الملحق أ (موصى به). استمارة طلب اختبار أحزمة المقاعد الملحق ب (إلزامي). بمناسبة الملحق ب (معياري). مخطط التثبيت لاختبار آلية الضام لقوة التحمل الملحق د (إلزامي). مخطط التثبيت لاختبار تشغيل أجهزة قفل الطوارئ الملحق د (إلزامي). رسم تخطيطي لجهاز اختبار الغبار الملحق هـ (معياري). وصف العربة والمقعد ومثبت الحزام وملحق السدادة الملحق ز (إلزامي). وصف القزم الملحق الأول (إلزامي). إحداثيات منحنى تباطؤ العربة مقابل الوقت (منحنى لفحص أجهزة القفل) الملحق K (معياري). تعليمات الملحق L (إلزامي). اختبار مشبك مشترك بين حزامين الملحق M (معياري). اختبار الكشط والانزلاق الملحق ح (معياري). اختبار مقاومة التآكل الملحق P (معياري). إجراء الاختبار الملحق P (إلزامي). مراقبة مطابقة الإنتاج الملحق ج (معياري). إجراء لتحديد النقطة H وزاوية الجذع الفعلية للسائق أو الراكب الجالس في مركبة تعمل بالطاقة ، الملحق T (إلزامي). أنواع الأحزمة والكمامات الخاصة بأحزمة المقاعد المُثبتة الملحق F (معياري). متطلبات تركيب أحزمة المقاعد وأنظمة التقييد للسائقين والركاب البالغين في السيارات التي تشغل مقاعد تقع في اتجاه السفر الملحق X (معياري). معلومات عن مطابقة المعايير الوطنية للمعايير الدولية المرجعية

المعيار الوطني للاتحاد الروسي GOST R 41.16-2005
(لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 16)
"أحكام موحدة تتعلق بما يلي: أولاً - أحزمة الأمان وأنظمة تقييد الركاب وسائقي المركبات الآلية ؛ ثانياً - المركبات المزودة بأحزمة الأمان"
(تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 25 أكتوبر 2005 N 259-st)

اللائحة ن 16.
أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على نوع: 1. أحزمة الأمان وأنظمة التقييد لشاغلي المركبات الآلية ؛ ثانيًا. السيارات المجهزة بأحزمة الأمان

مقدمة

تم تحديد أهداف ومبادئ التوحيد القياسي في الاتحاد الروسي بموجب القانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 N 184-FZ "بشأن اللوائح الفنية" ، وقواعد تطبيق المعايير الوطنية للاتحاد الروسي - GOST R 1.0-2004 "التوحيد القياسي في الاتحاد الروسي. أحكام أساسية"

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المواصفة القياسية على أحزمة الأمان وأنظمة التقييد المثبتة في المركبات ذات المحركات بثلاث عجلات أو أكثر والمخصصة للاستخدام الفردي (كجهاز فردي) من قبل شخص يشغل مقعدًا في اتجاه السفر ، وكذلك على المركبات المجهزة مع أحزمة المقاعد هذه.

GOST R41.12-2001 (اللائحة رقم 12 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه

2.11 مواجهة للخلف:الاتجاه المعاكس للاتجاه الطبيعي لسير المركبة.

2.12 المرفقات:أجزاء من مجموعة الحزام ، بما في ذلك أدوات التثبيت الضرورية ، التي يتم بها توصيل الطقم بالعناصر الثابتة المقابلة في السيارة.

2.13 جهاز ممتص للطاقة:جهاز امتصاص الطاقة الذي يعد جزءًا من مجموعة الأدوات ويعمل بشكل مستقل أو جنبًا إلى جنب مع الحزام.

2.14 ضام:جهاز للسحب الجزئي أو الكامل لحزام المقعد.

2.14.1 ضام غير مغلق (النوع 1):ضام يتم من خلاله تمديد الشريط بالكامل عن طريق تطبيق قوة خارجية صغيرة ولا يحتوي على منظم لطول الشريط الممتد.

2.14.2 فتح القفل يدويًا (النوع 2):ضام يتطلب التشغيل اليدوي للجهاز لتحقيق طول الشريط المطلوب والذي يتم قفله تلقائيًا عندما يصل المستخدم إلى الطول المطلوب.

2.14.3 قفل القفل تلقائيًا (النوع 3):ضام يسمح للحزام بأن يكون بالطول المطلوب والذي ، عند إغلاق الإبزيم ، يقوم تلقائيًا بضبط طوله لمرتديها. لا يمكن سحب الحزام من الجهاز بدون تدخل متعمد من المستخدم.

2.14.4 ضام قفل الطوارئ (النوع 4):ضام لا يقيد حرية المستخدم في الحركة في ظل ظروف القيادة العادية. يتضمن هذا الجهاز جهازًا لضبط الطول ، وضبط الحزام تلقائيًا حسب بنية المستخدم ، وآلية قفل يتم تشغيلها في حالة وقوع حادث تحت تأثير:

2-14-4-1 تباطؤ السيارة (حساسية مفردة) ؛

2-14-4-2 مجموعات من تباطؤ السيارة وحركة السير أو أي جهاز آلي آخر (حساسيات متعددة).

2.14.5 ضام قفل الطوارئ مع استجابة أعلى (النوع 4N):ضام يتوافق مع النوع المحدد في 2.14.4 ، لكن له خصائص خاصة تسمح باستخدامه في المركبات من الفئات M_2 و M_3 و N_1 و N_2 و N_3.

2.14.6 جهاز ضبط الحزام للارتفاع:جهاز يسمح لك بضبط ارتفاع موضع محيط الحزام العلوي بناءً على طلب كل مستخدم وحسب موضع المقعد. يمكن اعتبار مثل هذا الجهاز كجزء من حزام أو كجزء من جهاز تثبيت الحزام.

2.15 مراسي الحزام:الأجزاء الهيكلية لهيكل السيارة أو إطار المقعد أو أي جزء آخر من السيارة متصل به أطقم حزام الأمان.

2.16 نوع السيارة:المركبات التي تعمل بالطاقة التي لا تختلف اختلافًا كبيرًا فيما بينها ، فيما يتعلق ، على وجه الخصوص: بأبعاد وشكل ومواد تلك العناصر من هيكل جسم السيارة أو إطار المقعد ، أو أي جزء آخر من السيارة تستخدم فيه أحزمة الأمان وأنظمة التقييد تعلق.

2.17 نظام ضبط النفس:نظام مصمم لنوع محدد من المركبات ، كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة ، ومعتمد أيضًا من قبل مختبر الاختبار ، ويتكون من مقعد وحزام متصل بشكل صحيح بهيكل السيارة ، ويتضمن أيضًا جميع العناصر التي تم تصميمها من أجل تقليل خطورة إصابة المستخدم في حالة التباطؤ المفاجئ للمركبة عن طريق الحد من حركة جسم المستخدم.

