi zadnú časť figuríny a operadlo sedadla je umiestnená doska s hrúbkou 25 mm. Pás je k figuríne starostlivo nasadený. Potom sa platňa vyberie a figurína sa zatlačí na operadlo sedadla tak, aby sa jej operadlo dotýkalo operadla sedadla po celej dĺžke. V tomto prípade je potrebné zaistiť, aby obe časti spony boli správne spojené a aby sa nemohli samovoľne otvoriť.

7.7.3 Voľné konce popruhov vyčnievajúcich z nastavovacieho prvku musia byť dostatočne dlhé, aby sa vyhli prípadnému skĺznutiu.

7.7.4 Spustite vozík tak, aby v okamihu nárazu bola rýchlosť voľného pohybu () km / h; počas akcelerácie musí figurína zostať nezmenená. Vzdialenosť k zarážke vozíka musí byť () cm Pri spomaľovaní musí vozík zostať vo vodorovnej polohe. Spomalenie prepravy je zabezpečené zariadením opísaným v prílohe E alebo iným zariadením poskytujúcim ekvivalentné výsledky. Výkon tohto zariadenia musí byť v súlade s prílohou I.

7.7.5 Zmerajte rýchlosť vozíka tesne pred nárazom, pohyb figuríny v smere jazdy a rýchlosť hrudníka pri pohybe 300 mm.

7.7.6 Po náraze sa zostava pásu alebo zadržiavací systém a jeho tuhé časti vizuálne skontrolujú bez uvoľnenia spony, aby sa zistilo, či nedošlo k poruche alebo zlomeniu. V prípade zadržiavacieho systému po skúške skontrolujte, či konštrukčné prvky vozidla, ktoré sú pripevnené k podvozku, vykazujú znateľnú trvalú deformáciu. Ak dôjde k takejto deformácii, malo by sa to vziať do úvahy pri výpočtoch, ktoré sa vykonávajú v súlade s bodom 6.4.1.4, bod a).

7.8 Test uvoľnenia spony

7.8.1 Na tento test použite súpravy pásov alebo zadržiavacie systémy, ktoré už prešli dynamickou skúškou v súlade s bodom 7.7.

7.8.2 Vyberte zostavu pásu z testovacieho vozíka bez uvoľnenia spony. Na všetky spony, ktoré sú s ňou spojené, je na sponu pôsobená sila, takže každý popruh je pod vplyvom sily 60 / n daN (n je počet popruhov spojených so sponou v zapnutom stave). Ak je pracka spojená s tuhou časťou, táto sila pôsobí pri dynamickom teste v rovnakom uhle ako uhol tvorený sponou a tuhým koncom. Zaťaženie sa aplikuje rýchlosťou () mm / min na geometrický stred gombíka otvárajúceho sponu pozdĺž pevnej osi rovnobežnej s pôvodným smerom pohybu gombíka. Pri použití sily potrebnej na otvorenie spony musí byť táto spona držaná akýmsi tuhým dorazom. Zaťaženie nesmie prekročiť limit uvedený v 6.2.2.5. Kontaktná plocha častí použitých na testovanie musí byť sférická s polomerom () mm a musí byť lešteným kovovým povrchom.

7.8.3 Zmerajte silu potrebnú na uvoľnenie spony a zaznamenajte prípadné zlyhanie spony.

7.8.4 Po skúške uvoľnenia spony sa skontrolujú súčiastky zostavy pásu alebo zadržiavacieho systému, ktoré boli podrobené skúškam podľa bodu 7.7, a v protokole o skúške sa zaznamenáva rozsah poškodenia súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému počas dynamickej skúšky.

7.9 Dodatočné skúšky bezpečnostných pásov s predpínačmi

7.9.1 Kondicionovanie

Predpínač je možné z testovaného bezpečnostného pásu vybrať na 24 hodín pri () ° C. Potom sa teplota zvýši na () ° C a udržuje sa 2 hodiny. Potom sa zariadenie uchováva 24 hodín pri teplote mínus () ° C. Potom sa zariadenie vyberie z termostatu a zohreje sa na izbovú teplotu. V prípade odstránenia sa zariadenie znova nainštaluje na bezpečnostný pás.

7.10 Správa o teste

7.10.1 V protokole o skúške sa uvedú výsledky všetkých skúšok uvedených v ustanovení 7, najmä rýchlosť vozíka, maximálny pohyb figuríny v smere jazdy, poloha spony počas skúšky, ak je táto poloha nastaviteľnú, silu uvoľnenia spony a akúkoľvek poruchu alebo poruchu. Ak 7.7.1 nespĺňa požiadavky na kotviace body uvedené v prílohe E, protokol by mal popisovať, ako nainštalovať súpravu pásu alebo zadržiavací systém, a uviesť hlavné uhly a rozmery. Tiež by mali byť zaznamenané všetky deformácie alebo praskliny spony, ku ktorým došlo počas testu. V prípade zadržiavacieho systému by mal protokol o skúške tiež špecifikovať, ako je konštrukcia vozidla pripevnená k vozíku, polohu sedadiel a uhly operadiel sedadiel. Ak pohyb figuríny vpred prekročí hodnoty uvedené v bode 6.4.1.3 b), v správe by sa malo uviesť, či boli splnené požiadavky bodu 6.4.1.4 a).

8 Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov vo vozidle

8.1 Výbava vozidla

8.1.1 Sedadlá inštalované vo vozidlách kategórie M a N (s výnimkou vozidiel kategórie a, ktoré sú určené na používanie v mestskom prostredí a majú priestor pre stojacich cestujúcich), musia byť vybavené bezpečnostnými pásmi alebo zadržiavacími systémami, ktoré spĺňajú požiadavky tejto normy ... Požiadavky tejto normy sa nevzťahujú na sklopné sedadlá (GOST R 41.14) a miesta na sedenie určené na použitie výlučne v stojacom vozidle.

8.1.2 Typy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov pre každé sedadlo sú uvedené v prílohe T; blokovacie navíjače (2.14.1) a ručne odblokované navíjače (2.14.2) nie sú povolené. Pre všetky sedadlá, u ktorých sa podľa prílohy T požaduje, aby mali brušné pásy typu B, sú povolené aj brušné pásy typu B, ak sa počas používania v normálnej zapnutej polohe nenatiahnu natoľko, že to výrazne obmedzuje pohodlnú polohu používateľ.

8.1.3 Ak nie sú požadované pásy, potom podľa uváženia výrobcu môže byť použitý akýkoľvek typ bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému, ktorý vyhovuje tejto norme. Ako alternatíva k brušným pásom určeným pre sedadlá, ktoré podľa prílohy T musia byť takýmito pásmi vybavené, je povolené používať pásy typu A z typov povolených v prílohe T.

8.1.4 Pásy s trojbodovým ukotvením a navíjačmi musia mať najmenej jeden navíjač pre diagonálny popruh.

8.1.5 S výnimkou vozidiel kategórie môže byť navíjač typu 4N (2.14.5) namontovaný namiesto navíjača s núdzovým blokovaním typu 4 (2.14.4), ak to skúšobná laboratória oprávnená vykonávať skúšky preukáže inštalácia navíjača typu 4 je nepraktická.

8.1.6 V prípade predných vonkajších a stredných sedadiel uvedených v prílohe T a označených „*“ sa brušné pásy typu uvedeného v tejto prílohe považujú za primerané, ak je predné sklo mimo referenčnej zóny definovanej v prílohe 1 k GOST R 41.21. ..

Pokiaľ ide o bezpečnostné pásy, čelné sklo sa považuje za súčasť referenčnej zóny, ak pri teste podľa metódy opísanej v prílohe 1 k GOST R 41.21 môže prísť do statického kontaktu s meracím zariadením.

8.1.7 Každé sedadlo označené v prílohe T znakom „*“ musí byť vybavené trojbodovými pásmi, pokiaľ nie je splnená jedna z nasledujúcich podmienok (v týchto prípadoch môžu byť k dispozícii dvojbodové pásy). V dodatku typu T) :

8.1.7.1 priamo vpredu je sedadlo alebo iné prvky vozidla, ktoré spĺňajú požiadavky dodatku 1 k GOST R 41,80, alebo

8.1.7.2 Žiadna časť vozidla sa nenachádza v referenčnej oblasti a nemôže byť v referenčnej oblasti, keď je vozidlo v pohybe, alebo

8.1.7.3 Prvky vozidla umiestnené vo vyššie uvedenej oblasti spĺňajú požiadavky na absorpciu energie stanovené v GOST R 41.80.

8.1.8 S výnimkou uvedenou v bode 8.1.9 musí byť pre každé sedadlo spolujazdca vybavené airbagom zabezpečené výstražné znamenie proti použitiu detského zadržiavacieho systému smerujúceho dozadu. Piktografický výstražný štítok, ktorý môže obsahovať vysvetľujúci text, musí byť bezpečne pripevnený a umiestnený tak, aby bol ľahko viditeľný pre osobu, ktorá má v úmysle nainštalovať na sedadlo detský zadržiavací systém smerujúci dozadu. Príklad možného piktogramu je znázornený na obrázku 1. Výstražný štítok musí byť viditeľný vo všetkých prípadoch, aj keď varovný nápis nie je viditeľný pri zatvorených dverách.

8.3.3 Keď je pás opotrebovaný, mal by byť buď automaticky nastavený, alebo by mal byť navrhnutý tak, aby bolo zariadenie na manuálne nastavenie ľahko prístupné sediacemu používateľovi, pohodlné a ľahko použiteľné. Okrem toho by mal byť užívateľ schopný napnúť pás jednou rukou a prispôsobiť ho svojej veľkosti tela a polohe, v ktorej sa nachádza sedadlo vozidla.

8.3.4 Bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy s navíjačmi musia byť inštalované tak, aby navíjače fungovali a účinne navíjali popruh pásu.

8.3.5 Informovať užívateľa (užívateľov) vozidla o požiadavkách na prepravu detí, vozidiel kategórií a musí spĺňať požiadavky dodatku F.

9 Zhoda výroby

9.1. Každý typ vozidla, bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému testovaných v súlade s touto normou musí byť vyrobený tak, aby bol typovo testovaný a spĺňal požiadavky oddielov 6 až 8.

9.2 Aby sa zaistila potrebná dôvera v testovacie laboratórium, odporúča sa kontrolovať zhodu výrobkov s testovanými vzorkami raz za rok. Minimálne požiadavky na kontrolu zhody výroby stanovené v prílohe P.

10 Návod na obsluhu

V prípade, že sú bezpečnostné pásy príslušného typu dodávané oddelene od vozidla, v pokynoch k baleniu a inštalácii musí byť jasne uvedený typ (typy) vozidla, pre ktoré sú určené.

ISO 3560: 2001

Cestná preprava. Skúšobný postup pri čelnom náraze na pevnú prekážku alebo pri náraze na stĺp

ISO 6487: 2002

Cestná preprava. Metódy merania nárazových skúšok. Prístrojové vybavenie

______________________________

* Ruská verzia je k dispozícii na štandardnom formulári FSUE

Na prijatie potrebujete PIN kód na prístup k tomuto dokumentu na našom webe pošlite sms správu s textom zan na číslo

Predplatitelia GSM operátorov (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) po odoslaní SMS na číslo budú mať prístup k knihe Java.

Predplatitelia operátora CDMA (Dalacom, City, PaThword) dostanú odkaz na stiahnutie tapety zaslaním SMS na číslo.

Náklady na službu - tenge vrátane DPH.

1. Pred odoslaním SMS správy je Účastník povinný zoznámiť sa s Podmienkami služby.
2. Odoslanie SMS na krátke čísla 7107, 7208, 7109 znamená plný súhlas a súhlas s podmienkami poskytovania služby Účastníkom.
3. Služby sú k dispozícii pre všetkých kazašských mobilných operátorov.
4. Servisné kódy musia byť napísané iba latinkou.
5. Odoslanie SMS na krátke číslo iné ako 7107, 7208, 7109, ako aj odoslanie nesprávneho textu v tele SMS znemožňuje účastníkovi prijatie služby. Predplatiteľ súhlasí s tým, že dodávateľ nezodpovedá za uvedené úkony účastníka a že platba za SMS správu sa účastníkovi nevracia a služba pre účastníka sa považuje za dokončenú.
6. Náklady na službu pri odosielaní SMS na krátke číslo 7107 sú 130 tenge, 7208 - 260 tenge, 7109 - 390 tenge.
7. Pre technickú podporu služby SMS volajte na predplatiteľskú službu spoločnosti „Služba RGL“ telefonicky +7 727 356-54-16 počas pracovných hodín (Po, Streda, Piatok: od 8:30 do 13:00, od 14:00 do 17:30; Ut, Št: od 8:30 do 12:30, od 14:30 do 17:30) ...
8. Predplatiteľ súhlasí s tým, že poskytnutie služby môže nastať s oneskorením spôsobeným technickými poruchami, preťažením internetu a mobilných sietí.
9. Účastník je plne zodpovedný za všetky výsledky používania služieb.
10. Využívanie služieb bez oboznámenia sa s týmito Podmienkami služby znamená automatické prijatie všetkých ich ustanovení Účastníkom.

Predpisy EHK OSN

Predpis EHK OSN č. 104-01 „Jednotné ustanovenia pre homologizáciu spätných odrazových značiek pre vozidlá kategórie M, N a O“

Tento predpis sa vzťahuje na spätné odrazové značenie vozidiel kategórií M 2, M 3, N, O 2, O 3 a O 4.

Predpis EHK OSN č. 70-01 „Jednotné ustanovenia pre homologizáciu zadných identifikačných štítkov pre vozidlá veľkej dĺžky a nosnosti“

Tento predpis sa vzťahuje na zadné značenie pre:

• kĺbové vozidlá tried II a III kategórie M 2;
• vozidlá kategórie N 3, s výnimkou ťahania traktorov
• návesy;
• vozidlá kategórie O 1, O 2 a O 3, ktorých dĺžka presahuje 8,0 m;
• vozidlá kategórie O 4.

Predpis EHK OSN č. 69-01 „Jednotné ustanovenia pre homologizáciu zadných identifikačných štítkov pre tiché (podľa konštrukcie) vozidlá a ich prípojné vozidlá“

Tento predpis sa vzťahuje na zadné identifikačné štítky pre vozidlá kategórie M, N, O a T, ako aj pre mobilné zariadenia, ktoré vzhľadom na svoju konštrukciu nemôžu jazdiť rýchlosťou viac ako 40 km / h.

Predpis EHK OSN č. 48-12 „Jednotné ustanovenia o typovom schválení vozidiel na montáž zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu“

Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M a N a na ich prípojné vozidlá (kategória O), pokiaľ ide o montáž zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

www.reflector.ru

Národná norma Ruskej federácie GOST R 41.13-2007 (predpis EHK OSN č. 13) „Jednotné predpisy týkajúce sa vozidiel kategórií M, N a O týkajúcich sa brzdenia“ (schválené nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 23. októbra , 2007 N 275-st)

Národná norma Ruskej federácie GOST R 41.13-2007
(Predpis EHK OSN č. 13)
„Jednotné požiadavky na vozidlá kategórií M, N a O, pokiaľ ide o brzdenie“
(schválené nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 23. októbra 2007 N 275-st)

Jednotné ustanovenia týkajúce sa vozidiel kategórií M, N a O, pokiaľ ide o brzdenie

Namiesto GOST R 41,13-99
(Predpis EHK OSN č. 13)

Táto norma uvádza do účinnosti predpis EHK OSN č. 13 v znení série zmien a doplnení 10.

1 oblasť použitia

1.1 Táto norma špecifikuje požiadavky na brzdenie pre jednotlivé vozidlá (ďalej len vozidlá) patriace do kategórií * (1) M, N a O.

1.2 Táto norma sa nevzťahuje na:

1.2.1 na vozidle, ktorého konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km / h;

1.2.2 V prípade prípojných vozidiel, ktorých pripojenie je zakázané na spojenie s mechanickými vozidlami, ktorých konštrukčná rýchlosť presahuje 25 km / h;

1.2.3 na vozidlách vybavených na ovládanie ľuďmi so zdravotným postihnutím (osoby so zdravotným postihnutím);

4 pre zariadenia, zariadenia a metódy uvedené v dodatku A.

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce normy:

GOST R 41.10-99 (predpis EHK OSN č. 10) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska elektromagnetickej kompatibility

GOST R 41.54-99 (predpis EHK OSN č. 54) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu pneumatík pre nákladné vozidlá a ich prípojné vozidlá

GOST R 41,64-99 (predpis EHK OSN č. 64) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel vybavených rezervnými kolesami / pneumatikami na dočasné použitie

GOST R 52051-2003 Motorové vozidlá a prívesy. Klasifikácia a definície

GOST 29200-91 (ISO 9128-87) Cestná doprava. Grafické symboly pre typy brzdových kvapalín

Poznámka - Pri použití tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa každoročne publikovaného informačného indexu „Národné normy“ “, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka, a podľa príslušných mesačných informačných značiek zverejnených v aktuálnom roku. Ak je referenčná norma nahradená (zmenená), potom pri použití tejto normy by sa mala riadiť náhradnou (upravenou) normou. Ak je referenčný štandard zrušený bez náhrady, potom ustanovenie, v ktorom je odkaz na neho uvedený, platí v rozsahu, ktorý nemá vplyv na tento odkaz.

2 Termíny a definície

V tomto štandarde sa používajú nasledujúce pojmy so zodpovedajúcimi definíciami:

Vozidlo 2.1

2.1.1 mechanické vozidlo, motorové vozidlo akékoľvek samohybné vozidlo kategórie M a N v súlade s klasifikáciou ustanovenou GOST R 52051

2.1.2 príves: Vozidlo bez vlastného pohonu kategórie O v súlade s klasifikáciou ustanovenou GOST R 52051, navrhnuté a určené na ťahanie motorovým vozidlom.

2.1.2.1 plný prívesný vozík, ktorý má najmenej dve nápravy a je vybavený ťažným zariadením, ktoré sa môže vzhľadom na prípojné vozidlo pohybovať vertikálne a slúži na otáčanie prednej nápravy (náprav), ale neprenáša na ťažné vozidlo žiadne významné zaťaženie.

2.1.2.2 návesový príves, ktorého náprava (y) je (sú) umiestnená (-é) za ťažiskom prívesu (rovnomerne zaťažené) a ktorý je vybavený spojovacím zariadením, ktoré umožňuje prenos horizontálnych a vertikálnych zaťažení na ťažné vozidlo.

2.1.2.3 Príves so stredovou nápravou: Príves vybavený ťažným zariadením, ktoré sa nedá vertikálne pohybovať (vzhľadom na príves) a ktorého náprava (nápravy) sa nachádza (sú) v blízkosti ťažiska (rovnomerne zaťaženého) prívesu na ťažné vozidlo sa prenáša iba mierne statické zvislé zaťaženie, ktoré nepresahuje ani 10% príslušnej maximálnej hmotnosti prívesu, ani 10 kN (podľa toho, ktorá hodnota je nižšia).

2.2 typ vozidla: Vozidlá, ktoré sa výrazne nelíšia, pokiaľ ide o nasledujúce charakteristiky:

2.2.1 v prípade motorových vozidiel:

2.2.1.2 maximálna hmotnosť (podľa definície v bode 2.17);

2.2.1.3 rozloženie hmotnosti pozdĺž osí;

2.2.1.4 maximálna konštrukčná rýchlosť;

2.2.1.5 Brzdové zariadenia rôznych typov, najmä prítomnosť alebo absencia zariadení na brzdenie prípojného vozidla, prítomnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému;

2.2.1.6 počet, umiestnenie a konštrukcia náprav;

2.2.1.7 typ motora;

2.2.1.8 počet prevodových stupňov a hodnoty prevodových pomerov;

2.2.1.9 prevodové pomery hnacích náprav;

2.2.1.10 veľkosti pneumatík;

2.2.2 v prípade prípojných vozidiel:

2.2.2.2 maximálna hmotnosť (podľa definície v bode 2.17);

2.2.2.3 rozloženie hmotnosti pozdĺž osí;

2.2.2.4 typ brzdových zariadení;

2.2.2.5 počet a umiestnenie a konštrukcia náprav;

2.2.2.6 Rozmery pneumatík.

2.3 brzdový systém kombinácia dielov - ovládanie, ovládač brzdy a skutočná brzda, navrhnuté tak, aby postupne spomaľovali pohybujúce sa vozidlo alebo ho zastavovali alebo ho po zastavení držali v pokoji.

POZNÁMKA Uvedené funkcie brzdového systému sú definované v 5.1.2.

2.4 ovládacia časť brzdového systému, ktorá je priamo ovplyvnená vodičom (alebo v prípade vhodne navrhnutého prívesu sprevádzajúcou osobou), poskytujúca alebo riadiaca energiu potrebnú na brzdenie brzdového akčného člena

POZNÁMKA Táto energia môže byť buď svalová energia vodiča, alebo energia z iného zdroja riadeného vodičom, alebo kinetická energia prívesu alebo kombinácia týchto typov energie.

2.4.1 ovládací účinok na ovládanie alebo zastavenie činnosti

2,5 sada prevodových prvkov umiestnených medzi ovládacím prvkom a brzdou, ktoré medzi nimi poskytujú funkčné spojenie

1 Brzdový pohon môže byť mechanický, hydraulický, elektrický a hybridný. Ak sa brzdenie vykonáva úplne alebo čiastočne so zdrojom energie nezávislým na vodičovi, zásobník energie v systéme je tiež súčasťou pohonu brzdy.

2 Brzdový pohon sa skladá z dvoch častí - riadiaceho pohonu a vysielača energie. V prípadoch, keď sa výraz „brzdový pohon“ používa bez špecifikácie v tejto norme, rozumie sa tým akčný člen, ako aj výkonový vysielač. Ovládacie a napájacie vedenia medzi ťažným vozidlom a prívesom by sa nemali považovať za súčasť pohonu brzdy.

2.5.1. Súprava riadiacich prevodoviek prvkov pohonu bŕzd, ktoré riadia činnosť bŕzd, vrátane vykonávania riadiacej funkcie, vrátane potrebného (-ých) akumulátora (-ov) energie

2.5.2 Sada prvkov prenosu energie, ktoré dodávajú brzdám energiu potrebnú na ich činnosť, vrátane akumulátora (-ov) energie potrebnej (-ých) na činnosť bŕzd

2.6brzdené zariadenie, v ktorom sú generované sily, ktoré bránia pohybu vozidla

Poznámka - Takýmto zariadením môže byť trecia brzda (keď sily vznikajú v dôsledku trenia medzi dvoma navzájom pohybujúcimi sa prvkami vozidla), elektrická brzda (keď sily vznikajú v dôsledku elektromagnetickej interakcie medzi dvoma navzájom pohybujúcimi sa prvkami vozidla, ale navzájom sa nedotýkajúcich)), hydraulická brzda (keď sú sily generované kvapalinou zachytenou medzi dvoma navzájom pohybujúcimi sa prvkami vozidla) alebo pohonná brzda (keď sily vznikajú v dôsledku umelého zvýšenia brzdný účinok prenášaný z motora na kolesá).

2.7 rôzne typy systémov brzdových systémov, ktoré sa navzájom líšia v takých základných charakteristikách, ako sú:

2.7.1 charakteristiky prvkov brzdového systému;

2.7.2 charakteristiky materiálov, z ktorých je vyrobený najmenej jeden prvok, alebo tvar alebo rozmery takéhoto prvku;

2.7.3 Kombinácie prvkov v kompletných brzdových systémoch.

2.8 komponent brzdového systému jedna z častí, ktoré keď sú zmontované, tvoria brzdový systém

2.9 Nepretržité brzdenie sústavy vozidiel (cestný vlak) brzdovým systémom, ktoré má tieto vlastnosti:

2.9.1 jeden kontrolný orgán, ktorý vodič postupne aktivuje jedným plynulým pohybom zo svojho pracoviska;

2.9.2 jeden zdroj energie pre brzdiace vozidlá v kombinácii, pričom touto energiou môže byť svalová energia vodiča;

2.9.3 Súčasné brzdenie všetkých vozidiel tvoriacich súpravu alebo brzdenie s určitým fázovým posunom jedného vozidla voči druhému bez ohľadu na ich vzájomnú polohu.

2.10 Polopriebežné brzdenie: Brzdenie súpravy vozidiel (cestný vlak) brzdovým systémom, ktoré má tieto vlastnosti:

2.10.1 jeden kontrolný orgán, ktorý vodič postupne aktivuje jedným plynulým pohybom zo svojho pracoviska;

2.10.2 Dva oddelené zdroje energie (jeden z nich môže byť svalová energia vodiča) pre brzdiace vozidlá v kombinácii;

2.10.3 Súčasné brzdenie všetkých vozidiel tvoriacich súpravu alebo brzdenie s určitým fázovým posunom jedného vozidla voči druhému bez ohľadu na ich vzájomnú polohu.

2.11 automatické brzdenie: brzdenie prípojného vozidla alebo prípojných vozidiel, ktoré sa vykonáva automaticky v prípade odpojenia vozidiel tvoriacich súpravu, vrátane prerušenia spojovacieho zariadenia, bez zníženia brzdného účinku zostávajúcich vozidiel v súprave pred odpojenie.

2.12 zotrvačné alebo zabrzdené brzdenie za použitia sily vyvíjanej pri priblížení sa prívesu k ťažnému vozidlu

2.13 postupné a odstupňované spomalenie brzdenia, pri ktorom v rámci normálneho rozsahu prevádzkových podmienok zariadenia počas aktivácie bŕzd (pozri 2.4.1):

2.13.1 Vodič môže kedykoľvek zvýšiť alebo znížiť brzdnú silu pôsobením na ovládací orgán;

2.13.2 Brzdná sila sa mení úmerne k pôsobeniu na ovládací prvok tak, že keď sa pôsobenie na ovládací prvok zvýši, zvýši sa brzdná sila a keď sa zníži, zníži sa (monotónna funkcia);

2.13.3 Brzdnú silu je možné ľahko nastaviť s dostatočnou presnosťou.

2.14 Metóda brzdenia vo fázach, ktorá sa dá použiť, keď sú jedným ovládačom aktivované dva alebo viac zdrojov brzdenia, pričom tieto zdroje sú aktivované jeden po druhom pri pohybe ovládača

2,15 vytrvalostný brzdový systém dodatočný brzdový systém schopný dlhodobo vykonávať a brzdiť bez toho, aby sa výrazne znížila jeho účinnosť

POZNÁMKA Pojem „dlho pôsobiaci brzdový systém“ zahŕňa taký systém ako celok vrátane ovládacieho pohonu.

2.15.1 Dlhodobo pôsobiaci brzdový systém môže byť jedným zariadením alebo kombináciou viacerých zariadení. Každé takéto zariadenie môže mať svoje vlastné ovládanie.

2.15.2 Odrody dlho pôsobiacich brzdových systémov v závislosti od vlastností ich ovládačov:

2.15.2.1 Nezávislý vytrvalostný brzdový systém

2.15.2.2 integrovaný vytrvalostný brzdový systém dlhotrvajúci brzdový systém, ktorého ovládanie je kombinované s ovládaním prevádzkového brzdového systému tak, že oba brzdové systémy sú aktivované súčasne alebo v stupňoch pri pohybe spoločného ovládača

2.15.2.3 kombinovaný vytrvalostný brzdový systém integrovaný dlho pôsobiaci brzdový systém, vyznačujúci sa tým, že spoločný ovládací prvok pôsobiaci na tento brzdový systém je navyše vybavený odpojovacím zariadením, ktoré umožňuje ovládaču pôsobiť iba na systém prevádzkového brzdenia

2,16 naložené vozidlo vozidlo naložené na maximálnu hmotnosť (pozri 2.17)

2.17 maximálna mechanicky prípustná maximálna hmotnosť deklarovaná výrobcom vozidla a schopná prekročiť maximálnu prípustnú hmotnosť stanovenú vnútroštátnymi právnymi predpismi

2.18 rozloženie hmotnosti medzi nápravy rozdelenie účinku gravitácie na hmotnosť vozidla pozdĺž náprav vozidla a / alebo rozloženie komponentov tejto hmotnosti na nápravy vozidla

2,19 zaťaženie kolesa / nápravy zvislá statická reakcia (sila) povrchu vozovky na koleso vozidla / kolesá nápravy v kontaktnej zóne

2.20 maximálne statické zaťaženie kolesa / nápravy statické zaťaženie kolesa / nápravy naloženého vozidla

2.21 elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý počas spomaľovania premieňa kinetickú energiu vozidla na elektrickú energiu

2.21.1 Ovládacie zariadenie elektrického regeneratívneho brzdenia, ktoré moduluje činnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému

2.21.2 elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý nie je súčasťou systému prevádzkového brzdenia

2.21.3 elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie Belektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý je súčasťou systému prevádzkového brzdenia

2.21.4 elektrický stav nabíjania aktuálna hodnota pomeru skutočného množstva elektrickej energie nahromadenej v trakčnej batérii k maximálnemu množstvu elektrickej energie, ktorú je možné v nej akumulovať

2.21.5 sada trakčných batérií, ktoré skladujú elektrickú energiu určenú na napájanie trakčného motora (motorov) vozidla

2.22 hydraulický brzdový systém s akumulovaným systémom brzdenia, v ktorom je energia prenášaná kvapalinou pod tlakom v jednom alebo viacerých akumulátoroch, do ktorých je dodávaná jedným alebo viacerými vstrekovacími čerpadlami, z ktorých každé je vybavené zariadeniami, ktoré obmedzujú tlak tak, aby výrobca stanovená maximálna hodnota nie je prekročená.

2.23 Súčasné zablokovanie predných a zadných kolies: Situácia, keď je časový interval medzi počiatočným zablokovaním posledného (druhého) kolesa zadnej nápravy a počiatočným zablokovaním posledného (druhého) kolesa prednej nápravy kratší ako 0,1 s .

2.24 elektrické riadiace vedenie elektrický obvod spájajúci traktor a príves ovládajúci brzdenie prívesu vrátane elektrického kábla, elektrického konektora a prvkov slúžiacich na prenos informácií a napájanie riadiaceho pohonu bŕzd prívesu

2.25 dátová komunikácia prenos digitalizovaných informácií v súlade s protokolom

2.26 bod-bod: topológia elektrickej siete, ktorá zaisťuje párové pripojenie objektov, z ktorých každý má vstavaný zakončovací odpor pripojený k komunikačnému vedeniu.

2.27 Riadiaci systém / funkcia spojovacej sily, ktorá automaticky vyrovnáva špecifické brzdné sily traktora a prívesu

2,28 hodnota menovitej hodnoty zo súboru nominálnych hodnôt požadovaných na opis brzdného účinku a požadovaných na stanovenie prenosovej funkcie brzdového systému porovnaním výstupných a vstupných parametrov jednotlivých vozidiel a ich kombinácie.

2.28.1 V prípade motorového vozidla je menovitou hodnotou charakteristika, ktorá dáva do súvislosti špecifickú brzdnú silu vozidla s úrovňou vstupu do brzdového systému a je možné ju overiť skúškou.

2.28.2 V prípade prípojného vozidla je menovitá hodnota charakteristikou, ktorá súvisí so špecifickou brzdnou silou so signálom zo spojovacieho zariadenia a dá sa overiť skúškou.

2.28.3 menovitá hodnota dopytu pre regulátor spojovacej sily, charakteristika, ktorá dáva signál zo spojky do špecifickej brzdnej sily a ktorá musí byť v rozsahu kompatibility (pozri dodatok K) a je možné ju potvrdiť skúškou.

2.29 Automaticky riadené brzdenie Jednou z funkcií integrovaného elektronického riadiaceho systému je aktivácia brzdových systémov jednotlivých náprav vozidla na spomalenie jeho pohybu.

Poznámka - K aktivácii dochádza v dôsledku automatického spracovania primárnych palubných informácií o vozidle za prítomnosti alebo absencie priameho nárazu vodiča.

2.30 Selektívne brzdenie Jednou z funkcií integrovaného elektronického riadiaceho systému je aktivácia jednotlivých bŕzd automatickými zariadeniami, pričom spomalenie je súčasťou celkovej zmeny pohybu vozidla.

2.31 referenčné brzdné sily brzdné sily vyskytujúce sa na povrchoch pneumatík jednej nápravy na valcovom skúšobnom zariadení v porovnaní s tlakom v brzdovej komore (komôrkach) alebo brzdovom valci (valcoch), ktorých hodnoty musí výrobca deklarovať pri čas začiatku testu zhody s touto normou.

2.32 logický signál brzdového signálu indikujúci, že brzda bola aktivovaná v súlade s 5.2.1.30

2.33 logický signál signálu núdzového brzdenia indikujúci, že núdzová brzda bola aktivovaná v súlade s bodom 5.2.1.31

3 Aplikácia na testovanie

3.1 Žiadosť o brzdné skúšky vozidla predloží výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca.

3.2 K žiadosti sú priložené tri dokumenty v troch vyhotoveniach a nasledujúce údaje:

1 opis typu vozidla podľa bodu 2.2. Je potrebné uviesť čísla a symboly identifikujúce typ vozidla a v prípade mechanického vozidla typ motora;

3.2.2 zoznam riadne identifikovaných komponentov tvoriacich brzdový systém;

3.2.3 Schéma celého brzdového systému a identifikácia umiestnenia jeho komponentov na vozidle;

3.2.4 podrobné výkresy všetkých prvkov brzdového systému pre ľahké umiestnenie a identifikáciu.

3.3 Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktoré sa má skúšať, sa musí predložiť skúšobnému laboratóriu oprávnenému vykonávať tieto skúšky.

4 Registrácia skúšobného protokolu

4.1 Ak vozidlo predložené na skúšky v súlade s touto normou spĺňa požiadavky odsekov 5 a 6, potom sa pre tento typ vozidla vypracuje zodpovedajúci protokol o skúške.

4.2 Správa o teste by mala obsahovať (ako prílohu) súhrn obsahu dokumentov uvedených v bode 3.2.1-3.2.4 vo forme uvedenej v dodatku B, predloženej spoločnosťou, ktorá predložila žiadosť o testovanie. Ak sú k aplikácii priložené výkresy, ich formát by mal byť A4 (210 x 297 mm) alebo ich násobok.

4.3 Ten istý protokol o skúške nemôže byť vydaný pre ten istý typ vozidla, ale je vybavený iným typom brzdového systému alebo pre iný typ vozidla.

5 Technické požiadavky

Ako alternatívu k požiadavkám stanoveným v tejto časti môžu výrobcovia automobilov, ktorí uvedú na ruský trh do obehu viac ako 20 000 vozidiel ročne, dostať správu o teste zhody s technickými požiadavkami uvedenými v smernici EÚ 71/320 „Brzdové systémy pre výkon -vozidlá s pohonom. vozidlá a ich prípojné vozidlá určitých kategórií “ * (2), ktorého posledná zmena a doplnenie bola prijatá smernicou EÚ 2002/78 * (3).

5.1 Všeobecné

5.1.1 Brzdový systém

5.1.1.1 Brzdový systém musí byť navrhnutý, vyrobený a namontovaný tak, aby pri bežnom použití napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavený, spĺňal požiadavky tejto normy.

5.1.1.2 Brzdový systém musí byť predovšetkým navrhnutý, vyrobený a namontovaný tak, aby odolával korózii a starnutiu.

5.1.1.3 Brzdové doštičky nesmú obsahovať azbest.

5.1.1.4 Účinnosť brzdových systémov, ktoré obsahujú elektrické ovládacie vedenia, nesmie byť ohrozená magnetickými alebo elektrickými poľami. Táto požiadavka musí byť podložená preukázaním zhody s požiadavkami GOST R 41.10.

5.1.1.5 Chybový signál môže na krátky čas (menej ako 10 ms) prerušiť signál požiadavky v riadiacom pohone za predpokladu, že sa tým nezníži brzdný účinok.

5.1.2 Brzdové funkcie

5.1.2.1 Systém prevádzkového brzdenia musí poskytovať:

- ovládanie pohybu vozidla a jeho rýchle, bezpečné a efektívne zastavenie bez ohľadu na rýchlosť a hmotnosť vozidla v akomkoľvek svahu alebo stúpavom uhle;

Vodič musí byť schopný vykonať také brzdenie zo svojho pracoviska bez toho, aby zložil ruky z ovládača riadenia. Keď sú splnené vyššie uvedené požiadavky, v systéme prevádzkového brzdenia by nemalo dôjsť k viac ako jednej poruche.

5.1.2.2 Náhradný brzdový systém

Náhradný brzdový systém musí poskytovať:

- zastavenie vozidla na dostatočne krátkej vzdialenosti v prípade poruchy systému prevádzkovej brzdy;

- plynulá zmena účinku bŕzd.

Vodič musí byť schopný vykonať také brzdenie zo svojho sedadla tým, že bude mať najmenej jednu ruku na ovládači riadenia. Ak sú splnené vyššie uvedené požiadavky, nemalo by dôjsť k viac ako jednej poruche náhradného brzdového systému.

5.1.2.3 Systém parkovacej brzdy

Systém parkovacej brzdy musí udržiavať vozidlo v stojacom svahu, aj keď nie je prítomný vodič. V tomto prípade musí byť poloha pracovných častí upevnená pomocou čisto mechanického zariadenia.

Vodič musí byť schopný aktivovať systém parkovacej brzdy zo svojej polohy pri riadení. V prípade prípojného vozidla musia byť splnené požiadavky bodu 5.2.2.10. Je povolené súčasne aktivovať pneumatický brzdový systém prípojného vozidla a systém parkovacej brzdy ťahača za predpokladu, že vodič má možnosť kedykoľvek zaistiť, aby parkovacie brzdenie jazdnej súpravy (cestného vlaku) bolo dostatočne účinné z dôvodu na čisto mechanické pôsobenie systému parkovacej brzdy.

5.1.3 Spojenia medzi pneumatickými brzdovými systémami motorových vozidiel a prívesov

5.1.3.1 Medzi pneumatickými brzdovými systémami mechanických vozidiel a prípojných vozidiel sa vytvoria tieto spojenia:

5.1.3.1.1 jedno pneumatické napájacie vedenie a jedno pneumatické riadiace vedenie, príp

5.1.3.1.2 jedno pneumatické napájacie vedenie, jedno pneumatické riadiace vedenie a jedno elektrické riadiace vedenie, príp

5.1.3.1.3 jedno pneumatické napájacie vedenie a jedno riadiace elektrické vedenie * (4).

5.1.3.2 Elektrické riadiace vedenie mechanického vozidla musí poskytovať informácie o tom, či je schopné plniť požiadavky bodu 5.2.1.18.2 bez podpory z pneumatického ovládacieho vedenia. Mal by tiež poskytovať informácie o tom, či je mechanické vozidlo vybavené v súlade s bodom 5.1.3.1.2 dvoma riadiacimi vedeniami, alebo v súlade s bodom 5.1.3.1.3, iba elektrickým ovládacím vedením.

5.1.3.3 Mechanické vozidlo vybavené v súlade s bodom 5.1.3.1.3 musí rozpoznať nezlučiteľnosť so spojovacím zariadením prípojného vozidla vybaveného v súlade s bodom 5.1.3.1.1. Keď sú tieto vozidlá elektricky pripojené k elektrickému ovládaciemu vedeniu ťažného vozidla, musí o tom informovať vodiča červený optický výstražný signál spĺňajúci požiadavky bodu 5.2.1.29.1.1 a keď je systém pod napätím, brzdy ťažného vozidla musia byť automaticky použité. Tento účinok bŕzd nesmie byť nemenej účinný ako pôsobenie systému parkovacieho brzdenia požadovaného v súlade s B.2.3.1 (príloha B).

5.1.3.4 Pri elektrickom spojení mechanického vozidla vybaveného dvoma ovládacími vedeniami podľa bodu 5.1.3.1.2 s prípojným vozidlom vybaveným dvoma riadiacimi vedeniami musia byť splnené tieto požiadavky:

5.1.3.4.1 Oba riadiace signály sa budú vysielať do spojovacej hlavy a prípojné vozidlo musí používať elektrický riadiaci signál, pokiaľ tento signál nie je považovaný za chybný. V druhom prípade sa musí príves automaticky prepnúť na pneumatické riadiace vedenie.

5.1.3.4.2 Každé vozidlo musí spĺňať požiadavky prílohy K týkajúce sa elektrického a pneumatického ovládacieho vedenia.

5.1.3.4.3 Ak elektrický riadiaci signál na viac ako 1 s prekročí signál ekvivalentný tlaku 1 bar, príves skontroluje prítomnosť pneumatického riadiaceho signálu a ak taký signál nie je k dispozícii, vodič musí dostať výstraha z prípojného vozidla vo forme samostatného žltého výstražného signálu, ktorý spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.29.2.

5.1.3.5 Je dovolené vybaviť prípojné vozidlo podľa bodu 5.1.3.1.3 za predpokladu, že sa používa iba v spojení s mechanickým vozidlom vybaveným elektrickým ovládacím vedením, ktoré spĺňa požiadavky 5.2.1.18.2. Vo všetkých ostatných prípadoch sa brzdy na prívese, keď sú elektricky spojené s ťažným vozidlom, musia automaticky aktivovať alebo predtým aktivované brzdy musia zostať v tomto stave. Vodič musí byť upozornený na brzdenie prípojného vozidla samostatným žltým výstražným signálom, ktorý vyhovuje požiadavkám bodu 5.2.1.29.2.

5.1.3.6 Elektrické riadiace vedenie musí spĺňať požiadavky medzinárodných noriem ISO 11992-1 a ISO 11992-2 a musí byť prepojením bod-bod prostredníctvom 7-kolíkového konektora, ktorý vyhovuje medzinárodnej norme ISO 7638-1 alebo ISO 7638-2. Kontakty určené na prenos údajov v konektore zodpovedajúcom alebo by sa mali použiť na informácie týkajúce sa iba fungovania brzdového systému vrátane protiblokovacieho systému (ďalej len „ABS“) a podvozku (riadenie, pneumatiky a zavesenie kolies) v v súlade s. Zabezpečenie funkčnosti brzdového systému má prioritu v normálnej prevádzke aj v prípade porúch. Prenos informácií o prevádzke podvozku by nemal viesť k oneskoreniu vo fungovaní brzdového systému. Prenos energie poskytovaný konektorom, ktorý zodpovedá alebo sa musí vykonávať výlučne na fungovanie brzdového systému a podvozku a na prenos informácií týkajúcich sa prípojného vozidla, ktoré sa neprenášajú prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia. Vo všetkých prípadoch musia byť splnené požiadavky bodu 5.2.2.18. Dodávka energie pre ďalšie funkcie musí byť zabezpečená inými prostriedkami.

5.1.3.6.1 Interoperabilita ťahaného a ťahaného vozidla vybaveného vyššie popísanými elektrickými ovládacími vedeniami sa musí potvrdiť počas testovania kontrolou, či sú splnené príslušné požiadavky a. Príloha T poskytuje príklad takéhoto testu.

5.1.3.6.2 Ak je mechanické vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením pripojeným k elektrickému ovládaciemu vedeniu prívesu, potom keď sú tieto vozidlá navzájom prepojené takýmto vedením, porucha v uvedenom vedení, ktorá trvá viac ako 40 ms, musí byť detekované zariadením mechanického vozidla a vodič musí byť o tom informovaný žltým výstražným signálom, ktorý spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.29.1.2.

5.1.3.7 Ak je brzdový systém prípojného vozidla aktivovaný parkovacím brzdovým systémom mechanického vozidla, ktorý je povolený v bode 5.1.2.3, musia byť splnené tieto dodatočné požiadavky:

5.1.3.7.1 Ak je mechanické vozidlo vybavené v súlade s bodom 5.1.3.1.1, aktivácia systému parkovacej brzdy mechanického vozidla musí aktivovať brzdový systém prívesu prostredníctvom pneumatického ovládacieho vedenia.

5.1.3.7.2 Ak je mechanické vozidlo vybavené v súlade s bodom 5.1.3.1.2, aktivácia systému parkovacej brzdy mechanického vozidla musí aktivovať brzdový systém prípojného vozidla v súlade s bodom 5.1.3.7.1. Systém parkovacej brzdy prívesu je navyše možné aktivovať aj prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia.

5.1.3.7.3 Ak je mechanické vozidlo vybavené v súlade s bodom 5.1.3.1.3 alebo ak spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.18.2 bez účasti pneumatického riadiaceho vedenia (pozri 5.1.3.1.2), aktivácia systém parkovacej brzdy mechanického vozidla musí aktivovať brzdový systém prípojného vozidla prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia. Odpojenie napájania brzdového systému mechanického vozidla musí spôsobiť zabrzdenie prívesu. Toto brzdenie sa vykonáva vypnutím prívodného potrubia (v tomto prípade môže pneumatické riadiace vedenie zostať pod tlakom). Napájacie vedenie môže zostať v odpojenom stave iba dovtedy, kým sa neobnoví napájanie pneumatického brzdového systému mechanického vozidla a súčasne sa musí obnoviť brzdenie prívesu spôsobené elektrickým ovládacím vedením.

5.1.3.8 Vypínacie (vypínacie) zariadenia, ktoré sa nedajú automaticky aktivovať, nie sú povolené. V prípade kĺbového vozidla musia byť pružné hadice a káble neoddeliteľnou súčasťou traktora. V ostatných prípadoch musia byť flexibilné hadice a káble súčasťou prívesu.

5.1.4 Požiadavky na pravidelnú údržbu brzdových systémov

5.1.4.1 Je potrebné zabezpečiť prístup k prvkom prevádzkových bŕzd, ktoré sú vystavené opotrebovaniu, konkrétne k trecím doštičkám a bubnom / kotúčom, aby sa priamo určil stupeň a povaha opotrebovania (v prípade bubnov a kotúčov by mal byť takýto prístup nielen počas pravidelných technických kontrol). Metódy, ktorými je možné tento prístup dosiahnuť, sú popísané v 5.2.1.11.2 a 5.2.2.8.2.

5.1.4.2 Na stanovenie skutočných brzdných síl na každej náprave vozidla s pneumatickým brzdovým systémom je potrebné zabezpečiť prítomnosť skúšobných tvaroviek v brzdovom systéme, ktoré musia úplne spĺňať požiadavky oddielu 4 medzinárodnej normy. štandard ISO 3583 a nachádza sa:

5.1.4.2.1 v každom nezávislom okruhu na prístupnom mieste najbližšom k brzdovému valcu, ktoré je namontované na najmenej priaznivom mieste vzhľadom na splnenie požiadaviek na reakčný čas uvedených v prílohe D;

5.1.4.2.2 v brzdovom systéme vrátane zariadenia na zmenu tlaku opísaného v K.7.2 (dodatok K), a to v pneumatickom potrubí pred týmto zariadením a za ním na najbližších a prístupnejších miestach k tomuto zariadeniu. Ak je toto zariadenie ovládané pneumaticky, je potrebný ďalší testovací port na simuláciu podmienok zaťaženia. Ak také zariadenie nie je k dispozícii, musí byť nainštalované jedno testovacie pripojenie, podobné vyššie uvedenému, umiestnené za zariadením na zmenu tlaku. Skúšobné armatúry musia byť inštalované tak, aby boli ľahko prístupné z boku vozovky alebo z vozidla;

5.1.4.2.3 na prístupnom mieste, ktoré je najbližšie k akumulátoru energie, najmenej priaznivé vzhľadom na splnenie požiadaviek E.1.2.4 (dodatok E);

5.1.4.2.4 V každom nezávislom okruhu brzdového systému tak, aby bolo možné regulovať tlak pred a za brzdovým potrubím.

5.1.4.2.5 Skúšobné tvarovky musia spĺňať požiadavky bodu 4 medzinárodnej normy.

5.1.4.3 Prístup k testovaciemu zariadeniu by nemal byť blokovaný v dôsledku úprav a zmien v konštrukcii súčiastok alebo karosérie (kabíny) vozidla.

5.1.4.4 Je potrebné zabezpečiť vytváranie maximálnych brzdných síl za statických podmienok na valcovom alebo bubnovom brzdovom stojane.

5.1.4.5 Podrobnosti o brzdových systémoch

5.1.4.5.1 Informácie o pneumatickom brzdovom systéme, nevyhnutné na testovanie jeho funkčnosti a účinnosti, musia byť označené na viditeľnom mieste na vozidle a byť nezmazateľné, alebo k nim musí byť zabezpečený voľný prístup iným spôsobom (napr. umiestnenie príslušných informácií do ručnej prevádzky, na elektronické médiá atď.).

5.1.4.5.2 Pre vozidlá vybavené pneumatickými brzdovými systémami sa vyžadujú aspoň tieto informácie:

Charakteristiky prvkov pneumatického systému

Prvok pneumatického systému

Maximálny uzatvárací tlak, bar

Minimálny zapínací tlak, bar

4-okruhový poistný ventil

Statický uzatvárací tlak, bar

Spätný ventil prívesu alebo poistný ventil * (2) v závislosti od konštrukcie

Napájací tlak zodpovedajúci skúšobnému tlaku 1,5 baru

Systém prevádzkovej brzdy

Minimálny konštrukčný tlak v systéme prevádzkovej brzdy * (1), * (3), bar

* (1) Neplatí pre prívesy.

* (2) Neplatí pre vozidlá s elektronickými brzdovými systémami.

* (3) Ak sa líši od minimálneho zapínacieho tlaku.

Vlastnosti brzdových valcov kolies *

Sériové číslo osi

Typ brzdového valca (pracovný / parkovací)

Maximálny zdvih, mm

Rameno páky, mm

* Len pre prívesy.

5.1.4.6 Počiatočné brzdné sily

5.1.4.6.1 V prípade vozidiel s pneumatickými brzdovými systémami sa počiatočné brzdné sily určujú na valcovom brzdovom stojane.

5.1.4.6.2 Počiatočné brzdné sily sa určia v rozsahu hodnôt tlaku v akčnom člene od 1 baru do hodnoty generovanej pri skúške „typu 0“ na každej náprave. Žiadosť o skúšky zhody s touto normou špecifikuje počiatočné brzdné sily pre rozsah tlakov v brzdovej komore od tlaku 1 bar po tlak vyvinutý v teste „typu 0“ pre každú nápravu. Žiadateľ musí uviesť počiatočné brzdné sily pre rozsah prevádzkového tlaku v ovládači (brzdovej komore alebo brzdovom valci) od 1 baru. Výrobca vozidla musí zabezpečiť dostupnosť týchto informácií v súlade s bodom 5.1.4.5.1.

5.1.4.6.3 Deklarované počiatočné brzdné sily musia byť také, aby vozidlo poskytovalo špecifickú brzdnú silu ekvivalentnú so silou uvedenou v prílohe B pre príslušné vozidlo (50% pre kategórie vozidiel a, s výnimkou návesov, a 45% pre návesy), vo všetkých prípadoch, keď brzdná sila meraná na valčekovom stojane na každej náprave, bez ohľadu na zaťaženie, má hodnotu, ktorá nie je menšia ako počiatočná brzdná sila zodpovedajúca špecifikovanému tlaku v akčnom člene v rámci deklarovaných rozsah prevádzkového tlaku * (5).

5.1.4.7 Mal by sa ustanoviť jednoduchý spôsob kontroly správneho fungovania komplexných elektronických systémov, ktoré riadia brzdenie. Ak to vyžaduje špeciálne informácie, mali by byť voľne dostupné.

5.1.4.7.1 V priebehu testovania zhody s touto normou je potrebné dôverne informovať o spôsoboch ochrany pred jednoduchými neoprávnenými zmenami v prevádzkovom režime overovacích prostriedkov zvolených výrobcom (napríklad výstražný signál ).

5.1.5 Požiadavky dodatku V sa uplatňujú na bezpečnostné charakteristiky všetkých zložitých elektronických riadiacich systémov vozidla, ktoré tvoria alebo sú súčasťou ovládacieho pohonu ovplyvňujúceho funkciu bŕzd, vrátane elektronických systémov, ktoré používajú brzdový systém (systémy) na automatické alebo selektívne brzdenie.

Systémy alebo funkcie, ktoré používajú brzdový systém ako prostriedok na riešenie problémov vyššej úrovne, by však mali spĺňať požiadavky prílohy Y iba vtedy, ak tieto systémy alebo funkcie priamo ovplyvňujú brzdový systém. Ak sú tieto systémy namontované, nesmú byť deaktivované, keď sa brzdový systém testuje v súlade s touto normou.

5.2 Charakteristiky brzdových systémov

5.2.1 Brzdové systémy vozidiel kategórie M a N.

5.2.1.1 Sada brzdových systémov, ktorými je vozidlo vybavené, musí spĺňať nižšie uvedené požiadavky na prevádzkové, náhradné a parkovacie brzdové systémy.

5.2.1.2 Prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdové systémy môžu mať spoločné prvky za predpokladu, že spĺňajú nasledujúce požiadavky:

5.2.1.2.1 Musia existovať najmenej dva ovládače, ktoré sú na sebe nezávislé a musia byť ľahko dostupné vodičovi v normálnej prevádzkovej polohe.

Pre vozidlá všetkých kategórií, s výnimkou a, musí byť každý ovládací prvok (s výnimkou ovládania dlho pôsobiaceho brzdového systému) navrhnutý tak, aby sa po uvoľnení sily vrátil do polohy úplnej absencie ovládacieho účinku . Táto požiadavka neplatí pre ovládač parkovacej brzdy (alebo zodpovedajúcu časť kombinovaného ovládača), ak je mechanicky zaistený v polohe zodpovedajúcej pôsobeniu na brzdu.

5.2.1.2.2. Ovládač prevádzkovej brzdy musí byť nezávislý na ovládači parkovacej brzdy.

5.2.1.2.3 Ak má systém prevádzkového brzdenia a náhradný brzdový systém spoločný ovládací prvok, výkon mechanického spojenia medzi týmto ovládacím prvkom a inými prvkami brzdových pohonov sa nesmie počas špecifikovanej doby prevádzky zhoršiť.

5.2.1.2.4 Ak majú systém prevádzkového brzdenia a systém núdzového brzdenia spoločné ovládanie, musí byť systém parkovacieho brzdenia navrhnutý tak, aby ho bolo možné aktivovať počas pohybu vozidla. Táto požiadavka neplatí, ak je systém prevádzkového brzdenia možné ovládať, aspoň čiastočne, pomocným ovládaním.

5.2.1.2.5 Bez toho, aby bolo dotknuté splnenie požiadaviek bodu 5.1.2.3, systém prevádzkovej brzdy a systém parkovacej brzdy môžu vo svojom pohonu (pohonoch) používať spoločné prvky za predpokladu, že v prípade poruchy akéhokoľvek pohonu prvok (prvky), požiadavky na náhradný brzdový systém.

5.2.1.2.6 V prípade poruchy ktoréhokoľvek komponentu iného ako brzdy (pozri 2.6) alebo komponentov uvedených v 5.2.1.2.8, alebo v prípade akejkoľvek inej poruchy systému prevádzkovej brzdy (porucha, čiastočné alebo úplné využitie energie z akumulátora energie) náhradný brzdový systém alebo časť systému prevádzkového brzdenia, ktorý nebol poruchou ovplyvnený, musí byť schopný zastaviť vozidlo, pričom spĺňa požiadavky stanovené pre núdzové brzdenie.

5.2.1.2.7 Najmä vtedy, ak majú náhradný brzdový systém a prevádzkový brzdový systém spoločné ovládanie a spoločný brzdový akčný člen:

5.2.1.2.7.1, ak sa prevádzkové brzdenie vykonáva pomocou svalovej energie od vodiča, doplnenej energiou z jednej alebo viacerých batérií, núdzové brzdenie musí byť v prípade poruchy zdroja tejto dodatočnej energie zabezpečené svalovou energiou od vodiča, doplnené energiou z batérií, do ktorých sa porucha nerozšírila. (ak existuje), pričom hodnota sily pôsobiacej na ovládač by nemala prekročiť uvedenú maximálnu hodnotu;

5.2.1.2.7.2, ak sa prevádzkové brzdenie a ovládanie vykonáva výlučne prostredníctvom dodávky energie z batérie riadenej vodičom, musia existovať najmenej dva úplne nezávislé akumulátory energie, z ktorých každý má svoj vlastný nezávislý ovládač bŕzd, každý z nich tieto ovládače môžu pôsobiť na brzdy dvoch alebo viacerých kolies zvolené tak, aby tieto kolesá vykonávali núdzové brzdenie so stanovenou účinnosťou bez toho, aby spôsobili nebezpečné narušenie stability vozidla. Každý zo spomenutých akumulátorov energie musí byť okrem toho vybavený výstražným zariadením podľa bodu 5.2.1.13. V každom okruhu prevádzkového brzdového systému, najmenej jedného zásobníka stlačeného vzduchu, je potrebné zabezpečiť zariadenie na vypúšťanie a vyprázdňovanie umiestnené na vhodnom a ľahko prístupnom mieste;

5.2.1.2.7.3, ak prevádzkové brzdenie a jeho ovládanie závisia výlučne od použitia akumulátora energie, môže stačiť jeden akumulátor akumulátora určený pre ovládač brzdy za predpokladu, že núdzové brzdenie s predpísaným výkonom zabezpečuje svalová energia vodiča, keď pôsobí na ovládač. systém prevádzkovej brzdy a sú splnené požiadavky bodu 5.2.1.6.

5.2.1.2.8 Niektoré časti, ako napríklad pedál a jeho čapy, hlavný valec a jeho piest alebo piesty (v hydraulických systémoch), regulačný ventil (v hydraulických a / alebo pneumatických systémoch), mechanické spojenia medzi pedálom a hlavným zariadením valec alebo regulačný ventil (žeriav), brzdové valce a ich piesty (v hydraulických a / alebo pneumatických systémoch), uvoľňovacie vačky bŕzd s páčkami sa nepovažujú za náchylné na poškodenie, ak sú navrhnuté s veľkým bezpečnostným rozpätím, sú ľahko dostupné pre inštalácii a preukázať bezpečnostný výkon prinajmenšom rovnocenný s výkonmi inštalovanými pre ostatné dôležité prvky vozidla (ako sú riadiace páky a tyče). Každá z uvedených častí, ktorej porucha by viedla k nemožnosti zabrzdiť vozidlo s účinnosťou, ktorá nie je nižšia ako účinnosť stanovená pre náhradný brzdový systém, musí byť vyrobená z kovu alebo iného materiálu s rovnakými vlastnosťami a nesmie sa za normálnych okolností deformovať prevádzkové podmienky brzdových systémov.

5.2.1.3 Ak má vozidlo samostatné ovládače systému prevádzkovej brzdy a systému rezervných bŕzd, súbežné pôsobenie na oba orgány by nemalo spôsobiť, že oba tieto brzdové systémy nebudú súčasne účinné, a to ani v prípade ich normálneho prevádzkového stavu, ani v prípade o poruche jedného z nich.

5.2.1.4 Systém prevádzkovej brzdy, bez ohľadu na to, či je kombinovaný s náhradným brzdovým systémom alebo nie, musí byť konštruovaný tak, aby v prípade poruchy ktorejkoľvek časti jeho pohonu bolo stále možné zabrzdiť dostatočný počet kolies vozidla pod vplyvom systému náhradného brzdového systému. Tieto kolesá by mali byť zvolené tak, aby zvyšková účinnosť systému prevádzkového brzdenia spĺňala požiadavky B.2.4 (doplnok B).

5.2.1.4.1 Nasledujúce požiadavky sa však nevzťahujú na traktory určené na ťahanie návesov, ak je pohon systému prevádzkovej brzdy návesu nezávislý na pohone systému prevádzkovej brzdy ťahača.

5.2.1.4.2 Ak dôjde k poruche v ktorejkoľvek časti hydraulického brzdového ovládača, musí byť vodič o tom informovaný červeným výstražným signálom podľa bodu 5.2.1.29.1.1. Alternatívne môže byť tento signál použitý vtedy, keď hladina hydraulickej kvapaliny v nádrži klesne pod limit stanovený výrobcom.

5.2.1.5 Vo vozidle, kde sa používa iná brzdná energia ako svalová energia vodiča, nie je potrebný viac ako jeden zdroj takejto energie (hydraulické čerpadlo, vzduchový kompresor atď.), Avšak riadiace prostriedky zariadenie tvoriace taký zdroj, by malo byť čo najbezpečnejšie.

5.2.1.5.1 V prípade poruchy ktorejkoľvek časti pohonu brzdy musí pokračovať dodávka zostávajúcich nepoškodených prvkov pohonu, ak je to potrebné, aby sa zastavilo vozidlo s účinnosťou predpísanou pre zvyškové a / alebo núdzové brzdenie. Túto požiadavku je potrebné splniť pomocou zariadení, ktoré sa dajú ľahko aktivovať na stojacom vozidle, alebo automatických zariadení.

5.2.1.5.2 Okrem toho akumulátory energie umiestnené za týmito zariadeniami (v smere činnosti pohonu) by v prípade poruchy napájacieho vedenia mali po štyroch úplných činnostiach na ovládanie prevádzkovej brzdy systému za podmienok uvedených v E.1.1.2, E.2.1.2 a E.3.1.2 (doplnok E), zabezpečí, aby sa vozidlo zastavilo pri piatom náraze s účinnosťou predpísanou pre systém núdzového brzdenia.

5.2.1.5.3 V prípade hydraulických brzdových systémov so zásobníkom (zásobníkmi) energie sa tieto požiadavky považujú za splnené za predpokladu, že sú splnené požiadavky uvedené v E.3.1.2.2 (príloha E).

5.2.1.6 Požiadavky bodov 5.2.1.2, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 musia byť splnené bez použitia akéhokoľvek automatického zariadenia, ktorého neúčinnosť môže zostať bez povšimnutia vzhľadom na skutočnosť, že jeho prvky sú určené na aktiváciu iba v v prípade poruchy brzdového systému.

5.2.1.7 Systém prevádzkového brzdenia musí pôsobiť na všetky kolesá vozidla a jeho účinok musí byť náležite rozložený na nápravy vozidla.

5.2.1.7.1 Ak má vozidlo viac ako dve nápravy, potom aby sa zabránilo zablokovaniu kolies alebo spáleniu brzdového obloženia, môže byť brzdná sila na jednotlivé nápravy automaticky znížená na nulu v prípade prenosu výrazne zníženého zaťaženia prostredníctvom tieto nápravy za predpokladu, že vozidlo spĺňa všetky požiadavky na brzdný účinok uvedené v prílohe B.

5.2.1.7.2 V prípade vozidiel kategórií a s elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami kategórie B môže byť brzdný impulz z iných zdrojov brzdenia primerane mimo fázy, aby mohol fungovať iba elektrický regeneratívny brzdový systém za predpokladu, že sú splnené nasledujúce požiadavky sa stretli súčasne:

5.2.1.7.2.1 Vnútorné zmeny brzdného momentu v elektrickom regeneratívnom brzdovom systéme (napríklad v dôsledku zmien elektrických charakteristík trakčných batérií) sa automaticky kompenzujú zodpovedajúcou zmenou fázových posunov za predpokladu, že jeden sú súčasne splnené tieto požiadavky * (6)):

- požiadavky B.1.3.2 (dodatok B), príp

- požiadavky H.5.3 (dodatok H), vrátane prípadu, keď je elektrický motor zapnutý.

5.2.1.7.2.2 V prípade potreby * (6), aby sa aj naďalej zaistilo, že skutočná hodnota špecifickej brzdnej sily zodpovedá očakávaniam vodiča, pričom sa vezme do úvahy skutočne dosiahnuteľná priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky, malo by sa brzdenie automaticky platí pre všetky kolesá vozidla.

5.2.1.8 Vplyv systému prevádzkového brzdenia musí byť rozložený na kolesá jednej nápravy symetricky k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla. Musí byť deklarovaná prítomnosť kompenzačných systémov a iných zariadení (napríklad ABS), ktoré môžu narušiť symetriu distribúcie.

5.2.1.8.1 Vodič musí byť informovaný žltým výstražným signálom, ktorého požiadavky sú špecifikované v bode 5.2.1.29.1.2, že v brzdovom systéme, ktorý je kompenzovaný elektrickým ovládacím pohonom, dochádza k opotrebovaniu alebo poruche. Táto požiadavka musí byť splnená za každých podmienok zaťaženia, ak odchýlky, ktoré sa majú kompenzovať, prekročia nasledujúce limitné hodnoty:

5.2.1.8.1.1. Na vyrovnanie rozdielu tlaku v brzdových pohonoch ľavej a pravej strany na každej náprave:

5.2.1.8.1.2 pre kompenzáciu individuálneho tlaku na každej náprave:

a) viac ako 50% nominálnej hodnoty tlaku počas spomaľovania vozidla, nie menej;

b) hodnota zodpovedajúca 50% nominálnej hodnoty tlaku pri spomalení rovná, pri spomalení menšia.

5.2.1.8.2 Vyššie uvedená kompenzácia je povolená iba za predpokladu, že počiatočné uvedenie do činnosti bŕzd sa vykoná pri rýchlostiach vozidla presahujúcich 10 km / h.

5.2.1.9 Poruchy elektrického pohonu brzdy nesmú spôsobiť brzdenie vozidla, ak je to v rozpore so zámermi vodiča.

5.2.1.10 Systém prevádzkovej, náhradnej a parkovacej brzdy musí pôsobiť na trecie plochy bŕzd spojených s kolesami prostredníctvom prvkov dostatočnej pevnosti.

Ak je brzdný moment na konkrétnej náprave alebo nápravách generovaný tak trecím brzdovým systémom, ako aj elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, môže byť elektrický systém vypnutý za predpokladu, že zdroj trecieho brzdenia pokračuje v činnosti a je schopný kompenzovať uvedené v 5.2.1.7.2.1.

V prípade krátkodobých prechodových javov spojených s odpojením elektrického brzdového systému je povolená neúplná kompenzácia, avšak počas obdobia nepresahujúceho 1 s musí táto kompenzácia dosiahnuť najmenej 75% jej konečnej hodnoty.

Trvalo pripojený zdroj trecieho brzdenia však musí vo všetkých prípadoch zaistiť, aby prevádzkové a záložné brzdové systémy naďalej fungovali so špecifikovaným stupňom účinnosti.

Otváranie pracovných plôch systému parkovacej brzdy je povolené len za predpokladu, že tento otvor ovláda vodič zo svojho pracoviska pomocou systému, ktorý vylučuje možnosť jeho aktivácie v prípade odtlakovania.

5.2.1.11 Opotrebovanie bŕzd sa dá ľahko odstrániť manuálnym alebo automatickým nastavovacím systémom. V tomto prípade si ovládací prvok a prvky brzdového pohonu musia zachovať schopnosť pohybu a v prípade potreby musia byť k dispozícii vhodné kompenzačné zariadenia, ktoré zaistia účinné brzdenie, keď sú brzdy zahriate alebo keď brzdové obloženia dosiahnu určitý stupeň opotrebenia. bez nutnosti okamžitej úpravy.

5.2.1.11.1 Opotrebenie prevádzkovej brzdy sa nastaví automaticky. Inštalácia zariadení na automatické nastavovanie bŕzd však nie je povinnou požiadavkou pre terénne vozidlá kategórií a pre brzdy zadných kolies vozidiel kategórií a.

Brzdy vybavené automatickými nastavovacími zariadeniami musia po postupných cykloch zahrievania a chladenia zaisťovať voľný pohyb vozidla podľa definície v B.1.5.4 (dodatok B) za odsekmi stanovujúcimi požiadavky na skúšky "typu I".

5.2.1.11.2 Kontrola opotrebovania trecích prvkov prevádzkovej brzdy

5.2. TS. Namiesto toho je dovolené vybaviť vozidlo akustickým alebo optickým zariadením upozorňujúcim vodiča na jeho pracovisku na potrebu výmeny brzdových obložení. Ako optický výstražný signál možno použiť žltý výstražný signál, ktorého požiadavky sú uvedené v bode 5.2.1.29.1.2.2.

5.2.1.11.2.2 Hodnotenie stupňa opotrebovania pracovných plôch brzdových kotúčov a bubnov sa vykonáva iba priamym meraním pracovných prvkov, ktoré si môže vyžadovať čiastočnú demontáž. Preto, aby mohol výrobca vozidla vykonávať testy zhody s požiadavkami tejto normy, musí:

b) pripraviť informácie o maximálnom prípustnom opotrebení, po dosiahnutí ktorých je potrebné tieto prvky vymeniť.

Tieto informácie by mali byť voľne dostupné, napríklad v návode na obsluhu alebo na elektronických médiách.

5.2.1.12 V hydraulicky ovládaných brzdových systémoch musí byť zabezpečený ľahký prístup k plniacim otvorom nádrží hydraulickej kvapaliny, okrem toho musia byť nádrže obsahujúce rezervný objem pracovnej kvapaliny navrhnuté tak, aby bolo možné hladinu kvapaliny ľahko ovládať bez potreba otvoriť takéto nádrže .... Ak táto podmienka nie je splnená, musí byť k dispozícii červený výstražný signál, ktorého požiadavky sú špecifikované v bode 5.2.1.29.1.1, aby upozornil vodiča na pokles hladiny kvapaliny v nádrži, ktorý môže spôsobiť brzdový systém zlyhanie. Typ kvapaliny, ktorá sa musí použiť v hydraulickom brzdovom systéme, musí byť označený symbolom zodpovedajúcim obrázku 1 alebo 2 GOST 29200. Tento symbol musí byť umiestnený tak, aby bol jasne viditeľný, nezmazateľný a vo vzdialenosti nie väčšej ako 100 mm od zodpovedajúcich plniacich otvorov nádrží hydraulickej kvapaliny. Výrobca môže poskytnúť dodatočné informácie.

5.2.1.13 Výstražné zariadenie

5.2.1.13.1 Ak systém núdzového brzdenia nemôže zaistiť predpísaný výkon núdzového brzdenia vozidla bez použitia energie z akumulátora energie, potom každé vozidlo vybavené systémom prevádzkového brzdenia aktivovaným energiou z akumulátora energie musí byť vybavené okrem indikátora tlaku v systéme výstražné zariadenie umiestnené vedľa neho. Toto výstražné zariadenie by malo vydávať optický alebo akustický signál, keď množstvo energie akumulovanej akumulátorom (akumulátormi) v ktorejkoľvek časti brzdového systému klesne na úroveň, na ktorej bez doplnenia akumulátora energie a bez ohľadu na podmienky zaťaženia vozidla je možné pomocou piateho pôsobenia na systém prevádzkovej brzdy po štyroch celkových činnostiach zaistiť brzdenie s účinnosťou predpísanou pre náhradné brzdenie (pri absencii porúch v pohone systému náhradného brzdenia a pri minimálnych prípustných vzdialenostiach v brzdy). Toto výstražné zariadenie musí byť priamo a trvalo pripojené k elektrickému obvodu. Keď motor pracuje za normálnych prevádzkových podmienok a v brzdovom systéme nie sú žiadne chyby, napríklad v prípade skúšok zhody tejto normy, výstražné zariadenie nesmie dávať žiadny signál, okrem obdobia potrebného na naplnenie akumulátor (y) energie po naštartovaní motora. Optický výstražný signál musí byť červený výstražný signál, ktorý vyhovuje požiadavkám bodu 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.1 Ak je však vozidlo uznané za vozidlo spĺňajúce požiadavky bodu 5.2.1.5 iba na základe zhody s požiadavkami E.3.1.2.2 (dodatok E), výstražné zariadenie musí okrem optický signál, vydajte aj akustický signál. Tieto signály nemusia byť spustené súčasne, za predpokladu, že každý z nich spĺňa vyššie uvedené požiadavky a akustický signál sa nespustí pred optickým signálom. Optickým výstražným signálom musí byť červený výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 Akustické výstražné zariadenie nesmie byť aktivované, keď je zatiahnutá ručná brzda a / alebo (podľa výberu výrobcu), ak je v prípade automatickej prevodovky volič v polohe „Parkovanie“.

5.2.1.14 Bez toho, aby bolo dotknuté plnenie požiadaviek bodu 5.1.2.3, ak je pomocný zdroj energie zásadným faktorom fungovania brzdového systému, akumulátor energie musí byť taký, aby v prípade zastavenia motora alebo porucha zariadení slúžiacich na ovládanie zdroja energie, brzdný účinok je dostatočný na úplné zastavenie vozidla za predpísaných podmienok. Okrem toho, ak je svalová energia aplikovaná vodičom na systém parkovacej brzdy zosilnená pomocným zariadením, musí byť v prípade poruchy pomocného zariadenia aktivovaný aj systém parkovacej brzdy. V takom prípade sa v prípade potreby musí použiť akumulátor energie, ktorý sa počas normálnej prevádzky nepoužíva na napájanie pomocného zariadenia. Ako taký akumulátor energie je dovolené používať akumulátor energie určený pre náhradný brzdový systém.

5.2.1.15 V prípade motorového vozidla, ktoré je oficiálne oprávnené ťahať príves vybavený brzdami ovládanými vodičom ťažného vozidla, musí byť prevádzkový brzdový systém ťažného vozidla vybavený zariadením navrhnutým tak, aby v v prípade poruchy brzdového systému prívesu alebo prerušenia toku v prívodnom vzduchovom potrubí (alebo inom type spojenia, ktoré je možné použiť) medzi ťažným vozidlom a jeho prípojným vozidlom existuje stále možnosť zabrzdiť ťažné vozidlo účinnosť predpísaná pre núdzové brzdenie. Takéto zariadenie musí byť umiestnené výlučne na ťažnom vozidle.

5.2.1.16 Pneumatické / hydraulické pomocné zariadenie musí byť pod napätím tak, aby počas prevádzky tohto zariadenia bolo možné dosiahnuť predpísané hodnoty spomalenia a aby, aj keď je poškodený zdroj energie, činnosť pomocného zariadenia nebola vybiť akumulátory energie dodávajúce brzdy systému pod minimálnu úroveň uvedenú v bode 5.2.1.13.

5.2.1.17 Prevádzkový brzdový systém prípojných vozidiel kategórie alebo musí byť nedeleného alebo polovične deleného typu.

5.2.1.18 Ak je vozidlo úradne schválené na ťahanie prívesu kategórie alebo, jeho brzdové systémy musia spĺňať nasledujúce požiadavky:

5.2.1.18.1 Aktivácia systému núdzového brzdenia ťažného vozidla musí tiež spôsobiť dávkované brzdenie ťahaného vozidla.

5.2.1.18.2 V prípade poruchy systému prevádzkového brzdenia ťažného vozidla, ktorý pozostáva najmenej z dvoch nezávislých častí, časť alebo časti, ktoré nie sú ovplyvnené vzniknutou poruchou, musia byť schopné úplne alebo čiastočne aktivujte brzdy prívesu. Musí byť zaistené dávkovanie tohto brzdného účinku. Ak sa táto činnosť dosiahne pomocou ventilu, ktorý je bežne nefunkčný, môže byť tento ventil použitý iba vtedy, ak vodič môže ľahko skontrolovať, či správne funguje (bez použitia nástrojov), a to buď z vnútra kabíny, alebo zvonku.

5.2.1.18.3 V prípade poruchy (napríklad prasknutia alebo netesnosti) v jednom z pneumatických spojovacích vedení, otvorenia alebo poruchy elektrického ovládacieho vedenia, vodič musí byť schopný úplne alebo čiastočne aktivovať príves brzdy pomocou ovládača systému prevádzkovej brzdy, ovládača núdzovej brzdy alebo ovládača parkovacej brzdy, pokiaľ porucha nefunguje tak, že prípojné vozidlo automaticky zabrzdí s účinnosťou predpísanou v B.3.3 (príloha B).

5.2.1.18.4 Automatické brzdenie uvedené v bode 5.2.1.18.3 sa považuje za vykonané vtedy, ak sú splnené tieto požiadavky:

5.2.1.18.4.1 s plne aktivovaným ovládaním spomedzi tých, ktoré sú uvedené v 5.1.2.1.18.3, tlak v prívodnom potrubí musí v nasledujúcich 2 s klesnúť na 1,5 baru, navyše po uvoľnení ovládača tlak v musí byť obnovené napájacie vedenie;

5.2.1.18.4.2. Keď tlak v prívodnom potrubí klesne s intenzitou najmenej 1 bar / s, automatické brzdenie prípojného vozidla sa spustí skôr, ako tlak v prívodnom potrubí klesne na 2 bary.

5.2.1.18.5 V prípade poruchy jedného z ovládacích vedení spájajúcich dve vozidlá vybavené v súlade s požiadavkami bodu 5.1.3.1.2, riadiace vedenie, ktoré zostane nedotknuté, musí automaticky poskytovať brzdný účinok predpísaný pre prípojné vozidlo v B.3.1 (príloha V).