2.18 بناء المقاعد ، بما في ذلك التنجيد ، الذي هو جزء من جسم السيارة أو لا يكون مخصصًا لاستيعاب شخص بالغ يشمل هذا المصطلح كلاً من المقعد الفردي وجزءًا من المقعد المصمم لاستيعاب شخص واحد.

2.18.1 مقعد الراكب الأمامي:أي مقعد تكون نقطته H على مستوى عرضي رأسي يمر عبر أو أمام النقطة R لمقعد السائق.

2.19 مجموعة المقاعد (مجموعة المقاعد):المقاعد إما غير قابلة للفصل أو منفصلة ، ولكنها تقع جنبًا إلى جنب (أي بدون فجوة بينها) بحيث تكون المراسي الأمامية لمقعد واحد:

على نفس المستوى أو أمام المراسي الخلفية لمقعد آخر ، أو

في نفس المستوى أو خلف المراسي الأمامية لهذا المقعد الآخر ويقصد به أن يجلس شخصًا بالغًا أو أكثر.

2.20 مقعد البدلاء:هيكل تنجيد مصمم لاستيعاب شخصين بالغين أو أكثر.

2.21 نظام ضبط المقعد:جهاز يمكن بواسطته تثبيت المقعد أو أجزاء منه في مواضع تتناسب مع نسب الشخص جالسًا ؛ على وجه الخصوص ، يمكن أن يوفر هذا الجهاز القدرة على:

2.21.1 حركة طولية ؛

2.21.2 حركة عمودية ؛

2.21.3 الإزاحة الزاوية.

2.22 مرسى المقعد:نظام تثبيت إطار المقعد بجسم (مقصورة) السيارة ، بما في ذلك العناصر المقابلة لهيكل (مقصورة) السيارة.

2.23 نوع المقعد:فئة المقاعد التي لا تختلف بشكل كبير من حيث:

2.23.1 شكل وحجم ومواد عناصر إطار المقعد ؛

2.23.2 نوع وحجم أجهزة ضبط المقعد والقفل ؛

2.23.3 نوع وأبعاد أعضاء الإطار غير القابلة للإزالة التي يتصل بها الحزام ، ومثبتات المقعد والأعضاء الهيكلية المقابلة للمركبة.

2.24 نظام إزاحة المقعد:جهاز يسمح لك بتحريك أو تدوير المقعد أو جزء منه دون وضعه في موضع ثابت وسيط لتسهيل الوصول إلى المساحة الموجودة خلف المقعد.

2.25 نظام قفل المقعد:جهاز يثبت المقعد وأجزائه في أي وضع عمل وله آليات قفل مسند الظهر فيما يتعلق بالمقعد والمقاعد بالنسبة للسيارة.

2.26 زر تحرير مشبك مغلق:زر إبزيم الحزام الذي لا يمكنه فتح الإبزيم عند الضغط عليه بكرة 40 مم.

2.27 زر تحرير مشبك غير مغلق:زر إبزيم الحزام الذي يسمح بفتح الإبزيم عند الضغط عليه بكرة 40 مم.

2.28 جهاز تحرير التوتر دي:جهاز مدمج في الضام يقلل تلقائيًا من التوتر على الحزام عند ربط حزام الأمان. عند فك هذا الحزام ، يتم إلغاء تنشيط هذا الجهاز تلقائيًا.

3 المستندات المطلوب تقديمها للاختبار

3.1 نوع السيارة

3.1.1 يجب تقديم المستندات الخاصة باختبار السيارة فيما يتعلق بتركيبها بأحزمة الأمان وأنظمة التقييد من قبل الشركة المصنعة للمركبة أو ممثلها المعتمد.

3.1.3 إذا كانت أحزمة المقاعد متصلة بإطار المقعد:

وصف مفصل لنوع السيارة من حيث بناء المقاعد ، وربطها وأنظمة ضبطها وتثبيتها ؛

رسومات تفصيلية ومناسبة للمقاعد وملحقاتها للمركبة وأنظمة ضبطها وتثبيتها.

3.1.4 يجب تقديم مختبر الاختبار ، وفقًا لتقدير الشركة المصنعة ، إما السيارة المراد اختبارها ، أو الأجزاء التي يعتبرها مختبر الاختبار ضرورية لاختبار أحزمة المقاعد.

3.2 نوع حزام الأمان

3.2.1 يتم تقديم مستندات اختبار نوع حزام الأمان من قبل مالك الاسم التجاري أو الاسم التجاري أو ممثله المعتمد. في حالة نظام التقييد ، يتم تقديم مستندات الاختبار من قبل مالك الاسم التجاري أو العلامة التجارية ، أو من ينوب عنه ، أو من قبل الشركة المصنعة للسيارة التي سيتم تركيب النظام فيها ، أو من ينوب عنه.

3.2.2 يجب أن تكون المستندات المقدمة للاختبار مصحوبة بما يلي:

3.2.2.1 وصف تقني لنوع الحزام مع خصائص الأشرطة والعناصر الصلبة المستخدمة وكذلك رسومات عناصر الحزام ؛ يجب أن تشير الرسومات إلى المكان المخصص لوضع العلامات. يجب أن يشير الوصف إلى لون عينة الاختبار ونوع (أنواع) السيارة التي تم تصميم حزام الأمان لها. في حالة المبيدات ، يجب توفير تعليمات تركيب محول الطاقة ، وفي حالة الشدادات أو الأنظمة ، يجب تقديم وصف تقني مفصل للتصميم والوظيفة ، بما في ذلك محول الطاقة (إن وجد) مع وصف طريقة التشغيل وأي منها الطريقة اللازمة لمنع التنشيط العرضي. في حالة نظام تقييد الحركة ، يجب أن يشتمل الوصف على: رسومات تفصيلية كافية للمركبة وهيكل المقعد ونظام الضبط وأجزاء التثبيت بمقياس مناسب ، مع الإشارة إلى نقاط تثبيت المقعد ونقاط تثبيت الحزام وعناصر التعزيز ؛ خصائص المواد المستخدمة التي تؤثر على قوة مثبتات المقعد والحزام ، وكذلك الوصف الفني لمثبتات المقعد والحزام في السيارة. إذا كان الحزام مصممًا للتثبيت بهيكل السيارة باستخدام جهاز ضبط الارتفاع ، فيجب في هذه الحالة تحديد ما إذا كان هذا الجهاز جزءًا من الحزام في الوصف الفني ؛

3.2.2.2 ست عينات من نوع الحزام ، تستخدم إحداها كمرجع.

3.2.2.3 عشرة أمتار من كل نوع من أنواع الحزام المستخدم لهذا النوع من الحزام ؛

3.2.2.4 قد يطلب معمل الاختبار تقديم عينات إضافية.

3.2.3 في حالة نظام التقييد ، يجب تقديم عينتين من نظام التقييد إلى مختبر الاختبار للاختبار ، والذي قد يشمل عينتين من الأحزمة من تلك المطلوبة وفقًا للمعايير 3.2.2.2 و 3.2.2.3 وعند الاختيار من الشركة المصنعة ، أو مركبة تمثل نوع السيارة المراد اختبارها ، أو جزء أو أجزاء السيارة التي يراها مختبر الاختبار ضرورية للاختبار.

4 نقوش

على عينات من نوع الحزام أو نظام التقييد المقدم للاختبار وفقًا للبند 3.2.2.2 - 3.2.2.4 ، يجب تمييز النقوش التالية بشكل واضح لا يمحى: الاسم الكامل أو المختصر للشركة المصنعة ، أو الاسم التجاري أو العلامة التجارية .

5 الامتثال لمتطلبات هذه المواصفة

5.1 نوع السيارة

5.1.1 إذا كانت السيارة التي تم تقديمها للاختبار وفقًا لهذه المواصفة القياسية تتوافق مع متطلبات القسم 8 والمرفقات C ، فإن هذا النوع من المركبات يعتبر متوافقًا مع متطلبات هذه المواصفة القياسية.

5.2 نوع أحزمة المقاعد

5.2.2 على كل حزام مطابق لما تم اختباره وفقًا لهذه المواصفة القياسية ، بالإضافة إلى النقوش المحددة في البند 4 ، يجب وضع الرموز التالية في المكان المناسب:

5.2.2.1 الحرف "A" - لتثبيت حزام الأمان في ثلاث نقاط ؛ حرف "ب" - لحزام الخصر ؛ حرف "S" - للأحزمة من نوع خاص:

التعيينات المشار إليها في 5.3.1 تكملها الحروف التالية:

الحرف "e" - لحزام الأمان مع جهاز لامتصاص الطاقة ؛

الحرف "r" لحزام الأمان مع ضام متبوعًا بالتسمية (1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 4N) للمانع المستخدم وفقًا لـ 2.14 والحرف "m" إذا كان الضام عبارة عن ضام قفل للطوارئ مع حساسيات متعددة

الحرف "p" - لحزام الأمان مع شداد ؛

الحرف "t" في حالة حزام مع ضام مزود بجهاز تقليل التوتر.

5.2.2.2 أحزمة الأمان مع ضام من النوع 4N يجب تمييزها بمستطيل مع فئة مركبة مشطوبة تشير إلى أن استخدام هذا النوع من الضام على المركبات في هذه الفئة محظور.

5.2.2.3 إذا تم اختبار حزام الأمان وفقًا لـ 6.4.1.3 ج) ، فيجب ختم كلمة "AIRBAG" عليه في إطار مستطيل.

5.2.2.4 إذا كان حزام المقعد جزءًا من نظام تقييد ، فيجب أن يسبق الحرف "Z" بالحرف المشار إليه في 5.2.2.1.

5.3 العلامات المشار إليها في 5.2.2 يجب أن تكون مقروءة بوضوح ولا تمحى ويمكن وضعها إما عن طريق ملصق أو وضعها مباشرة على الشريط. يجب أن تكون الملصق أو العلامات متينة.

6 المتطلبات الفنية

المتطلبات الفنية لهذه المواصفة ، بصيغتها المعدلة مؤخرًا ، مكافئة لتلك الواردة في توجيه الاتحاد الأوروبي 77/541 "المتطلبات الخاصة بالمركبة لأحزمة الأمان وأنظمة التقييد".

6.1 المتطلبات العامة

6.1.1 يجب أن تفي كل عينة مقدمة وفقًا للأرقام 3.2.2.2 إلى 3.2.2.4 بالمتطلبات الواردة في هذا القسم.

6.1.2 يجب تصميم الحزام أو نظام التقييد وتصنيعه بطريقة تجعله ، عند تأمينه واستخدامه بشكل صحيح ، يعمل بشكل صحيح ويقلل من مخاطر الإصابة في حالة وقوع حادث مروري.

6.1.3 يجب ألا تتخذ أحزمة الحزام شكلاً قد يكون خطيرًا.

6.1.4 استخدام المواد ذات الخصائص polyamide-6 فيما يتعلق بامتصاص الرطوبة محظور في جميع الأجزاء الميكانيكية ، والتي يمكن أن يتأثر عملها سلبًا.

6.2 الأجزاء الصلبة

6.2.1 عام

6.2.1.1 يجب أن تكون جميع الأجزاء الصلبة من حزام الأمان ، مثل المشابك ، وأدوات الضبط ، وأجزاء التثبيت ، وما إلى ذلك ، خالية من الزوايا الحادة التي قد تتسبب في اهتراء أو تمزق الحزام من خلال الاحتكاك.

6.2.1.2 يجب حماية جميع عناصر مجموعة الحزام المعرضة للتآكل من التآكل. بعد إجراء اختبار التآكل وفقًا لـ 7.2 ، لا يُسمح بأي تغييرات يمكن أن تضعف الأداء الصحيح للتثبيت ، ولا أي تآكل ملحوظ يمكن اكتشافه بواسطة مراقب مؤهل عند فحص الأجزاء بالعين المجردة.

6.2.1.3 يجب ألا تكون الأجزاء الصلبة المخصصة لامتصاص الطاقة أو لتطبيق أو نقل حمولة هشة.

6.2.1.4 يجب وضع الأجزاء الصلبة والأجزاء البلاستيكية من حزام الأمان وتركيبها بطريقة تجعلها ، أثناء الاستخدام العادي لمركبة تعمل بالطاقة ، لا يمكن أن تقع تحت المقعد المتحرك أو في باب تلك السيارة. إذا كانت أي من هذه العناصر والأجزاء لا تفي بالشروط المذكورة أعلاه ، فإنها تخضع لاختبار تأثير في درجات حرارة منخفضة (7.5.4). بعد الاختبار ، إذا تم العثور على تشققات مرئية في الغطاء البلاستيكي أو حامل العنصر الصلب ، تتم إزالة العنصر البلاستيكي بالكامل ويتم تقييم الجزء المتبقي من الهيكل من أجل الموثوقية. إذا كان باقي الهيكل لا يزال يفي بمتطلبات السلامة أو إذا لم يتم العثور على تشققات مرئية ، فإن المجموعة تخضع لمزيد من الاختبارات وفقًا للمعايير 6.2.2 و 6.2.3 و 6.4.

6.2.2 مشبك

6.2.2.1 يجب أن يتم إنشاء الإبزيم بطريقة تمنع أي احتمال لسوء الاستخدام. وهذا يعني ، على وجه الخصوص ، أن الإبزيم لا يمكن أن يكون في وضع مغلق جزئيًا. يجب أن تكون طريقة تحرير الإبزيم واضحة. يجب أن تكون مساحة أجزاء الإبزيم التي قد تلامس جسم المستخدم 20 على الأقل وعرضها 46 مم على الأقل ، ويتم قياسها في مستوى يقع على مسافة 2.5 مم على الأقل من منطقة التلامس. في حالة أبازيم أحزمة الحزام ، يتم استيفاء المطلب الأخير إذا كانت منطقة التلامس مع جسم المستخدم 20-40.