5.2.1.19 V prípade mechanického vozidla vybaveného na ťahanie prívesu vybaveného elektrickým brzdovým systémom v súlade s článkom 1.1 (dodatok II) musia byť splnené tieto požiadavky:

5.2.1.19.1 Zdroje energie (generátor a akumulátorová batéria) ťahača musia byť schopné poskytovať potrebné prúdové parametre na napájanie elektrického brzdového systému. Keď je motor na voľnobehu pri otáčkach odporúčaných výrobcom a sú v prevádzke elektrické zariadenia nainštalované výrobcom vo vozidle ako štandardné vybavenie, napätie v elektrických obvodoch počas obdobia maximálnej spotreby energie elektrickým brzdovým systémom (charakterizované prúdom 15 A) by nemal klesnúť pod 9,6 V pri meraní v spojení medzi traktorom a prívesom. K skratu v elektrických obvodoch by nemalo dôjsť ani pri preťažení.

5.2.1.19.2 V prípade poruchy systému prevádzkového brzdenia ťažného vozidla, ktorý pozostáva najmenej z dvoch nezávislých častí, jeho časť alebo časti, ktoré nie sú ovplyvnené poruchou, musia byť schopné úplne alebo čiastočne aktivovať brzdy prívesu .

5.2.1.19.3 Použitie senzora brzdového signálu a jeho elektrického obvodu na aktiváciu elektrického brzdového systému je povolené len vtedy, ak je aktivačný elektrický obvod zapojený paralelne s brzdovým signálom a existujúci snímač brzdového signálu a elektrický obvod sú schopné odolávať zvýšenému zaťaženiu.

5.2.1.20 V prípade pneumatického prevádzkového brzdového systému pozostávajúceho z dvoch alebo viacerých nezávislých sekcií musí byť únik z jednej sekcie do druhej, ku ktorému dochádza v blízkosti alebo za ovládačom v smere toku, kontinuálne vetraný do atmosféry.

5.2.1.21 V prípade motorového vozidla úradne schváleného na ťahanie prívesu kategórie alebo musí byť prevádzkový brzdový systém prípojného vozidla aktivovaný v spojení so systémom prevádzkovej, náhradnej alebo parkovacej brzdy ťažného vozidla. Brzdy prípojného vozidla je možné použiť iba vtedy, ak ich ťažné vozidlo automaticky aktivuje výlučne na stabilizáciu vozidla.

5.2.1.22 Mechanické vozidlá kategórií a s maximálne štyrmi nápravami musia byť vybavené ABS kategórie 1 v súlade s dodatkom H.

5.2.1.23 Mechanické vozidlá kategórie vybavené náhradnými kolesami na dočasné použitie musia spĺňať technické požiadavky dodatku 3 k GOST R 41.64.

5.2.1.24 Mechanické vozidlá úradne schválené na ťahanie prívesu vybaveného systémom ABS musia byť tiež vybavené špeciálnym elektrickým konektorom zodpovedajúcim alebo * (7) elektrického ovládacieho pohonu a / alebo ABS prívesu.

5.2.1.25 Dodatočné požiadavky pre všetky kategórie vozidiel, ako aj pre kategórie s hmotnosťou nižšou ako 5 ton, vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom

5.2.1.25.1 Dodatočné požiadavky na vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A

5.2.1.25.1.1 Elektrický regeneratívny brzdový systém vozidiel kategórií a musí byť aktivovaný výlučne akcelerátorom a / alebo posunutím voliča prevodovky do neutrálnej polohy.

5.2.1.25.1.2 Okrem toho pre všetky vozidlá kategórie a vozidlá kategórie s hmotnosťou nižšou ako 5 ton môže byť ovládanie elektrických rekuperačných bŕzd vyrobené vo forme samostatného spínača alebo páky.

5.2.1.25.2 Dodatočné požiadavky na vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B

5.2.1.25.2.1 Musí byť prijaté opatrenie pre nemožnosť čiastočného alebo úplného odpojenia akéhokoľvek prvku prevádzkového brzdového systému, s výnimkou odpojenia pomocou automatických zariadení. To neznamená odchýlku od požiadaviek bodu 5.2.1.10.

5.2.1.25.2.2 Prevádzkový brzdový systém musí mať iba jedno ovládanie.

5.2.1.25.2.3 Pre vozidlá vybavené elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami oboch kategórií musia byť splnené všetky požiadavky súvisiace s vozidlom týchto kategórií, s výnimkou požiadaviek uvedených v bode 5.2.1.25.1.1.

Účinok systému prevádzkového brzdenia by navyše nemal znižovať vyššie uvedený brzdný účinok spôsobený zastavením činnosti ovládača plynu.

5.2.1.25.2.4 Prevádzkový brzdový systém nesmie byť nepriaznivo ovplyvnený odpojením elektromotora (ov) alebo použitým prevodovým pomerom.

5.2.1.25.2.5 Ak je účinok elektrického brzdového komponentu spôsobený vzťahom medzi informáciami pochádzajúcimi z ovládača prevádzkovej brzdy a brzdnou silou na zodpovedajúcich kolesách, potom v prípade porúch, ktoré tento vzťah narúšajú a vedú k zmene rozloženie brzdných síl na nápravy (pozri dodatok K alebo prípadne dodatok L), vodič musí uviesť optický výstražný signál, ktorý sa zapne najmenej v čase aktivácie ovládača a zostane zapnutý, kým sa táto porucha neodstráni a spínač štartovania (kľúč) vozidla je v polohe („ON“).

5.2.1.25.3 Magnetické a elektrické polia nesmú nepriaznivo ovplyvňovať činnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému.

5.2.1.25.4 Ak je vozidlo vybavené systémom ABS, tento systém musí ovládať elektrický regeneratívny brzdový systém.

5.2.1.26 Špeciálne dodatočné požiadavky na elektrický pohon systému parkovacej brzdy

5.2.1.26.1 V prípade poruchy elektrického pohonu bŕzd sa musí zabrániť akejkoľvek neúmyselnej aktivácii systému parkovacej brzdy.

5.2.1.26.2 V prípade prerušenia vedenia vo vnútri elektrického ovládacieho pohonu mimo elektronickej riadiacej jednotky (jednotiek), s výnimkou zdrojov energie, alebo v prípade poruchy ovládacieho prvku musí byť možné aktivujte systém parkovacej brzdy zo sedadla vodiča a pomocou nej podržte naložené vozidlo v stojacom stave pri stúpaní alebo stúpaní o 8%. Namiesto splnenia tejto požiadavky je v rovnakých prípadoch dovolené automaticky aktivovať parkovacie brzdy na stojacom vozidle za predpokladu, že sa dosiahne ich rovnaká účinnosť a že po zapnutí zostanú zapnuté bez ohľadu na polohu zapaľovania kľúč (štartovací kľúč). V takom prípade by sa parkovacie brzdy mali automaticky uvoľniť, akonáhle vodič uvedie vozidlo do pohybu. V prípade vozidiel kategórií, a, je dovolené použiť motor a mechanický pohon alebo automatickú prevodovku (v parkovacom režime) na dosiahnutie alebo napomáhanie dosiahnutiu vyššie uvedeného účinku parkovacieho brzdenia. Okrem toho by v prípade potreby malo byť možné previesť činnosť systému parkovacej brzdy pomocou nástrojov a / alebo pomocných zariadení prepravovaných / inštalovaných na vozidle.

5.2.1.26.2.1 V prípade prerušenia elektrického vedenia vo vnútri elektrického pohonu alebo poruchy ovládania systému parkovacej brzdy musí byť vodič o tom informovaný žltým výstražným signálom, ktorého požiadavky sú špecifikované v 5.2.1.29.1.2. V prípade prerušenia elektrického vedenia vo vnútri elektrického ovládača v systéme parkovacej brzdy sa toto žlté výstražné svetlo rozsvieti, akonáhle k takémuto prerušeniu dôjde. Okrem toho musí byť vodič informovaný o vyššie uvedenej poruche ovládača alebo o prerušení vedenia mimo elektronickej riadiacej jednotky (jednotiek), okrem zdroja energie, a to pomocou blikajúceho červeného výstražného signálu, ktorého požiadavky sú špecifikované v 5.2.1.29.1.1. Signál musí zostať zapnutý tak dlho, kým je kľúč zapaľovania (štartér) v polohe „ON“, a najmenej ďalších 10 sekúnd potom za predpokladu, že je ovládač v polohe „ON“. "). Ak je aktivácia systému parkovacej brzdy za normálnych podmienok indikovaná samostatným výstražným červeným signálom, ktorý spĺňa všetky požiadavky bodu 5.2.1.29.3, potom sa tento signál musí použiť v prípade opísanom vyššie za predpokladu, že špecifikované požiadavky na červený signál je splnený.

5.2.1.26.3 Je dovolené dodávať energiu z elektrického pohonu systému parkovacej brzdy do prídavného zariadenia za predpokladu, že táto energia postačuje na aktiváciu systému parkovacej brzdy okrem elektrického zaťaženia v obvode vozidla v neprítomnosti chyby. Okrem toho, ak zásobník energie používa aj systém prevádzkového brzdenia, musia byť splnené požiadavky bodu 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4 Potom, čo sa kľúč zapaľovania / štartér, ktorým sa ovláda elektrické napájanie brzdového zariadenia, prepne do polohy VYPNUTÉ a / alebo vyberie, by malo byť stále možné aktivovať systém parkovacej brzdy, pretože tento systém musí nedeaktivovať ....

5.2.1.27 Zvláštne dodatočné požiadavky na elektricky riadené prevádzkové brzdové systémy

5.2.1.27.1 Ak je parkovacia brzda uvoľnená, prevádzkový brzdový systém musí byť schopný vytvárať celkovú statickú brzdnú silu, ktorá sa rovná najmenej brzdnej sile predpísanej pre skúšku typu 0, aj keď je kľúč zapaľovania / štartéra v polohe „Vypnuté“ a / alebo odstránené. Mechanické vozidlá, úradne schválené na ťahanie prípojných vozidiel kategórií a musia generovať kompletný riadiaci signál pre prevádzkový brzdový systém prípojných vozidiel. V takom prípade musí byť elektrickému pohonu systému prevádzkovej brzdy dodané dostatočné množstvo energie.

5.2.1.27.2 Jediná dočasná porucha elektrického riadiaceho pohonu s trvaním kratším ako 40 ms, s výnimkou jeho napájania (napríklad prerušenie prenosu signálu alebo porucha informácií), nesmie mať významný vplyv na účinnosť prevádzkového brzdenia.

5.2.1.27.3 Vodič musí byť informovaný o poruche elektrického ovládača ( *), ktorá má vplyv na fungovanie a účinnosť systémov, na ktoré sa vzťahuje táto norma, s výnimkou akumulátora energie, ktorý je súčasťou tohto ovládača, pomocou červený alebo žltý výstražný signál., ktorých požiadavky sú špecifikované v bodoch 5.2.1.29.1.1 a 5.2.1.29.1.2. Ak už nie je možné dosiahnuť predpísaný brzdný účinok, musí byť vodič informovaný o poruchách elektrického obvodu (prerušený obvod, strata kontaktu), hneď ako k týmto poruchám dôjde, rozsvietením červeného výstražného svetla, pričom predpísaný zvyškový brzdný účinok musí byť zaistený pôsobením na orgánový systém prevádzkového brzdového systému v súlade s B.2.4 (dodatok B). Tieto požiadavky neznamenajú, že nie sú splnené stanovené požiadavky na núdzové brzdenie.

5.2.1.27.4 Na mechanickom vozidle elektricky spojenom s prípojným vozidlom prostredníctvom elektrického ovládacieho brzdového ovládača musí byť vodičovi poskytnuté jasné upozornenie na poruchu hneď, ako rezerva energie v ktorejkoľvek časti prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla klesne pod kritická úroveň stanovená v 5.2.2.16. Podobné varovanie musí byť uvedené v prípade, že v elektrickom ovládacom pohone prípojného vozidla, s výnimkou jeho akumulácie energie, dôjde v elektrickom obvode k prerušenému obvodu s trvaním viac ako 40 ms, čím sa zabráni dosiahnutiu prevádzkového brzdenia prípojného vozidla podľa bodu 5.2.2.15.2.1. Na takéto varovanie sa použije červený výstražný signál, ktorého požiadavky sú uvedené v bode 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5 V prípade poruchy zdroja napájania elektrického riadiaceho pohonu, ktorá sa začala prejavovať na normálnej úrovni jeho energetickej rezervy, po dvadsiatich po sebe nasledujúcich plných zdvihoch ovládania systému prevádzkovej brzdy musí byť zaručený celý rad ovládacích činností systému prevádzkovej brzdy. Počas testu sa ovládací prvok brzdy podrobí maximálnemu nárazu do 20 s pri každej nasledujúcej aktivácii, po ktorom nasleduje uvoľnenie ovládacieho prvku na 5 s. Počas testu opísaného vyššie musí byť dodaný dostatok energie na zabezpečenie úplnej aktivácie systému prevádzkového brzdenia. Splnenie tejto požiadavky nevylučuje potrebu splniť požiadavky stanovené v prílohe E.

5.2.1.27.6 Ak napätie akumulátora kleslo na úroveň nižšiu, ako je limit výrobcu, pri ktorej už nemožno zaručiť predpísaný prevádzkový brzdný účinok a / alebo ktorá bráni každému z najmenej dvoch nezávislých obvodov prevádzkového brzdového systému dosiahnuť predpísaný výkon náhradného alebo zvyškového brzdenia, musí sa rozsvietiť červené výstražné svetlo podľa požiadaviek bodu 5.2.1.29.1.1. Potom, čo bol aktivovaný výstražný signál, malo by byť možné použiť ovládanie systému prevádzkového brzdenia a zaistiť prinajmenšom zvyškový brzdný účinok, ktorého požiadavky sú uvedené v B.2.4 (príloha B). V takom prípade musí byť do prevádzkového brzdového systému dodané dostatočné množstvo energie. Táto požiadavka nevylučuje splnenie požiadaviek na núdzové brzdenie.

5.2.1.27.7 Ak je pomocné zariadenie napájané z rovnakého zásobníka energie ako elektrický riadiaci pohon, keď motor beží na frekvencii nepresahujúcej 80% maximálnych otáčok pri zaťažení, napájanie potrebné na dosiahnutie predpísaného spomalenia hodnoty sa zabezpečia buď dostatočnou energiou, ktorá zabráni vybitiu batérie, keď všetky pomocné zariadenia pracujú pri plnom zaťažení, alebo automatickým vypnutím vopred zvolených položiek pomocných zariadení pri napätí nad kritickou úrovňou definovanou v bode 5.2.1.27. 6, aby sa zabránilo ďalšiemu vybíjaniu batérie. Splnenie tejto požiadavky je možné potvrdiť výpočtom alebo testami. Pri vozidlách úradne schválených na ťahanie prívesov kategórie alebo sa musí spotreba energie prívesu zohľadniť pripojením 400 W záťaže. Požiadavky tohto bodu neplatia pre vozidlá, ktorých predpísané hodnoty spomalenia je možné dosiahnuť bez použitia elektrickej energie.

5.2.1.27.8 Ak je pomocné zariadenie napájané elektrickým riadiacim pohonom, musia byť splnené tieto požiadavky:

5.2.1.27.8.1 V prípade poruchy zdroja energie pri pohybe vozidla musí byť rezerva energie v batérii dostatočná na to, aby sa brzdy aktivovali pôsobením na ovládač.

5.2.1.27.8.2 V prípade poruchy zdroja energie na stojacom vozidle so zapnutým systémom parkovacej brzdy musí byť rezerva energie v batérii dostatočná na zapnutie osvetlenia, aj keď sú aktivované brzdy.

5.2.1.27.9 V prípade poruchy elektrického ovládacieho pohonu systému prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením v súlade s bodmi 5.1.3.1.2 alebo 5.1.3.1.3 musí byť možné na úplné aktivovanie bŕzd prívesu.

5.2.1.27.10 V prípade poruchy elektrického ovládacieho pohonu bŕzd prípojného vozidla, spojeného s ťažným vozidlom iba elektrickým ovládacím vedením v súlade s bodom 5.1.3.1.3, musí byť brzdenie prípojného vozidla zaistené v v súlade s 5.2.1.18.4.1. Túto požiadavku je potrebné splniť v prípade, keď na prípojnom vozidle vznikol signál vyžadujúci brzdenie cez napájacie vedenie a prenášaný cez obvod prenosu informácií zabudovaný do elektrického riadiaceho vedenia, ako aj v prípade dlhého prerušenia prenosu informácie. Požiadavky tohto ustanovenia sa nevzťahujú na mechanické vozidlá, ktoré nie sú určené na prevádzku s prívesmi, ktorých pripojenie sa vykonáva iba prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia v súlade s bodom 5.1.3.5.

5.2.1.28 Špeciálne požiadavky na regulátor spojovacej sily

5.2.1.28.1 Regulátor sily v spojovacom zariadení musí byť inštalovaný iba na ťažnom vozidle.

5.2.1.28.2 Činnosť regulátora sily v spojovacom zariadení musí znížiť rozdiel v dynamických špecifických brzdných silách ťažného a ťahaného vozidla. Funkciu regulátora sily oja musí skontrolovať testovacie laboratórium. Spôsob vykonania overenia by mal byť dohodnutý s výrobcom, ako aj spôsob hodnotenia výsledkov. Získané výsledky by mali byť uvedené v protokole o teste.

5.2.1.28.2.1 Regulátor spojovacej sily môže ovládať špecifickú brzdnú silu a / alebo brzdnú silu prípojného vozidla. Ak je ťažné vozidlo vybavené dvoma riadiacimi vedeniami podľa bodu 5.1.3.1.2, signály z obidvoch riadkov musia spôsobovať rovnaké kontrolné účinky.

5.2.1.28.2.2 Regulátor sily v spojovacom zariadení nesmie brániť použitiu maximálneho možného tlaku na brzdenie.

5.2.1.28.3 Vozidlo musí spĺňať požiadavky na súlad s rozsahom zaťaženia uvedeným v dodatku K, avšak aby sa splnili požiadavky bodu 5.2.1.28.2, vozidlo sa môže odchýliť od požiadaviek dodatku K, keď sila regulátor v spojovacom zariadení funguje.

5.2.1.28.4 Vodič musí byť informovaný o chybe regulátora sily v spojovacom zariadení so žltým výstražným signálom, ktorý vyhovuje požiadavkám bodu 5.2.1.29.1.2. V prípade poruchy musia byť splnené príslušné požiadavky prílohy K.

5.2.1.28.5 Žlté výstražné svetlo, ako to vyžaduje bod 5.2.1.29.1.2, musí informovať vodiča o kompenzačnom účinku regulátora sily spojky, ak táto kompenzácia prekročí 1,5 baru v porovnaní s menovitou požadovanou hodnotou definovanou v bode 2.28.3. , ale nepresahuje hodnotu stĺpca (alebo ekvivalentnú diskrétnu hodnotu elektrického signálu). Ak hodnota presiahne 6,5 baru, vydá sa varovanie, keď kompenzácia spôsobí, že sa vypínací bod (pozri obrázky 1 a 2) pohybuje mimo rozsah znášanlivosti zaťaženia špecifikovaný pre mechanické vozidlá v prílohe K.

5.2.1.28.6 Systém na ovládanie sily v spojovacom zariadení sa používa iba na ovládanie síl v spojovacom zariadení, ktoré vznikajú pôsobením prevádzkového brzdového systému traktora a prívesu. Sily závesu generované dlhodobo pôsobiacimi brzdovými systémami nesmú byť kompenzované systémami prevádzkového brzdenia ťažného vozidla alebo prívesu. Všeobecne sa uznáva, že dlho pôsobiace brzdové systémy nie sú súčasťou systémov prevádzkového brzdenia.

5.2.1.29 Všeobecné požiadavky na optické výstražné signály určené na informovanie vodiča o poruchách (poruchách) konkrétnych vopred určených typov brzdového zariadenia mechanického vozidla alebo prípadne jeho prípojného vozidla sú uvedené v bode 5.2.1.29.1-5.2.1.29 .5. Použitie týchto signálov v prípadoch, ktoré nie sú uvedené v bode 5.2.1.29.6, je povolené len v súlade s požiadavkami tejto normy.

5.2.1.29.1 Optické výstražné signály v mechanických vozidlách musia informovať o nasledujúcich poruchách a poruchách bŕzd:

5.2.1.29.1.1 Červený výstražný signál - o poruchách brzdových systémov uvedených v tejto norme, ktoré bránia dosiahnutiu úplnej účinnosti prevádzkového brzdenia a / alebo narúšajú fungovanie najmenej jedného z dvoch nezávislých obvodov systému prevádzkovej brzdy ;

5.2.1.29.1.2 žltý výstražný signál, ak je k dispozícii, - o poruche brzdového zariadenia vozidla, ktorej informácie sa prenášajú elektrickým obvodom a ktorých prítomnosť nie je indikovaná červeným výstražným signálom podľa bodu 5.2.1.29. 1.1.

5.2.1.29.2 S výnimkou vozidiel kategórií a v mechanických vozidlách vybavených elektrickým ovládacím vedením a / alebo úradne schválených na ťahanie prívesov s elektrickými brzdami a / alebo ABS musí byť k dispozícii samostatný žltý výstražný signál informujúci o porucha ABS a / alebo elektrického pohonu brzdy brzdového zariadenia prívesu. Elektrický signál poruchy musí pochádzať z prívesu cez kolík 5 elektrického konektora zodpovedajúci alebo * (9). V každom prípade musí byť elektrický signál prenášaný bez výrazného zdržania a skreslenia elektrického obvodu ťažného vozidla. Optický výstražný signál sa nezapne, ak je ťažné vozidlo pripojené k prívesu bez elektrického ovládacieho vedenia a / alebo elektrickej brzdy a / alebo pohonu ABS, alebo ak ťažné vozidlo nie je pripojené k prívesu. Popisovaná funkcia by mala byť automatická.

5.2.1.29.2.1 V prípade mechanického vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením, ak je prostredníctvom tohto riadiaceho vedenia k prívesu pripojené, musí byť k dispozícii aj červený výstražný signál, ktorý spĺňa požiadavky bodu 5.2.1.29.1.1 a informuje o špecifické poruchy vopred určených typov brzdového zariadenia prípojného vozidla zakaždým, keď prípojné vozidlo prijme informácie z prívesu prostredníctvom dátového obvodu v elektrickom ovládacom vedení. Červený výstražný signál dopĺňa požiadavky žltého výstražného signálu, ktoré sú uvedené v bode 5.2.1.29.1.2. Namiesto použitia červeného výstražného signálu, ktorého požiadavky sú stanovené v bode 5.2.1.29.1.1, v spojení so žltým výstražným signálom uvedeným vyššie, je dovolené vybaviť ťažné vozidlo samostatným červeným výstražným signálom, ktorý informuje o poruchách vopred určené typy v brzdovom zariadení prívesu.

5.2.1.29.3 Výstražné signály musia byť rozlíšiteľné kedykoľvek počas dňa. Vodič, ktorý je na svojom pracovisku, by mal ľahko rozpoznať stavy zapnutia a vypnutia výstražných signálov. Porucha prvkov výstražných zariadení by nemala viesť k zníženiu účinnosti brzdových systémov.

5.2.1.29.4 Pokiaľ nie sú stanovené iné požiadavky, potom:

5.2.1.29.4.1 Vodič musí byť informovaný o výskyte poruchy vopred určeného typu pomocou vyššie uvedených výstražných signálov, a to najneskôr do aktivácie zodpovedajúceho ovládacieho prvku;

5.2.1.29.4.2 výstražný (é) signál (y) musí (musia) zostať zapnutý po celú dobu trvania poruchy a keď je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ a

5.2.1.29.4.3 Výstražný signál musí byť zapnutý v nepretržitom (neblikajúcom) režime.

5.2.1.29.5 Vyššie uvedené výstražné signály sa musia zapnúť, keď je zapnuté elektrické zariadenie vozidla (vrátane elektrických obvodov brzdového systému). Keď vozidlo stojí, brzdový systém musí potvrdiť neprítomnosť chýb a porúch všetkých vopred určených typov a až potom musí výstražný signál (-y) vypnúť. Informácie o chybách a poruchách vopred určených typov, ktoré mali aktivovať vyššie uvedený (-é) výstražný (-é) signál (-y), ale ktoré nie sú zistené na stojacom vozidle, by sa mali zhromažďovať hneď, ako sa zistia, a zodpovedajúce signály by mali varovať vodiča o prítomnosti týchto vyššie uvedených porúch a porúch pri štartovaní motora, ako aj zakaždým, keď je kľúč zapaľovania (štartér) v polohe „ON“, po celú dobu trvania týchto porúch (defektov).

5.2.1.29.6 Je dovolené informovať o poruchách (defektoch) typov, ktoré neboli vopred stanovené, alebo zobrazovať iné informácie o brzdách a / alebo podvozku mechanických vozidiel pomocou žltých signálov, ktorých požiadavky sú stanovené v 5.2.1.29 .1.2 za nasledujúcich podmienok:

5.2.1.29.6.1 Vozidlo stojí;

5.2.1.29.6.2 potom, čo bola elektrická energia prvýkrát zapojená do elektrického obvodu brzdového zariadenia a signál ukázal, že postupy popísané v bode 5.2.1.29.5 neidentifikovali prítomnosť žiadnych vopred určených typov porúch a

5.2.1.29.6.3 Informácie o poruchách vopred určených typov a ďalšie informácie sa zobrazujú iba blikaním výstražného signálu. Výstražný signál však musí zhasnúť skôr, ako rýchlosť vozidla prvýkrát prekročí 10 km / h.

5.2.1.30 Generovanie signálneho impulzu na zapnutie brzdových svetiel (brzdových svetiel)

5.2.1.30.1 Aktivácia systému prevádzkového brzdenia vodičom vygeneruje signálny impulz, ktorý sa použije na aktiváciu svetiel brzdových svetiel.

5.2.1.30.2 Generovanie signálneho impulzu spojeného s činnosťou dlhodobo pôsobiacich brzdových systémov

5.2.1.30.2.1 Je dovolené generovať signálny impulz spojený s aktiváciou dlho pôsobiaceho brzdového systému, pokiaľ k spomaleniu nedôjde iba v dôsledku brzdenia motorom.

5.2.1.30.3 Aktivácia systému prevádzkového brzdenia pomocou „automatického brzdenia“ (pozri 2.29) vyvolá vyššie uvedený signálny impulz. Ak však vykonané spomalenie neprekročí pri rýchlosti vozidla viac ako 50 km / h, tento signálny impulz je možné vypnúť * (10).

5.2.1.30.4 Aktivácia časti systému prevádzkového brzdenia pomocou „selektívneho brzdenia“ (pozri 2.30) nesmie mať za následok generovanie signálneho impulzu * (11).

5.2.1.30.5 Ak je vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením, ťažné vozidlo musí vygenerovať signálny impulz ťažným vozidlom, keď sa z prívesu prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia prijme správa „Zapnite brzdové signály“ * (12).

5.2.1.30.6 Elektrické regeneratívne brzdové systémy, ktoré pri uvoľnení pedála plynu generujú spomaľovaciu silu, nesmú generovať signálny impulz.

5.2.1.31 Ak je vozidlo vybavené zariadeniami, ktoré informujú o núdzovom brzdení, potom aktivácia a ukončenie signálu núdzového brzdenia musí spĺňať nasledujúce požiadavky:

5.2.1.31.1 Signál sa aktivuje, ak hodnoty spomalenia spôsobené vplyvom prevádzkového brzdového systému nie sú nižšie ako:

U všetkých vozidiel musí signál prestať pôsobiť najneskôr v okamihu, keď spomalenie klesne pod.

5.2.1.31.2 Sú tiež povolené nasledujúce podmienky:

a) pri aktivácii prevádzkového brzdového systému na nenaloženom vozidle s odpojeným motorom pri skúške „typu 0“ (pozri doplnok B) musí byť signál núdzového brzdenia aktivovaný pri hodnotách spomalenia, ktoré nie sú menšie ako:

(V tomto prípade musí signál pre všetky vozidlá prestať pôsobiť najneskôr v okamihu, keď spomalenie klesne pod.)

b) keď je aktivovaný systém prevádzkového brzdenia, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou viac ako 50 km / h a ABS pracuje v plnom cykle v súlade s H.2 (doplnok H).

Signál by mal prestať pôsobiť, keď ABC prestane fungovať počas celého cyklu.

5.2.2 Vozidlá kategórie O

5.2.2.1 Prípojné vozidlá určitej kategórie nemusia byť vybavené systémom prevádzkového brzdenia, ak je však prípojné vozidlo tejto kategórie vybavené systémom prevádzkového brzdenia, musí spĺňať rovnaké požiadavky ako prípojné vozidlo danej kategórie.

5.2.2.2 Prípojné vozidlá tejto kategórie musia mať systém prevádzkového brzdenia nedelený, polovične delený alebo inerciálny. Systém nájazdovej brzdy je možné inštalovať iba na prívesy so stredovou nápravou. Je však dovolené používať elektrické brzdové systémy, ktoré spĺňajú požiadavky prílohy P.

5.2.2.4 Systém prevádzkového brzdenia musí:

5.2.2.4.1 pôsobia na všetky kolesá vozidla;

5.2.2.4.2 rozložiť ich pôsobenie primerane pozdĺž osí vozidla;

5.2.2.4.3 mať aspoň v jednej nádrži na stlačený vzduch drenážne a odvlhčovacie zariadenie umiestnené na ľahko prístupnom mieste.

5.2.2.5 Účinok prevádzkového brzdového systému musí byť rozložený na kolesá každej nápravy vozidla symetricky vzhľadom na pozdĺžnu rovinu súmernosti vozidla. Musí byť deklarovaná prítomnosť zariadení a systémov na kompenzáciu brzdnej sily, ako je ABS, ktoré môžu narušiť symetriu rozloženia účinku systému prevádzkového brzdenia.

5.2.2.5.1 Vodič musí byť informovaný žltým výstražným signálom, ktorého požiadavky sú stanovené v bode 5.2.1.29.2, o tom, že dochádza k opotrebovaniu brzdového systému alebo k poruche, ktorú je možné kompenzovať elektrickým ovládacím pohonom. Táto požiadavka musí byť splnená za každých podmienok zaťaženia, ak odchýlky, ktoré sa majú kompenzovať, prekročia nasledujúce limitné hodnoty:

5.2.2.5.1.1. Na vyrovnanie rozdielu tlaku v brzdových pohonoch ľavej a pravej strany na každej náprave:

a) 25% maximálnej hodnoty tlaku pri spomalení vozidla, nie menej;

b) hodnota zodpovedajúca 25% hodnoty tlaku pre spomalenie, rovnaká, s menším spomalením;

5.2.2.5.1.2 pre kompenzáciu individuálneho tlaku na každej náprave:

a) viac ako 50% menovitej hodnoty pri spomaľovaní vozidla, nie menej;

b) hodnota zodpovedajúca 50% menovitej hodnoty spomalenia je rovnaká, pričom spomalenie je menšie.

5.2.2.5.2 Vyššie uvedená kompenzácia je povolená iba za predpokladu, že počiatočné zabrzdenie sa vykoná pri rýchlosti vozidla presahujúcej 10 km / h.

5.2.2.6 Poruchy v elektrickom brzdovom pohone nesmú spôsobiť brzdenie vozidla, ak je to v rozpore s úmyslom vodiča.

5.2.2.7 Klzné plochy bŕzd, ktorých činnosť je potrebná na dosiahnutie predpísaného brzdného účinku, musia byť trvalo spojené s kolesami, a to buď priamo, alebo prostredníctvom nedeštruktívnych prvkov.

5.2.2.8 Opotrebovanie bŕzd musí byť ľahko odstrániteľné ručným alebo automatickým nastavovacím systémom. Súčasne sa musí ovládací prvok a prvky pohonu bŕzd pohybovať a v prípade potreby musia byť k dispozícii vhodné kompenzačné zariadenia, ktoré zaistia účinné brzdenie, keď sa brzdy zahrievajú alebo keď brzdové obloženia dosiahnu určitý stupeň opotrebenia. bez nutnosti okamžitej úpravy.

5.2.2.8.1 Úpravy na kompenzáciu opotrebovania prevádzkových bŕzd sú automatické. Inštalácia zariadení na automatické nastavovanie bŕzd však nie je povinná pre vozidlá kategórií a.

Brzdy vybavené zariadeniami na ich automatické nastavovanie musia po postupných cykloch zahrievania a chladenia zaisťovať voľný pohyb vozidla, ako je definované v B.1.7.3 (dodatok B) pre body stanovujúce požiadavky na skúšky „typu I“ alebo "Typ- III".

5.2.2.8.1.1 Pre prípojné vozidlá kategórie sa požiadavky bodu 5.2.2.8.1 považujú za splnené, ak sú splnené požiadavky bodu B.1.7.3.

5.2.2.8.1.2 Pre prípojné vozidlá kategórií a požiadavky bodu 5.2.2.8.1 by sa mali považovať za splnené, ak sú splnené požiadavky bodu B.1.7.3 * (13).

5.2.2.8.2 Kontrola opotrebovania trecích prvkov prevádzkovej brzdy

5.2.2.8.2.1 Musí byť zabezpečený ľahký prístup k prevádzkovej brzde na kontrolu opotrebovania brzdových obložení mimo vozidla alebo zo strany vozovky, napríklad cez otvory stanovené v konštrukcii alebo pomocou akéhokoľvek iného zariadenia pomocou iba nástroje a zariadenia zahrnuté v štandardnej výbave vozidla ...

5.2.2.8.2.2 Hodnotenie stupňa opotrebovania pracovných plôch brzdových kotúčov a bubnov je povolené iba priamym meraním pracovných prvkov, ktoré si môže vyžadovať čiastočnú demontáž. Preto musí výrobca vozidla vykonávať testy zhody s touto normou:

a) určiť metódu hodnotenia opotrebovania pracovných plôch kotúčov a bubnov vrátane stupňa požadovanej demontáže, ako aj potrebné nástroje a postupy;

5.2.2.9 Brzdové systémy musia byť také, aby sa pri odpojení spojovacieho zariadenia počas jazdy príves automaticky zabrzdil až do úplného zastavenia. Táto požiadavka sa však nevzťahuje na prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 1,5 tony za predpokladu, že sú prípojné vozidlá vybavené okrem hlavného závesu aj náhradným spojovacím zariadením (reťaz, lano atď.), Ktoré zabraňuje v prípade odpojenia kontaktu hlavného závesu oja s povrchom vozovky a poskytnutia určitého zvyškového účinku riadenia na prívese.

5.2.2.10 Na každom prívese vybavenom systémom prevádzkového brzdenia musí byť k dispozícii aj parkovacie brzdenie, aj keď je príves odpojený od ťažného vozidla. Parkovacie brzdové zariadenie musí byť možné aktivovať osobou stojacou na nosnej ploche, ale ak sa príves používa na prepravu osôb, toto zariadenie ho musí vedieť aktivovať zvnútra prívesu.

5.2.2.11 Ak je prípojné vozidlo vybavené zariadením, ktoré umožňuje zablokovanie stlačeného vzduchu iného brzdového systému ako systému parkovacieho brzdenia, tento iný systém musí byť skonštruovaný tak, aby sa vrátil do neaktivovanej polohy najneskôr do v okamihu, keď sa obnoví dodávka stlačeného vzduchu do brzdového systému prívesu.

5.2.2.12 Prípojné vozidlá kategórií a musia spĺňať požiadavky bodu 5.2.1.18.4.2. V riadiacom potrubí za spojovacou hlavou (v smere toku) musí byť nainštalovaná ľahko prístupná skúšobná vsuvka.

5.2.2.12.1 Ak sú prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením pripojeným k elektrickému ovládaciemu vedeniu ťažného vozidla, automatické brzdenie podľa bodu 5.2.1.18.4.2 nie je implementované, pokiaľ je tlak v nádržiach stlačeného vzduchu príves je dostatočný na zabezpečenie brzdného účinku predpísaného v B.3.3. (dodatok B).

5.2.2.13 Prípojné vozidlá kategórie musia byť vybavené ABS v súlade s požiadavkami prílohy H. Prípojné vozidlá kategórie musia byť vybavené ABS v súlade s požiadavkami prílohy H pre kategóriu A.

5.2.2.14 Ak pomocné zariadenie získava energiu z prevádzkového brzdového systému, prevádzkový brzdový systém musí byť chránený pred stratami energie. V tomto prípade musí byť súčet brzdného dúška na vonkajších povrchoch kolies najmenej 80% hodnoty predpísanej pre príslušný príves v B.3.1.2.1 (doplnok B). Táto požiadavka musí byť splnená za nasledujúcich prevádzkových podmienok:

- počas prevádzky pomocných zariadení a

- v prípade prerušenia vedení spájajúcich pomocné zariadenia alebo z nich únikov, pokiaľ tieto poruchy neovplyvnia riadiaci signál uvedený v K.6 (dodatok K). V druhom prípade musia byť splnené požiadavky na brzdný účinok uvedené v K.6.

5.2.2.14.1 Vyššie uvedené požiadavky sa považujú za splnené, ak je tlak v akumulátore (akumulátoroch) energie prevádzkového brzdového systému udržiavaný na úrovni najmenej 80% požadovaného tlaku v ovládacom potrubí alebo ekvivalentnom samostatnom hodnota elektrického signálu v súlade s B.3.1.2.2 (dodatok B).

5.2.2.15 Špeciálne dodatočné požiadavky na elektricky ovládané prevádzkové brzdové systémy

5.2.2.15.1 V prípade jedinej dočasnej poruchy elektrického ovládacieho pohonu s trvaním kratším ako 40 ms (napríklad prerušenie prenosu signálu alebo skreslenie prenášaných informácií), s výnimkou poruchy jeho napájania, porucha by nemala znížiť účinnosť systému prevádzkového brzdenia.

5.2.2.15.2 V prípade poruchy elektrického ovládacieho pohonu (napr. Prerušenie, strata kontaktu) musí byť zachovaných najmenej 30% účinnosti prevádzkového brzdového systému predpísaného pre príslušné prípojné vozidlo. V prípade prípojných vozidiel spojených s ťažným vozidlom iba s elektrickým ovládacím vedením v súlade s bodom 5.1.3.1.3 a spĺňajúcim požiadavky bodu 5.2.1.18.4.2 s brzdným účinkom predpísaným v B.3.3 (dodatok B), v prípade, že brzdný účinok prípojného vozidla presahuje 30 % predpísaného brzdného účinku, ktorý už nie je možné dosiahnuť, postačujú požiadavky bodu 5.2.1.27.10. Splnenie týchto požiadaviek je iniciované buď prenosom signálu „Brzdenie na napájacom vedení“ cez obvod prenosu informácií elektrického riadiaceho vedenia, alebo úplnou absenciou prenosu informácií pozdĺž tohto obvodu.

5.2.2.15.2.1 Vodič musí byť informovaný o poruche elektrického riadiaceho pohonu prípojného vozidla s výnimkou jeho akumulátora energie, ktorá má vplyv na fungovanie a účinnosť systémov, na ktoré sa vzťahuje táto norma, a o poruchách dodávky energie prostredníctvom elektrický konektor zhodný s alebo * (7), prostredníctvom samostatného výstražného signálu, ktorého požiadavky sú stanovené v 5.2.1.29.2. Signál na aktiváciu výstražného signálu musí byť prenášaný cez kolík N 5 elektrického konektora zodpovedajúci alebo * (7), * (14).

Okrem toho prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením pripojeným k ťažnému vozidlu vybavenému podobným elektrickým ovládacím vedením musia prenášať informácie o poruche v súlade s bodom 5.2.1.29.2.1 a aktivovať červený výstražný signál. Tieto informácie sa prenášajú prostredníctvom obvodu prenosu informácií elektrického ovládacieho vedenia v prípade, že nemožno ďalej dosiahnuť predpísaný výkon prevádzkových bŕzd prípojného vozidla.

5.2.2.16 Ak sa energia uložená v batériách v akejkoľvek časti prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením spojeným s elektrickým ovládacím vedením ťažného vozidla zníži na hodnotu uvedenú v bode 5.2.2.16 .1, musí byť vodič ťažného vozidla na to upozornený. Varovanie môže byť vydané červeným výstražným signálom, ako je požadované v bode 5.2.1.29.2.1, a prípojné vozidlo musí odoslať príslušné informácie prostredníctvom informačného obvodu elektrického ovládacieho vedenia. Samostatné žlté výstražné svetlo, ako to vyžaduje bod 5.2.1.29.2, sa musí aktivovať aj prostredníctvom kolíka 5 elektrického konektora zodpovedajúceho alebo * (7), aby informovalo vodiča o znížení energie na prívese.

5.2.2.16.1 Dolná hranica zníženia energie uvedená v bode 5.2.2.16 sa stanoví tak, aby bez dobíjania akumulátora energie a bez ohľadu na zaťaženie prívesu už nebolo možné zaistiť brzdenie. s účinnosťou najmenej 50% predpísanej účinnosti prevádzkového brzdového systému príslušného prípojného vozidla.

5.2.2.17 Prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením a prípojné vozidlá kategórií a vybavené ABS musia byť vybavené špeciálnym elektrickým konektorom pre brzdový systém a / alebo ABS zodpovedajúcim a * (7), * (15). Výstrahy požadované touto normou na strane prívesu sa aktivujú prostredníctvom vyššie uvedeného elektrického konektora. Požiadavky na prípojné vozidlá vzhľadom na signalizáciu chýb, ktoré sa vyskytli, musia byť v súlade s bodmi 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 a 5.2.1.29.6.

Prípojné vozidlá vybavené konektorom zodpovedajúcim a špecifikovaným vyššie musia byť trvalo označené a informovať o funkčnosti brzdového systému v zatvorenom a otvorenom stave konektora. Toto označenie musí byť umiestnené tak, aby bolo viditeľné, keď sú konektory pneumatického a elektrického vedenia uvedené do zatvoreného stavu.

5.2.2.17.1 Prípojné vozidlá, ktoré používajú selektívne brzdenie ako prostriedok na zaistenie stability vozidla, musia v prípade poruchy elektrického ovládacieho pohonu systému riadenia stability o tejto poruche informovať samostatným žltým výstražným signálom, požiadavky, pre ktoré sú uvedené v 5.2.1.29.2 ... Elektrický signál aktivujúci tento výstražný signál musí byť prenášaný cez kolík 5 konektora zodpovedajúceho a.

POZNÁMKA Túto požiadavku bude potrebné prehodnotiť pri následných zmenách tejto medzinárodnej normy, aby sa vzali do úvahy:

a) zamýšľanú zmenu v medzinárodných normách a týkajúcu sa elektrického signálu informujúceho o poruche elektrického riadiaceho pohonu systému riadenia stability prípojného vozidla a

b) vzhľad vozidiel vybavených v súlade s týmito medzinárodnými normami v bežnej prevádzke.

5.2.2.17.2 Je dovolené pripojiť brzdový systém k zdroju elektrickej energie okrem zdroja pripojeného prostredníctvom vyššie uvedeného konektora zodpovedajúceho alebo. Pripojenie dodatočného zdroja energie je však možné iba vtedy, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

- vo všetkých prípadoch je zdroj energie pre brzdový systém pripojený prostredníctvom konektora zodpovedajúceho alebo musí byť hlavným vzhľadom na akýkoľvek ďalší pripojený zdroj. Ďalší zdroj energie je určený na zálohovanie hlavného zdroja v prípade jeho poruchy;

- pripojenie dodatočného zdroja by nemalo mať nepriaznivý vplyv na brzdový systém počas normálnej prevádzky ani v prípade poruchy;

- v prípade poruchy zdroja energie pripojeného cez konektor zodpovedajúci a, energia absorbovaná brzdovým systémom nesmie prekročiť maximálnu možnú energiu z dodatočného zdroja;

- nie je dovolené používať výstražné zariadenie na signalizáciu výskytu poruchy na brzdovom systéme prípojného vozidla, ak je brzdový systém napájaný energiou z dodatočného zdroja;

- za prítomnosti dodatočného zdroja energie by mala byť zabezpečená kontrola činnosti brzdového systému z tohto zdroja;

- ak došlo k poruche pri prenose elektrickej energie cez konektor zodpovedajúci a, požiadavky 5.2.2.15.2.1 a H.4.1 (dodatok H) týkajúce sa signálu poruchy musia byť splnené aj v prípade brzdový systém pracuje z dodatočného zdroja energie.

5.2.2.18 Ak je energia prenášaná konektorom vhodná a používa sa na vykonávanie funkcií definovaných v bode 5.1.3.6, brzdový systém musí mať prednosť a musí byť chránený pred vonkajším preťažením. Táto ochrana by mala byť funkciou brzdového systému.

5.2.2.19 V prípade poruchy jedného z ovládacích vedení spájajúcich dve vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2, príves sa musí prepnúť na neporušené riadiace vedenie, aby sa automaticky zaistil brzdný účinok predpísaný pre príves v B.3.1 (príloha B).

5.2.2.20 Ak napätie v elektrickom obvode prípojného vozidla klesne pod hodnotu špecifikovanú výrobcom, pri ktorej už nemožno dosiahnuť predpísaný výkon prevádzkového brzdového systému, musí sa rozsvietiť samostatné optické žlté výstražné svetlo podľa bodu 5.2.1.29. .2. Zodpovedajúci elektrický signál musí prechádzať kolíkom N 5 konektora zodpovedajúceho a * (7). Okrem toho prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením pripojeným k elektrickému ovládaciemu vedeniu ťažného vozidla musia prenášať informácie o poruche, aby sa aktivoval červený výstražný signál, ktorého požiadavky sú uvedené v bode 5.2.1.29.2.1. Tieto informácie sa musia prenášať prostredníctvom obvodu na prenos informácií elektrického riadiaceho vedenia.

5.2.2.21 Aktivácia systému prevádzkovej brzdy

5.2.2.21.1 Ak je vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením, správa „Aktivovať brzdové signály“ sa bude prenášať prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia, keď je brzdový systém prípojného vozidla aktivovaný pomocou „automaticky riadeného brzdenia“, ktoré je aktivované samotným prívesom. Ak však výsledné spomalenie nepresiahne 0,7 pri rýchlosti vozidla viac ako 50 km / h, tento signálny impulz je možné vypnúť * (10), * (12).

5.2.2.21.2 Ak je prípojné vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením, správa „Aktivovať brzdové signály“ sa nesmie prenášať z prípojného vozidla prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia počas procesu „selektívneho brzdenia“, ktorý je aktivovaný samotným prívesom * (11), * (16).

Požiadavky na brzdy, ktoré sa majú vykonať, a požiadavky na brzdy, ktoré sa musia splniť na potvrdenie zhody s touto normou, sú uvedené v prílohe B.

7 Úprava a rozšírenie typu vozidla alebo brzdového systému testovaného v súlade s touto normou

7.1 Každá zmena typu vozidla alebo jeho brzdového zariadenia vo vzťahu k charakteristikám uvedeným v dodatku B musí byť upozornená na testovacie laboratórium, ktoré vydalo protokol o skúške zhody s touto normou. Toto laboratórium môže:

7.1.1 alebo dospejú k záveru, že vykonané zmeny nebudú mať významné negatívne dôsledky a zmenený typ vozidla bude spĺňať požiadavky pre tento typ vozidla;

7.1.2 alebo vykonať dodatočné testy.

* (4) Kým sa neprijmú príslušné regulačné dokumenty na zaistenie kompatibility a bezpečnosti, používanie spojení medzi traktorom a prívesom opísaných v bode 5.1.3.1.3 nie je povolené.

* (5) Pravidelná technická kontrola môže vyžadovať úpravu minimálnych hodnôt celkovej špecifickej brzdnej sily vozidla tak, aby boli v súlade s národnými alebo medzinárodnými požiadavkami.

* (6) Skúšobné laboratórium vykonávajúce skúšky by malo mať právo kontrolovať systém prevádzkového brzdenia vykonaním dodatočných skúšok na vozidle.

* (7) Tento konektor je možné použiť v 5- aj 7-pólovej verzii.

* (8) Kým nie sú dohodnuté jednotné testovacie metódy, výrobca poskytne príslušnému kompetentnému orgánu informácie o analýze možných porúch v riadiacom pohone a ich dôsledkoch. Tieto informácie by mali byť predmetom diskusie a následnej dohody medzi týmto orgánom a výrobcom.

* (9) Uvedené konektory môžu mať 5 aj 7-kolíkový dizajn.

* (10) Súlad s touto požiadavkou musí potvrdiť výrobca.

* (11) Počas „selektívneho brzdenia“ je možné režim brzdenia zmeniť na „automatické riadené brzdenie“.

* (12) Táto požiadavka neplatí, kým sa nevykoná zmena opisu správy „Povoliť brzdové signály“.

* (13) Do prijatia jednotných technických ustanovení, ktoré umožňujú objektívne posúdenie fungovania zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, by sa požiadavka na voľný pohyb vozidla mala považovať za splnenú, ak k tomuto voľnému pohybu dochádza pri všetkých skúškach brzdy predpísaných pre príslušný príves.

* (14) Kým nie sú dohodnuté jednotné testovacie metódy, výrobca poskytne príslušnému kompetentnému orgánu informácie týkajúce sa analýzy možných chýb v riadiacom pohone a ich dôsledkov. Tieto informácie by mali byť predmetom diskusie a následnej dohody medzi príslušným orgánom a výrobcom.

* (15) Požiadavky na vedenie prívesu, ktoré nie sú určené na prenos elektrických riadiacich signálov, možno znížiť, ak je prípojné vozidlo vybavené vlastnou nezávislou poistkou. Súčasný limit, pre ktorý je poistka navrhnutá, by mal byť taký, aby nepresahoval rovnaký parameter zapojenia.

* (16) Táto požiadavka neplatí, pokiaľ sa nezmení správa „Povoliť brzdové signály“ a jej obsah nebude začlenený do tejto normy.

• Aby ste na našom webe získali PIN kód pre prístup k tomuto dokumentu, pošlite SMS správu s textom zan na počet predplatiteľov operátorov GSM (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) odoslaním SMS na [ ...]
• Riadkové vyplnenie výpočtu nákladov na patent (formulár 911,00) za rok 2018 (G. Koreneva, 30. marca 2018)
• Príkaz Ministerstva zdravotníctva Ruskej federácie z 19. októbra 2015 č. 735n „O zmene a doplnení dodatkov č. 1 a č. 2 k nariadeniu Ministerstva zdravotníctva Ruskej federácie č. 15n zo dňa 18. januára 2013 „Dňa [...]

Testovací predmet

Testy sa vykonávajú na vozidlách kategórie M1 a N1 alebo iba na ovládači riadenia, ak je výrobcom automobilových komponentov certifikovaný ako samostatný mechanizmus. Skúšky na vozidlách kategórie M1 sa nemusia vykonávať, ak sú podrobené testovaniu v súlade s predpisom EHK OSN č. 94.

Rovnako ako podľa pravidla č. 94, auto musí byť v čase testovania v prevádzkyschopnom stave: musí byť naplnené všetkými mazivami a chladiacimi kvapalinami, palivová nádrž je z 90% plná nehorľavej kvapaliny a je vybavená náhradným koleso a nástroj.

Komentár

Účelom skúšok je identifikovať potenciálnu (!) Bezpečnosť úrazu kontrolou zdvihu hornej časti stĺpika riadenia a hriadeľa riadenia počas testu vozidla a (alebo) schopnosti tlmiča pevného stĺpika riadenia pri náraze. trupom figuríny, ako aj tlmiacou schopnosťou pevného volantu pri údere figurínou.

Test podľa pravidla č. 94 je dokonalejší, pretože ním je hodnotená práve pasívna bezpečnosť vozidla. pravdepodobnosť zranenia vodiča a spolujazdca, a nie pohyb niektorých ovládacích bodov.

Postup 1. Skúška bariéry čelného nárazu

Akceleračná dráha, akceleračný mechanizmus a železobetónový blok sú rovnaké ako v pravidle č. 94, ale neexistuje žiadna deformovateľná bariéra. Vonkajšia časť bloku musí byť pokrytá preglejkou 19 mm. Medzi preglejku a blok je dovolené umiestniť oceľový plech s hrúbkou 25 mm (betón bez oceľového plášťa sa pri náraze rozpadá - blok sa stane jednorazovým a bez preglejky sa stane „klzkým“, čo narúša obraz procesu deformácie kovu pri vplyv).

Rýchlosť vozidla počas testovania je 48,3… 53 km / h (30… 33 mph).

Hmotnosť meracieho zariadenia (nie viac ako 25% vybavenej hmotnosti) umiestneného vo vozidle, odchýlka rýchlosti (v rámci tolerancie) sa berie do úvahy zavedením korekčných faktorov:

k   48,3 ; 1   2

kde V, m1 - skutočná rýchlosť a hmotnosť vozidla počas testu

tanya; m0 je pohotovostná hmotnosť vozidla.

Ak vypočítaný koeficient k1< 0,83, то принимают k1 = 0,83. Если расчетный коэффициент k2 < 0,8, то принимают k1 = 0,8. Контролируемый параметр: перемещение верхней точки рулевой ко-

ramena a hriadeľa riadenia by nemali presiahnuť a = 127 mm (5 palcov) pozdĺž osi x v smere „vzadu“ a b = 127 mm pozdĺž osi z v smere „nahor“:

a1 k1 k2< a и b1·k1·k2 < b,

a1, b1 sú skutočné rozmery namerané na testovanom vozidle.

Meranie polohy skúšobného bodu sa vykonáva pred skúškou a po nej vzhľadom na bod na podvozku, ktorý sa zaručene nepohybuje v dôsledku deformácie pri náraze.

Osi interiéru vozidla sa berú ako osi xaz.

Všetky poškodenia sú fotografované z rôznych uhlov.

Postup 2. Testujte pomocou modelu trupu

Test sa vykoná, ak je riadenie predložené na certifikáciu.

fikácia ako samostatný mechanizmus.

Prevod riadenia je upevnený na špeciálnom stojane.

Hnací mechanizmus by mal na model trupu pôsobiť iba pred začiatkom nárazu.

Úder sa vykonáva pomocou modelu tela s hmotnosťou 34 ... 36 kg s priemernou veľkosťou, ktorý má 50% dospelej mužskej populácie v USA („50. percentil“).

Telesná rýchlosť pri náraze 24,1 ± 1,2 km / h (15 ± 0,8 mph).

Pred nárazom musí byť bod H modelu trupu (obr. 2.8) v horizontálnej rovine prechádzajúcej bodom R sedadla (ďalšie informácie o bodoch H a R nájdete v bode 2.2.4).

Riadený parameter

Sila, ktorou blok riadenia pôsobí na trup, by nemala

číslo 1111 daN. *

* daN - decNewton, 1 daN = 10 N = 10 / 9,81 kgf = 1,019 kgf. Pri prechode zo systému CGSE do systému SI bol kilogram nahradený decNewton (zanedbávanie stotín, ktoré sú tvorené správnym prenosom zo systému do systému). Nemýliť si s dN - deciNewton - desiata časť Newtonu.

Ryža. 2.8. Model trupu na testovanie podľa predpisu EHK OSN č. 12

Merač sily môže byť umiestnený v prevode riadenia alebo v trupu.

Senzor sily v mechanizme riadenia musí mať limit merania maximálne 1960 daN (2 000 kgf).

Senzory zotrvačnosti v tele by mali mať limit merania najviac

60 g a je umiestnený vľavo a vpravo od ťažiska kufra.

Rýchlosť pohybu kufra je kontrolovaná s presnosťou 2%.

Čas je riadený s presnosťou 0,001 s.

Po testovaní sa všetky poranenia odfotia a priložia k protokolu.

Postup 3. Testujte pomocou atrapy hlavy

Testuje sa riadenie, respektíve zariadenie na uchytenie riadenia.

kolesa na hriadeľ volantu a samotný volant.

Tento postup sa vykonáva testovaním riadenia podľa obrázku

auto, alebo samostatne (ak je certifikované ako samostatný mechanizmus).

Testovacie nastavenie

Nastavenie testu je mechanizmus nárazu kyvadla. Útočník je atrapa hlavy - pologuľa ø165 mm (6,5 palca) a hmotnosti 6,8 kg (15 libier).

Figurína hlavy by mala byť vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením

rum na meranie rýchlosti v smere nárazu.

Nárazová rýchlosť 24,1 km / h (15 mph). Presnosť merania rýchlosti ± 1%.

Skúšobný postup

Zakaždým sa urobia tri alebo štyri údery na nový volant

 do stredu náboja;

 k bodu spojenia najtuhších lúčov s ráfikom kolesa zvnútra;

 do stredu najkratšej časti okraja medzi lúčmi;

 do bodu volantu v najhoršej polohe.

Riadené parametre

Pri akomkoľvek údere by zaťaženie figuríny hlavy nemalo prekročiť

80 g dlhšie ako 3 ms.

Predpisy EHK OSN Ruskej federácie

Odkazuje na

• Zmena č. 1 k predpisu EHK OSN č. 12 (revízia 4) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom na systém riadenia Predpis EHK OSN
• Konsolidované uznesenie o konštrukcii vozidiel (RE3) (revízia 2) UZNESENIE EHK OSN
• Predpis EHK OSN č. 94 (revízia 1) Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidiel z hľadiska ochrany vodiča a cestujúcich v prípade čelného nárazu Predpis EHK OSN
• Predpis EHK OSN č. 12 (revízia 4) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom do systému riadenia Predpisy EHK OSN

nastaviť záložku

nastaviť záložku

E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Add.11 / Rev.4
Predpis N 12

Dohoda

O prijatí jednotných technických požiadaviek na kolesové vozidlá, položky zariadenia a časti, ktoré je možné nainštalovať a / alebo použiť na kolesové vozidlá, a o podmienkach vzájomného uznávania schválení vydaných na základe týchto požiadaviek *

Oznámenie týkajúce sa schválenia, rozšírenia schválenia, zamietnutia schválenia, odobratia schválenia, výroby s konečnou platnosťou ukončeného typu vozidla so zreteľom na ochranu vodiča pred nárazom do systému riadenia podľa predpisu č. 12

Oznámenie týkajúce sa schválenia, rozšírenia schválenia, zamietnutia schválenia, odobratia schválenia, výroby s konečnou platnosťou prerušeného typu ovládacieho prvku riadenia so zreteľom na ochranu vodiča pred nárazom do systému riadenia podľa príslušného oddielu predpisu č. 12

Usporiadanie schvaľovacích značiek

Test trupu

Dodatok: Model trupu

Test figuríny hlavy

Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu vodiča alebo spolujazdca sediaceho v aute

Dodatok 1: Popis mechanizmu 3-D bodu H

Príloha 2: 3D súradnicový systém

Dodatok 3: Východiskové údaje o polohách sedenia

Skúšobný postup na ochranu osôb vo vozidlách poháňaných elektrinou z vysokého napätia a z nebezpečenstva spojeného s únikom elektrolytu

Dodatok 1: Kĺbový testovací kolík (IPXXB)

1 oblasť použitia

	Toto nariadenie upravuje správanie systémov riadenia a elektrického pohonu pracujúcich pri vysokom napätí, ako aj vysokonapäťových komponentov a systémov, ktoré sú galvanicky spojené so zbernicou vysokého napätia elektrických pohonov, motorových vozidiel kategórie M a vozidiel kategória N s maximálnou prípustnou hmotnosťou menšou ako 1 500 kg. s ohľadom na ochranu osôb v nich pred čelným nárazom.
	Na žiadosť výrobcu môžu byť vozidlám iným než uvedeným v bode 1.1 vyššie udelené schválenia v súlade s týmto predpisom.

2. Definície

	V súlade s týmito Pravidlami
	" schválenie vozidla"znamená schválenie typu vozidla z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom do systému riadenia;"
	" typ vozidla„znamenajú motorové vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých zásadných aspektoch, ako sú:
	vozidlo poháňané spaľovacím motorom:
	vozidlo poháňané elektromotorom:
	konštrukcia, rozmery, tvar a materiály tej časti vozidla, ktorá je umiestnená pred stĺpikom riadenia;
	umiestnenie systému skladovania nabíjateľnej energie (REESS), ak má nepriaznivý vplyv na výsledky nárazových skúšok predpísaných v tomto predpise;
	pohotovostná hmotnosť vozidla podľa definície v bode 2.18;
	" schválenie riadenia"znamená typové schválenie ovládača riadenia vzhľadom na ochranu vodiča pred nárazom na komponenty riadenia;
	" typ riadenia"znamená kategóriu ovládacích prvkov riadenia, ktoré sa nelíšia v takých zásadných aspektoch, ako sú:
	dizajn, rozmery, tvar a materiály;
	" riadenie„znamená ovládač, zvyčajne volant, ovládaný vodičom;
	" univerzálne ovládanie riadenia"znamená ovládač, ktorý môže byť namontovaný na niekoľko schválených typov vozidiel tak, aby rozdiely v upevnení ovládača na stĺpiku riadenia nemali vplyv na jeho správanie pri náraze;"
	" airbag"znamená pružný vankúš určený na nahustenie plynom pod tlakom a:
	slúži na ochranu vodiča vozidla pri náraze na volant,
	naplnený plynom pomocou zariadenia, ktoré sa spustí v prípade nárazu vozidla;
	" veniec volantu„znamená kvázi toroidný vonkajší prstenec volantu, ktorý obvykle drží vodič pri vedení vozidla;
	" hovoril"znamená tyč spájajúcu krúžok volantu s nábojom;
	" stredisko„znamená časť volantu, zvyčajne umiestnenú v strede, ktorá:
	spája volant s hriadeľom volantu,
	prenáša krútiaci moment pôsobiaci na volant na hriadeľ volantu;
	" stred náboja volantu"znamená bod na povrchu náboja, ktorý leží na osi hriadeľa riadenia;
	" riadiace lietadlo„znamená v prípade volantu rovný povrch, ktorý rozdeľuje veniec volantu na rovnaké časti medzi vodičom a prednou časťou vozidla;
	" hriadeľ riadenia"znamená prvok, ktorý prenáša na mechanizmus riadenia krútiaci moment pôsobiaci na volant;
	" stĺpik riadenia"znamená kryt hriadeľa riadenia;
	" riadiaci systém"znamená sadu mechanizmov, ktoré sa skladajú z volantu, stĺpika riadenia, puzdra hriadeľa volantu, hriadeľa volantu, mechanizmu riadenia a ďalších prvkov, ktoré pomáhajú absorbovať energiu pri náraze na ovládací prvok riadenia;
	" priestor pre cestujúcich z hľadiska ochrany osôb v ňom"znamená priestor vyhradený pre vodičov a cestujúcich a ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením, prednou prepážkou a rovinou prepážky zadného priestoru alebo rovinou podpery operadla zadného sedadla;
	" salón z hľadiska posúdenia elektrickej bezpečnosti"znamená priestor určený pre vodičov a cestujúcich a obmedzený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením, prednou prepážkou a zadnou prepážkou alebo zadnými dverami, ako aj elektrickými krytmi a krytmi, ktoré slúžia na ochranu elektrického pohonu pred priamym kontakt s časťami, pod vysokým napätím;
	" nárazový prvok„je pologuľovitá figurína hlavy s priemerom 165 mm, ktorá vyhovuje ustanoveniam bodu 3 prílohy 5 k tomuto predpisu;
	" pohotovostná hmotnosť vozidla"znamená hmotnosť vozidla bez vodiča, cestujúcich a nákladu, ale s palivom, chladiacou kvapalinou, mazivami, náradím a náhradným kolesom, ak ich výrobca poskytuje ako kompletné vybavenie, ako aj REESS;
	" vysoké napätie / vysoké napätie"znamená charakteristiku elektrického komponentu alebo obvodu, ak je účinná hodnota jeho prevádzkového napätia väčšia ako> 60 V a 1 500 V pre jednosmerný prúd alebo> 30 V a 1 000 V pre striedavý prúd;
	" systém dobíjania energie (REESS)„znamená dobíjateľný systém skladovania energie, ktorý dodáva elektrickú energiu na vytvorenie ťahu;
	" elektrický bezpečnostný plot": časť poskytujúca ochranu pred akýmkoľvek priamym kontaktom s časťami vysokého napätia;
	" elektrický pohon"znamená elektrický obvod, ktorý obsahuje trakčný motor (motory) a môže tiež zahŕňať REESS, systém premeny energie, elektronické prevodníky, súvisiace káblové zväzky a konektory a konektorový systém na nabíjanie REESS;
	" živé časti„znamená vodivé časti určené na prevádzku pod napätím za bežných podmienok použitia;
	" odkrytá vodivá časť"znamená vodivú časť, ktorej sa je možné dotknúť pod úrovňou ochrany IPXXB a ktorá je pod napätím, ak zlyhá izolácia. Patria sem časti pod ochranným krytom, ktoré je možné odstrániť bez použitia nástrojov;"
	" priamy kontakt"znamená kontakt človeka s časťami vysokého napätia;
	" nepriamy kontakt„znamená kontakt človeka s nechránenými vodivými časťami;
	" ochranaIPXXB " znamená ochranu proti dotyku s vysokonapäťovými časťami, ktorú poskytuje buď elektrická bezpečnostná poistka alebo kryt a testovaná pomocou otočného testovacieho kolíka (IPXXB) opísaného v prílohe 7 bode 4 .;
	" prevádzkové napätie"znamená najvyššiu účinnú hodnotu napätia elektrického obvodu, ktorá je stanovená výrobcom a ktorá môže byť upevnená medzi akýmikoľvek vodivými časťami v otvorenom obvode alebo za normálnych prevádzkových podmienok. Ak je elektrický obvod oddelený galvanickým oddelením, prevádzkové napätie je zodpovedajúcim spôsobom určené pre každý izolovaný obvod;
	" konektorový systém na nabíjanie dobíjateľného systému skladovania energie (REESS)„znamená elektrický obvod používaný na nabíjanie REESS z externého zdroja energie vrátane vstupného konektora vo vozidle;
	" elektrická hmotnosť"znamená súbor elektricky spojených vodivých častí, ktorých elektrický potenciál sa berie ako základ;
	" elektrický obvod„znamená súbor vysokonapäťových a prepojených častí určených na prenos elektrického prúdu za bežných podmienok použitia;
	" systém premeny energie„znamená systém, ktorý generuje a dodáva elektrickú energiu na vytvorenie elektrickej trakcie;
	" elektronický prevodník„znamená zariadenie, ktoré umožňuje ovládanie elektriny a / alebo jej transformáciu na vytvorenie elektrickej trakcie;
	" rubáš„znamená prvok, ktorý zakrýva vnútorné časti a poskytuje ochranu pred akýmkoľvek priamym kontaktom;
	" zbernica vysokého napätia a "znamená elektrický obvod vrátane spojovacieho systému na nabíjanie systému REESS, ktorý pracuje pri vysokom napätí;
	" pevný izolátor"znamená izolačný plášť káblových zväzkov, ktorý zakrýva a chráni časti vysokého napätia pred akýmkoľvek priamym kontaktom vrátane izolácie vysokonapäťových častí konektorov a laku alebo farby používanej na izolačné účely;
	" automatický odpojovač„znamená zariadenie, ktoré po zapnutí galvanicky oddelí zdroje elektrickej energie od zvyšku vysokonapäťového obvodu elektrického pohonu;
	" trakčná batéria otvoreného typu„znamená typ kvapalnej batérie generujúcej vodík vypúšťanej do atmosféry.

3. Žiadosť o schválenie

	Typ vozidla
	Žiadosť o typové schválenie vozidla vzhľadom na ochranu vodiča pred nárazom do systému riadenia predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
	Ku každej žiadosti musia byť priložené nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a nasledujúce údaje:
	podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu, rozmery, tvar a materiály časti vozidla umiestnenej pred stĺpikom riadenia;
	dostatočne podrobné výkresy systému riadenia a jeho pripevnenia k podvozku a ku karosérii vozidla vo vhodnom meradle;
	technický opis systému riadenia;
	údaj o hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave;
	v prípade potreby certifikát, v ktorom sa uvádza, že ovládací prvok riadenia bol schválený v súlade s bodom 5.2 tohto predpisu;
	osvedčenie, že systém riadenia spĺňa technické požiadavky bodu 5.2.2 predpisu č. 94, ak žiadosť o homologizáciu predloží žiadateľ v súlade s bodom 5.1.2 nižšie;
	Predpis č. 94, ak žiadateľ predloží žiadosť o schválenie v súlade s bodom 5.2.1;
	všeobecný popis typu zdroja energie, umiestnenia a elektrického pohonu (napr. hybridný, elektrický).
	Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok musí mať k dispozícii:
	vozidlo typu, ktorý má byť schválený na skúšku uvedenú v bode 5.1;
	podľa voľby výrobcu a so súhlasom technických služieb buď druhé vozidlo alebo časti vozidla, ktoré považuje za nevyhnutné pre test uvedený v bodoch 5.2 a 5.3 nižšie;
	Pred udelením typového schválenia príslušný orgán skontroluje, či existujú vhodné mechanizmy na zaistenie účinnej kontroly zhody výroby.
	Typ karosérie riadenia
	Žiadosť o typové schválenie ovládacieho prvku riadenia vzhľadom na ochranu vodiča pred nárazom na časti riadenia predkladá výrobca ovládacieho prvku riadenia alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
	K žiadosti musia byť priložené nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a nasledujúce údaje:
	podrobný opis typu ovládacieho prvku riadenia vo vzťahu k konštrukcii, rozmerom a materiálom, z ktorých je vyrobený;
	dostatočne podrobné výkresy systému riadenia a jeho pripevnenia k podvozku a karosérii vozidla vo vhodnom meradle;
	osvedčenie, že ovládač riadenia spĺňa technické požiadavky bodov 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94, ak žiadosť o schválenie predloží žiadateľ v súlade s bodom 5.2.1.
	Na vykonanie skúšky uvedenej v bodoch 5.2 a 5.3 nižšie sa technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok a podľa uváženia výrobcu a so súhlasom výrobcu predloží ovládací prvok riadenia predstavujúci typ, ktorý sa má schváliť. technickej službe tie časti vozidla, ktoré považuje za nevyhnutné pre túto skúšku.

4. Schválenie

	K osvedčeniu o typovom schválení musí byť priložené osvedčenie zodpovedajúce vzoru uvedenému v bode 4.1.1 alebo 4.1.2:
	Doplnok 1A pre aplikácie uvedené v ustanovení 3.1;
	Doplnok 1B pre aplikácie uvedené v ustanovení 3.2.
	Typ vozidla
	Ak vozidlo predložené na schválenie v súlade s týmto predpisom spĺňa požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6 a príloh 4, 5 a 6 k tomuto predpisu, typ vozidla sa považuje za schválený.
	Každému schválenému typu je priradené schvaľovacie číslo, ktorého prvé dve číslice (v súčasnosti 04, zodpovedajúce sérii zmien 04) označujú sériu zmien vrátane najnovších významných technických zmien predpisu v čase schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť toto číslo inému typu vozidla vybavenému iným typom ovládania riadenia alebo inému typu vozidla, ako je definované v bode 2.2.
	Ak stĺpik riadenia narazí do modelu trupu, ktorý narazí na stĺp trupu relatívnou rýchlosťou najmenej 24,1 km / h (15 mph), sila, ktorou stĺpik riadenia pôsobí na model trupu, nesmie prekročiť 1,111 daN.
	Ak je systém riadenia vybavený volantom s airbagom, technické požiadavky bodu 5.2 sa považujú za splnené, ak vozidlo vybavené takýmto systémom riadenia vyhovuje technickým požiadavkám bodov 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94.
	Ak do volantu narazí nárazová hlavica, ktorá s ním narazí pri relatívnej rýchlosti 24,1 km / h, potom v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe 5 spomalenie nárazovej hlavice nesmie celkovo presiahnuť 80 g po dobu dlhšiu ako 3 milisekundy. Pri CFC 600 Hz musí byť spomalenie vždy menšie ako 120 g.
	Riadenie musí byť navrhnuté, skonštruované a namontované tak, aby:
	Pred nárazovou skúškou predpísanou v bodoch 5.2 a 5.3 vyššie neboli na žiadnej časti povrchu volantu obrátenej k vodičovi žiadne nebezpečné nepravidelnosti alebo ostré hrany s polomerom zakrivenia menším ako 2,5 mm, ktorých by sa mohla dotknúť guľa s priemer 165 mm ...
	V prípade systému riadenia vybaveného airbagom sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak žiadna z častí, ktorých sa môže dotknúť guľa s priemerom 165 mm, neobsahuje nebezpečné ostré hrany (ako je definované v bode 2.18 Predpis č. 21), ktorý by mohol zvýšiť riziko spôsobiť vážne zranenie vodičovi a cestujúcim vo vozidle;
	Po akejkoľvek nárazovej skúške predpísanej v bodoch 5.2 a 5.3 neboli v časti povrchu riadenia obrátenej k vodičovi žiadne ostré alebo nerovnomerné hrany, ktoré by mohli zvýšiť riziko alebo závažnosť poranenia vodiča. Drobné praskliny a praskliny na povrchu sa ignorujú.
	V prípade, že je vyčnievajúca časť vyrobená z nepružného materiálu s tvrdosťou menšou ako 50 Shore A a je namontovaná na pevnej podložke, požiadavky bodu 5.4.1.1 sa vzťahujú iba na pevnú podložku.
	Systém riadenia musí byť navrhnutý, skonštruovaný a nainštalovaný tak, aby nemal žiadne súčasti alebo príslušenstvo, vrátane pohonu signalizačného zariadenia a ozdobných prvkov, ktoré by sa za normálnych jazdných podmienok mohli zachytiť o odev alebo šperky vodiča.
	Ak riadenie nie je súčasťou kompletného zariadenia, musí spĺňať špecifikácie, ktoré sa overujú skúškami v súlade s ustanoveniami bodu 2.1.3 prílohy 4 a bodu 2.3 prílohy 5.
	V prípade „univerzálneho ovládača riadenia“ musia byť tieto požiadavky splnené s ohľadom na:
	všetky možné uhly sklonu stĺpika riadenia, pričom sa skúška vykoná aspoň pre maximálny a minimálny uhol sklonu stĺpika riadenia pre všetky schválené typy vozidiel, pre ktoré je riadenie určené;
	všetky možné polohy nárazovej hlavice a trupu vzhľadom na riadenie, pričom sa skúšky vykonávajú aspoň pre strednú polohu na všetkých schválených typoch vozidiel, pre ktoré je riadenie určené. Ak sa používa stĺpik riadenia, musí byť typu, ktorý je vhodný pre podmienky „najhoršieho prípadu“.
	Ak sa adaptéry používajú na namontovanie rovnakého typu ovládača riadenia na rôzne stĺpiky riadenia a ak je možné preukázať, že systém pri použití takýchto adaptérov má rovnakú absorpčnú schopnosť energie, potom sa všetky testy môžu vykonať s rovnakým typom adaptéra.
	Po skúške v súlade s postupom definovaným v prílohe 3 k tomuto predpisu vysokonapäťový elektrický pohon a vysokonapäťové komponenty a systémy, ktoré sú galvanicky spojené so zbernicou vysokého napätia elektrického pohonu, musia spĺňať tieto požiadavky:
	Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom
	Po náraze musí byť splnené najmenej jedno zo štyroch kritérií uvedených v bodoch 5.5.1.1-5.5.1.4.2.
	Ak je vozidlo vybavené funkciou automatického odpojenia alebo zariadením (zariadeniami), ktoré galvanicky odpojuje elektrický pohonný obvod za jazdných podmienok, potom pre rozpojený obvod alebo pre každý jednotlivý otvorený obvod po vypnutí funkcie odpojenia platí najmenej jedno z nasledujúcich kritérií aktivovaný.
	Kritériá definované v bode 5.5.1.4 však neplatia, ak viac ako jedna časť vysokonapäťovej zbernice nie je chránená za podmienok ochrany IPXXB.
	V prípade, že sa skúšky vykonávajú za podmienok, keď časť (časti) vysokonapäťového systému nepracuje (sú) pod napätím, musí byť príslušná časť (časti) chránená pred úrazom elektrickým prúdom v súlade s bodom 5.5. .1.3 alebo odsek 5.5.1.4.
	Žiadne vysoké napätie
	Napätie V, V a V vysokonapäťových zberníc nesmie prekročiť 30 V AC alebo 60 V DC, ako je uvedené v odseku 2 prílohy 7.
	Nízka kvalita elektriny
	Zdanlivá energia (PE) na vysokonapäťových zberniciach musí byť menšia ako 2,0 jouly, keď sa meria v súlade s testovacou metódou uvedenou v bode 7 (vzorec a)) prílohy 7. V opačnom prípade je možné zdanlivú energiu (PE) vypočítať z nameraných hodnôt. napätie V vo vysokonapäťovej zbernici a kapacita kondenzátorov X (C) špecifikovaná výrobcom v bode 3 (vzorec b)) dodatku 7.
	Energetická rezerva v kondenzátoroch Y (TE, TE) musí byť tiež menšia ako 2,0 joulov. Vypočíta sa meraním napätia V a V vo vysokonapäťových zberniciach a elektrickej hmotnosti, ako aj kapacity kondenzátorov Y špecifikovaných výrobcom v súlade so vzorcom c) uvedeným v bode 3 prílohy 7.
	Fyzická ochrana
	Na zaistenie ochrany pred priamym kontaktom s vysokonapäťovými časťami je potrebné použiť krytie IPXXB.
	Okrem toho je na ochranu pred úrazom elektrickým prúdom v dôsledku nepriameho kontaktu potrebné zabezpečiť, aby odpor medzi všetkými nechránenými vodivými časťami a elektrickou hmotou pri prúdovej sile najmenej 0,2 A bol menší ako 0,1 Ohm.
	Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je galvanické spojenie vytvorené zváraním.
	Izolačný odpor
	Musia byť splnené kritériá uvedené v bodoch 5.5.1.4.1 a 5.5.1.4.2 nižšie.
	Merania sa vykonávajú v súlade s odsekom 5 prílohy 7.
	Elektrický pohon obsahujúci oddelené prípojnice AC a DC
	Ak sú vysokonapäťové striedavé zbernice a vysokonapäťové jednosmerné zbernice navzájom galvanicky izolované, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou (definovaný v článku 5 dodatku 7) musí mať minimálnu hodnotu 100 Ω / V prevádzkové napätie v prípade zberníc jednosmerného prúdu.prúd a minimálna hodnota 500 ohmov / V pracovné napätie v prípade zberníc striedavého prúdu.
	Elektrický pohon obsahujúci kombinované zbernice DC a AC
	Ak sú prípojnice vysokého napätia striedavého prúdu a vysokonapäťové zbernice jednosmerného prúdu navzájom galvanicky spojené, izolačný odpor medzi prípojnicou vysokého napätia a elektrickou kostrou (definovaný v článku 5 dodatku 7) musí mať minimálnu hodnotu 500 Ω / V prevádzkového napätia.
	Ak je však ochrana IPXXB zaistená pre všetky vysokonapäťové zbernice pri striedavom prúde alebo ak napätie pri striedavom napätí nie je po zrážke s vozidlom vyššie ako 30 V, potom izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickým podvozkom (definovaný v bode 5 prílohy 7) musí mať minimálnu hodnotu 100 ohm / V prevádzkové napätie.
	Únik elektrolytu
	Do 30 minút po zrážke nesmie v priestore pre cestujúcich dôjsť k úniku elektrolytu a únik elektrolytu z REESS nesmie prekročiť 7%, s výnimkou trakčných batérií otvoreného typu inštalovaných mimo priestoru pre cestujúcich. V prípade trakčných batérií otvoreného typu mimo priestoru pre cestujúcich nie je povolený únik viac ako 7%, ale maximálne 5,0 litra elektrolytu. Výrobca musí preukázať súlad s touto požiadavkou v súlade s bodom 6 prílohy 7.
	Holding REESS
	RESS v priestore pre cestujúcich musí zostať na mieste, kde sú nainštalované, a komponenty RESS musia byť v RESS.
	Žiadna časť akéhokoľvek RESS nainštalovaného mimo priestoru pre cestujúcich na posúdenie elektrickej bezpečnosti nesmie vniknúť do priestoru pre cestujúcich počas alebo po skúške nárazom.
	Výrobca musí preukázať súlad s touto požiadavkou v súlade s bodom 7 prílohy 7.
	Technické požiadavky uvedené v bodoch 5.5-5.5.3 vyššie sa považujú za splnené, ak vozidlo vybavené elektrickým pohonom pracujúcim pri vysokom napätí vyhovuje technickým požiadavkám bodov 5.2.8-5.2.8.3 predpisu č. 94, Séria zmien 02.