6.2.2.2 حتى إذا لم يكن الحزام مشدودًا ، يجب أن يظل الإبزيم مثبتًا بغض النظر عن موضع السيارة. لا تحرر الإبزيم بشكل غير متوقع أو عرضي أو بقوة أقل من 1 daN. يجب تصميم الإبزيم بطريقة تجعل من السهل استخدامه وإمساكه باليد ، ويمكن أيضًا فكه بحركة بسيطة بيد واحدة في اتجاه واحد ، سواء في حالة عدم وجود حمولة أو عند الحمل المحدد في 7.8.2 ؛ بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت مجموعة الحزام ، باستثناء الأحزمة من نوع الحزام ، مخصصة لمقعد أمامي خارجي ، فيمكن أيضًا تثبيتها بحركة بسيطة من اليد في اتجاه واحد. يجب فك الإبزيم بالضغط على زر أو جهاز مشابه. يجب أن يكون إسقاط السطح المراد الضغط عليه عندما يكون الزر في وضع الفتح على مستوى عمودي على الاتجاه الأولي لحركة الزر: مساحة لا تقل عن 4.5 وعرض 15 مم على الأقل - من أجل أزرار راحة مساحة لا تقل عن 2.5 وعرض لا يقل عن 10 مم - للأزرار غير المجوفة. يجب طلاء سطح عنصر الفصل باللون الأحمر. لا ينبغي طلاء أي أجزاء أخرى من الإبزيم بهذا اللون.

6.2.2.4 يجب أن يكون المشبك قادرًا على تحمل العمليات المتكررة ، وقبل الاختبار الديناميكي الموضح في 7.7 ، يجب أن يخضع لـ 5000 دورة فك وإغلاق في ظل الاستخدام العادي. في حالة أبازيم الحزام ، يمكن إجراء هذا الاختبار دون إغلاق جميع الألسنة.

6.2.2.5 يجب ألا تتجاوز القوة المطلوبة لتحرير الإبزيم أثناء اختبار 7.8 6 daN.

6.2.2.6 يجب أن يخضع الإبزيم لاختبارات القوة (7.5.1) ، وعند الاقتضاء ، وفقًا لمتطلبات 7.5.5. يجب ألا ينكسر الإبزيم أو يتشوه بشدة أو يفتح تحت الحمل المحدد.

6.2.2.7 إذا كان هيكل الإبزيم يتضمن عنصرًا مشتركًا لمجموعتين ، فيجب عليه أيضًا أن يتحمل قوة الإبزيم واختبارات التحرير الموصوفة في 7.7 و 7.8 ، في مثل هذا الوضع الذي يكون فيه جزء من الإبزيم ينتمي إلى مجموعة واحدة مرتبطًا الجزء المقابل من المجموعة الأخرى ، إذا كانت هذه الطريقة ممكنة باستخدام مشبك.

6.2.3 ضابط الحزام

6.2.3.1 حزام المقعد عند ارتدائه من قبل المستخدم يجب تعديله تلقائيًا أو تصميمه بحيث يكون الضبط اليدوي في متناول المستخدم الجالس ويوفر ضبطًا مريحًا وسهلاً. يجب أن يسمح الملحق أيضًا بشد الحزام بيد واحدة ، اعتمادًا على بنية المستخدم وموضع مقعد السيارة.

6.2.3.2 يجب اختبار عينتين من كل جهاز ضبط حزام طبقاً للمواصفة 7.3. يجب ألا يتجاوز انزلاق الحزام 25 مم لكل عينة من جهاز الضبط ، ويجب ألا يتجاوز الانزلاق الكلي لجميع أجهزة الضبط 40 مم.

6.2.3.3 يجب أن تخضع جميع أجهزة التحكم لاختبارات القوة وفقًا لـ 7.5.1. يجب ألا تنكسر أو تنكسر تحت الحمل المحدد.

6.2.3.4 عند الاختبار وفقًا لـ 7.5.6 ، يجب ألا تتجاوز القوة المطلوبة لتشغيل أي جهاز يتم تشغيله يدويًا 5 daN.

6.2.4 مشابك وجهاز ضبط ارتفاع الحزام

تخضع أجزاء التثبيت لاختبارات القوة الميكانيكية وفقًا لمتطلبات 7.5.1 و 7.5.2. تخضع أجهزة ضبط ارتفاع الحزام نفسها لاختبارات القوة الميكانيكية (7.5.2) إذا لم يتم اختبارها مباشرة على السيارة وفقًا لـ GOST R 41.14 بشأن تثبيت أحزمة الأمان. يجب ألا تنكسر هذه الأجزاء أو تنفصل عن الهيكل تحت الضغط الناجم عن تطبيق الحمل المحدد.

6.2.5 سحب الأجهزة

يجب اختبار أجهزة السحب وتلبية المتطلبات المحددة أدناه ، بما في ذلك اختبارات القوة (7.5.1 ، 7.5.2). لا تنطبق هذه المتطلبات على الكامشات التي لا تسد.

6.2.5.1 الضام اليدوي

أ) يجب ألا يتحرك حزام حزام المقعد المزود بضاغط غير مقفل يدويًا أكثر من 25 مم بين نقاط قفل الضام.

ب) يجب سحب حزام الحزام من الضام غير المؤمّن يدويًا بمقدار 6 مم من أقصى طول له عندما يتم تطبيق قوة من 1.4 إلى 2.2 daN على الشريط في اتجاه السحب العادي.

ج) يُسحب الشريط من الضام ثم يُسمح له ، وفقًا للطريقة الموصوفة في 7.6.1 ، بالسحب 5000 مرة. تم اختبار الضام ، بما في ذلك الشريط الملفوف حول الأسطوانة ، لمقاومة التآكل (7.2) ومقاومة الغبار (7.6.3). ثم يتم تنفيذ 5000 دورة سحب وسحب أخرى. بعد الاختبارات المذكورة أعلاه ، يجب أن يكون المبام عاملاً ولا يزال يفي بمتطلبات 6.2.5.1.1 ب).

6.2.5.2 مبعدات القفل الأوتوماتيكي

أ) يجب ألا يتحرك حزام الحزام المزود بمانع قفل تلقائي يضبط طوله أكثر من 30 مم بين نقاط قفل الضام. بعد تحريك المستخدم للخلف ، يجب أن يظل حزام المقعد في موضعه الأصلي ، أو يعود إلى هذا الوضع تلقائيًا عندما يتحرك المستخدم إلى الأمام لاحقًا.

ب) إذا كان الضام جزءًا من حزام حضن ، يجب أن تكون قوة التراجع للحزام 0.7 دين على الأقل عند قياسها على الطول الحر بين الدمية والضاغط وفقًا لـ 7.6.4. إذا كان الضام جزءًا من دعم الجذع العلوي ، فيجب أن تكون قوة التراجع للحزام بين 0.2 و 0.7 daN باستخدام نفس طريقة القياس. إذا كان الضام جزءًا من قيد الجزء العلوي من الجسم ، فيجب أن تكون قوة التراجع للحزام بين 0.1 و 0.7 daN باستخدام نفس طريقة القياس.