6. Testy

	Súlad s požiadavkami bodov 5.1-5.4 sa kontroluje pomocou metód opísaných v prílohách 3, 4 a 5 k tomuto predpisu. Zhoda s požiadavkami bodu 5.5 sa overuje pomocou metód opísaných v prílohe 3 k tomuto predpisu. Všetky merania by mali byť vykonávané podľa ISO 6487 1987 *.
________________ * Prístup k medzinárodným a zahraničným dokumentom uvedeným tu a ďalej v texte je možné získať kliknutím na odkaz na stránku http://shop.cntd.ru. - Poznámka od výrobcu databázy.
	Podľa uváženia orgánu pre typové schválenie však môžu byť povolené aj iné skúšky za predpokladu, že je možné preukázať ich rovnocennosť. V takom prípade sa k schvaľovacej dokumentácii priloží skúšobný protokol opisujúci použité metódy a získané výsledky.

7. Úpravy typu vozidla alebo riadenia a rozšírenie schválenia

	Akékoľvek úpravy typu vozidla alebo typu riadenia alebo oboch musia byť oznámené správnemu orgánu, ktorý udelil schválenie typu vozidla alebo typu riadenia. Toto telo môže:
	alebo dospieť k záveru, že vykonané zmeny nebudú mať významný negatívny vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky;
	alebo požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.
	S výhradou ustanovení bodu 7.1, variant tohto vozidla, ktorého pohotovostná hmotnosť je menšia ako hmotnosť vozidla predloženého na homologizačnú skúšku, sa nebude považovať za úpravu typu vozidla.
	Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bodoch 4.2.3 alebo 4.3.3 vyššie.
	Príslušný orgán, ktorý udelil rozšírenie schválenia, priradí takémuto rozšíreniu príslušné číslo šarže a oznámi ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1A alebo prílohe 1B k tomuto Nariadenia.

8. Zhoda výroby

	Každé vozidlo alebo systém riadenia schválený podľa tohto predpisu musí byť konštruovaný tak, aby zodpovedal schválenému typu a spĺňal požiadavky stanovené v bodoch 5 a 6 vyššie.
	Aby sa overil súlad s požiadavkami bodu 8.1, vykonávajú sa príslušné výrobné kontroly.
	Držiteľ schválenia musí predovšetkým:
	zabezpečiť, aby boli zavedené postupy na účinnú kontrolu kvality vozidla alebo riadenia;
	mať prístup k testovaciemu zariadeniu potrebnému na overenie zhody každého schváleného typu;
	zabezpečiť zaznamenávanie údajov zo skúšok a prístup k priloženým dokumentom počas obdobia, ktoré sa stanoví dohodou s typovým schvaľovacím úradom;
	analyzovať výsledky každého typu testu, aby sa overilo a zaistilo, že výkon vozidla alebo riadenia je v súlade s priemyselnými toleranciami;
	zabezpečiť pre každý typ vozidla alebo ovládača riadenia, aby boli vykonané aspoň tie skúšky, ktoré umožňujú vykonať potrebné merania;
	v prípade nezhody akéhokoľvek súboru skúšobných kusov a vzoriek zistených počas tohto typu skúšky vykonať nový odber vzoriek a nové skúšky. V tejto súvislosti je potrebné prijať všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.
	Príslušný orgán, ktorý vydal typové schválenie, môže kedykoľvek skontrolovať metódy kontroly zhody používané v každej výrobnej jednotke.
	Pri každej kontrole sú inšpektorovi poskytnuté protokoly o skúškach a záznamy o pozorovaní výroby.
	Inšpektor môže odobrať náhodné vzorky na testovanie v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek je možné určiť na základe výsledkov vlastných kontrol výrobcu.
	V prípade, že úroveň kvality nespĺňa požiadavky, alebo ak je potrebné overiť správnosť skúšok vykonaných v súlade s bodom 8.4.2., Inšpektor odoberie vzorky, ktoré sú odoslané technickej službe, ktorá vykonala skúšky typového schválenia.
	Príslušný orgán môže vykonať akékoľvek testy ustanovené v tomto nariadení. Bežná frekvencia kontrol povolených príslušným orgánom je raz za rok. Ak sa pri jednej z týchto kontrol zistia neuspokojivé výsledky, príslušný orgán zabezpečí, aby boli čo najskôr prijaté všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.

9. Sankcie za nesúlad výroby

	Typové schválenie vozidla alebo ovládací prvok riadenia udelený podľa tohto predpisu môže byť odobratý, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1 alebo ak zvolené vozidlo (-á) alebo riadiaca (-e) jednotka (-y) nevyhovel špecifikovanej skúške v bode 8.2 vyššie.
	Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, zruší svoje predchádzajúce schválenie, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom komunikačného formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1A alebo prílohe 1B k tomuto predpisu (v uvedenom poradí).

10. Pokyny

12. Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a orgánov typového schválenia

13. Prechodné ustanovenia

	Od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 tohto predpisu žiadna zmluvná strana neodmietne žiadosť o homologizáciu predloženú v súlade s týmto predpisom v znení série zmien 03.
	Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, neodmietla udeliť schválenie EHK podľa tohto predpisu zmeneného a doplneného sériou zmien 04.
	Typové schválenie vozidla
	Po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v bode 13.1. Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia schválenie vozidlám kategórie M s predĺženou polohou kormidla a vozidlám kategórie N s hmotnosťou nižšou ako 1,5 tony, iba ak typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03, s výnimkou ustanovení bodu 5.1 tohto predpisu o maximálnom vertikálnom pohybe stĺpika riadenia, ktoré sa na nové schválenia vzťahujú až po dodatočné obdobie 12 mesiacov.
	Po 48 mesiacoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v bode 13.1. Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia schválenie vozidlám kategórie M iným ako vozidlám s predĺženou kormidelňou, iba ak tento typ vozidla vyhovuje požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
	Po 60 mesiacoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v bode 13.1 vyššie môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia vozidla, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien a doplnení 03 tohto predpisu.
	Po 24 mesiacoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 vydajú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis schválenie EHK iba tým typom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 04.
	V prípade vozidiel s elektrickým pohonom pracujúcim pri vysokom napätí sa však poskytne dodatočná lehota 12 mesiacov za predpokladu, že výrobca poskytne technickej službe prijateľné dôkazy o tom, že vozidlo má úroveň bezpečnosti rovnocennú s úrovňou vyžadovanou týmto Predpis so sériou zmien 04.
	Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis neodmietnu rozšíriť schválenia vydané na predchádzajúcu sériu zmien a doplnení tohto predpisu, pokiaľ takéto rozšírenie homologizácií nevyžaduje zmenu pohonného systému vozidla. Po 48 mesiacoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien 04 sa však rozšírenia schválení vydaných na predchádzajúcu sériu zmien a doplnení neudelia pre vysokonapäťové elektricky poháňané vozidlá.
	Ak v čase nadobudnutia účinnosti série zmien 04 tohto predpisu už existujú vnútroštátne požiadavky na bezpečnostné opatrenia elektricky poháňaných vozidiel pracujúcich s vysokým napätím, potom zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť národné schválenie alebo vnútroštátna registrácia týchto vozidiel, ktoré nespĺňajú vnútroštátne požiadavky, iné ako vozidlá schválené v súlade so sériou zmien a doplnení 04 tohto predpisu.
	Po 48 mesiacoch od nadobudnutia účinnosti série zmien 04 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť udeliť národné alebo regionálne typové schválenie a môžu odmietnuť pôvodnú národnú alebo regionálnu registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) elektrického vozidla. vysokonapäťový pohon, ktorý nie je v súlade so sériou zmien 04 tohto predpisu.
	Schválenia vozidla založené na sérii zmien a doplnení 03 tohto predpisu, ktoré sú nezávislé od série zmien 04, zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich naďalej uznávajú.
	Schválenia typu riadenia
	Aj po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 04 zostanú schválenia riadiaceho orgánu vydané k predchádzajúcej sérii zmien a doplnení predpisu v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich naďalej uznávajú a zmluvné strany môžu naďalej udeľovať rozšírenia homologizácií vydaných k predpisu na základe série zmien 03.
	Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 2 k sérii zmien 03 zmluvné strany nemusia udeľovať samostatné typové schválenia pre integrované riadenie airbagov.
	Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 2 k sérii zmien 03 môžu zmluvné strany odmietnuť uznať jednotlivé typové schválenia pre integrované riadenie airbagov.

Dodatok 1 A

Správa,

Typ vozidla vzhľadom na ochranu vodiča pred nárazom na systém riadenia v súlade s predpisom č. 12.

Schválenie N:		Spread N:
1. Obchodný názov alebo ochranná známka vozidla
2. Typ vozidla
3. Meno a adresa výrobcu
4. Prípadne meno a adresa zástupcu výrobcu
5. Stručný opis systému riadenia a prvkov vozidla, ktoré majú
hodnotu z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom na systém riadenia
6. Hmotnosť vozidla pri skúške
na prednú nápravu:
na zadnej náprave:
Celková váha:
7. Vozidlo predložené na schválenie (dátum)
8. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
9. Dátum protokolu vydaného touto službou
10. Číslo protokolu vydané touto službou
11. Schválenie udelené / zamietnuté / predĺžené / odobraté
12. Umiestnenie schvaľovacej značky na vozidle
15. Podpis
16. Zoznam dokumentov uložených u orgánu typového schvaľovania, ktorý udelil schválenie, je uvedený v prílohe k tomuto oznámeniu; tieto dokumenty sú k dispozícii na požiadanie.

Preškrtnite nepotrebné.

Dodatok 1 B

Správa,

(Maximálna veľkosť: A4 (210 x 297 mm))

Typ ovládacieho prvku riadenia vo vzťahu k ochrane vodiča pred nárazom na systém riadenia v súlade s príslušným oddielom predpisu č. 12.

Schválenie N:		Spread N:
1. Obchodný názov alebo značka systému riadenia
2. Meno a adresa výrobcu
3. Prípadne meno a adresa zástupcu výrobcu
4. Typ (-y) vozidla, na ktoré (-ých) je určený (-é) inštalovať prvok riadenia
zvládanie
5. Stručný opis systému riadenia a prvkov vozidla, ktoré sú dôležité z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom do systému riadenia
6. Riadiaci systém predložený na schválenie (dátum)
7. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
8. Dátum protokolu vydaného touto službou
9. Číslo protokolu vydané touto službou
10. Schválenie udelené / zamietnuté / predĺžené / odobraté
11. Miesto pripevnenia značky alebo znakov úradníka k systému riadenia
schválenie
14. Podpis
15. Zoznam dokumentov uložených u orgánu typového schvaľovania, ktorý udelil schválenie, je uvedený v prílohe k tomuto oznámeniu; tieto dokumenty sú k dispozícii na požiadanie.

Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila / rozšírila / odmietla / odňala schválenie (pozri ustanovenia o schválení tohto predpisu).

Preškrtnite nepotrebné.

Príloha 2

Usporiadanie schvaľovacích značiek

Ukážka A.

(Pozri bod 4.2.4 tohto predpisu)

A = min. 8 mm

Vyššie uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle naznačuje, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) na ochranu vodiča pred nárazom do systému riadenia podľa predpisu č. 12. Číslo schválenia znamená, že schválenie bolo schválené boli poskytnuté v súlade s požiadavkami predpisu č. 12 v znení série zmien 04.

Ukážka B.

(Pozri bod 4.2.5 tohto predpisu)

A = min. 8 mm

Vyššie uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle naznačuje, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 12 a 42. Čísla schválenia označujú, že v čase udeľovania príslušných schválení Predpis č. 12 obsahoval sériu zmien a doplnení 04 a predpis č. 42 je séria zmien 00.

Druhé číslo je uvedené len ako príklad.

Ukážka C.

(Pozri bod 4.3.4 tohto predpisu)

a = min. 8 mm

Vyššie uvedená schvaľovacia značka umiestnená na ovládači riadenia naznačuje, že typ ovládača bol schválený v Holandsku (E4) na ochranu vodiča pred nárazom na systém riadenia podľa príslušného oddielu predpisu č. 12 v znení neskorších predpisov. Séria zmien 04 ...

Ukážka D.

(Pozri bod 4.3.4.3 tohto predpisu)

a = min. 8 mm

Vyššie uvedená schvaľovacia značka umiestnená na ovládači riadenia naznačuje, že typ ovládača riadenia bol schválený v Holandsku (E4), pokiaľ ide o ochranu vodiča pred nárazom na systém riadenia podľa bodov 5.2.1. A / alebo 5.3. .1 Predpis č. 12 v znení série zmien 03.

Príloha 3

Test nárazu na prednú bariéru

	Účel testu
	Táto skúška je určená na kontrolu, či vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v bode 5.1.
	Inštalácie, skúšobná metóda a meracie prístroje
	Miesto testu
	Miesto, kde sa skúška vykonáva, musí mať dostatočnú plochu, aby bolo možné vybaviť jazdný pruh pre vozidlá, namontovať zvodidlo a technické vybavenie potrebné na vykonanie skúšky. Koniec pásu, najmenej 5 m pred bariérou, musí byť vodorovný (sklon nie viac ako 3%, meraný na dĺžke 1 m), rovný a rovný.
	Bariéra je železobetónový blok so šírkou čela najmenej 3 m a výškou najmenej 1,5 m. Hrúbka bariéry musí byť taká, aby jej hmotnosť bola najmenej 70 metrických ton. Predná strana bariéry musí byť rovná, zvislá a kolmá na stredovú dráhu dráhy a musí byť v dobrom stave pokrytá preglejkou s hrúbkou 202 mm. Medzi preglejkový obklad a zábranu je možné nainštalovať konštrukciu na oceľový plech s hrúbkou najmenej 25 mm. Možno použiť aj bariéru s rôznymi charakteristikami za predpokladu, že plocha nárazovej plochy presahuje oblasť čelného nárazu testovaného vozidla a poskytne ekvivalentné výsledky.
	Pohyb vozidla
	V čase nárazu už vozidlo nesmie byť vystavené prídavnému ovládaciemu alebo tlačnému zariadeniu. Musí prísť do kontaktu s prekážkou pozdĺž trajektórie kolmej na povrch bariéry, s ktorou ku kolízii dochádza; maximálna prípustná bočná odchýlka medzi zvislou osou prednej steny vozidla a zvislou osou nárazovej plochy zvodidla je 30 cm.
	Stav vozidla
	Testovacie vozidlo musí mať buď všetky komponenty a bežné vybavenie zahrnuté v pohotovostnej hmotnosti vozidla, alebo musí byť v stave, ktorý spĺňa túto požiadavku na komponenty a vybavenie súvisiace s priestorom pre cestujúcich a s ohľadom na rozdelenie celkovej pohotovostnej hmotnosti vozidla. ...
	Na žiadosť výrobcu, odchylne od ustanovenia bodu 5.1 tohto predpisu, môžu byť počas skúšania namontované figuríny za predpokladu, že nijako nezasahujú do činnosti mechanizmu riadenia. Ich hmotnosť sa pri určovaní výsledkov testov neberie do úvahy.
	Ak je vozidlo poháňané externým zdrojom energie, palivový systém musí byť naplnený najmenej na 90% svojej plnej kapacity paliva nehorľavou kvapalinou s hustotou 0,7-1.
	Táto požiadavka sa nevzťahuje na vodík ako palivo.
	Všetky ostatné kvapalinové systémy (nádržka brzdovej kvapaliny, chladič atď.) Môžu byť prázdne.
	Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž musí byť naplnená najmenej na 90% svojej plnej kapacity. Všetky ostatné nádrže musia byť úplne naplnené.
	Po dohode medzi výrobcom a technickou službou je dovolené upraviť palivový systém tak, aby na pohon motora alebo systému premeny energie bolo možné použiť správne množstvo paliva.
	V tomto prípade musí byť palivová nádrž naplnená najmenej na 90% svojej plnej kapacity paliva nehorľavou kvapalinou s hustotou 0,7-1.
	Táto požiadavka neplatí pre nádrže na vodíkové palivo.
	Nastavenie elektrického pohonu
	Stav nabitia systému REESS musí byť taký, aby zaistil normálnu prevádzku pohonu v súlade s odporúčaním výrobcu.
	Elektrický pohon musí byť napájaný pôvodnými zdrojmi energie (napr. Motor-generátor, REESS alebo systém premeny energie) alebo bez nich, avšak:
	po dohode medzi technickou službou a výrobcom je dovolené vykonať test bez napájania celého elektrického pohonu alebo jeho jednotlivých častí, ak to nemá negatívny vplyv na výsledky testu. V prípade jednotlivých častí elektrického pohonu, ktoré nie sú pod napätím, je existencia ochrany pred úrazom elektrickým prúdom potvrdená buď fyzickou ochranou, alebo izolačným odporom a príslušnými doplnkovými dôkazmi,
	ak je k dispozícii automatické odpojenie, potom sa na žiadosť výrobcu môže skúška vykonať so zapnutým automatickým odpojovačom. V takom prípade musí byť preukázané, že funkcia automatického uvoľnenia bude fungovať počas skúšky nárazom. Táto funkcia znamená aj automatickú aktiváciu signálu, ako aj galvanické oddelenie, berúc do úvahy podmienky prevládajúce pri náraze.
	Na žiadosť výrobcu môže technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok povoliť používanie vozidla na skúšky ustanovené v tomto predpise, ktoré bolo použité na skúšky predpísané iným predpisom (vrátane skúšok ovplyvňujúcich jeho konštrukciu).
	Volant výškovo a uhlovo nastaviteľný musí byť inštalovaný v normálnej prevádzkovej polohe udávanej výrobcom alebo, ak takáto informácia nie je, v strednej polohe v rozsahu jeho nastavenia.
	Rýchlosť nárazu
	Nárazová rýchlosť by mala byť 48,3 km / h (30 mph) a 53,1 km / h (33 mph). Test je však považovaný za úspešný, aj keď je vykonaný pri vyššej nárazovej rýchlosti a ak vozidlo spĺňa požiadavky.
	Meracie prístroje
	Meracie zariadenie používané na zaznamenávanie rýchlostí uvedených v bode 2.5 musí byť schopné merať s presnosťou 1%.
	výsledky
	Aby sa určil pohyb ovládača riadenia smerom dozadu a nahor počas kolízie, zmena vzdialenosti meranej horizontálne a rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla a vertikálne v smere kolmom na túto os medzi hornou časťou stĺpika riadenia (a hriadeľ) a zaznamená sa bod. vozidlo, ktoré sa v dôsledku tejto zrážky nepohybovalo. Najväčšia hodnota tejto zmeny vzdialenosti meraná od registrácie sa považuje za pohyb dozadu a nahor.
Namiesto záznamu je možné zmerať maximálne hodnoty. Pojem „horizontálne“ znamená: v horizontálnej rovine vo vzťahu k priestoru pre cestujúcich vozidla v pokoji pred skúškou, a nie v horizontálnej rovine vo vzťahu k zemi, keď je vozidlo v pohybe, a výraz „vertikálny "znamená: vo zvislej rovine kolmej na vodorovnú rovinu definovanú pojmom" horizontálne "a smerujúcu nahor.
	Po teste sa poškodenie vozidla zaznamená do správy; mala by byť urobená aspoň jedna fotografia z každého typu vozidla:
	bočná (pravá a ľavá),
	poškodená oblasť vo vnútri priestoru pre cestujúcich.
	Korekčné faktory
	Označenia
		registrovaná rýchlosť, km / h;
		hmotnosť prototypu v stave zodpovedajúcom bodu 2.4 tejto prílohy;
		hmotnosť prototypu s meracím zariadením;
		zmena vzdialenosti meraná počas nárazu, ako je definované v bode 3.1 tejto prílohy;
		zmena vzdialenosti použitej na stanovenie výsledkov testu;
	K = najväčšie z týchto dvoch čísel a 0,83;
	K = najväčšie z týchto dvoch čísel a 0,8.
	Opravená hodnota rozmeru D použitá na kontrolu zhody prototypu s požiadavkami tohto predpisu sa vypočíta podľa tohto vzorca:
	Vozidlo podobné uvažovanému prototypu z hľadiska charakteristík definovaných v bode 2.2 tohto predpisu, ale s hmotnosťou m presahujúcou m, nemusí vykonávať novú skúšku čelného nárazu na bariéru, ak m nepresahuje 1,25 m a ak opravená hodnota D získaná na základe D podľa vzorca je taká, že z toho vyplýva, že nové vozidlo stále spĺňa požiadavky bodu tohto predpisu.
	Rovnocenné postupy
	So súhlasom orgánu pre typové schválenie môžu byť povolené alternatívne skúšky za predpokladu, že sú rovnocenné. K schvaľovacej dokumentácii sa prikladá správa opisujúca použitú metódu a získané výsledky alebo uvedenie dôvodov, prečo sa skúška nevykonala.
	Ak sa používa alternatívna metóda, potom musí výrobca alebo jeho zástupca pomocou tejto metódy preukázať jej rovnocennosť.

Príloha 4

Test trupu

	Účel testu
	Táto skúška je určená na kontrolu, či vozidlo vyhovuje požiadavkám stanoveným v bode 5.2 tohto predpisu.
	Inštalácia, postupy a prístrojové vybavenie
	Inštalácia volantu
	Volant je namontovaný vpredu na vozidle tak, aby vychádzal z prierezu karosérie na úrovni predných sedadiel tak, aby sa čo najviac vylúčila strecha, čelné sklo a dvere. Táto časť musí byť pevne pripevnená k testovaciemu stolu tak, aby sa nepohybovala pri náraze modelu trupu.
	Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby je však možné volant namontovať na rám simulujúci inštaláciu systému riadenia za predpokladu, že usporiadanie „rám / riadenie“ sa porovná so skutočným modelom. predný koniec / riadenie “:
	rovnaké geometrické usporiadanie,
	väčšia tuhosť.
	Inštalácia ovládača riadenia sa vykoná iba vtedy, ak je žiadosť predložená na schválenie ako samostatný mechanizmus. Riadenie je testované kompletne zmontované. Volant musí byť namontovaný tak, aby minimálna vzdialenosť nárazu medzi ním a skúšobným stolom bola 100 mm. Hriadeľ riadenia musí byť pevne pripevnený k skúšobnému stolu, aby sa nepohyboval pri náraze (pozri obr. 2).
	Inštalácia ovládača riadenia na testovanie
	Pri prvom teste by malo byť riadenie v takej polohe, aby jeho najtuhšia časť bola v mieste ich dotyku kolmá na model trupu; ak je volantom volant, skúška sa zopakuje tak, aby najpružnejšia časť volantu bola kolmá na model trupu v rovnakom bode kontaktu. V prípade nastaviteľného riadenia sa obidva vyššie uvedené testy vykonajú s volantom v normálnej prevádzkovej polohe špecifikovanej výrobcom alebo, ak nie je uvedené, v strednej polohe v rozsahu jeho nastavenia (približne).
	Ak je vozidlo vybavené zariadením na nastavenie sklonu a volantu, skúška sa vykoná s volantom v normálnej prevádzkovej polohe, ako uvádza výrobca, a laboratórium ho považuje za typické pre absorpciu energie.
	Model trupu
	Model trupu musí mať tvar, rozmery, hmotnosť a charakteristiky uvedené v doplnku k tejto prílohe.
	Nasledujú ďalšie voliteľné predpisy týkajúce sa mechanických vlastností modelu trupu:
		rýchlosť zaťaženia pri meraní tuhosti: 25050 mm / min,
		ťažisko: 551,26 mm od hornej časti modelu trupu,
		moment zotrvačnosti okolo bočnej osi prechádzajúcej ťažiskom: 2,260,23 kgm.
	Meranie síl
	Maximálna sila na model trupu vyplývajúca z nárazu na systém riadenia sa meria horizontálne a rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.
	Túto silu je možné merať buď priamo alebo nepriamo, alebo sa dá vypočítať na základe hodnôt nameraných počas skúšok.
	Pohyb modelu trupu
	Je možné použiť akýkoľvek spôsob pohonu, pokiaľ je vykonávaný tak, že keď sa model trupu zrazí s volantom, je úplne odpojený od zariadenia, ktoré ho poháňa. Model trupu sa musí dotýkať volantu pri jazde v priamke rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.
	Bod „H“ modelu trupu označený špeciálnym znakom musí byť nastavený tak, aby sa pred nárazom nachádzal v horizontálnej rovine, ktorá prechádza bodom „R“ podľa špecifikácie výrobcu vozidla.
	Rýchlosť
	K zrážke riadenia dochádza pri rýchlosti 24,11,2 km / h (150,8 mph). Skúška sa však považuje za úspešnú, aj keď sa vykonáva pri vyššej nárazovej rýchlosti a ak ovládanie spĺňa požiadavky.
	Meracie prístroje
	Prístroje používané na zaznamenávanie parametrov uvedených nižšie v bode 5.2 tohto predpisu musia zabezpečiť nasledujúcu presnosť merania:
	rýchlosť pohybu modelu trupu: s presnosťou 2%;
	záznam času: s presnosťou na jednu tisícinu sekundy.
	Začiatok nárazu (nulový bod) v okamihu, keď sa model trupu prvýkrát dostane do kontaktu s riadiacim systémom, sa zaznamená do záznamov a na pásky používané na analýzu výsledkov skúšky.
	Meracia sila
	Použité nástroje musia vyhovovať norme ISO 6487: 1987, pokiaľ nie je v tomto predpise uvedené inak.
	Meranie pomocou snímača zaťaženia zabudovaného v riadiacom systéme: maximálne zaťaženie, ktoré je možné merať snímačom, by malo byť 2 600 kg (2 000 kg), kanál frekvenčnej odozvy je 600.
	Meranie pomocou senzorov zrýchlenia alebo zaťaženia zabudovaných do testovacej lavice: v priečnej rovine prechádzajúcej ťažiskom modelu trupu sú symetricky umiestnené dva senzory zrýchlenia na meranie zrýchlenia v rovnakom smere. Maximálne zrýchlenie, ktoré je možné merať senzorom, by malo byť 60 g a kanál frekvenčnej odozvy by mal byť 180. Povolené sú iné metódy merania s iným počtom a usporiadaním senzorov zrýchlenia, ako napríklad metóda rozdelenia testovacieho zariadenia na samostatné časti, v ktorých ťažisku sú umiestnené senzory na meranie zrýchlenia v horizontálnej rovine a rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla. Výsledná sila je maximálny súčet síl vypočítaných alebo zmeraných priamo pre každú časť modelu trupu.
	Teplota okolia: ustálený stav pri 205 ° C.
	výsledky
	Po teste musí byť identifikované poškodenie systému riadenia a zaznamenané do protokolu; musí sa urobiť najmenej jeden bočný pohľad a jeden predný pohľad na volant / stĺpik riadenia / palubnú dosku.
	Maximálna hodnota sily sa musí zmerať alebo vypočítať v súlade s bodom 2.4.

Príloha 4 - Príloha

Model trupu

Príloha 5

Test figuríny hlavy

	Účel testu
	Táto skúška je určená na overenie, či riadenie vyhovuje požiadavkám stanoveným v bode 5.3 tohto predpisu.
	Rastliny, postupy a meracie prístroje
	Všeobecné ustanovenia
	Riadenie je testované kompletne zmontované.
	Ak je riadenie vybavené volantom s airbagom, test sa vykoná s airbagom. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby je možné test vykonať bez airbagu.
	Inštalácia riadenia na schválenie riadenia v súvislosti so schválením vozidla
	Volant je inštalovaný v prednej časti vozidla, vyplývajúci z prierezu karosérie na úrovni predných sedadiel tak, aby bola strecha, čelné sklo a dvere, pokiaľ je to možné, mimo neho.
	Táto časť musí byť pevne pripevnená k testovaciemu stolu, aby sa nepohybovala od nárazu hlavy figuríny.
	Tolerancia uhla kormidla by mala byť 2 ° vzhľadom na vypočítaný uhol.
	Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby je však možné volant namontovať na rám simulujúci inštaláciu systému riadenia za predpokladu, že model „rám / riadenie“ má v porovnaní s úplným -zmenšený model „predná časť / riadenie“:
	rovnaké geometrické usporiadanie;
	väčšia tuhosť.
	Inštalácia ovládača riadenia, ak je ovládač riadenia schválený ako samostatný mechanizmus
	Riadenie je testované kompletne zmontované. Volant je namontovaný tak, aby minimálna vzdialenosť nárazu medzi ním a skúšobným stolom bola 100 mm. Hriadeľ riadenia by mal byť pevne pripevnený k skúšobnému stolu, aby sa nepohyboval pri náraze (pozri obr. 1).
	Na žiadosť výrobcu sa však skúška môže vykonať za podmienok uvedených v bode 2.2. V takom prípade je schválenie platné iba pre špecifikovaný typ (y) vozidla (ov).
	Testovacie nastavenie
	Testovacie zariadenie je tuhý, predĺžený nárazový prvok s presne definovaným smerom pohybu, ktorého hmotnosť je 6,8 kg. Jeho nárazová plocha má pologuľovitý tvar s priemerom 165 mm.
	Figurína hlavy by mala byť vybavená dvoma akcelerometrami, ktoré umožňujú meranie v smere nárazu.
	Meracie prístroje
	Použité meracie prístroje musia vyhovovať norme ISO 6487: 1987. Okrem toho musia mať nasledujúce vlastnosti:
	Zrýchlenie
	Trieda kanála amplitúdy: 150 g CAH
	Trieda kanálov frekvenčných charakteristík: 600 Hz CFC.
	Rýchlosť
	Presnosť 1%.
	Časová registrácia
	Nástroje by mali byť schopné zaznamenať celý proces s presnosťou na jednu tisícinu sekundy. Za prvý náraz sa považuje okamih prvého kontaktu úderného prvku s volantom. Tento moment sa zaznamenáva na účely analýzy výsledkov testu.
	Skúšobný postup
	Volant musí byť namontovaný v rovine kolmej na smer nárazu.
	Každý typ volantu je testovaný na náraz s maximálne štyrmi a minimálne tromi bodmi. Pri každom náraze je použitý nový volant. Pri postupných úderoch musí byť os nárazovej hlavice vyrovnaná s jedným z nasledujúcich bodov:
	stred náboja volantu;
	bod spojenia najtuhšieho alebo najsilnejšieho hovoril s vnútornou stranou venca volantu;
	stred najkratšej voľnej (bez lúčovej) časti venca volantu, do ktorej zasiahne figurína hlavy;
	bod určený so súhlasom orgánu typového schválenia a zodpovedajúci „najhoršej polohe“ volantu.
	Nárazová rýchlosť útočníka na volant je 24,1 km / h; tieto otáčky sa dosahujú buď s motorom samotným, alebo s prídavnou pohonnou jednotkou.
	výsledky
	Pri vyššie uvedenom skúšobnom postupe sa koeficient spomalenia nárazovej hlavice berie ako aritmetický priemer dvoch decelerometrov.
	Ekvivalentné testovacie postupy
	So súhlasom orgánu pre typové schválenie môžu byť povolené alternatívne skúšky za predpokladu, že sú rovnocenné. K schvaľovacej dokumentácii sa priloží správa opisujúca použitú metódu a získané výsledky.
	Ak sa používa alternatívna metóda, jej rovnocennosť musí výrobca alebo jeho zástupca preukázať pomocou tejto metódy. ) (dokument ECE / TRANS / WP.29 / 78 / Rev.2). Príloha 7 Skúšobný postup na ochranu osôb vo vozidlách poháňaných elektrinou z vysokého napätia a z nebezpečenstva spojeného s únikom elektrolytu Táto príloha opisuje skúšobný postup na preukázanie zhody s požiadavkami na elektrickú bezpečnosť podľa článku 5.5. Merania meggera alebo osciloskopu sú napríklad prijateľnou alternatívou k nižšie uvedenému postupu určovania izolačného odporu. V takom prípade môže byť potrebné deaktivovať palubný systém monitorovania izolačného odporu. Pred skúškou nárazu vozidla zmerajte a zaznamenajte napätie zbernice vysokého napätia (V) (pozri obrázok 1), aby ste sa presvedčili, že je v medziach prevádzkového napätia vozidla určeného výrobcom vozidla. Testovací obvod a sada testovacích zariadení Ak sa používa funkcia vysokého napätia na odpojenie, merania sa vykonávajú na oboch stranách zariadenia, ktoré vykonáva funkciu odpojenia. Ak je však vysokotlakové odpojovacie zariadenie neoddeliteľnou súčasťou systému REESS, alebo ak systémy premeny energie a vysokonapäťová zbernica REESS alebo systém premeny energie zostanú po skúške nárazom chránené systémom ochrany IPXXB, je možné vykonať merania iba medzi odpojovacími a elektrickými odpojovacími zariadeniami.zaťaženie. Voltmetr použitý v tomto teste by mal merať hodnotu jednosmerného prúdu s vnútorným odporom najmenej 10 ohmov. Ak sa meria napätie, môžu sa použiť nasledujúce pokyny. Po nárazovej skúške sa určí napätie vo vysokonapäťovej zbernici (V, V, V) (pozri obr. 1). Meranie napätia sa vykonáva najskôr 5 sekúnd a najneskôr 60 sekúnd po náraze. Táto metóda nie je použiteľná, ak počas testu nie je na elektrický pohon aplikovaný žiadny prúd. Meranie V, V, V Postup posudzovania v prípade elektrickej energie nízkej kvality Pred nárazom sú spínač S a známy vybíjací odpor R paralelne zapojené do zodpovedajúceho kondenzátora (pozri obr. 2). Nie skôr ako 5 sekúnd a najneskôr 60 sekúnd po náraze prepnite S do zatvorenej polohy a zmerajte a zaznamenajte napätie V a prúd. Výsledné napätie V a prúd sú integrované v časovom období od okamihu, keď je spínač S zatvorený (t), kým napätie V neklesne pod hranicu vysokého napätia 60 VDC (t). Výsledná integrovaná hodnota sa rovná zdanlivej energii (TE) v jouloch: Ak sa V meria v ktoromkoľvek časovom bode medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a ak je kapacita kondenzátorov X (C) stanovená výrobcom, celková energia (TE) sa vypočíta podľa tohto vzorca: b) TE = 0,5 ° C (V - 3 600 V 2) Ak sa V, V (pozri obr. 1) meria kedykoľvek medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitu kondenzátorov Y (C, C) udáva výrobca, potom celková energia (TE, TE) sa vypočíta podľa týchto vzorcov: s) TE = 0,5 ° C (V - 3600) TE = 0,5 ° C (V - 3600) Tento postup nie je použiteľný, ak sa skúška vykonáva za podmienok, keď do elektrického pohonu nie je dodávaný žiadny prúd. Príklad merania množstva energie obsiahnutej v kondenzátoroch X vysokonapäťovej zbernice Fyzická ochrana Po teste nárazu vozidla sa všetky časti susediace s vysokonapäťovými komponentmi otvoria, rozoberú alebo odstránia bez použitia akéhokoľvek náradia. Všetky ostatné susedné časti sú považované za súčasť systému fyzickej ochrany. Na posúdenie elektrickej bezpečnosti zasuňte závesný testovací kolík popísaný v dodatku 1 na obrázku 1 do testovacej sily 10 N 10%do akejkoľvek medzery alebo otvoru v systéme fyzickej ochrany. Ak je otočný testovací kolík možné úplne alebo čiastočne zasunúť do systému fyzickej ochrany, potom by mal byť tento kolík zasunutý v každej z nižšie uvedených polôh. Začínajúc z rovnej polohy, oba závesy testovacích čapov by sa mali otáčať v uhle, ktorý postupne dosiahne 90 stupňov vzhľadom na os susednej časti čapu, a potom nastaviť v každej z možných polôh. Vnútorné kryty sa považujú za súčasť krytu. Medzi testovací kolík závesu a vysokonapäťové časti vo vnútri elektrickej ochrannej skrine alebo krytu, ak je to potrebné, musia byť zapojené do série nízkonapäťový zdroj (minimálne 40 V a maximálne 50 V) s vhodným svietidlom. Kritériá oprávnenosti Požiadavky bodu 5.5.1.3 sa považujú za splnené, ak sa skúšobný kolík opísaný na obrázku 1 v doplnku 1 nemôže dostať do kontaktu s časťami vysokého napätia. Na zistenie, či sa testovací kolík závesu môže v prípade potreby dostať do kontaktu s prípojnicami vysokého napätia, je možné použiť zrkadlový alebo vláknový endoskop. Ak je táto požiadavka skontrolovaná prostredníctvom signálneho obvodu medzi otočným testovacím kolíkom a vysokonapäťovými časťami, svetlo sa nesmie rozsvietiť. Izolačný odpor Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou šasi je možné potvrdiť buď meraním, alebo kombináciou merania a výpočtu. Ak je izolačný odpor potvrdený meraním, mali by ste postupovať podľa nižšie uvedených pokynov. Zmerajte a zaznamenajte napätie (V) medzi záporným a kladným pólom zbernice vysokého napätia (pozri obrázok 1). Zmerajte a zaznamenajte napätie (V) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickým podvozkom (pozri obrázok 1). Zmerajte a zaznamenajte napätie (V) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickým podvozkom (pozri obrázok 1). Ak je V väčšie alebo rovné V, medzi zápornú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru je umiestnený známy štandardný odpor (R). Keď je nainštalovaný R, zmerajte napätie (V) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickým podvozkom vozidla (pozri obrázok 3). Izolačný odpor () sa vypočíta podľa nižšie uvedeného vzorca. Hodnota získaná z tohto výpočtu, ktorá je elektrickým izolačným odporom (v ohmoch), je vydelená prevádzkovým napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V). (Ohm / V) = (Ohm) / prevádzkové napätie (V). Meranie V Ak je V väčšie ako V, medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou šasi sa nastaví známe štandardné napätie (R). Keď je nainštalovaný R, zmerajte napätie (V) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickým podvozkom (pozri obrázok 4). Izolačný odpor () sa vypočíta podľa nižšie uvedeného vzorca. R * (V / V - V / V) alebo = R * V * (1 / V - 1 / V) Výsledok, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu (v ohmoch), je vydelený prevádzkovým napätím vo vysokonapäťovej zbernici vo voltoch (V). (Ohm / V) = (Ohm) / prevádzkové napätie (V) Meranie V Poznámka: Známa štandardná hodnota R (Ω) by mala byť hodnotou požadovaného minimálneho izolačného odporu (Ω / V) vynásobenou prevádzkovým napätím vozidla 20%. R nemusí byť úplne rovnaké, pretože rovnice platia pre akúkoľvek hodnotu R; hodnota R v tomto rozsahu však umožní pomerne presné meranie napätia. Únik elektrolytu Na kontrolu úniku elektrolytu REESS po nárazovej skúške sa v prípade potreby aplikuje systém fyzickej ochrany vhodným náterom. Ak výrobca neurčí spôsob rozlíšenia medzi únikmi rôznych kvapalín, potom sa všetky úniky kvapalín považujú za únik elektrolytu. Holding REESS Splnenie tejto požiadavky sa kontroluje vizuálnou kontrolou. Príloha 7 - Príloha 1 Sklopný testovací kolík (IPXXB) Sklopný testovací kolík Materiál: kov, pokiaľ nie je uvedené inak. Lineárne rozmery sú v milimetroch. Rozmerové tolerancie bez špecifických tolerancií: a) v uhloch: 0 / -10 °, b) pre lineárne rozmery: do 25 mm: 0 / -0,05 ° mm; nad 25 mm: 0,2 mm. Oba kĺby musia byť schopné pohybu v tej istej rovine a v rovnakom smere v uhle 90 ° s toleranciou 0 ° až + 10 °.

Stiahnuť dokument

FEDERÁLNA AGENTÚRA
PRE TECHNICKÚ REGULÁCIU A METROLÓGIU

JEDNOTNÉ PREDPISY,
TÝKAJÚCE SA VOZIDIEL
KATEGÓRIE MALEJ KAPACITY M 2 a M 3
TÝKAJÚCE SA ICH VŠEOBECNÉHO NÁVRHU

1 Pripravil Všeruský výskumný ústav pre normalizáciu a certifikáciu v strojárstve (VNIINMASH) na základe autentického prekladu normy uvedeného v odseku 4, ktorý vykonala pracovná skupina EHK OSN pre konštrukciu vozidiel.

2 UVEDENÉ VNIINMASHOM

3 SCHVÁLENÉ A UVEDENÉ NA ÚČINNOSŤ nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu č. 459, z 29. decembra 2005

4 Táto norma je upravená vo vzťahu k predpisu EHK OSN č. 52 „Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania maloobjemových vozidiel kategórií M 2 a M 3 z hľadiska ich všeobecnej konštrukcie“ v znení série zmien 01 (predpis č. 52 „Jednotné ustanovenia týkajúce sa schvaľovania maloobjemových vozidiel kategórie M 2 a M 3 z hľadiska ich všeobecnej konštrukcie“) zmenou jednotlivých fráz (slov), ktoré sú v texte uvedené kurzívou. Zavedenie týchto technických odchýlok je zamerané na zohľadnenie vlastností objektu normalizácie charakteristického pre Ruskú federáciu, ako aj:

Zahrnutím dodatočného oddielu 1a „Normatívne odkazy“ s cieľom zohľadniť zvláštnosti národnej normalizácie Ruskej federácie, ktorý je zvýraznený jedinou zvislou čiarou umiestnenou vľavo od textu. V texte normy sú zodpovedajúce odkazy tučnou kurzívou;

Zahrnutím ďalších fráz na zohľadnenie potrieb národného hospodárstva Ruskej federácie, ktoré sú v texte normy zvýraznené výrazným horizontálnym podčiarknutím;

Úpravou obsahu a príloh 1 a 2, ktoré sú zvýraznené zvislou tučnou čiarou vľavo od upraveného textu. Pôvodný text autentického prekladu týchto štruktúrnych prvkov medzinárodnej normy a vysvetlenie dôvodov zavedenia technických odchýlok sú uvedené v ďalších prílohách 5 a 6.

Norma nezahŕňa oddiely 7 - 11 aplikovaných predpisov EHK OSN, ktoré je vzhľadom na zvláštnosti testovania v Ruskej federácii nepraktické uplatňovať v národnej normalizácii. Tieto sekcie sú uvedené v doplnkovom dodatku 7

5 VYMEŇTE GOST R 41.52-2001 (predpis EHK OSN č. 52)

1 oblasť použitia. 2 2 Termíny a definície. 3 3 Dokumenty, ktoré sa majú predložiť na testovanie. 6 4 Súlad s požiadavkami tejto normy. 6 5 Technické požiadavky. 6 6 Zmena typu vozidla. 27 Doplnok 1. Zoznam hlavných charakteristík zahrnutých v technickom popise vozidiel použitých na testovanie. 27 Doplnok 2. Formulár dodatku k skúšobnému protokolu typu veľkokapacitného vozidla vo vzťahu k všeobecnej konštrukcii na základe GOST R 41.52. tridsať Príloha 3. Vysvetľujúce diagramy .. 30 Príloha 4. Zásady merania upínacej sily dverí mechanickým pohonom .. 41 Príloha 5. Pôvodný text autentického prekladu prílohy 1 aplikovaného predpisu EHK OSN č. 52. 43 Príloha 6. Pôvodný text autentického prekladu prílohy 2 aplikovaného predpisu EHK OSN č. 52. 45 Príloha 7. Pôvodný text autentického prekladu oddielov 7 až 11 aplikovaného predpisu EHK OSN č. 52. 45

GOST R 41.52-2005

Táto norma neplatí pre vozidlá určené na prepravu osôb so zníženou pohyblivosťou.

1a Normatívne odkazy

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce normy:

GOST R 41.12-2001 (predpis EHK OSN č. 12) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska ochrany vodiča pred nárazom na systém riadenia

GOST R 41.34-2001 (predpis EHK OSN č. 34) Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska prevencie nebezpečenstva požiaru

GOST R 41.48-2004 (predpis EHK OSN č. 48) Jednotné ustanovenia o certifikácii vozidiel na montáž zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu

GOST R 52051-2003 Motorové vozidlá a prívesy. Klasifikácia a definície.

Poznámka - Pri použití tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa každoročne publikovaného informačného indexu „Národné normy“ “, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka, a podľa príslušných mesačných informačných značiek zverejnených v aktuálnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (zmenený), potom pri použití tohto štandardu by sa mal jeden riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, potom ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz na neho, platí v rozsahu, ktorý nemá vplyv na tento odkaz.

2 Termíny a definície

V tomto štandarde sa používajú nasledujúce pojmy so zodpovedajúcimi definíciami:

2.1 vozidlo(vozidlo): Jednopodlažné vozidlo kategórie M 2 alebo M 3, navrhnuté a vybavené na prepravu sediacich alebo sediacich a stojacich cestujúcich, s kapacitou najviac 22 osôb.

Tieto vozidlá sú rozdelené do dvoch tried:

2.1.1 trieda A(trieda A): Vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá, ale môže poskytovať aj prepravu stojacich cestujúcich;

2.1.2 trieda B(trieda B): Vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá zariadenie určené pre stojacich cestujúcich.

2.1.3 nízkopodlažné vozidlo(nízkopodlažné vozidlo): Vozidlo, v ktorom najmenej 35% plochy vyhradenej pre stojacich cestujúcich tvorí súvislý povrch bez schodov, na ktorý sa dá vyliezť najmenej jednými prevádzkovými dverami, pričom sa z podporného povrchu urobí iba jeden krok.

2.2 typ vozidla(typ vozidla): Vozidlá, ktoré sa výrazne nelíšia vzhľadom na konštrukčné vlastnosti uvedené v tejto norme.

2.3 skúška typu vozidla(test vozidla): Postup potvrdenia zhody typu vozidla s ohľadom na konštrukčné vlastnosti požiadaviek tejto normy.

2.4 servisné dvere(servisné dvere) dvere používané cestujúcimi pri bežnom použití, keď je vodič v práci.

2.5 dvojkrídlové dvere(dvojité dvere): Dvere, ktoré majú dve uličky alebo jednu uličku zodpovedajúcu ploche dvoch uličiek.

2.6 núdzové dvere núdzové dvere: Dvere poskytnuté ako dodatočné dvere k prevádzkovým dverám a určené na použitie cestujúcimi ako východ iba vo výnimočných prípadoch, najmä v prípade nehody alebo dopravnej nehody.

2.7 náhradné okno(núdzové okno): Okno, nie nevyhnutne zasklené, určené na použitie cestujúcimi ako východ iba v prípade nebezpečenstva.

2.8 dvojité okno(dvojité okno): Záložné okno, ktoré je rozdelené pomyselnou zvislou čiarou (alebo rovinou) na dve časti, z ktorých každá spĺňa požiadavky na veľkosť a prístup konvenčného záložného okna.

2.9 únikový poklop(únikový prielez): Otvor v streche určený na použitie cestujúcimi ako východ iba v prípade nebezpečenstva.

2.10 núdzový východ(núdzový východ): Núdzové dvere, okno alebo únikový prielez.

2.11 výkon(východ): Servisné dvere alebo núdzový východ.

2.12 posuvné dvere posuvné dvere: Dvere, ktoré sa otvárajú a zatvárajú v dôsledku pohybu pozdĺž jedného alebo viacerých priamočiarych alebo takmer priamočiarych vedení.

2.13 podlaha alebo platforma(podlaha alebo paluba): Časť tela, na ktorej sa nachádzajú stojaci cestujúci, nohy sediacich cestujúcich a vodiča sú podopreté a slúžia tiež na upevnenie sedadiel.

2.14 priechod(ulička): Priestor určený pre cestujúcich na prístup z akéhokoľvek sedadla (radu sedadiel) na akékoľvek iné sedadlo (rad sedadiel) alebo do akejkoľvek vstupnej uličky z akýchkoľvek prevádzkových dverí. Pasáž neobsahuje:

2.14.1 priestor navrhnutý tak, aby pojal nohy sediacich cestujúcich;

2.14.2 priestor nad povrchom akéhokoľvek schodu alebo schodu, príp

2.14.3 Akýkoľvek priestor, ktorý je navrhnutý tak, aby umožňoval prístup iba k jednému sedadlu (radu sedadiel).

2.15 prístupový priechod(prístupový priechod) Priestor vo vozidle od servisných dverí po najvzdialenejší okraj horného schodu (okraj uličky). Ak v blízkosti dverí nie je schod, priestor, ktorý sa považuje za prístupový priechod, je priestor meraný podľa 5.7.1.1 do vzdialenosti 30 cm od pôvodnej polohy vnútorného povrchu dvojitej šablóny.

2.16 priehradka pre vodiča(priestor pre vodiča) Priestor vyhradený, okrem núdzových situácií, iba pre vodiča a obsahujúci volant, ovládacie prvky, nástroje a ďalšie zariadenia potrebné na ovládanie vozidla.

2.17 prázdna hmotnosť(MK) (pohotovostná hmotnosť nenaloženého vozidla): hmotnosť vozidla bez cestujúcich a nákladu, ale s prihliadnutím na hmotnosť vodiča 75 kg, hmotnosť paliva zodpovedajúca 90% objemu palivovej nádrže uvedeného v výrobcu a chladiaca kvapalina, mazivo, náradie a náhradné koleso, ak sú k dispozícii.

2.17.1 pohotovostná hmotnosť(MV) (pohotovostná hmotnosť): pohotovostná hmotnosť vozidla s prihliadnutím na hmotnosť člena posádky 75 kg na sedadlo špeciálne navrhnuté na tento účel, ak je k dispozícii v súlade s 5.7.1.8; všetky ďalšie nádrže vozidla určené na kvapaliny musia byť naplnené na 90% svojho objemu (napríklad palivo pre ohrievače, ostrekovače čelného skla atď.); ak je vo vozidle kuchyňa alebo toaleta, nádoby na čistú vodu musia byť úplne naplnené a nádoby na odpad musia byť prázdne.

2.18 maximálna hmotnosť(MT) (technicky maximálna hmotnosť): Technicky prípustná maximálna hmotnosť deklarovaná výrobcom vozidla. (Táto hmotnosť môže prekročiť „povolenú maximálnu hmotnosť“ predpísanú vnútroštátnymi orgánmi).

2.19 maximálna hmotnosť na nápravu(technicky prípustná maximálna hmotnosť nápravy) Časť technicky prípustnej maximálnej hmotnosti výrobcu vozidla, ktorá sa prejavuje ako zvislé zaťaženie v oblasti styku kolesa / kolies nápravy s povrchom vozovky. Táto hmotnosť môže prekročiť maximálnu prípustnú hmotnosť nápravy povolenú príslušnými vnútroštátnymi orgánmi. Súčet všetkých technicky prípustných maximálnych hmotností na nápravy vozidla môže prekročiť maximálnu technickú hmotnosť tohto vozidla.

2.20 cestujúci(cestujúci): Akákoľvek osoba okrem vodiča a člena posádky.

2.20.1 pasažieri so zníženou pohyblivosťou(cestujúci so zníženou pohyblivosťou): Cestujúci so špeciálnymi ťažkosťami pri využívaní verejnej dopravy, najmä starší ľudia a osoby so zdravotným postihnutím. Obmedzená pohyblivosť nemusí byť nevyhnutne spojená s akoukoľvek formou ochorenia.

2.21 priestor pre cestujúcich priestor v priestore pre cestujúcich určený pre cestujúcich, s výnimkou akéhokoľvek priestoru, v ktorom sa nachádzajú pevné položky zariadenia, ako sú skrine, kuchyne alebo toalety alebo batožinové priestory.

2.22 automatické servisné dvere(automaticky ovládané prevádzkové dvere): Servom ovládané dvere poháňané motorom, ktoré je možné otvoriť (bez použitia núdzových ovládačov) iba vtedy, ak je ovládač aktivovaný spolujazdcom alebo vodičom a automaticky zatvorený.

2.23 zariadenie proti spusteniu zariadenie zabraňujúce rozjazdu zariadenie zabraňujúce pohybu vozidla, pokiaľ nie sú dvere úplne zatvorené

2.24 servisné dvere ovládané vodičom(servisné dvere ovládané vodičom): Servisné dvere normálne otvára a zatvára vodič.

2.25 Pokiaľ nie je uvedené inak, všetky merania sa vykonajú s vozidlom s nenaloženou hmotnosťou a s vozidlom na vodorovnom vodorovnom povrchu. Ak je vozidlo vybavené zariadením, ktoré umožňuje zníženie podlahy, musí byť toto vypnuté.

2.26 V prípadoch, keď táto norma predpisuje, že akýkoľvek povrch vozidla musí byť vodorovný alebo naklonený v určitom uhle vzhľadom na nenaloženú hmotnosť vozidla, a ak je vybavený mechanickým zavesením, potom môže byť tento povrch naklonený vo väčšej miere. uhol sklonu alebo sa môže v prípade hmotnosti nenaloženého vozidla nakloniť, podľa požiadaviek výrobcu vozidla na naložené vozidlo. Ak je vozidlo vybavené zariadením, ktoré umožňuje zníženie podlahy, musí byť toto vypnuté.

3 Dokumenty, ktoré sa majú predložiť na testovanie

3.1 Doklady o typovej skúške vozidla z hľadiska jeho konštrukčných vlastností predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2 K dokumentom je priložený technický popis v troch vyhotoveniach vo forme uvedenej v Dodatok 1.

3.3 Skúšobné laboratórium musí byť predložená vzorka predstavujúca typ vozidla.

4 Súlad s požiadavkami tejto normy

4.1 Ak vozidlo predložené na testovanie v súlade s touto normou spĺňa požiadavky oddielu 5, potom sa tento typ vozidla považuje za vyhovujúci požiadavkám tejto normy.

4.2 Skúšobný protokol vo forme prílohy musí obsahovať informácie o vzorke uvedenej v prílohe 2.

5 Technické požiadavky

5.1 Rozloženie zaťaženia nápravy a podmienky zaťaženia

5.1.1 Rozloženie zaťaženia vozidla stojaceho na rovnej ceste musí byť určené v dvoch polohách:

5.1.1.1 bez zaťaženia, ako je uvedené v 5.1.3, a

5.1.1.2 so zaťažením špecifikovaným v 5.1.4.

5.1.2 Predná náprava (nápravy) musí mať zlomok hmotnosti najmenej ten, ktorý je uvedený v tabuľke 5.1.

Tabuľka 5.1

5.1.3 Nezaťažené vozidlo pre body 5.1 a 5.3 znamená vozidlo v stave definovanom v 2.17.1.

5.1.4 Naložené vozidlo podľa bodu 5.1 znamená vozidlo bez nákladu v súlade s bodom 5.1.3 s dodatočnou hmotnosťou Q na každé sedadlo spolujazdca; hmotnosť Q - v súlade s povoleným počtom stojacich cestujúcich, rovnomerne rozložených po ploche S 1; omša V- rovnomerne rozložené v batožinovom priestore a vo vhodných prípadoch hmotnosťou BX- rovnomerne rozložené po povrchu strechy, vybavené na prepravu batožiny.

5.1.5 Hodnoty Q pre rôzne triedy vozidiel sú uvedené v 5.3.2.

5.1.6 Hmotnosť batožiny V(kg) musí mať číselnú hodnotu najmenej 100 V (m 3) (kde V- pozri 5.3.2).

5.1.7 Hodnota BX musí zodpovedať minimálnemu tlaku: 75 kg / m 2 na povrchu strechy určeného na uloženie batožiny.

5.2 Priestor pre cestujúcich

5.2.1 Celková plocha pre cestujúcich S 0 sa vypočíta odpočítaním od celkovej podlahovej plochy vozidla:

5.2.1.1 oblasť priestoru pre vodiča;

5.2.1.2 plocha schodov vo dverách a plocha akéhokoľvek schodu hlboká menej ako 30 cm;

5.2.1.3 Plocha ktorejkoľvek časti menej ako 135 cm nad podlahou v súlade s bodom 5.7.8, nepočítajúc povolené výčnelky. Pre vozidlá, na ktoré sa vzťahujú požiadavky 5.7.1.9, môže byť tento rozmer zmenšený na 120 cm.

5.2.2 Plocha S 1 určená pre stojacich cestujúcich (iba vo vozidlách triedy A) sa vypočíta odpočítaním od celkovej plochy S 0:

5.2.2.1 plocha všetkých častí podlahy so sklonom viac ako 8%;

5.2.2.2 plocha všetkých častí, ktoré nie sú prístupné pre stojaceho cestujúceho so všetkými obsadenými sedadlami, s výnimkou sklopných sedadiel;

5.2.2.3 Plocha všetkých častí, ktorých voľná výška nad úrovňou podlahy je menšia ako 190 alebo 180 cm pre časť priechodu umiestnenú nad a za zadnou nápravou a súvisiace časti (tuhé zábradlia sú však neberie do úvahy);

5.2.2.4 oblasť pred zvislou rovinou prechádzajúcou stredom povrchu vankúša sedadla vodiča (keď je v jeho najzadnejšej polohe) a stredom vonkajšieho spätného zrkadla umiestneného na opačnej strane vozidla;

5.2.2.5 priestor do 30 cm pred všetkými sedadlami inými ako sklopnými sedadlami;

5.2.2.6 nejaký povrch, nevylúčený v súlade s 5.2.2.1 až 5.2.2.5, na ktorý nemožno umiestniť obdĺžnik veľkosti 400? 300 mm.

5.3 Kapacita cestujúcich

5.3.1 Vozidlo musí byť vybavené niekoľkými miestami na sedenie P s, nepočítajúc sklopné sedadlá, ktoré spĺňajú požiadavky 5.7.8. V prípade vozidla triedy A musí byť počet sedadiel P s najmenej rovný počtu metrov štvorcových podlahy S 0 prístupných cestujúcim a posádke (ak je k dispozícii) a zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo.

5.3.2 Celkový počet sediacich a stojacich cestujúcich N. vo vozidlách vypočítaných tak, že sú splnené tieto podmienky:

(1)

(2)

kde P s je počet miest na sedenie (pozri 5.3.1);

S 1 - plocha pre umiestnenie stojacich cestujúcich (pozri 5.2.2), m 2;

S sp - plocha potrebná pre jedného stojaceho cestujúceho (pozri 5.3.2.2), m 2;

MT- maximálna hmotnosť (pozri 2.18), kg;

MV- vybavená hmotnosť (pozri 2.17.1), kg;

L- špecifické zaťaženie batožiny v batožinovom (-ých) priestore (-och), kg / m 3;

V- celkový objem batožinových priestorov, m 3;

R.- špecifická hmotnosť batožiny na streche, kg / m 2;

VX- celková plocha strechy určená na uloženie batožiny, m 2;

Q je odhadovaná hmotnosť nákladu na sedadlo a stojace sedadlo spolujazdca, ak existuje (pozri 5.3.2.2), kg.

5.3.2.1 V prípade vozidiel triedy B: S 1 = 0.

5.3.2.2 Pre obidve triedy vozidiel sa použijú hodnoty uvedené v tabuľke 5.2.

Tabuľka 5.2

5.3.2.3 Ak sa vozidlo triedy B testuje ako vozidlo triedy A, hmotnosť batožiny prepravovanej v batožinovom priestore prístupnom iba zvonku vozidla sa neberie do úvahy.

5.3.3 Pri výpočte podľa bodu 5.3.2 nesmie hmotnosť na každú nápravu vozidla prekročiť zodpovedajúce technicky prípustné maximálne hodnoty.

5.3.4 Vo vnútri vozidla, v bezprostrednej blízkosti predných dverí, musí byť zreteľný nápis alebo piktogram s výškou najmenej 15 mm a číslicami s výškou najmenej 25 mm, ktoré označujú:

5.3.4.1 počet miest na sedenie, pre ktoré je vozidlo určené (P s);

5.3.4.2 celkový počet cestujúcich, pre ktorý je vozidlo určené (N);

5.3.4.3 Počet prípadných invalidných vozíkov, pre ktoré je vozidlo určené.

5.4 Odolnosť hornej časti konštrukcie

Len pre vozidlá triedy B musí byť konštrukciou alebo inou vhodnou metódou preukázané, že konštrukcia vozidla je dostatočne pevná, aby vydržala rovnomerne rozložené statické zaťaženie strechy vozidla rovnajúce sa maximálnej hmotnosti vozidla. (MT).

5.5 Ochrana pred ohňom

5.5.1 ... Motorový priestor

5.5.1.1 V motorovom priestore sa nesmie používať žiadny zvukovo izolačný materiál, horľavý alebo absorbent paliva a tuku, pokiaľ nie je prekrytý nepriepustnou fóliou.

5.5.1.2 Pokiaľ je to možné, mali by byť prijaté opatrenia proti hromadeniu paliva a mazacieho oleja kdekoľvek v motorovom priestore, a to buď špeciálnou konštrukciou motorového priestoru, alebo pomocou drenážnych otvorov.

5.5.1.3 Medzi motorovým priestorom alebo akýmkoľvek iným zdrojom tepla (napríklad zariadenie určené na absorpciu energie uvoľnenej pri jazde vozidla z dlhého kopca, napríklad retardér alebo zariadenie na vykurovanie priestoru pre cestujúcich, bez vody -vyhrievané zariadenie) a zvyšok vozidla. znamená, že by mala byť umiestnená priečka vyrobená z tepelne odolného materiálu. Do priestoru pre cestujúcich (okrem zariadení, ktoré používajú horúcu vodu) môže byť nainštalované vykurovacie zariadenie, pokiaľ je uzavreté v materiáli určenom na izoláciu tepla generovaného týmto zariadením, nevydáva toxický dym a je umiestnené tak, že cestujúci príde do kontaktu s akýmkoľvek horúcim povrchom, je prakticky vylúčený.

5.5.2 Plniace hrdlá palivových nádrží

5.5.2.1 Plniace otvory musia byť prístupné iba zvonku vozidla.

5.5.2.2 Plniace otvory nesmú byť umiestnené pod dverami, v priestore pre cestujúcich alebo v kabíne vodiča. Palivové nádrže musia byť umiestnené tak, aby sa počas tankovania nemohlo vyliať palivo na motor alebo výfukový systém.

5.5.2.3 Palivo nesmie unikať cez plniacu zátku alebo cez zariadenia určené na vyrovnávanie tlaku v nádrži, aj keď je nádrž úplne prevrátená; je povolené mierne presakovanie, ak nepresahuje 30 g / min. Ak je vozidlo vybavené viacerými prepojenými palivovými nádržami, skúšobný tlak by mal zodpovedať najmenej priaznivej polohe palivových nádrží.

5.5.2.4 Ak je plniace hrdlo umiestnené na boku vozidla, zátka nesmie v zatvorenom stave vyčnievať z priľahlého povrchu karosérie.

5.5.2.5 Veko palivovej nádrže musí byť navrhnuté a vyrobené tak, aby sa zabránilo neúmyselnému otvoreniu.

5.5.3 Palivové nádrže

5.5.3.1 Všetky palivové nádrže musia byť pevne pripevnené k vozidlu a umiestnené na ňom takým spôsobom, aby boli v prípade čelného nárazu alebo nárazu zozadu chránené konštrukciou vozidla. Žiadna časť palivovej nádrže nesmie byť menšia ako 60 cm od prednej časti vozidla a menšia ako 30 cm od zadnej časti vozidla, pokiaľ vozidlo nespĺňa požiadavky GOST R 41,34 pri čelnom náraze alebo náraze zozadu. V blízkosti nádrží nie sú povolené žiadne vyčnievajúce časti, ostré hrany atď.

5.5.3.2 Žiadna časť palivovej nádrže nesmie vyčnievať za celkovú šírku karosérie.

5.5.3.3 Palivové nádrže musia byť vyrobené z materiálov odolných voči korózii.

5.5.3.4 Akýkoľvek pretlak alebo tlak presahujúci prevádzkový tlak musí byť automaticky kompenzovaný príslušnými zariadeniami (odvzdušňovacie ventily, poistné ventily atď.). Výstupné ventily musia byť navrhnuté tak, aby sa eliminovalo najmenšie riziko požiaru.

5.5.3.5 Všetky palivové nádrže sa podrobia hydraulickému vnútornému tlakovému testu, ktorý sa vykoná na samostatnej súprave sériovej plniacej nádrže, hrdla a zátky. Nádrž je po okraj naplnená vodou. Potom sa všetka komunikácia s atmosférou uzavrie a tlak sa postupne zvyšuje cez sacie potrubie palivového potrubia, až kým sa nedosiahne relatívny tlak dvojnásobok prevádzkového tlaku, najmenej však 0,3 baru, ktorý sa udržuje 1 minútu. Počas tejto doby nie sú povolené praskliny v stenách nádrže, netesnosti, môže však dôjsť k trvalej deformácii.

5.5.4 Napájací systém

5.5.4.1 Priestory pre cestujúcich a vodiča nesmú obsahovať žiadne prvky palivového systému.

5.5.4.2 Palivové potrubia a ostatné časti systému prívodu paliva by mali byť umiestnené tak, aby boli čo najviac chránené.

5.5.4.3 Skosenie, ohyb a vibrácie celej konštrukcie vozidla alebo motora nesmú spôsobovať nadmerné napätie v palivových vedeniach.

5.5.4.4. Spojenia pružných rúrok alebo hadíc s tuhými prvkami systému napájania musia byť navrhnuté a vyrobené tak, aby bola zaistená ich tesnosť za rôznych prevádzkových podmienok vozidla bez ohľadu na prirodzené starnutie, deformácie, ohyby a vibrácie celej konštrukcie vozidla alebo motora.

5.5.4.5 Palivo unikajúce z ktorejkoľvek časti systému sa musí voľne liať na povrch vozovky, ale nikdy nie na výfukový systém.

5.5.5 Núdzový vypínač, ak je k dispozícii

Ak je nainštalovaný spínač núdzového zastavenia na zníženie rizika požiaru po úplnom zastavení vozidla, vypínač núdzového zastavenia musí mať tieto vlastnosti:

5.5.5.1 byť umiestnené na mieste, ktoré je ľahko prístupné vodičovi sediacemu na pracovisku;

5.5.5.2 musia byť zreteľne označené a mať ochranný kryt alebo iné vhodné prostriedky na zabránenie náhodnej činnosti. V bezprostrednej blízkosti núdzového vypínača by mal byť uvedený jasný návod na použitie, napríklad: „Odstráňte kryt a otočte páčku nadol! Aktivujte až po zastavení vozidla “;

5.5.5.3 jeho aktivácia musí súčasne slúžiť na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

5.5.5.3.1 rýchle zastavenie motora;

5.5.5.3.2 uvedenie do činnosti spínača batérie nainštalovaného čo najbližšie k batérii a odpojenia najmenej jednej svorky batérie od elektrického obvodu, s výnimkou obvodu, ktorý poskytuje funkciu predpísanú v bode 5.5.5.3.3, a obvodov, ktoré zaisťujú nepretržitá prevádzka tachografu, ako aj tých zariadení, ktorých náhle vypnutie môže viesť k vzniku väčšieho nebezpečenstva, ako sa mu zabránilo, napríklad:

5.5.5.3.2.1 núdzové osvetlenie interiéru,

5.5.5.3.2.2 chladiace zariadenie pomocných ohrievačov,

5.5.5.3.2.3 centralizované elektronické blokovanie dverí;

5.5.5.3.3 aktivácia núdzových signálov na vozidle;

5.5.5.4 Okrem núdzového vypínača môžu byť funkcie uvedené v bode 5.5.5.3 vykonávané samostatnými ovládačmi za predpokladu, že v prípade núdze tieto orgány nezasahujú do činnosti núdzového vypínača.

5.5.6 Elektrické zariadenia a rozvody

5.5.6.1 Všetky vodiče musia byť dobre izolované a všetky vodiče a elektrické zariadenia musia odolávať teplote a vlhkosti, ktorej sú vystavené. Osobitnú pozornosť treba venovať tomu, aby odolali vplyvom okolitej teploty, oleja a pár v motorovom priestore.

5.5.6.2 Sila prúdu v žiadnom z drôtov elektrického obvodu by nemala prekročiť prípustnú hodnotu pre takýto vodič, berúc do úvahy spôsob jeho inštalácie a maximálnu teplotu okolia.

5.5.6.3 Každý elektrický obvod napájajúci inú položku zariadenia ako štartér, zapaľovací obvod (v prípade núteného zapaľovania), zapaľovacie sviečky, zariadenie na zastavenie motora, nabíjací obvod a uzemňovací obvod batérie musia byť poistené alebo odpojené. Obvody napájajúce zariadenia s nízkou spotrebou energie však môžu byť chránené bežnou poistkou alebo ističom za predpokladu, že prúd neprekročí 16 A. V prípade elektronických zariadení môžu byť tieto obvody chránené ochrannými zariadeniami zabudovanými v elektronických súčiastkach. alebo systémy. V takom prípade výrobca poskytne všetky relevantné technické informácie. testovacie laboratórium(na jej žiadosť), zodpovedný za testovanie.

5.5.6.4 Všetky vodiče by mali byť spoľahlivo chránené a pevne pripevnené, aby sa vylúčila možnosť zlomenia, odierania alebo opotrebovania.

5.5.7 Nabíjateľné batérie

5.5.7.1 Batérie by mali byť dobre zaistené a ľahko dostupné.

5.5.7.2 Priestor pre batérie musí byť oddelený od priestoru pre cestujúcich a vodiča a musí byť dobre vetraný vonkajším vzduchom.

5.5.8 Hasiace prístroje a lekárničky

5.5.8.1 Vozidlo musí byť vybavené jedným alebo viacerými hasiacimi prístrojmi, z ktorých jeden musí byť v blízkosti sedadla vodiča.

5.5.8.2 Mal by byť priestor na inštaláciu jednej alebo viacerých lekárničiek. Objem poskytnutého priestoru musí byť najmenej 7 dm 3 a minimálna veľkosť musí byť najmenej 80 mm.

5.5.8.3 Hasiace prístroje a lekárničky môžu byť chránené pred neoprávneným prístupom (napríklad ich umiestnením do uzamykateľného priestoru alebo pod sklo, ktoré je možné rozbiť) za predpokladu, že ich miesta sú zreteľne označené a dajú sa ľahko nájsť v pohotovosť.

5.5.9 Materiály

Prítomnosť akýchkoľvek horľavých materiálov do 10 cm od výfukového potrubia je povolená iba vtedy, ak sú tieto materiály primerane chránené.

5.6 Výstupy

5.6.1 Číslo

5.6.1.1 Každé vozidlo musí mať najmenej dvoje dvere: jedny prevádzkové a jedny náhradné alebo dve prevádzkové dvere.

5.6.1.2 Servisné dvere vybavené systémom podporovaným servomotorom sa v tejto súvislosti považujú za výstupy iba vtedy, ak sa dajú ľahko otvoriť ručne, ak je to v prípade potreby potrebné, aktivovať ovládač predpísaný v bode 5.6.5.1.

5.6.1.3 Minimálny počet núdzových východov musí byť taký, aby celkový počet východov a únikových prielezov bol v súlade s tabuľkou 5.3.

Tabuľka 5.3

5.6.1.4 Ak kabína vodiča nie je spojená s interiérom vozidla, musí mať dva východy, ktoré nesmú byť umiestnené na jednej strane: ak je jedným z týchto východov okno, musí spĺňať požiadavky na núdzové okná v 5.6. .3.1, 5.6.8.1 a 5.6.8.2.

5.6.1.5 Dvojité servisné dvere sa počítajú ako dvoje dvere a dvojité okno ako dve núdzové okná.

5.6.2 Umiestnenie predajní

5.6.2.1 Prevádzkové dvere alebo dvere musia byť umiestnené na boku vozidla * najbližšie k ramenu alebo za vozidlom.

* Pokiaľ ide o aplikovaný predpis EHK OSN č. 52, ktorý zohľadňuje potreby národného hospodárstva Ruskej federácie, poznámka pod čiarou so slovami: „V závislosti od krajiny, v ktorej je vozidlo registrované na prevádzku“, je vylúčené.

5.6.2.2 Východy musia byť umiestnené tak, aby bol na každej strane vozidla najmenej jeden východ.

5.6.2.3 V prednej a zadnej polovici priestoru pre cestujúcich musí byť najmenej jeden východ.

5.6.2.4 Ak strecha nie je vybavená únikovým prielezom, musí existovať najmenej jeden východ v zadnej alebo prednej stene vozidla.

5.6.2.5 Ak priestor vyhradený pre sedadlo vodiča a sedadlá spolujazdca susediaci so sedadlom vodiča nie je prepojený s hlavným priestorom pre cestujúcich vhodným priechodom, potom

5.6.2.5.1 hlavný priestor pre cestujúcich musí mať východy, ktoré svojim počtom spĺňajú požiadavky bodov 5.6.1 a pokiaľ ide o ich umiestnenie, 5.6.2.1, 5.6.2.2 a 5.6.2.3;

5.6.2.5.2 Dvere vodiča možno považovať za núdzové dvere pre cestujúcich na sedadlách susediacich so sedadlom vodiča za predpokladu, že sedadlo vodiča, volant, kapota motora, radiaca páka, páka ručnej brzdy atď. nepredstavujú príliš veľa rušenia *. Prevádzkové dvere určené pre cestujúcich by mali byť umiestnené na opačnej strane vozidla, než na ktorej sú dvere vodiča, a mali by sa považovať za núdzové dvere pre vodiča;

* Skúšobné laboratórium je možné stanoviť objektívnu metódu overovania týchto podmienok.