ج) يتم سحب الحزام من الضام وبعد ذلك ، وفقًا للطريقة الموضحة في 7.6.1 ، يُسمح له بالتراجع 5000 مرة مرة أخرى. يتم بعد ذلك اختبار الضام لمقاومة التآكل (7.2) ومقاومة الغبار (7.6.3). ويلي ذلك 5000 دورة سحب وسحب أخرى. بعد الاختبارات المذكورة أعلاه ، يجب أن يعمل المبعد ولا يزال يفي بمتطلبات هذه الفقرة أ) ، ب).

6.2.5.3 مبعدات القفل في حالات الطوارئ

أ) يجب أن يستوفي ضام قفل الطوارئ ، عند اختباره كما هو موضح في 7.6.2 ، الشروط أدناه ، في حالة الحساسية المفردة المشار إليها في 2.14.4.1 ، يتم أخذ مواصفات فرملة السيارة فقط في الاعتبار.

1) يجب أن يتم القفل عندما يتم فرملة السيارة عند 0.45 جم) للمبعدات من النوع 4 و / أو 0.85 جم للمبعدات من النوع 4N.

2) لا يتم قفل ضام القفل في حالات الطوارئ عندما يكون تسارع الحزام ، المقاس في اتجاه امتداده ، أقل من 0.8 جم للمبعدات من النوع 4 وأقل بالنسبة للمبعدين من النوع 4N.

3) لا يجوز قفل ضام قفل الطوارئ عندما يكون عنصر الاستشعار الخاص به مائلاً بزاوية 12 درجة أو أقل في أي اتجاه من الموضع الأصلي المحدد من قبل الشركة المصنعة.

4) يجب قفل ضام القفل في حالات الطوارئ عندما يكون عنصر الاستشعار الخاص به بزاوية تزيد عن 27 درجة بالنسبة للكامشات من النوع 4 و 40 درجة للكامشات من النوع 4N في أي اتجاه يتعلق بالوضع الأصلي المحدد من قبل الشركة المصنعة.

5) في الحالات التي يعتمد فيها عمل الضام على إشارة خارجية أو مصدر خارجي للطاقة ، يجب أن يوفر تصميمه قفلًا آليًا للمبعد في حالة حدوث خلل في مصدر الطاقة هذا أو انقطاع الإشارة. ومع ذلك ، فإن هذا المطلب ليس ضروريًا في حالة ضام متعدد الحساسية ، بشرط أن تعتمد قناة حساسية واحدة فقط على إشارة خارجية أو مصدر طاقة ويتم تنبيه السائق إلى فشل هذه الإشارة أو مصدر الطاقة بواسطة بصري و / أو الوسائل الصوتية.

ب) عند اختباره وفقًا لـ 7.6.2 ، يجب أن يتوافق ضام قفل الطوارئ مع حساسية متعددة ، بما في ذلك حساسية الشريط ، مع المتطلبات المحددة ، كما يجب أن يقفل عند تسارع لا يقل عن 2.0 جم ، ويقاس في اتجاه تمديد الحزام.

ج) في الاختبارات المشار إليها في أ) ، ب) ، يجب ألا يتجاوز امتداد الشريط الذي يمكن أن يحدث قبل قفل الضام 50 مم على الطول المحدد في 7.6.2.1. في الاختبار المشار إليه في البند 2) ، يجب ألا يحدث القفل عندما يتم تمديد الشريط بمقدار 50 مم على الطول المحدد في 7.6.2.1.

د) إذا كان الضام جزءًا من حزام حضن ، يجب أن تكون قوة التراجع للحزام 0.7 دين على الأقل عند قياسها على الطول الحر بين الدمية والضاغط وفقًا لـ 7.6.4. إذا كان الضام جزءًا من قيد الجزء العلوي من الجسم ، فيجب أن تكون قوة سحب الحزام من 0.1 إلى 0.7 دي نيوتن باستخدام نفس طريقة القياس ، باستثناء حزام مزود بجهاز لتقليل التوتر ؛ في الحالة الأخيرة ، يمكن تقليل الحد الأدنى من قوة السحب إلى 0.5 daN فقط عندما يكون هذا الجهاز قيد التشغيل.

إذا كان الشريط يمر عبر قوس التوجيه ، يتم قياس قوة التراجع على الطول الحر بين الدمية والموجه أو الأسطوانة.

إذا تم تضمين جهاز يمنع ، إما يدويًا أو تلقائيًا ، سحب الشريط بالكامل ، فلا ينبغي استخدام هذا الجهاز عند تحديد قوة التراجع.

إذا تم تضمين جهاز تخفيف الضغط ، يتم قياس قوة التراجع للحزام المحدد أعلاه بكل من الجهاز النشط وغير الفعال في تحديد قوة التراجع قبل وبعد اختبارات القوة في هـ).

هـ) تتم إزالة الشريط من الضام وبعد ذلك ، وفقًا للطريقة الموضحة في 7.6.1 ، يُسمح بإعادة تدريب 40.000 مرة مرة أخرى. تم اختبار الضام لمقاومة التآكل (7.2) ومقاومة الغبار (7.6.3). ثم يجب إجراء 5000 دورة أخرى (أي 45000 دورة في المجموع).

إذا تم تضمين جهاز تخفيف الضغط ، فيجب إجراء الاختبارات المذكورة أعلاه مع تشغيل جهاز تخفيف الضغط وعدم تشغيله.

بعد هذه الاختبارات ، يجب أن يعمل المبعد ويلبي متطلبات أ) ، ج) ، د).

6.2.5.4 بعد إجراء اختبارات القوة وفقًا للبند هـ) وفورًا بعد قياس قوة التراجع وفقًا للبند د) ، يجب أن تستوفي المبعدات المتطلبات التالية:

أ) عند اختبار الضام ، بخلاف الغلق الأوتوماتيكي للمُبعِدات ، وفقًا للفقرة 7/6/4/2 ، يجب أن تكون الكامات قادرة على منع أي ارتخاء في شد الحزام ، و

ب) عند تحرير اللسان من الإبزيم ، يجب أن يكون الضام قادرًا على سحب الشريط بالكامل من تلقاء نفسه.

6.2.6 المشدات

6.2.6.1 بعد إجراء اختبار مقاومة التآكل (7.2) ، يجب أن يعمل جهاز الشد المسبق (بما في ذلك مستشعر الصدم المتصل بالجهاز عن طريق ملامسات قياسية ، ولكن مع فصل الجهد) بشكل طبيعي.

6.2.6.2 يجب التحقق من عدم وجود خطر إصابة السائق أو الركاب نتيجة للتشغيل العرضي للجهاز.

6.2.6.3 في حالة أجهزة الشد المسبق للألعاب النارية:

أ) بعد التعرض للظروف وفقًا لـ 7.9.2 ، يجب ألا يعمل الموتر المسبق تحت تأثير درجة الحرارة ويجب أن يعمل بشكل طبيعي ؛

ب) من الضروري توفير تدابير لمنع اشتعال المواد القابلة للاشتعال المجاورة تحت تأثير الغازات الساخنة.