5.6.2.5.3 Na dvere uvedené v bode 5.6.2.5.2 sa nevzťahujú požiadavky bodov 5.6.3, 5.7.1, 5.7.2, 5.7.7 a 5.10.1.

5.6.3 Minimálne rozmery

5.6.3.1 Pri vývodoch rôznych typov sa musia dodržať minimálne rozmery v súlade s rozmermi uvedenými v tabuľke 5.4 a na obrázku 17 v dodatku 3.

Tabuľka 5.4

Typ výstupu	Hodnota pre vozidlá triedy		Poznámka
Servisné dvere:			Výška vstupu do prevádzkových dverí sa meria pozdĺž zvislej čiary prechádzajúcej zvislou rovinou vodorovného priemetu stredného bodu vchodu a horného povrchu najnižšieho schodu
Vstupná výška, cm
Otváracia výška, cm			Vertikálna výška otvoru prevádzkových dverí musí byť taká, aby dvojitá šablóna uvedená v 6.7.1.1 mohla voľne prechádzať dverami. Výšku v horných rohoch je možné znížiť ich zaoblením, ktorých polomer by nemal presiahnuť 15 cm
Šírka, cm:			Pre vozidlá triedy B s výškou otvárania prevádzkových dverí 140 - 150 cm je minimálna šírka otvoru jedných dverí 75 cm. V prípade všetkých vozidiel môže byť šírka prevádzkových dverí zmenšená o 10 cm, ak sa merania vykonajú na úrovni zábradlia a o 25 cm - ak je to kvôli prítomnosti výčnelkov krytov kolies alebo mechanizmov na automatické alebo diaľkové ovládanie dverí alebo uhlu sklonu čelného skla
jednodverové dvere dvojkrídlové dvere
Núdzové dvere:			V prípadoch, keď je to kvôli prítomnosti výčnelkov plášťov kolies, je povolené zmenšiť šírku na 30 cm za predpokladu, že vo výške najmenej 40 cm od najnižšej časti dverí je šírka dverí 55 cm. viac ako 15 cm
Výška, cm Šírka, cm
Náhradné okno:			Do tohto otvoru musí zapadnúť obdĺžnik vysoký 50 cm a široký 70 cm *
plocha, cm 2
			Náhradné okno umiestnené v zadnej časti vozidla, pokiaľ výrobca neposkytne náhradné okno minimálnych rozmerov predpísaných vyššie	Do otvoru núdzového okna musí zapadnúť obdĺžnik vysoký 35 cm a široký 155 cm. Rohy obdĺžnika môžu byť zaoblené, polomer zakrivenia by nemal presiahnuť 25 cm.
Núdzový poklop:			Do otvoru by sa mal zmestiť obdĺžnik s veľkosťou 50? 70 cm
plocha, cm 2
* Pokiaľ ide o aplikovaný predpis EHK OSN č. 52, aby sa zohľadnili potreby národného hospodárstva Ruskej federácie, slová: „Avšak pre vozidlá, ktoré boli schválené na obdobie jedného roka odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto predpisu je daná tolerancia 5%. “

5.6.3.2 Vozidlo, na ktoré sa vzťahujú požiadavky bodu 5.7.1.9, musí spĺňať požiadavky bodu 5.6.3.1 na núdzové okná a únikové prielezy a požiadavky tabuľky 5.5 na prevádzkové a núdzové dvere.

Tabuľka 5.5

Typ výstupu	Hodnota pre vozidlá tried A a B	Poznámka
Servisné dvere:		Túto veľkosť je možné znížiť zaoblením rohov dverí, ktorých polomer by nemal presiahnuť 15 cm
Výška, cm
Šírka, cm:		Túto veľkosť je možné znížiť zaoblením rohov dverí, ktorých polomer by nemal presiahnuť 15 cm. Šírku je možné znížiť o 10 cm, ak sa merania vykonávajú na úrovni držadiel, a o 25 cm, ak je to v dôsledku prítomnosti výčnelkov krytov kolies alebo automatických mechanizmov alebo diaľkového ovládania dverí alebo uhla čelného skla
jednodverové dvere dvojkrídlové dvere
Núdzové dvere:		V prípadoch, keď je to kvôli prítomnosti výčnelkov plášťov kolies, je povolené zmenšiť šírku na 30 cm za predpokladu, že vo výške najmenej 40 cm od najnižšej časti dverí je šírka dverí 55 cm. Je dovolené znižovať výšku a šírku v horných rohoch v dôsledku zakrivení s polomerom nie väčším ako 15 cm.
Výška, cm Šírka, cm

5.6.4 Technické požiadavky na všetky prevádzkové dvere

5.6.4.1 Každé prevádzkové dvere sa musia dať ľahko otvoriť zvnútra aj zvonku vozidla na parkovisku (táto podmienka nie je povinná pre pohybujúce sa vozidlo). Táto požiadavka by však nemala byť vykladaná tak, že vylučuje možnosť zamknutia dverí zvonku za predpokladu, že tieto dvere je možné vždy otvoriť zvnútra.

5.6.4.2 Každý ovládač alebo zariadenie používané na otváranie dverí zvonku musí byť umiestnené vo výške maximálne 180 cm od úrovne zeme s vybaveným vozidlom stojacim na rovnom povrchu.

5.6.4.3 Každé ručne otvárané a zatvárané jednoduché prevádzkové dvere určené na zavesenie alebo zavesenie musia byť zavesené tak, aby pri kontakte so stojacim predmetom v otvorenej polohe a pri pohybe vozidla vpred mali tendenciu Zavrieť.

5.6.4.4 Ak sú ručne otvárané a zatvárané prevádzkové dvere vybavené anglickým zámkom, potom musia byť dvojpolohového typu.

5.6.4.5 Na vnútornej strane prevádzkových dverí nesmie byť zariadenie určené na zatváranie vnútorných schodov, ak sú dvere v zatvorenej polohe.

5.6.4.6 Ak je priama viditeľnosť nedostatočná, musí byť nainštalované optické alebo iné zariadenie, ktoré vodičovi zo svojho sedadla umožní vidieť cestujúcich v bezprostrednej blízkosti vo vnútri aj mimo každých prevádzkových dverí, s výnimkou automatických prevádzkových dverí.

5.6.4.7 Každý dverný otvor do vnútra vozidla musí byť vyrobený tak, aby pri normálnej prevádzke nemohol poškodiť cestujúcich. V prípade potreby musia byť nainštalované vhodné ochranné zariadenia.

5.6.4.8 Ak sú prevádzkové dvere umiestnené v bezprostrednej blízkosti dverí toalety alebo iného vnútorného priestoru, musia byť vybavené zariadením na zabránenie neúmyselnému otvoreniu. Táto podmienka však neplatí, ak sa servisné dvere automaticky zamknú, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou ako 5 km / h.

5.6.4.9 Klapky prevádzkových dverí umiestnené na zadnej časti vozidla sa musia dať otvoriť najmenej o 85 ° a nie viac ako 115 ° a pri otvorení sa musia automaticky držať v tejto polohe. To nevylučuje možnosť prekročenia uvedených limitných hodnôt a otvorenia dverí do väčšieho uhla v prípadoch, keď to nepredstavuje nebezpečenstvo, napríklad umožnenie cúvania na vysokú nakladaciu plošinu alebo otváranie dverí pod uhlom až 270 °, aby sa zaistila voľná ložná plocha za vozidlom.

5.6.4.10 Prevádzkové dvere v otvorenej polohe v ľubovoľnom uhle nesmú brániť použitiu akéhokoľvek povinného východu ani brániť požadovanému prístupu k nim.

5.6.5 Dodatočné technické požiadavky na elektricky ovládané servisné dvere

5.6.5.1 V núdzových situáciách by všetky servisné dvere poháňané motorom mali, keď je vozidlo v pokoji (ale nie nevyhnutne v pohybe), otvárať zvnútra a odomknuté a zvonku pomocou ovládačov, ktoré bez ohľadu na to, či zdroj energie funguje alebo nie:

5.6.5.1.1 pracovať nezávisle od všetkých ostatných ovládačov;

5.6.5.1.2 sú umiestnené na dverách alebo vo vzdialenosti maximálne 300 mm od nich vo výške maximálne 1600 mm nad prvým schodom, ak sú ovládače umiestnené vo vnútri;

5.6.5.1.3 je možné ľahko vidieť a jasne rozlíšiť, keď sa približujete k dverám a stojíte pred dverami;

5.6.5.1.4 Môže ho zapnúť cestujúci stojaci priamo pred dverami;

5.6.5.1.5 Otvorte dvere alebo zabezpečte ľahké manuálne otváranie dverí; 5.6.5.1.5.

5.6.5.1.6 môže byť chránený zariadením, ktoré možno ľahko odstrániť alebo rozbiť, aby sa získal prístup k núdzovému ovládaniu; o aktivácii núdzového ovládača alebo odstránení ochranného krytu z neho musí byť vodič informovaný zvukovým alebo vizuálnym signálom;

5.6.5.1.7. Sú usporiadané tak, aby sa po zapnutí otvorenia dverí a návrate do normálnej polohy dvere opäť nezatvorili, kým vodič neaktivuje ovládanie zatvárania, pokiaľ sa dvere neotvoria a nezavrú vodičom. spĺňať požiadavky 5.6. .5.6.2.

5.6.5.2 Prevádzkové dvere môžu byť vybavené zariadením, ktoré aktivuje vodič zo svojho sedadla, na aktiváciu núdzových ovládačov na uzamknutie dverí zvonku. V takom prípade sa musia externé núdzové ovládače automaticky znova aktivovať, a to buď pri naštartovaní motora, alebo predtým, ako vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km / h. Potom sa vonkajšie núdzové ovládače nesmú automaticky vypnúť, t.j. bez ďalšej činnosti vodiča.

5.6.5.3 Každé prevádzkové dvere otvorené a zatvorené vodičom musia byť ovládané naposledy zo svojho sedadla pomocou ovládačov (okrem pedálov), ktoré sú zreteľne a jasne označené.

5.6.5.4 Každé prevádzkovo ovládané prevádzkové dvere musia obsahovať vizuálne výstražné zariadenie, ktoré musí byť pre vodiča v normálnej jazdnej polohe za všetkých svetelných podmienok dobre viditeľné a musí signalizovať, že dvere nie sú úplne zatvorené. Zariadenie musí dávať signály v prípadoch, keď pevné dverné prvky zaberajú medzipolohu medzi úplne otvorenou polohou a polohou, keď je vzdialenosť medzi dvernými prvkami 30 mm od úplne zatvorenej polohy. Jedno signalizačné zariadenie môže slúžiť pre jedny alebo viac dverí. Takéto signalizačné zariadenie však nemožno nainštalovať na predné prevádzkové dvere, ktoré nespĺňajú požiadavky bodov 5.6.5.6.2 a 5.6.5.6.3.

5.6.5.5 Ak môže vodič ovládať orgány na otváranie a zatváranie elektricky ovládaných obslužných dverí, ovládače musia byť usporiadané tak, aby vodič mohol obrátiť pohyb dverí kedykoľvek, keď sú zatvorené alebo otvorené.

5.6.5.6 Konštrukcia a systém ovládania každých elektricky ovládaných prevádzkových dverí musí byť taký, aby sa cestujúci nemohol zraniť, ak sú dvere zatvorené alebo v nich uviazli.

5.6.5.6.1 S výnimkou predných prevádzkových dverí sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak sú splnené dve podmienky v bodoch 5.6.5.6.2 a 5.6.5.6.3.

5.6.5.6.2 Prvá podmienka je, že ak na zatváracie dvere pôsobí odporová sila nepresahujúca 150 N v ktoromkoľvek bode merania popísanom v prílohe 4, dvere sa znova úplne otvoria a, s výnimkou automatické servisné dvere, zostaňte otvorené, kým sa neaktivuje ovládač, ktorý dvere zatvára. Sila odporu sa môže merať akýmkoľvek spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky príslušného orgánu. Hlavné ustanovenia sú uvedené v prílohe 4. Špičková sila môže krátkodobo prekročiť 150 N, ale nie viac ako 300 N. Systém opätovného otvorenia je možné skontrolovať pomocou testovacej tyče s prierezom 60 mm na výšku, 30 mm na šírku a polomer rohu 5 mm.

5.6.5.6.3 Druhou podmienkou je, že v prípadoch, keď dvere zvierajú zápästie alebo prsty cestujúceho:

5.6.5.6.3.1. Dvere sa automaticky znova úplne otvoria a, pokiaľ nejde o automatické servisné dvere, zostanú otvorené, kým nie je aktivovaný ovládač zatvárania, alebo

5.6.5.6.3.2 Zápästie alebo prsty môžu byť uvoľnené bez rizika zranenia spolujazdca ručným otvorením dverí alebo použitím 300 mm dlhej, 30 mm hrubej kónickej testovacej tyče uvedenej v bode 5.6.5.6.2, na základni vrcholu 5 mm. Povrch tyče nesmie byť leštený ani olejovaný. Ak dvere zvierajú tyč, musia byť ľahko demontovateľné, príp

5.6.5.6.3.3 Dvere musia byť v takej polohe, ktorá umožňuje voľný prechod testovacej tyče s prierezom 60 mm na výšku, 20 mm na šírku a polomerom rohu 5 mm. V tejto polohe musia byť dvere otvorené maximálne 30 mm od úplne zatvorenej polohy.

5.6.5.6.4 V prípade predných prevádzkových dverí sa požiadavka 5.6.5.6 považuje za splnenú, ak:

5.6.5.6.4.1 spĺňa požiadavky 5.6.5.6.2 a 5.6.5.6.3

5.6.5.6.4.2 alebo má mäkké hrany, ale nie natoľko, že keď sú dvere zatvorené a tyč uvedená v bode 5.6.5.6.2 je zovretá, pevné dverné prvky zaujmú úplne zatvorenú polohu.

5.6.5.7 V prípadoch, keď sú motoricky ovládané prevádzkové dvere zatvorené iba pri nepretržitom napájaní dverí, musí byť k dispozícii vizuálne výstražné zariadenie, ktoré informuje vodiča o akomkoľvek výpadku napájania.

5.6.5.8 Ak existuje zariadenie, ktoré bráni spusteniu pohybu, malo by fungovať iba pri rýchlosti nižšej ako 5 km / h a vypínať pri vysokých rýchlostiach.

5.6.5.9 Ak je vozidlo v pohybe a prevádzkové dvere poháňané motorom nie sú úplne zatvorené, môže byť vodičovi vydané zvukové varovanie. Tento signál sa použije pri rýchlostiach presahujúcich 5 km / h na dvere, ktoré vyhovujú požiadavkám 5.6.5.6.3.3.

5.6.6 Dodatočné technické požiadavky na automatické servisné dvere

5.6.6.1 Aktivácia ovládačov otvárania

5.6.6.1.1 S výnimkou uvedenou v bode 5.6.5.1, ovládače otvárania každých automatických prevádzkových dverí môže aktivovať a deaktivovať iba vodič zo svojho sedadla.

5.6.6.1.2 Zapínanie a vypínanie môže byť buď priame, pomocou spínača, alebo nepriame, napríklad otváraním a zatváraním predných servisných dverí.

5.6.6.1.3 Informácie o aktivácii ovládačov otvárania vodičom musia byť identifikované vo vnútri a v prípadoch, keď musia byť dvere otvorené zvonku, aj mimo vozidla; indikátor (napríklad osvetlené tlačidlo, svetelný znak) musí byť umiestnený na dverách, ku ktorým patria, alebo v ich bezprostrednej blízkosti.

5.6.6.1.4 V prípade priameho ovládania pomocou spínača musí byť vodičovi jasne indikovaný funkčný stav systému, napríklad polohou spínača alebo pomocou kontrolky alebo osvetlenie vypínača. Prepínač musí mať špeciálne označenie a musí byť umiestnený tak, aby ho nebolo možné zamieňať s inými ovládacími prvkami.

5.6.6.2 Otváranie automatických servisných dverí

5.6.6.2.1 Po aktivácii ovládačov otvárania vodičom by cestujúci mali mať možnosť otvoriť dvere nasledovne:

5.6.6.2.1.1 zvnútra, napríklad stlačením tlačidla alebo prechodom cez svetelnú závoru, a

5.6.6.2.1.2 zvonka (okrem prípadov, keď sú dvere určené len na použitie ako východ a sú tak označené), napríklad stlačením osvetleného tlačidla, tlačidla pod svietiacim symbolom alebo podobného zariadenia vybaveného príslušnými pokynmi.

5.6.6.2.2 Keď sú stlačené tlačidlá uvedené v 5.6.6.2.1.1, môže vydať signál, ktorý sa zaregistruje a iniciuje otvorenie dverí potom, čo vodič aktivoval ovládače otvárania.

5.6.6.3 Zatváranie automatických servisných dverí

5.6.6.3.1 Po otvorení automatických servisných dverí sa tieto po uplynutí určeného času opäť automaticky zatvoria. Ak počas tohto časového obdobia cestujúci vstúpi alebo vystúpi z vozidla, bezpečnostné zariadenie (napríklad kontaktný panel v podlahe, svetelná závora, priechod v jednom smere) by malo predĺžiť prestávku pred zatvorením dverí.

5.6.6.3.2 Ak cestujúci vstúpi (vystúpi) z vozidla (ov) v momente, keď sú dvere zatvorené, proces zatvárania sa automaticky preruší a dvere sa vrátia do otvorenej polohy. Spätný pohyb môže poskytnúť jedno zo zariadení uvedených v 5.6.6.3.1 alebo akékoľvek iné zariadenie.

5.6.6.3.3 Je nevyhnutné, aby dvere, ktoré sa automaticky zatvorili podľa bodu 5.6.6.3.1, mohol cestujúci znova otvoriť v súlade s bodom 5.6.6.2; posledná uvedená poloha neplatí, ak vodič deaktivoval ovládače otvárania.

5.6.6.3.4 Potom, čo vodič deaktivuje ovládače otvárania automatických prevádzkových dverí, sa otvorené dvere zatvoria v súlade s 5.6.6.3.1 - 5.6.6.3.3.

5.6.6.4 Zastavte automatické zatváranie dverí na špeciálne použitie, ako sú cestujúci s kočíkmi, osoby so zdravotným postihnutím atď.

5.6.6.4.1 Vodič musí byť schopný zastaviť automatické zatváranie dverí aktiváciou špeciálneho ovládača. Pasažier by tiež mal mať možnosť priamo zastaviť automatické zatváranie dverí stlačením vyhradeného tlačidla.

5.6.6.4.2 Vodič musí byť informovaný o pozastavení automatického zatvárania dverí, napríklad pomocou vizuálneho výstražného zariadenia.

5.6.6.4.3 Zrušenie automatického zastavenia zatvárania dverí smie vykonať iba vodič.

5.6.6.4.4 Požiadavky bodu 5.6.6.3 platia pre následné zatváranie dverí.

5.6.7 Technické požiadavky na núdzové dvere

5.6.7.1 Núdzové dvere sa dajú ľahko otvoriť zvnútra aj zvonku, keď vozidlo stojí. Táto požiadavka však nevylučuje možnosť zamknutia dverí zvonku za predpokladu, že sa dajú vždy otvoriť zvnútra pomocou bežného otváracieho mechanizmu.

5.6.7.2 Núdzové dvere nesmú byť napájané a nesmú byť posuvného typu. Ak sa ukáže, že posuvné dvere je možné po testovaní otvoriť podľa GOST R 41.12 bez použitia akéhokoľvek náradia môže byť prijatý ako núdzové dvere.

5.6.7.3 Vonkajšia kľučka núdzových dverí vybaveného vozidla stojaceho na rovnom povrchu nesmie byť viac ako 180 cm nad zemou.

5.6.7.4 Kĺbové núdzové dvere namontované na boku vozidla musia byť zavesené vpredu a otvorené von. Popruhy obmedzujúce otváranie dverí, reťaze alebo iné zadržiavacie zariadenia sú povolené, pokiaľ nebránia voľnému otváraniu dverí v uhle najmenej 100 ° a umožňujú im zostať v tejto polohe. Ak existujú dostatočné prostriedky na voľný prístup k núdzovým dverám, požiadavka minimálneho uhla 100 ° neplatí.

5.6.7.5 Ak sú núdzové dvere umiestnené v bezprostrednej blízkosti dverí toalety alebo iného vnútorného priestoru, musia byť tieto núdzové dvere vybavené prostriedkom na zabránenie neúmyselnému otvoreniu. Táto požiadavka však neplatí, ak sa núdzové dvere automaticky uzamknú v zatvorenej polohe, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 5 km / h.

5.6.7.6 Všetky núdzové dvere, ktorých viditeľnosť z miesta vodiča je ťažká, musia byť vybavené zvukovými zariadeniami, ktoré informujú vodiča o dverách, ktoré nie sú tesne zatvorené. Zariadenie sa musí ovládať pohybom dverného útočníka a nie pohybom samotných dverí.

5.6.8 Technické požiadavky na náhradné okná

5.6.8.1 Každé sklopné núdzové okno sa musí otvárať von.

5.6.8.2 Každé núdzové okno musí:

5.6.8.2.1 alebo sa dá ľahko a rýchlo otvoriť zvnútra aj zvonka vozidla pomocou zariadenia, ktoré skúšobné laboratórium považovalo za uspokojivé,

5.6.8.2.2 alebo mať ľahko rozbitné bezpečnostné sklo. Posledné uvedené ustanovenie vylučuje možnosť použitia vrstveného skla alebo skla vyrobeného z plastového materiálu.

5.6.8.3 Každé núdzové okno, ktoré je možné uzamknúť zvonku, musí byť usporiadané tak, aby sa dalo kedykoľvek otvoriť zvnútra vozidla.

5.6.8.4 Ak je núdzové okno zavesené vodorovne na hornom okraji, musí byť k dispozícii vhodné zariadenie, ktoré ho ponechá otvorené. Náhradné okná sa musia otvoriť alebo vyklopiť von.

5.6.8.5 Výška dolného okraja núdzového okna inštalovaného v bočnej stene vozidla, meraná od úrovne podlahy priamo pod oknom, musí byť:

od 65 do 100 cm - pre extrudované okno;

„50“ 100 cm - pre rozbitné okno.

Pri sklopnom núdzovom okne však možno výšku spodného okraja zmenšiť najmenej na 50 cm za predpokladu, že okenný otvor vo výške 65 cm je vybavený zariadením, ktoré zabraňuje vypadnutiu cestujúcich z vozidla. Ak je okenný otvor vybavený takým zariadením, výška otvoru nad zariadením musí byť aspoň minimálna výška potrebná pre núdzové okno.

5.6.8.6 Každé sklopné núdzové okno, ktoré nie je dobre viditeľné zo sedadla vodiča, musí byť vybavené zvukovým výstražným zariadením, ktoré vodiča informuje, že okno nie je úplne zatvorené. Takéto zariadenie by nemalo byť zapnuté pohybom samotného okna, ale iba zo zámku.

5.6.9 Technické požiadavky na únikové prielezy

5.6.9.1 Každý únikový prielez sa musí otvárať a zatvárať takým spôsobom, aby nebránil voľnému vstupu (výstupu) do (von) vozidla. Sklopné únikové prielezy musia fungovať tak, aby sa vylúčila akákoľvek možnosť ich neúmyselného otvorenia.

5.6.9.2 Únikové prielezy sa musia dať ľahko otvoriť alebo odstrániť, a to zvnútra aj zvonku. To však neznamená, že táto požiadavka vylučuje možnosť uzamknutia poklopu kvôli bezpečnosti vozidla, keď v ňom nikto nie je, za predpokladu, že takýto únikový poklop je možné kedykoľvek otvoriť zvnútra pomocou konvenčného otváracieho mechanizmu alebo mechanizmus na odstránenie poklopu.

5.6.10 Špecifikácie zasúvateľných stupačiek

Zasúvateľné schody, ak sú namontované, musia spĺňať nasledujúce požiadavky:

5.6.10.1 ak existuje mechanický pohon, ich ovládanie musí byť synchronizované s ovládaním príslušných obslužných alebo núdzových dverí;

5.6.10.2 Keď sú dvere zatvorené, žiadna časť schodu nesmie vyčnievať viac ako 10 mm za obrysy susedných častí karosérie;

5.6.10.3, s otvorenými dverami a s vysunutou stupačkou, musí povrchová plocha spĺňať požiadavky 5.7.7.

5.6.10.4 Za prítomnosti schodu ovládaného motorom nesmie byť možné naštartovať vozidlo z jeho miesta pomocou vlastného motora, ak je tento krok v predĺženej polohe.

V prípade ručne ovládanej opierky nôh by mal byť vodič upozornený zvukovo alebo vizuálne, že opierka nôh nie je úplne zasunutá;

5.6.10.5 Je vylúčená možnosť predĺženia schodu, keď je vozidlo v pohybe. Ak motorický akčný člen stupačky nepracuje, nožná opierka sa musí zasunúť a musí byť v zatiahnutej polohe. Takáto porucha alebo poškodenie opierky nôh však nesmie zasahovať do činnosti príslušných dverí;

5.6.10.6, ak cestujúci stojí na výsuvnom schodisku s mechanickým pohonom, potom je možnosť zatvorenia zodpovedajúcich dverí vylúčená. Splnenie tejto požiadavky sa kontroluje umiestnením 15 kg bremena zodpovedajúceho hmotnosti dieťaťa do stredu schodu. Táto požiadavka neplatí pre dvere, ktoré sú priamo v zornom poli vodiča;

5.6.10.7 pohyb opierky nôh nesmie v žiadnom prípade spôsobiť zranenie cestujúcim ani osobám na autobusovej zastávke;

5.6.10.8 Predné a zadné rohy stupačiek musia mať zaoblenie s polomerom najmenej 5 mm; okraje opierky nôh musia mať zaoblené hrany s polomerom najmenej 2,5 mm;

5.6.10.9 pri otvorených dverách musí byť schod bezpečne zaistený vo vysunutej polohe. Keď sú závažia s hmotnosťou 136 kg (pre jeden schod) a 272 kg (pre dvojitý schod) inštalované v strede schodu, vychýlenie stupačky v žiadnom bode nesmie presiahnuť 10 mm.

5.6.11 Nápisy

5.6.11.1 Každý núdzový východ musí byť zvonku aj vo vnútri vozidla označený nápisom „Núdzový východ“.

5.6.11.2 Zariadenia na núdzové ovládanie prevádzkových dverí a všetkých núdzových východov vo vnútri a mimo vozidla musia byť označené príslušným znakom alebo jasným nápisom.

5.6.11.3 Všetky ovládače núdzového východu by mali mať jasné pokyny na použitie na nich alebo v ich blízkosti.

5.6.11.4 Pokyny uvedené v bodoch 5.6.11.1 až 5.6.11.3 sa uvedú na Ruština a je možné ich duplikovať v iných jazykoch.

5.7 Vnútorné rozloženie

5.7.1 Prístup k servisným dverám(pozri obrázok 1 v dodatku 3)

5.7.1.1 Voľným priestorom vo vnútri vozidla pri bočnej stene, v ktorej sú umiestnené dvere, musí šablóna s hrúbkou 2 cm, šírkou 40 cm a výškou 70 cm od podlahy voľne prechádzať vo zvislej polohe, nad ktorou je umiestnená ďalšia šablóna. súmerne umiestnené s nasledujúcimi rozmermi:

Vozidlá triedy A: 55 cm široké a 95 cm vysoké;

Vozidlá triedy B: 55 cm široké a 70 cm vysoké;

šírku hornej šablóny je možné v hornej časti zmenšiť na 40 cm, ak je zahrnutý úkos, ktorý nepresahuje 30 ° od horizontály (pozri obrázok 1 v dodatku 3).

Dolná šablóna by nemala presahovať priemet hornej šablóny. Relatívny pohyb oboch šablón je povolený za predpokladu, že sa vždy vykonávajú v rovnakom smere.

Táto dvojitá šablóna musí byť udržiavaná rovnobežne s dverami, keď sa pohybujú z počiatočnej polohy, v ktorej je strana šablóny najbližšie k vnútornej časti vozidla tangenciálna k vonkajšiemu okraju otvoru, kým sa nedotknete prvého schodu; šablóna by potom mala byť umiestnená kolmo na pravdepodobný smer jazdy cestujúceho pomocou tohto vchodu.

5.7.1.2 Alternatívne je možné použiť 50 cm vysoký lichobežníkový profil, ktorý tvorí prechod medzi šírkou hornej a dolnej šablóny. V tomto prípade by mala byť celková výška obdĺžnikových a lichobežníkových úsekov 95 cm.

5.7.1.3 Keď stredová čiara tejto dvojitej šablóny prejde vzdialenosť 30 cm od pôvodnej polohy a šablóna sa dotkne povrchu schodu, musí byť v tejto polohe držaná.

5.7.1.4 Potom sa valcová šablóna (pozri obrázok 3 v prílohe 3) používaná na meranie voľného priechodu presunie z priechodu v pravdepodobnom smere pohybu cestujúceho vystupujúceho z vozidla, kým stredová čiara valcovej šablóny nedosiahne zvislú polohu. rovina prechádzajúca horným okrajom horného schodu, alebo keď sa rovina dotýkajúca sa hornej časti valcovej šablóny dotkne dvojitej šablóny, podľa toho, čo nastane skôr, a zostane v tejto polohe (pozri obrázok 17 v dodatku 3).

5.7.1.5 Medzi valcovou šablónou v polohe špecifikovanej v 5.7.1.4 a dvojitou šablónou v polohe uvedenej v 5.7.1.3 by mal byť voľný priestor, ktorého horná a dolná hranica sú znázornené na obrázku 17 v dodatku 3. Tento priestor musí poskytovať voľný priechod zvislej šablóny, ktorej tvar a rozmery sú podobné stredovej časti valca (pozri 5.7.5.1) a hrúbka nepresahuje 2 cm. Šablóna sa pohybuje z polohy kontaktu valca do bodu, kde sa jeho vonkajšia strana dotýka vnútornej strany dvojitej šablóny, a tiež roviny (alebo rovín), ktorá (nimi) prechádza hornými okrajmi schodov, v pravdepodobnom smere pohybu cestujúceho pomocou tohto vchod (pozri obrázok 17 v dodatku 3).

5.7.1.6 V prípade voľného prechodu nesmie valcová šablóna spadať do zóny, ktorá sa rozprestiera 30 cm pred nestlačeným vankúšom akéhokoľvek sedadla až po jeho vrchol.

5.7.1.7 V prípade sklopných sedadiel musí byť rozmer v 5.7.1.6 určený so sedadlom v pracovnej polohe.

5.7.1.8 Sklopné sedadlo posádky v pracovnej polohe však môže brániť ľahkému prístupu k servisným dverám, ak:

5.7.1.8.1 Na vozidle aj v prílohe k protokolu o skúške (pozri prílohu 2) je jasne uvedené, že sedadlo je len pre členov posádky;

5.7.1.8.2 Nepoužité sedadlo sa automaticky sklopí, čo je nevyhnutné na splnenie požiadaviek bodov 5.7.1.1 alebo 5.7.1.2 až 5.7.1.5;

5.7.1.8.3 v súlade s 5.6.1.3, dvere nie sú nevyhnutne považované za východ;

5.7.1.8.4 sedadlo je vybavené zasúvateľným bezpečnostným pásom a

5.7.1.8.5 v pracovnej a sklopenej polohe žiadna časť sedadla nevyčnieva za zvislú rovinu prechádzajúcu stredom povrchu vankúša sedadla vodiča v jeho najzadnejšej polohe a stredom vonkajšieho spätného zrkadla umiestnené na vozidle na opačnej strane.

5.7.1.9 Rozmery prevádzkových dverí a núdzových dverí uvedené v 5.6.3.1 a požiadavky bodov 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.2.1 - 5.7.2.3, 5.7.5.1 a 5.7.8.5 sa nevzťahujú na vozidlo triedy B. s hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony a s kapacitou až 12 miest na sedenie vrátane, a z každého sedadla je voľný prístup najmenej k dvom dverám.

5.7.1.10 Dvere a priechod, cez ktoré k nim majú cestujúci prístup, sa považujú za voľné, ak:

5.7.1.10.1 pri meraní pozdĺž pozdĺžnej osi vozidla prítomnosť voľného priestoru, ktorý nie je v žiadnom mieste široký najmenej 22 cm a v žiadnom bode nie je menší ako 55 cm, vo výške viac ako 50 cm od podlahy alebo sa zaznamenajú kroky (pozri obrázok 19 v prílohe 3);

5.7.1.10.2, merané kolmo na pozdĺžnu os vozidla, voľný priestor nie menší ako 30 cm v každom bode a najmenej 55 cm v ktoromkoľvek bode vo výške viac ako 120 cm od podlahy alebo schodov alebo je od stropu zaznamenaných najmenej 30 cm (pozri obrázok 20 dodatok 3).

5.7.1.11 Chodníky a priestory umožňujúce prístup musia byť pokryté protišmykovým materiálom.

5.7.1.12 Maximálny sklon podlahy vo vstupnom priechode nesmie prekročiť 5%.

5.7.2 Prístup k núdzovým dverám(pozri obrázok 2, dodatok 3)

5.7.2.1 Voľný priestor medzi priechodom a núdzovým dverným otvorom musí poskytovať voľný priechod pre zvislú valcovú šablónu s priemerom 30 cm a výškou 70 cm od úrovne podlahy; na túto valcovú šablónu je umiestnená druhá valcová šablóna s priemerom 55 cm, pričom celková výška valcových šablón je 140 cm.

5.7.2.2 Základňa prvej valcovej šablóny musí byť v priemete druhej valcovej šablóny.

5.7.2.3 Ak sú pozdĺž tejto uličky umiestnené sklopné sedadlá, musí byť voľný priestor pre priechod valcovej šablóny určený pri otvorenom sedadle.

5.7.2.4 Aby boli dvere vodiča schválené ako núdzový východ z hlavného priestoru pre cestujúcich, musia:

5.7.2.4.1 buď spĺňa všetky požiadavky týkajúce sa rozmerov dverí a prístupu k nim,

5.7.2.4.2 Buď spĺňa požiadavky na rozmery núdzových dverí uvedené v bode 5.6.3.1, vyhovuje ustanoveniam bodu 5.6.2.5.2 a vylučuje akúkoľvek možnosť vytvorenia prekážky medzi sedadlom vodiča a jeho servisnými dverami.

5.7.2.5 Ak sú dvere oproti dverám vodiča, platia ustanovenia 5.7.2.4 za predpokladu, že vedľa vodiča je ďalšie sedadlo pre spolujazdca.

5.7.2.6 V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahujú ustanovenia 5.7.1.9, sa prístup k dverám určí v súlade s týmto odsekom.

5.7.3 Prístup k náhradným oknám

5.7.3.1 Je potrebné zabezpečiť možnosť pohybu ovládacej šablóny v smere od prechodu do vnútra vozidla každým núdzovým oknom.

5.7.3.2 Smer pohybu skúšobnej šablóny musí zodpovedať očakávanému smeru pohybu cestujúceho opúšťajúceho vozidlo. Referenčná šablóna musí byť kolmá na smer jazdy.

5.7.3.3 Skúšobný vzor musí mať formu 60? 40 cm s polomerom rohu 20 cm Ak je však núdzové okno umiestnené v zadnej časti vozidla, môže byť testovací vzor 140? 35 cm s polomerom rohu 17,5 cm.

5.7.4 Prístup k únikovým prielezom

5.7.4.1 Ak je vozidlo triedy B vybavené únikovými prielezmi, musí byť najmenej jeden únikový poklop umiestnený tak, aby sa štvorsmerná zrezaná pyramída s výškou 1600 mm s bočným sklonom 20 ° dotýkala časti sedadla alebo ekvivalentná podpora, ako je znázornené na obrázku 5.1. Os pyramídy musí byť zvislá a jej najmenšia časť sa musí dotýkať únikového otvoru. Nohy môžu byť sklopné alebo posuvné za predpokladu, že môžu byť zaistené v pracovnej polohe. Toto ustanovenie by sa malo použiť na účely overovania.

Veľkosť v milimetroch

Obrázok 5.1

5.7.4.2 Ak hrúbka strešnej konštrukcie presahuje 150 mm, najmenšia časť pyramídy sa musí dotýkať únikového otvoru v úrovni vonkajšieho povrchu strechy.

5.7.5 Pasáže(pozri obrázok 3, dodatok 3)

5.7.5.1 Priechody vo vozidlách musia byť navrhnuté a vyrobené tak, aby zaisťovali voľný priechod ovládacieho zariadenia pozostávajúceho z dvoch koaxiálnych valcov a obráteného komolého kužeľa medzi nimi a merania podľa tabuľky 5.6.

Tabuľka 5.6

		Hodnota pre triedu vozidla, cm
Spodný valec
Horný valec
Celková výška
* Priemer horného valca môže byť v hornej časti zmenšený na 30 cm, ak valec končí skosením zvierajúcim s horizontálnou rovinou uhol nepresahujúci 30 ° (pozri obrázok 3 v dodatku 3). ** Výška horného valca môže byť znížená o 10 cm v akejkoľvek časti priechodu na zadnej strane najviac dopredu vyčnievajúcej roviny z týchto dvoch: priečna vertikálna rovina umiestnená vo vzdialenosti 1,5 m pred osi zadnej nápravy (predná časť dvoch alebo viacerých zadných náprav v smere jazdy vozidla v prípade vozidiel s viac ako jednou zadnou nápravou) a priečna zvislá rovina pozdĺž zadného okraja najzadnejších zadných obslužných dverí.

Ovládacie zariadenie sa môže dostať do kontaktu s držadlami zaveseného pásu, ak sú k dispozícii, a posunúť ich nabok.

5.7.5.1.1 Pri vozidlách triedy A môže byť priemer spodného valca zmenšený z 35 cm na 30 cm v ktorejkoľvek časti priechodu za najprednejšie vyčnievajúcou rovinou: priečna zvislá rovina umiestnená 1,5 m v predná os osi zadnej nápravy (predná časť dvoch alebo viacerých zadných náprav v smere jazdy vozidla v prípade vozidiel s viac ako jednou zadnou nápravou) a priečna vertikálna rovina umiestnená pozdĺž zadného okraja najzadnejšie prevádzkové dvere medzi nápravami.

5.7.5.2 Na chodníkoch môžu byť k dispozícii schody. Šírka takýchto schodov by nemala byť menšia ako šírka priechodu na úrovni horného schodu.

5.7.5.3 Prítomnosť sklopných sedadiel pre cestujúcich v uličke nie je povolená.

5.7.5.4 Vo vozidlách, na ktoré sa vzťahujú požiadavky bodu 5.7.1.9, nie je prítomnosť priechodu povinná, ak sú dodržané rozmery prístupu uvedené v tomto bode.