6.3.1 عام

6.3.1.1 يجب أن تكون خصائص الأشرطة بحيث يتم توزيع الضغط بشكل متساوٍ قدر الإمكان على جسم المستخدم على عرضها بالكامل وأن الأشرطة لا تلتوي حتى تحت الشد. يجب أن تكون قادرة على امتصاص وتبديد الطاقة. يجب أن تكون حواف الشريط محكمة الغلق ويجب ألا تبلى أثناء الاستخدام.

6.3.1.2 عند التحميل بـ 980 daN ، يجب ألا يقل عرض الحزام عن 46 مم. يجب إجراء هذا القياس دون إيقاف الآلة أثناء اختبار الشد (7.4.2).

6.3.2 القوة بعد التقادم في درجة حرارة الغرفة والرطوبة لكل من عينات الشريط المكشوف وفقًا لـ 7.4.1.1 ، يجب ألا يقل حمل كسر الشريط ، المحدد وفقًا لـ 7.4.2 ، عن 1470 daN. يجب ألا يتجاوز الفرق بين أحمال الكسر للعينات 10٪ من حمل الكسر المقاس الأعلى.

6.3.3 القوة بعد التقادم في ظل ظروف خاصة

لكل من أحزمة العينة التي تم حملها وفقًا لـ 7.4.1 (باستثناء 7.4.1.1) ، يجب ألا يقل حمل كسر الشريط عن 75 ٪ من متوسط ​​حمل الكسر المحدد بواسطة الاختبار الموصوف في 6.3.2 ويجب ألا يكون أقل من 1470 دان. قد يلغي مختبر الاختبار واحدًا أو أكثر من هذه الاختبارات إذا كانت هذه الاختبارات غير ضرورية نظرًا لتكوين المادة المستخدمة أو المعلومات المتاحة.

6.4 طقم الحزام أو نظام التقييد

6.4.1 الاختبار الديناميكي

6.4.1.1 يجب اختبار مجموعة الحزام أو نظام التقييد ديناميكيًا (7.7).

6.4.1.2 يتم إجراء الاختبار الديناميكي على مجموعتين لم تتعرضا من قبل لأي حمل ؛ إذا كانت العدة جزءًا من نظام تقييد الحركة ، فإن نظام التقييد المصمم لمجموعة واحدة من المقاعد ولم يتعرض مسبقًا لأي حمل يخضع لاختبار ديناميكي. يجب أن تفي أبازيم مجموعات الحزام المراد اختبارها بمتطلبات 6.2.2.4. إذا تم تضمين ضام في حزام المقعد ، فإنه يخضع لاختبار مقاومة الغبار (7.6.3) ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت أحزمة الأمان أو أنظمة التقييد بها جهاز شد مسبق يتضمن الألعاب النارية ، يتم تثبيته وفقًا لـ 7.9. 2. ...

أ) تخضع أحزمة المقاعد لاختبار مقاومة التآكل (7.2) ، وبعد ذلك يتم فك الأبازيم وتثبيتها 500 مرة في ظل ظروف الاستخدام العادية.

ب) يتم اختبار أحزمة الأمان مع المبعدات إما وفقًا لـ 6.2.5.2 أو 6.2.5.3. ومع ذلك ، إذا تم إجراء اختبار تآكل العاكس (أ) ، فلا داعي لتكرار هذا الاختبار.

ج) في حالة حزام المقعد المخصص للاستخدام مع جهاز ضبط الارتفاع (2.14.6) ، يجب إجراء الاختبار لأكثر أوضاع ضبط الحزام غير المواتية على النحو الذي يحدده مختبر الاختبار المرخص له بإجراء الاختبارات. ومع ذلك ، إذا كان جهاز ضبط الارتفاع يتكون من مرساة حزام نفسها معتمدة من GOST R 41.14 ، فيجوز لمختبر الاختبار المسؤول عن إجراء الاختبارات ، وفقًا لتقديره ، اعتماد أحكام 7.7.1.

د) في حالة حزام المقعد المزود بشدادات ، قد ينخفض ​​الحد الأدنى للإزاحة المحدد في 6.4.1.3 ب) إلى النصف. يجب أن يكون الموتر المسبق وظيفيًا لهذا الاختبار.

هـ) في حالة وجود حزام أمان بجهاز لتقليل التوتر ، يخضع الحزام لاختبار قوة ، عندما يعمل الجهاز وفقًا لـ 6.2.5.3 هـ) ، قبل الاختبار الديناميكي. ثم يتم إجراء اختبار ديناميكي مع تشغيل جهاز تخفيف التوتر.

6.4.1.3 عند إجراء هذا الاختبار ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:

أ) يجب عدم تدمير أي جزء من مجموعة أدوات التثبيت أو نظام التقييد الذي يضمن الوضع المناسب للمستخدم ؛ لا تحرر الأبازيم أو تنزلق في نظام القفل أو في نظام الحركة.

ب) يجب أن تكون حركة الدمية في اتجاه الحركة بين 80 و 200 مم على مستوى الحوض بالنسبة لأحزمة الخصر. بالنسبة للأنواع الأخرى من الأحزمة ، يجب أن يكون التحرك للأمام من 80 إلى 200 مم على مستوى الحوض و 100 إلى 300 مم على مستوى الصدر. مع الحزام ، يمكن خفض الحد الأدنى للحركات المذكورة أعلاه إلى النصف. يتم تحديد هذه الحركات فيما يتعلق بنقاط التحكم المشار إليها في الشكل ز -6.

ج) في حالة حزام الأمان المخصص للاستخدام على مقعد أمامي خارجي توجد أمامه وسادة هوائية ، فقد تتجاوز حركة النقطة المرجعية على جدار الصندوق القيمة الواردة في البند أ) إذا كانت سرعة السير عند هذه القيمة لا تتجاوز 24 كم / ساعة.

6.4.1.4 عند اختبار نظام التقييد:

أ) قد يتجاوز إزاحة النقطة المرجعية على جدار الصدر القيمة المحددة في 6.4.1.3 ب) إذا أمكن ، عن طريق الحساب أو الاختبار الإضافي ، إثبات عدم خضوع أي جزء من الجسم أو رأس الدمية للاختبار الديناميكي سوف يلامس هذا أي جزء صلب من السيارة موجود في المقدمة ، باستثناء ملامسة الصندوق لعجلة القيادة ، إذا كان الأخير يفي بمتطلبات GOST R 41.12 ، وبشرط أن يحدث هذا الاتصال بسرعة لا تتجاوز 24 كم / ح. عند تقييم الامتثال لهذا المطلب ، يجب افتراض وضع المقعد على النحو المحدد في 7.7.1.5.

ب) بعد الاختبار الديناميكي على المركبات التي تستخدم مثل هذه الأجهزة ، من الضروري أن يظل نظام الحركة والقفل قابلاً للتنشيط يدويًا للسماح للركاب في أي مقعد بمغادرة السيارة.

6.4.1.5 عن طريق الاستثناء من هذه المتطلبات ، في حالة نظام تقييد ، قد تكون عمليات الإزاحة أكثر أهمية مما هو محدد في 6.4.1.3 ب) إذا كانت الانحرافات عن المتطلبات المنصوص عليها في GOST R 41.14 تنطبق على المرفق العلوي جهاز مثبت على المقعد.

/ ٦/٤ ٢ القوة بعد اختبار التآكل

6.4.2.1 لكل من العينات المعدة وفقًا لمتطلبات 7.4.1.6 ، يتم تحديد مقاومة الشد وفقًا لـ 7.4.2 و 7.5. يجب ألا تقل مقاومة الشد عن 75٪ من متوسط ​​مقاومة الشد المحددة عند اختبارها على أحزمة غير احتكاكية ويجب ألا تقل عن الحد الأدنى للحمل المحدد لقطعة الاختبار. يجب ألا يتجاوز الفرق في مقاومة الشد بين العينتين 20٪ من أعلى قيمة تم قياسها. اختبارات مقاومة الشد من النوع 1 ويتم إجراؤها فقط على عينات من الحزام (7.4.2). يتم إجراء اختبار مقاومة الشد من النوع 3 على عينة من الحزام مع العنصر المعدني المرفق (7.5).

/ ٦/٤/٢/٢ ترد عناصر مجموعة الحزام التي سيتم اختبارها للتآكل في الجدول 3.

يتم استخدام عينة جديدة لكل اختبار.

الجدول 3

عناصر طقم الحزام	التحدي 1	التحدي 2	التحدي 3
تفاصيل التثبيت
جهاز التوجيه
مشبك مشبك
جهاز التنظيم
عناصر مخيط على حزام الكتف
ملاحظة: يشير الرمز "x" إلى الاختبارات التي قد تخضع لها مكونات مجموعة الحزام.

7 اختبارات

7.1 استخدام عينات الاختبار للحزام أو نظام التقييد (الملحق P)

7.1.1 لفحص وفحص تشغيل الإبزيم في درجات حرارة منخفضة ، واختبار تأثير درجات الحرارة المنخفضة (7.5.4) ، والتحقق من متانة الإبزيم ، ومقاومة تآكل الحزام ، إذا لزم الأمر ، يتطلب تشغيل الضام واختبار فتح الإبزيم بعد الاختبار الديناميكي حزامين أو نظامين للتقييد . تُستخدم إحدى المجموعتين لفحص الحزام أو نظام التقييد.

7.1.2 يلزم وجود مجموعة واحدة من الحزام أو نظام تقييد واحد لفحص الإبزيم واختبار قوة الإبزيم ، والملحقات ، وأدوات ضبط الحزام ، وإذا لزم الأمر ، الضام.

7.1.3 يلزم وجود حزامين أو نظامي تقييد لاختبار الإبزيم واختبارات الانزلاق والكشط. في إحدى هاتين العينتين ، يتم فحص تشغيل ضابط الحزام.

7.1.4 استخدم عينة حزام لاختبار قوة الشد للحزام.

7.2 اختبارات التآكل

7.2.1 ضع الحزام الكامل في غرفة الاختبار (الملحق ح). إذا كانت المجموعة تشتمل على ضام ، فيجب تمديد الحزام إلى الطول الكامل ناقص () مم. يجب أن تكون الشيخوخة في بيئة أكالة مستمرة لمدة 50 ساعة ، باستثناء فترات الراحة القصيرة التي قد تكون ضرورية ، على سبيل المثال ، لفحص المحلول الملحي وإعادة ملئه.

7.2.2 بعد التقادم في بيئة مسببة للتآكل ، يتم غسل المجموعة بعناية أو غمرها في مياه جارية نظيفة عند درجة حرارة لا تزيد عن 38 درجة مئوية لإزالة أي رواسب ملح قد تتشكل ، ثم تجفف في درجة حرارة الغرفة لمدة 24 ساعة ، وبعد ذلك الفحص يتم تنفيذه وفقًا لـ 6.2. .1.2.

7.3 اختبار الانزلاق (الشكل م 3)

7.3.1 يجب الاحتفاظ بالعينات التي خضعت لاختبار الانزلاق لمدة 24 ساعة على الأقل في جو من درجة حرارة () درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪. أثناء الاختبار ، يجب أن تكون درجة الحرارة بين 15 درجة مئوية و 30 درجة مئوية.

7.3.2 يجب وضع الطرف الحر لأداة الضبط على طاولة الاختبار بحيث يشير إما لأعلى أو لأسفل ، كما هو الحال في السيارة.

7.3.3 إرفاق وزن 5 daN بالطرف السفلي لقسم الحزام. يتم تعيين الطرف الآخر في حركة ترددية بسعة إجمالية () مم.

7.3.4 إذا كان هناك طرف حر يعمل كاحتياطي للحزام ، فلا ينبغي ربطه أو الضغط عليه مقابل حزام تحت الحمل.

7.3.5 على طاولة الاختبار ، يجب التأكد من أن الشريط الخارج من جهاز الضبط ، في الوضع المريح ، يفترض منحنىًا سلسًا ، كما هو الحال في السيارة. يجب توجيه حمولة مقدارها 5 daN مطبقة على منضدة الاختبار رأسياً بطريقة تمنع الوزن من التفكك عندما يكون الحزام ملتوياً. يجب إرفاق وزن 5 daN بالجزء الصلب المزود على الحزام.

7.3.6 قبل بدء الاختبار الفعلي ، قم بإجراء 20 دورة للتأكد من أن نظام التشديد الذاتي في الموضع الصحيح.

7.3.7 إجراء 1000 دورة بتردد 0.5 دورة في الثانية وبسعة إجمالية () مم. يتم تطبيق حمولة مقدارها 5 daN فقط لفترة زمنية تقابل إزاحة () مم لكل نصف دورة.

7.4 تثبيت الحزام في ظل ظروف محددة واختبار الشد الساكن (التكييف)

7.4.1 إمساك الأربطة قبل اختبار الشد

يجب الاحتفاظ بالعينات المقطوعة من الحزام (3.2.4) وفقًا للشروط التالية:

7.4.1.1 الشيخوخة في درجة حرارة الغرفة والرطوبة

يتم الاحتفاظ بالحزام لمدة 24 ساعة على الأقل في بيئة بدرجة حرارة (20 + - 5) درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪. إذا لم يتم إجراء الاختبار مباشرة بعد التقادم ، يتم وضع العينة المأخوذة في وعاء مغلق بإحكام قبل بدء الاختبار. يتم تحديد حمل الكسر في موعد لا يتجاوز 5 دقائق بعد أخذ العينة من البيئة المحددة أو من الوعاء.

7.4.1.2 التعرض لأشعة الشمس

أ) تنطبق متطلبات ISO105-BO2. يتعرض الحزام لأشعة الشمس للوقت الذي تستغرقه العينة الزرقاء النموذجية رقم 7 حتى يتلاشى حتى يظهر تباين مطابق للمقياس الرمادي رقم 4.