5.7.6 Priechodný svah

5.7.6.1 Sklon priechodu v pozdĺžnom smere by nemal byť väčší ako:

5.7.6.1.1 Pre vozidlo triedy A: 8%;

5.7.6.1.2 Pre vozidlo triedy B: 12,5%.

5.7.6.2 Sklon priechodu v priečnom smere - nie viac ako 5% pre vozidlá všetkých tried.

5.7.7 Kroky(pozri obrázok 4, dodatok 3)

5.7.7.1 Maximálna a minimálna výška a minimálna hĺbka schodov pre cestujúcich pri prevádzkových a núdzových dverách a vo vnútri vozidla sú znázornené na obrázku 4 v doplnku 3.

5.7.7.2 Na účely tohto odseku sa výška schodíka meria v strede jeho šírky. Výrobcovia by okrem toho mali venovať osobitnú pozornosť otázke prístupu osôb so zdravotným postihnutím k vozidlám, najmä pokiaľ ide o minimálnu výšku schodu.

5.7.7.3 Akýkoľvek prechod zo zapusteného chodníka do sediacej oblasti sa nepovažuje za krok. Vertikálna vzdialenosť od povrchu chodníka k povrchu sediaceho priestoru pre cestujúcich by však nemala presiahnuť 35 cm.

5.7.7.4 Výška prvého schodu vo vzťahu k zemi sa meria, keď je vozidlo prázdne a pneumatiky a tlaky v nich zodpovedajú parametrom stanoveným výrobcom pre maximálnu hmotnosť.

5.7.7.5 Ak existuje viac ako jeden schod, hĺbka každého z nich môže presahovať vertikálny priemet nasledujúceho kroku o vzdialenosť 10 cm a priemet cez schod umiestnený nižšie by mal ponechať voľný priestor najmenej 20 cm (pozri obrázok 4 v dodatku 3).

5.7.7.6 Plocha každého schodu musí byť najmenej 800 cm 2.

5.7.7.7 Maximálny sklon kroku v ktoromkoľvek smere nesmie prekročiť 5%.

5.7.8 Sedadlá pre cestujúcich (vrátane sklopných sedadiel) a priestor na sedenie pre cestujúcich

5.7.8.1 Nad každým miestom na sedenie musí byť voľný priestor 90 cm hore od najvyššieho bodu nestlačeného vankúša sedadla a nie menej ako 135 cm od podlahy, na ktorej sú umiestnené nohy sediaceho cestujúceho. V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahujú požiadavky 5.7.1.9, môže byť tento rozmer zmenšený na 120 cm.

5.7.8.1.1 Voľný priestor špecifikovaný v 5.7.8.1 musí byť umiestnený po celej horizontálnej oblasti, ktorej definícia je uvedená nižšie:

5.7.8.1.1.1 obdĺžnikový prierez, 40 cm široký, symetricky umiestnený vzhľadom na zvislý stredový prierez sedadla a má dĺžku L, je znázornený na obrázku 5 v prílohe 3, ktorý zobrazuje prierez sedadla vertikálnou strednou rovinou;

5.7.8.1.1.2 Plocha určená na nohy sediaceho cestujúceho s rovnakou šírkou 40 cm a hĺbkou 30 cm.

5.7.8.1.2 Tento priestor (pozri 5.7.8.1.1) však nezahŕňa vo svojej hornej časti priľahlú k bočnej stene vozidla obdĺžnikový prierez 15 cm vysoký a 10 cm široký (pozri prílohu 3, obrázok 6) ).

5.7.8.1.3 Do priestoru nad oblasťou uvedenou v 5.7.8.1.1.2 môžu vstúpiť nasledujúce časti:

5.7.8.1.3.1 operadlo iného sedadla;

5.7.8.1.3.2. Konštrukčné prvky, ak vyčnievajú do oblasti v tvare trojuholníka, ktorej jedna strana susedí s bočnou stenou vozidla, vrchol je 65 cm nad podlahou a 10 cm široká základňa sa nachádza na horná časť priestoru (pozri obrázok 7, dodatok 3);

5.7.8.1.3.3 výstupok, ktorý je umiestnený v spodnej časti uvažovaného priestoru v blízkosti bočnej steny vozidla a ktorého prierez nepresahuje 200 cm 2 s maximálnou šírkou 10 cm (pozri prílohu 3, obrázok 8);

5.7.8.1.3.4 plášť kolesa za predpokladu, že je splnená jedna z týchto podmienok:

5.7.8.1.3.4.1 kryt kolesa nevyčnieva za zvislú stredovú os sedadla (pozri prílohu 3, obrázok 9), alebo

5.7.8.1.3.4.2 30 cm hlboká oblasť na uloženie nôh sediaceho cestujúceho siaha dopredu maximálne 20 cm od okraja vankúša a maximálne 60 cm od predného povrchu operadla sedadla (pozri príloha 3, obrázok 10) a tieto merania sa vykonávajú vo vertikálnej strednej rovine sedadla.

5.7.8.1.3.5 Prístrojová doska môže vyčnievať maximálne 10 cm pred sedadlami prvého radu, ak je viac ako 65 cm nad podlahou.

5.7.8.1.4 Ak sú vzadu dve vonkajšie miesta na sedenie, zadná hrana priestoru nad oblasťou uvedenou v 5.7.8.1.1.1, susediaca s bočnou stenou vozidla, môže mať tvar valcovitý segment s polomerom 15 cm (pozri obrázok 11 v prílohe 3).

5.7.8.1.5 V prípade sedadiel v prvom rade môže byť horná predná hrana priestoru nad oblasťou definovanou v 5.7.8.1.1.2 nahradená rovinou rovnobežnou s touto hranou, zvierajúcou s horizontálnou rovinou uhol 45 ° a prechádzajúcou horným zadným okrajom tohto priestoru ....

5.7.8.1.6 Kĺbové okná v otvorenej polohe a ich upevnenie.

5.7.8.2 Rozmery sedadla (pozri obrázky 12 a 13 v dodatku 3)

5.7.8.2.1 Minimálne rozmery každého miesta na sedenie sa merajú zo zvislej roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie a musia byť v súlade s tabuľkou 5.7.

Tabuľka 5.7

5.7.8.2.2. V prípade sedadiel inštalovaných proti bočnej stene vozidla, dostupný priestor nezahŕňa v hornej časti trojuholníkovú zónu, ktorej základňa je široká 2 cm a vysoká 10 cm (pozri prílohu 3, obrázok 13).

5.7.8.3 Vankúše (pozri obrázok 14, dodatok 3)

5.7.8.3.1 Výška vankúša v nekomprimovanom stave vzhľadom na úroveň podlahy pod nohami cestujúceho by mala byť taká, aby vzdialenosť od podlahy k horizontálnej rovine tangenciálnej k prednej strane horného povrchu vankúša je 40-50 cm. Nad krytmi kolies však môže byť táto výška zmenšená maximálne na 35 cm.

5.7.8.3.2 Vankúš sedadla musí byť hlboký najmenej 35 cm.

5.7.8.4 Vzdialenosť medzi sedadlami (pozri obrázok 15 v doplnku 3)

5.7.8.4.1 Ak sú sedadlá otočené rovnakým smerom, musí byť medzi povrchom vankúša sedadla a výškou 62 cm nad podlahou vzdialenosť najmenej 65 cm, meraná horizontálne a v akejkoľvek výške nad podlahou. úroveň.

5.7.8.4.2 Tieto merania sa vykonajú s vankúšmi sedadla a operadlami, ktoré nie sú stlačené vo zvislej rovine prechádzajúcej stredovou čiarou každého jednotlivého miesta na sedenie.

5.7.8.4.3 Ak sedadlá stoja oproti sebe, musí byť medzi prednými plochami opierok chrbta otočených proti sebe vzdialenosť najmenej 130 cm, merané v najvyšších bodoch vankúšov.

5.7.8.5 Priestor pre sediacich cestujúcich (pozri obrázok 16 v dodatku 3)

5.7.8.5.1 Pred každým sedadlom pre cestujúcich musí byť minimálna vzdialenosť, ako je znázornené na obrázku 16 v prílohe 3. Časť tohto priestoru môže byť obsadená operadlom predného sedadla alebo prepážkou, ktorá zhruba zodpovedá obrys sklopného operadla sedadla, ako je uvedené v bode 5.7.8.4 ... Prítomnosť nôh sedadla v tomto priestore môže byť tiež tolerovaná za predpokladu, že je dostatok miesta pre nohy cestujúcich.

5.7.8.5.2 Časť autobusu, ktorá je najvhodnejšia na nastupovanie, však musí byť vybavená najmenej dvoma sedadlami smerujúcimi dopredu alebo dozadu, špeciálne navrhnutých a označených pre zdravotne postihnutých cestujúcich. Tieto sedadlá pre osoby so zdravotným postihnutím by mali byť navrhnuté tak, aby poskytovali dostatok priestoru, mali by mať vhodne navrhnuté a umiestnené zábradlia umožňujúce ľahký nástup a výstup zo sedadla a v prípade potreby by mali poskytovať spojenie medzi sediacim cestujúcim a vodičom.

5.8 Umelé vnútorné osvetlenie

5.8.1 Na osvetlenie by mali byť k dispozícii vnútorné elektrické svetelné zdroje:

5.8.1.1 priestor pre cestujúcich;

5.8.1.2 akýkoľvek krok alebo kroky;

5.8.1.3 prístup k akémukoľvek výstupu;

5.8.1.4 vnútorné označenia a vnútorné ovládače pre všetky výstupy;

5.8.1.5 akékoľvek miesta, kde môžu byť akékoľvek prekážky.

5.9 Tuhé a pásové zábradlia

5.9.1 Všeobecné požiadavky

5.9.1.1 Pevné držadlá a popruhy musia mať primeranú pevnosť.

5.9.1.2 Musia byť navrhnuté a nainštalované takým spôsobom, aby sa vylúčila možnosť zranenia cestujúcich.

5.9.1.3 Časť tuhých a popruhových zábradlí musí byť taká, aby ich cestujúci mohol ľahko uchopiť a pevne držať. Akékoľvek pevné zábradlie by malo byť najmenej 10 cm dlhé, aby sa do neho zmestila ruka. Akákoľvek veľkosť tejto časti musí byť najmenej 2 cm a nie viac ako 4,5 cm, s výnimkou zábradlí, ktoré sú inštalované pri dverách a sedadlách a v uličkách vozidiel triedy B. V týchto prípadoch zábradlia s minimálnou veľkosťou 1,5 cm je povolených za predpokladu, že druhá veľkosť bude najmenej 2,5 cm.

5.9.1.4 Voľný priestor medzi madlom a priľahlou časťou stropu alebo stien vozidla musí byť najmenej 4 cm. V prípade držadla dverí alebo zábradlia na sedadle alebo v uličke triedy B vozidla je povolený minimálny voľný priestor 3,5 cm.

5.9.1.5 Povrch každého pevného zábradlia, postroja alebo stĺpika musí byť kontrastne zafarbený a protišmykový.

5.9.2 Tuhé a pásové zábradlia pre vozidlá triedy A

5.9.2.1 V súlade s bodom 5.2.2 musia byť tuhé a / alebo popruhové zábradlia k dispozícii v dostatočnom množstve pre každú časť podlahy určenú pre stojacich cestujúcich. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak pre všetky možné polohy skúšobného zariadenia znázorneného na obrázku 18 v prílohe 3 jeho pohyblivé „rameno“ dosiahne najmenej dve tuhé a / alebo pásové zábradlia. Na tento účel môžu byť slučky pásov, ak sú namontované, považované za držadlá pásov, ak sú správne pripevnené k svojmu pripevňovaciemu bodu. Testovacie zariadenie sa môže voľne otáčať okolo svojej zvislej osi.

5.9.2.2 Pri použití postupu opísaného v 5.9.2.1 sa berú do úvahy iba tie tuhé a / alebo pásové zábradlia, ktoré sú umiestnené vo výške najmenej 80 cm a nie viac ako 190 cm nad podlahou.

5.9.2.3 Pre každé stojace miesto pre cestujúcich musí byť najmenej jedno z dvoch požadovaných tuhých a / alebo popruhových držadiel umiestnené v tomto mieste maximálne 150 cm nad podlahou. Uprostred veľkých nástupíšť môžu byť povolené výnimky, celkovo by však odchýlky nemali presiahnuť 20% z celkovej plochy priestoru vyhradeného pre stojacich cestujúcich.

5.9.2.4 V oblasti pre stojacich cestujúcich, ktorá nie je oddelená sedadlami od bočných alebo zadných stien vozidla, musia byť k dispozícii rovnobežne so stenami vo výške 80 - 150 cm od podlahy horizontálne tuhé zábradlia.

5.9.3 Tuhé a popruhové zábradlia pri servisných dverách

5.9.3.1 Dvere by mali byť na oboch stranách vybavené zábradlím, ktoré uľahčuje vstup a výstup. Pri dvojitých dverách môže byť táto požiadavka splnená inštaláciou stredového stĺpika alebo zábradlia.

5.9.3.2 Konštrukcia tuhého a / alebo popruhového zábradlia pri prevádzkových dverách musí byť taká, aby ju mohol uchopiť osoba stojaca na zemi vedľa prevádzkových dverí alebo na každom zo schodov, ktoré vedú do interiéru. vozidlo. Body uchopenia by mali byť umiestnené zvisle vo výške 80 - 110 cm od povrchu Zeme alebo od povrchu každého schodu a v horizontálnom smere:

5.9.3.2.1. Pre osobu stojacu na zemi by nemala vyčnievať dovnútra o viac ako 40 cm vo vzťahu k vonkajšiemu okraju prvého schodu;

5.9.3.2.2. Pre osobu stojacu na schodisku by nemala vyčnievať viac von ako vonkajší okraj tohto schodu; taktiež nesmú vyčnievať do vozidla o viac ako 60 cm vo vzťahu k vnútornému rohu schodu.

5.9.4 Tuhé a pásové zábradlia pre zdravotne postihnutých

5.9.4.1 Pevné a popruhové zábradlia medzi prevádzkovými dverami a sedadlami uvedenými v 5.7.8.5.2 sa upravia tak, aby zohľadňovali špeciálne potreby osôb so zdravotným postihnutím.

5.10 Schodiskové oplotenie

5.10.1 V prípadoch, keď je možné cestujúceho sediaceho na akomkoľvek mieste v dôsledku náhleho zabrzdenia odhodiť dopredu na schodisko, musí byť k dispozícii vhodný ochranný alebo bezpečnostný pás. Ak je k dispozícii plot, jeho minimálna výška nad úrovňou podlahy, na ktorej sú umiestnené nohy cestujúcich, by mala byť 80 cm; tieto zábrany zasahujú do vozidla od steny najmenej 10 cm za pozdĺžnu os každého sedadla, na ktorom je cestujúci ohrozený, alebo pred zdvihnutím najvyššieho stupňa, podľa toho, ktorý je nižší.

5.11 Nosiče batožiny, ak sú k dispozícii, a ochrana vodiča

5.11.1 Vodič musí byť chránený pred predmetmi, ktoré môžu spadnúť z nosičov batožiny v prípade náhleho brzdenia.

5.12 Kryty šácht, ak sú namontované

5.12.1 Kryt každého poklopu v podlahe vozidla musí byť nainštalovaný a zaistený tak, aby sa zabránilo jeho posunutiu alebo otvoreniu bez použitia nástrojov alebo kľúčov. Žiadne zdvíhacie alebo upevňovacie zariadenia nesmú vyčnievať viac ako 8 mm nad úroveň podlahy. Okraje výčnelkov by mali byť zaoblené.

5.13 Zadné svetlá

5.13.1 Všetky vozidlá s prevádzkovými dverami umiestnenými na zadnej stene musia byť vybavené zadnými svetlami, ktorých montáž musí byť v súlade s GOST R 41,48.

6 Zmena typu vozidla

6.1 Skúšobné laboratórium na základe informácií poskytnutých výrobcom o zmene typu vozidla môže výrobca:

6.1.1 buď dospejú k záveru, že vykonané zmeny nemajú významný negatívny vplyv a vozidlo naďalej spĺňa požiadavky tejto normy;

6.1.2 alebo urobiť záver o potrebe dodatočných skúšok.

Príloha 1

Zoznam hlavných charakteristík zahrnutý v technickom popise vozidiel použitých na testovanie

(Tieto požiadavky dopĺňajú požiadavky predpisu EHK OSN č. 52 a slúžia na zohľadnenie potrieb národného hospodárstva Ruskej federácie)

0,1 Značka (obchodný názov výrobcu) ______________________________ 0,2 Typ _________________________________________________________________________ 0.2.0.1 Podvozok _____________________________________________________________________ 0.2.0.2 Karoséria / kompletné vozidlo ______________________________ 0.2.1 Obchodný názov (ak existuje) __________________________________ 0,3 Spôsob identifikácie typu, ak je na vozidle vyznačený 1) _____________________________________________________ 1) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú symboly, ktoré nie sú potrebné na identifikáciu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, potom tieto symboly musia byť v dokumentácii znázornené znakom „?“ (napríklad ABC ?? 123 ?? ...). 0.3.0.1 Podvozok ___________________________________________________________________ 0.3.0.2 Karoséria / kompletné vozidlo _____________________________ 0.3.1 Umiestnenie týchto symbolov ________________________________________ 0.3.1.1 Podvozok _____________________________________________________________________ 0.3.1.2 Karoséria / kompletné vozidlo ______________________________ 2) Klasifikácia podľa definícií uvedených v GOST R 52051. 0.5 Meno a adresa výrobcu ____________________________________ 0,8 Adresa (adresy) montážnych závodov ________________________________________ 1 VŠEOBECNÉ CHARAKTERISTIKY DIZAJNU VOZIDLA 1.1 Fotografie a / alebo výkresy reprezentatívneho vozidla ________ 1.2 Celkový pohľad na výkres s uvedením celkových rozmerov ______________________ 1.3 Počet náprav a kolies _____________________________________________________________ 1.3.1 Počet a usporiadanie dvojitých náprav ______________________ ________________________________________________________________________ 1.4 Podvozok (ak existuje) - všeobecný výkres ____________________________________ 1.5 Materiál použitý na nosníky rámu 3) ___________________________ 3) Uveďte: Trieda materiálu; Pevnosť v ťahu; Predĺženie (%); Tvrdosť podľa Brinella. 1.6 Umiestnenie motora ______________________________________________ 1.7 Kabína vodiča (kabína nad motorom alebo kapotou) 4) ____________________ ________________________________________________________________________ 4) „Motor nad kabínou“ je usporiadanie, v ktorom je viac ako polovica dĺžky motora za základňou predného skla a volant je v prednej štvrtine. 2 HMOTNOSŤ A ROZMERY (kg, mm) - podľa potreby s odkazom na výkresy 2,1 rázvor (y) (pri plnom zaťažení) ______________________________ 2.4 Rozsah rozmerov vozidla ____________________ ________________________________________________________________________ 2.4.1 Pre podvozok bez karosérie ________________________________________________ 2.4.1.1 Dĺžka ___________________________________________________________________ 2.4.1.2 Šírka __________________________________________________________ 2.4.1.2.1 Maximálna šírka ____________________________________________ 2.4.1.3 Výška (bez nákladu) - v prípade zavesení s premenlivou výškou uveďte normálnu polohu v pohybe ____________________________________ 2.4.2 Pre podvozok s karosériou ________________________________________________ 2.4.2.1 Dĺžka ___________________________________________________________________ 2.4.2.2 Šírka _________________________________________________________ 2.4.2.3 Výška (v pohotovostnom stave) - v prípade zavesení s premenlivou výškou uveďte normálnu polohu v pohybe _____________________________________ 2.4.2.9 Súradnice ťažiska vozidla s maximálnou prípustnou hmotnosťou _________________________________________________________ 2.6 Hmotnosť vozidla s karosériou vrátane spojovacieho zariadenia v prípade ťahača iného ako kategórie M 1 v prevádzkovom stave alebo hmotnosť podvozku / podvozku s kabínou bez karosérie a / alebo spojky zariadenie, ak výrobca nenainštaluje karosériu a / alebo spojovacie zariadenie (vrátane tekutín, náradia, rezervného kolesa, hmotnosti vodiča a hmotnosti sprievodcu (75 kg), ak je v kabíne sedadlo sprievodcu) * (maximálne a minimálne hodnoty pre každú úpravu) ____________________________________________________ * Hmotnosť vodiča je 75 kg (vrátane 68 kg hmotnosti osoby a 7 kg osobných vecí), palivová nádrž sa považuje za naplnenú na 90% a ostatné nádoby s tekutinami (okrem použitej vody) - do 100 % kapacity určenej výrobcom. 2.6.1 Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy a v prípade návesu alebo jednonápravového prívesu-zaťaženie spojovacieho zariadenia (maximálne a minimálne hodnoty pre každú úpravu) ___________________________________________ 2.8 Technicky prípustná hmotnosť vozidla pri zaťažení udávaná výrobcom (maximálne a minimálne hodnoty pre každú úpravu) ____ 2.8.1 Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy a v prípade návesu alebo jednonápravového prívesu-zaťaženie spojovacieho zariadenia (maximálne a minimálne hodnoty pre každú úpravu) ___________________________________________ 2.9 Maximálne technicky prípustné zaťaženie na nápravu _______________ ________________________________________________________________________ 9.1 Typ karosérie ___________________________________________________________ 9.2 Použitý materiál a spôsob výroby ___________________________ 13 ŠPECIÁLNYCH PREDPISOV PRE VOZIDLÁ NA PREPRAVU CESTUJÚCICH A S VIAC AKO OSEM SEDADLMI KROME SEDADLA VODIČA 13.1 Trieda vozidla __________________________________________ 13.2 Priestor pre cestujúcich (m 2) __________________________________________ 13.2.1 Spolu (S 0) _____________________________________________________________ 13.2.4 Pre stojacich cestujúcich (S 1) _________________________________________ 13.3 Počet miest na sedenie pre cestujúcich (sediacich a stojacich) _________________________ 13.3.1 Spolu (N) ______________________________________________________________ 13.4 Počet miest na sedenie pre cestujúcich ____________________________________ 13.4.1 Spolu (P s) ______________________________________________________________ 13.5 Počet prevádzkových dverí _______________________________________________ 13.6 Počet núdzových východov (dvere, okná, strešné okná, schody medzi prvým a druhým poschodím atď.) 13.6.1 Spolu _________________________________________________________ 13.7 Batožinový priestor (m 3) _______________________________________ 13.8 Plocha pre batožinu prepravovanú na streche (m 2) _________________________ 13.9 Technické zariadenia uľahčujúce vstup do vozidiel (schody, zdvíhacie plošiny, nastaviteľné zavesenie), ak sú k dispozícii ______ __________________________________________________________________________ 13.10 Sila tela ___________________________________________________ 13.10.1 Podrobný opis karosérie typu vozidla vrátane jeho rozmerov, konfigurácie, materiálov, z ktorých sa skladá, a jeho pripevnenia k akémukoľvek typu rámu podvozku ________________________________________________________________________ 13.10.2 Výkresy vozidla a tých častí jeho interiéru, ktoré majú vplyv na pevnosť karosérie alebo na obytný priestor _____________________ __________________________________________________________________________ 13.10.3 Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave vo zvislom, vodorovnom a priečnom smere ____________ ________________________________________________________________________ 13.10.4 Maximálna vzdialenosť medzi stredmi sedadiel najbližšie k vonkajším rozmerom ________________________________________________________

Príloha 2

(požadovaný)

Formulár prílohy k skúšobnému protokolu typu veľkokapacitného vozidla vo vzťahu k všeobecnej konštrukcii na základe GOST R 41.52

APLIKÁCIA
k skúšobnému protokolu typu veľkokapacitného vozidla vo vzťahu k všeobecnej štruktúre na základe GOST R 41.52-2005

1 značka ________________________________________________________________ 2 Typ __________________________________________________________________ 3 Maximálna hmotnosť vozidla pri skúške, kg: Na prednú nápravu _______________________________________________________ Na zadnej náprave _________________________________________________________ Všeobecné ( MT) ____________________________________________________________ 4 Pohotovostná hmotnosť vozidla ( MV), kg 5 Preprava batožiny alebo nákladu: Celkový objem batožinového alebo nákladného priestoru ( V), m 3 ______________________ _______________________________________________________________________ Celková hmotnosť batožiny alebo nákladu, ktorý je možné prepravovať v týchto oddeleniach (B), kg ________________________________________________________________________ Doprava po streche: k dispozícii / nie je k dispozícii * * Škrtnutie zbytočné. celková plocha strechy určená na prepravu batožiny alebo nákladu ( VX), m 2 _________________________________________________________________________ celková hmotnosť batožiny alebo nákladu povolená na prepravu na určenej strešnej ploche (BX), kg _____________________________________________________________ 6 Plocha určená pre cestujúcich, m 2: Všeobecné (S 0) _____________________________________________________________________ Vr. pre stojacich cestujúcich (S 1) ________________________________________ 7 Počet miest na sedenie a státie v súlade s 5.3.2 tejto normy: Spolu (N = P s + P st) ______________________________________________________________ Sedavý (P s) ___________________________________________________________________ V stoji (P st) __________________________________________________________________ 8 Hmotnosť v súlade s 5.3.3 tejto normy, kg: Celkové vozidlo ____________________________________________ Pripojené k prvej náprave _____________________________________________ Pripojené k druhej náprave ____________________________________________ Pripojené k tretej náprave (ak existuje) ________________________________

Príloha 3

(požadovaný)

Vysvetľujúce schémy

Rozmery v centimetroch

Obrázok 1 - Prístup k servisným dverám (pozri 5.7.1)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 2 - Prístup k núdzovým dverám (pozri 5.7.2)

Rozmery v centimetroch

Rozmery v centimetroch

Obrázok 3 - Pasáže (pozri 5.7.5)

Rozmery v centimetroch

Rozmery v centimetroch

Obrázok 4 - Kroky pri prevádzkových dverách (pozri 5.7.7)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 5 - Dĺžka plochy určenej na sedadlo (pozri 5.7.8.1.1.1)

Obrázok 6 - Prípustný výčnelok konštrukcie do oblasti nad sedadlom. Prierez minimálneho voľného priestoru nad sedadlom umiestneným v blízkosti bočnej steny vozidla (pozri 5.7.8.1.2)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 9 - Prípustná poloha krytu kolesa, ktorý nevyčnieva za zvislú stredovú čiaru krajného sedadla (pozri 5.7.8.1.3.4)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 10 - Prípustná poloha krytu kolesa vyčnievajúceho za zvislú stredovú čiaru krajného sedadla (pozri 5.7.8.1.3.4)

Obrázok 11 - Prípustný výčnelok konštrukcie do oblasti zadných vonkajších sedadiel. Pohľad zhora na sedaciu časť (dve zadné krajné sedadlá) (pozri 5.7.8.1.4)

Rozmery v centimetroch

Rozmery v centimetroch

Obrázok 12 - Rozmery sedadla pre cestujúcich (pozri 5.7.8.2)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 13 - Prípustný vnútorný výčnelok štruktúry na úrovni ramien. Prierez minimálnej svetlej výšky ramien pre sedadlo v blízkosti bočnej steny vozidla (pozri 5.7.8.2.2)

Rozmery v centimetroch

* 35 cm - nad krytmi kolies.

Obrázok 14 - Hĺbka vankúša sedadla (pozri 5.7.8.3)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 15 - Vzdialenosť medzi sedadlami (pozri 5.7.8.4)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 16 - Priestor pre sediacich cestujúcich (pozri 5.7.8.5)

Rozmery v centimetroch

1 - valcová šablóna; 2 - šablóna; 3 - dvojitý vzor

Obrázok 17 - Servisné dvierka (pozri 5.7.1.4)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 18 - Testovacie zariadenie na určenie polohy tuhých a popruhových zábradlí (pozri 5.9.2.1)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 19 - Stanovenie voľného prístupu k dverám (pozri 5.7.1.10.1)

Rozmery v centimetroch

Obrázok 20 - Stanovenie voľného prístupu k dverám (pozri 5.7.1.10.2)

Príloha 4

(požadovaný)

(pozri 5.6.5.6.2)

Zásady merania upínacej sily mechanicky ovládaných dverí

1 Všeobecné ustanovenia

Zatváranie mechanicky ovládaných dverí je dynamický proces. Keď sa pohybujúce sa dvere stretnú s prekážkou, dôjde k dynamickej reakcii, ktorej vlastnosti (v čase) závisia od mnohých faktorov (napríklad od hmotnosti dverí, zrýchlenia, rozmerov).

2 Definície

2.1 Uzatváracia sila F (t) je funkciou času a meria sa na zbiehajúcich sa hranách dverí (pozri 3.2).

2.2 Špičková sila F s je maximálna uzatváracia sila.

2.3 Účinná sila F E, ktorá je priemernou hodnotou pomeru uzatváracej sily a trvania impulzu, sa vypočíta podľa vzorca

(1)

2.4 Trvanie impulzu T znamená rozdiel medzi časom t 1 a t 2,

kde t 1 - čas prahu citlivosti, ak je uzatváracia sila väčšia ako 50 N;

t 2 - čas klesajúceho prahu, ak je uzatváracia sila menšia ako 50 N.

2.5 Vzťah medzi vyššie uvedenými parametrami je znázornený na obrázku 1 (ako príklad).

Obrázok 1

2.6 Upínacia sila F c je aritmetický priemer pôsobiacich síl, opakovane a postupne meraný v rovnakom bode, vypočítaný podľa vzorca

(2)

3 Merania

3.1 Podmienky merania:

3.1.1 Teplota od 10 ° C do 30 ° С.

3.1.2 Skúšané vozidlo sa umiestni na vodorovný povrch.

3.2 Meranie sa vykonáva v nasledujúcich bodoch:

3.2.1 Na hlavných zbiehajúcich sa hranách dverí:

v strede dverí;

vo vzdialenosti 150 mm od spodného okraja dverí.

3.2.2 Ak sú dvere na proces otvárania vybavené protišokovými zariadeniami - na sekundárnych zbiehajúcich sa hranách dverí v mieste, ktoré sa považuje za najnebezpečnejší bod upnutia.

3.3 V každom bode určte zvieraciu silu F c vykonajú sa najmenej tri merania v súlade s bodom 2.6.

3.4 Upínacia sila sa zaznamenáva pomocou dolnopriepustného filtra s medznou frekvenciou 100 Hz. Na obmedzenie trvania impulzu prahy citlivosti ( t 1) a klesajúci ( t 2) je nastavený na 50 N.

3.5 Odchýlka indikácií od vypočítanej hodnoty by nemala presiahnuť ± 3%.

4 Meracie zariadenie

4.1 Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: rukoväte a prvku silomera (pozri obrázok 2).

4.2 Snímač zaťaženia má nasledujúce charakteristiky:

4.2.1 Komora sa skladá z dvoch posuvných puzdier s vonkajším priemerom 100 mm a šírkou 115 mm. Vnútri komory, medzi dvoma puzdrami, je prítlačná pružina inštalovaná tak, že pri pôsobení príslušnej sily sa komora stlačí.

4.2.2 Pevnosť komory je (10 ± 0,2) N / mm. Maximálne vychýlenie pružiny nie je väčšie ako 30 mm, čo umožňuje dosiahnuť maximálnu špičkovú silu 300 N.

Rozmery v milimetroch

Obrázok 2

Príloha 5

(požadovaný)

Pôvodný text autentického prekladu aplikácie 1 aplikovaný predpis EHK OSN č. 52

(Technické odchýlky boli zavedené s cieľom zohľadniť špecifiká testovania v Ruskej federácii)

SPRÁVA

[Maximálna veľkosť: A4 (210 ? 297 mm)],

	Smerové: _______________________________________________________ názov správneho orgánu týkajúce sa: 2) UDELENIE SCHVÁLENIA, ROZŠÍRENIE TYPU, ODMIETNUTIE SCHVÁLENIA, ZRUŠENIE SCHVÁLENIA
	SCHVÁLENIA, VÝROBA DEFINITÍVNE UKONČENÁ
1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila / rozšírila / odobrala schválenie alebo zamietla schválenie (pozri ustanovenia o schválení tohto predpisu). typu vozidla trieda A / trieda B 2) vzhľadom na jeho celkovú konštrukciu podľa tohto predpisu EHK OSN č. 52 2) Škrtnite nepotrebné. Číslo schválenia _________ Číslo rozšírenia ___________________ 1 Značka alebo obchodný názov motorového vozidla __________ 2 Typ vozidla _____________________________________________ 3 Názov a adresa zariadenia, ktoré požiadalo o schválenie ______________________________________________________________ 4 Prípadne meno a adresa zástupcu zariadenia, ktoré požaduje schválenie ________________________________ 5 Stručný popis typu vozidla vo vzťahu k jeho konštrukcii, rozmerom, tvaru a materiálom _______________________________________________ 6 Maximálna technická skúšobná hmotnosť vozidla: 6,1 zaťaženie prednej nápravy ____________________________________________ kg 6,2 zaťaženie zadnej nápravy _______________________________________________ kg 6,3 celková hmotnosť ( MT) ____________________________________________________ kg 7 Prázdna hmotnosť ( MV): _________________________________________________ kg 8. Preprava batožiny alebo nákladu: 8.1 celkový objem batožinového alebo nákladného priestoru (V) _____________________ m 3 8.2 celková hmotnosť batožiny alebo nákladu, ktorý je možné prepravovať v týchto oddeleniach (V) _________________ kg 8.3 Preprava batožiny alebo nákladu na streche vozidla: k dispozícii / nie je k dispozícii 1) 1) Škrtnite nepotrebné. 8.3.1 celková plocha strechy určená na prepravu batožiny alebo nákladu (VX) _______________________________ m 2 8.3.2 celková hmotnosť batožiny alebo nákladu, ktorý je možné prepraviť v tejto oblasti (BX) ______________________________ kg 9. Priestor určený pre cestujúcich: 9,1 celková plocha (S 0) _________________________________________________ m2 9.2 priestor určený pre stojacich cestujúcich ( S 1 ) ____________________ m 2 10 Vypočítané hodnoty: 10.1 počet sedadiel a miest pre stojacich cestujúcich v súlade s bodom 5.3.2 tohto predpisu: Celkom 10,1,1 (N = P s + P st) __________________________________________________ 10.1.2 Miesta na sedenie (P s): ________________________________________________________ 10.1.3 Sedadlá pre stojacich cestujúcich (P st): ____________________________________ 11 Hmotnostné hodnoty podľa bodu 5.3.3 tohto predpisu: 11.1 celková hmotnosť vozidla: _____________ _____ ______________ kg 11.2 Hmotnosť na prvej náprave: _____ ____________________ ________ kg Hmotnosť 11,3 na druhej náprave: __________ ________________________ kg 11.4 Hmotnosť na tretej náprave (ak existuje): _______________ kg 12 Vozidlo predložené na schválenie (dátum) ________________________________________________________________________ 13 Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok _______________________________________________________________________ 14 Dátum protokolu vydaného touto službou __________________________________ 15 Číslo protokolu vydané touto službou _________________________________ 16 Schválenie udelené / zamietnuté / predĺžené / odobraté 1) _____________________________________________________________________ 1) Škrtnutie je zbytočné 17 Miesto, kde je na vozidle umiestnená schvaľovacia značka ________________________________________________________________________ 18. miesto _______________________________________________________________ 19 Dátum _________________________________________________________________________ 20 Podpis _______________________________________________________________ 21 K tomuto oznámeniu je priložený zoznam dokumentov, ktoré boli uložené u správneho úradu, ktorý udelil schválenie a ktoré sú k dispozícii na požiadanie: ___________________________________________

Príloha 6

(referencia)

Pôvodný text autentického prekladu prílohy 2 aplikovaného predpisu EHK OSN č. 52

(Aplikácia bola vylúčená kvôli zvláštnostiam testovania v Ruskej federácii)

Usporiadanie schvaľovacích značiek

Ukážka A.

(Pozri 4.4 tohto predpisu)

Vyššie uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle naznačuje, že typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) pre triedu B vzhľadom na jeho celkovú konštrukciu podľa predpisu č. 52 pod číslom schválenia 01 1424. Prvé dve číslice Schvaľovacie čísla označujú že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu EHK OSN č. 52 v znení série zmien 01.

Ukážka B.

(Pozri 4.5 tohto predpisu)

Vyššie uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle naznačuje, že typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) pre triedu B podľa predpisu EHK OSN č. 52 a predpisu EHK OSN č. 10 1). Homologizačné čísla naznačujú, že v čase udeľovania príslušných homologizácií predpis EHK OSN č. 52 a predpis EHK OSN č. 10 zahŕňal sériu zmien 01.

1) Posledné číslo je uvedené ako príklad.

Príloha 7

(referencia)

Pôvodný text autentického prekladu oddielov 7 až 11 uplatňovaného predpisu EHK OSN č. 52

7 Zhoda výroby

7.1 Každé vozidlo označené schvaľovacou značkou v súlade s týmto predpisom musí zodpovedať schválenému typu vozidla.

7.2 Na overenie zhody s požiadavkami bodu 7.1 sa vykoná dostatočný počet náhodných kontrol na vozidlách sériovej výroby, ktoré sú vybavené schvaľovacou značkou v súlade s týmto predpisom.

8 Sankcie za nesúlad výroby

8.1 Typové schválenie vozidla udelené podľa tohto predpisu môže byť odobraté, ak nie sú splnené požiadavky bodu 7.1 alebo ak vozidlo nevyhovie skúške v bode 7.

8.2 Ak niektorá strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odvolá svoje predchádzajúce schválenie, bezodkladne o tom informuje ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom komunikačného formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1.

9 Konečné prerušenie výroby

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí tejto správy príslušný orgán informuje ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tieto pravidlá, prostredníctvom karty správ zodpovedajúcej vzoru uvedenému v dodatku 1.

10 Prechodné ustanovenia

10.1 Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien 01 tohto predpisu nemôže žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť schváliť podľa tohto predpisu začleneného do série zmien 01.

10.2 Po troch rokoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v 10.1. Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia iba vtedy, ak typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu začlenené do série zmien 01.

10.3 Po šiestich rokoch od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v bode 10.1 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prijať schválenia, ktoré nie sú v súlade so sériou zmien 01 tohto predpisu.

11 Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov

Strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu OSN názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov, ktorým by sa mali zasielať schválenia, rozšírenia alebo zamietnutia schvaľovacích preukazov vydaných v iných krajinách. alebo odobratie schválenia.

Kľúčové slová: vozidlá kategórie M 2 a M 3, preprava osôb, konštrukcia, malá kapacita