ب) بعد هذا الاختبار ، يتم الاحتفاظ بالحزام لمدة 24 ساعة على الأقل في بيئة درجة حرارة () درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪. إذا لم يتم إجراء الاختبارات مباشرة بعد التقادم ، يتم وضع العينة في وعاء مغلق بإحكام قبل الاختبار. يتم تحديد قوة الشد في موعد لا يتجاوز 5 دقائق بعد إزالة العينة من الغرفة المكيفة.

7.4.1.3 الحفظ البارد

أ) يتم وضع الحزام لمدة 24 ساعة على الأقل في بيئة ذات درجة حرارة () درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪.

ب) بعد ذلك ، يوضع الشريط لمدة 1.5 ساعة على سطح مستوٍ في ثلاجة بدرجة حرارة هواء تقل عن () درجة مئوية. ثم يتم ثني الحزام ويتم تثبيت وزن 2 كجم في موقع الانحناء ، والذي يتم تبريده مسبقًا إلى درجة سالب () درجة مئوية. بعد تثبيت الشريط تحت الحمل لمدة 30 دقيقة في نفس حجرة التبريد ، تتم إزالة الوزن ، وفي غضون 5 دقائق بعد إزالة الشريط من غرفة التبريد ، يتم تحديد حمل الكسر.

7.4.1.4 الدفء

أ) توضع الأشرطة لمدة 3 ساعات في غرفة تسخين عند درجة حرارة () درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪.

ب) يتم تحديد حمل الكسر في غضون 5 دقائق بعد إزالة الشريط من غرفة التسخين.

7.4.1.5 شيخوخة الماء

أ) يُغمر الشريط بالكامل لمدة 3 ساعات في ماء مقطر عند درجة حرارة () درجة مئوية مع إضافة كمية صغيرة من عامل ترطيب. يمكن استخدام أي عامل ترطيب مناسب لنسيج الاختبار.

ب) يتم تحديد حمل الكسر في موعد لا يتجاوز 10 دقائق بعد إزالة الشريط من الماء.

7.4.1.6 اختبار الكشط

أ) يتم إجراء اختبار التآكل على كل جهاز يلامس فيه الشريط أي عنصر صلب من الحزام ، باستثناء أجهزة الضبط ، التي تخضع لاختبار الانزلاق (7.3) ، مما يوضح أن الشريط ينزلق بقيمة لا تتجاوز نصف القيمة المحددة. في هذه الحالة ، لا يتم إجراء اختبار الكشط من النوع الأول (7.4.1.6.4.1). يجب أن يتوافق التثبيت على جهاز الاختبار ، قدر الإمكان ، مع موضع الشريط بالنسبة لسطح التلامس.

ب) يتم الاحتفاظ بالعينات لمدة 24 ساعة على الأقل في جو بدرجة حرارة () درجة مئوية ورطوبة نسبية ()٪. يتم إجراء الاختبار في درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية.

الاختبار 2: الحزام يغير اتجاهه أثناء مروره عبر عنصر صلب.

بالنسبة لهذا الاختبار ، يجب أن تكون زوايا الانحناء للشريط كما هو موضح في الشكل م 2.

يجب أن يكون الحمل الدائم المطبق أثناء الاختبار 0.5 daN.

إذا غير الحزام اتجاهه أكثر من مرة عند المرور عبر العنصر الصلب ، فيمكن زيادة الحمولة بمقدار 0.5 daN بما يكفي لتوفير انتقال الشريط المقصود بمقدار 300 مم عبر العنصر الصلب.

اختبار 3: الحزام متصل بعنصر صلب بالغرز أو ما شابه ذلك.

يبلغ إجمالي طول الحركة الترددية () مم ، ومع ذلك ، يتم تطبيق حمل قدره 5 daN فقط على قسم السكتة الدماغية () مم خلال كل نصف فترة (الشكل م 3).

7.4.2 اختبار تمزق الحزام (ثابت)

7.4.2.1 يجب إجراء الاختبار في كل مرة على عينتين جديدتين من الأحزمة ذات الطول الكافي ، بشرط الشروط المحددة في 7.4.1.

7.4.2.2 ضع كل شريط بين مشابك آلة اختبار الشد. يجب تصميم المشابك بحيث لا ينكسر الحزام عند المشابك أو بالقرب منها. يجب أن تكون سرعة حركة المشابك حوالي 100 مم / دقيقة. يبلغ طول الجزء الحر من الشريط بين مشابك الآلة في بداية الاختبار () ملم.

7.4.2.3 عندما تصل الحمولة إلى 980 daN ، قم بقياس عرض الشريط دون إيقاف الماكينة.

7.4.2.5 إذا انزلق الشريط أو انكسر في أحد مشابك الآلة أو على مسافة أقل من 10 مم من أحدهما ، فإن نتائج الاختبار غير صالحة ويتم إجراء اختبار جديد على عينة أخرى.

7.5 اختبار مكونات تجميع الحزام بما في ذلك الأجزاء الصلبة

7.5.1 يجب توصيل الإبزيم والضابط بجهاز اختبار الشد بأجزاء المجموعة التي يتم توصيلها بها عادةً ؛ ثم يتم زيادة الحمل إلى 980 daN.

بالنسبة للأحزمة من نوع الحزام ، يتم توصيل الإبزيم بجهاز الاختبار عن طريق أحزمة متصلة بالإبزيم واللسان أو لسانين متواجدين بشكل متماثل تقريبًا فيما يتعلق بالمركز الهندسي للإبزيم. إذا كان الإبزيم أو أداة الضبط جزءًا من قفل أو جزء شائع من حزام ثلاثي النقاط ، يتم اختبار هذا الإبزيم أو أداة الضبط باستخدام أداة التثبيت وفقًا لـ 7.5.2 ، ما لم يكن لدى الضام قوس توجيه في الأعلى. مرفق حزام نقطة؛ ثم يكون الحمل 980 daN ويجب أن يكون طول شريط الجرح المتبقي حول البكرة مساويًا للطول الناتج عن السد وحوالي 450 مم من نهاية الشريط.

7.5.2 يتم اختبار أجزاء التثبيت ذات الصلة وأجهزة ضبط الارتفاع نفسها وفقًا للطريقة الموضحة في 7.5.1 ، ولكن يجب أن يكون الحمل 1470 daN ويتم تطبيقه وفقًا لمتطلبات 7.7.1 في ظل أفضل الظروف الممكنة مع التثبيت الصحيح لحزام الأمان في السيارة. عند اختبار الضام ، يجب أن يكون الشريط غير ملفوف تمامًا من الأسطوانة.

7.5.3 توضع مجموعتان من أحزمة المقاعد لمدة ساعتين في الثلاجة ، وتكون درجة الحرارة فيها سالب () درجة مئوية. يتم توصيل عناصر مشبك التزاوج يدويًا بمجرد إزالتها من حجرة الثلاجة.

7.5.4 توضع مجموعتان من أحزمة المقاعد لمدة ساعتين في الثلاجة عند درجة حرارة سالب () درجة مئوية. ثم يتم ترتيب الأجزاء والعناصر الصلبة للأحزمة البلاستيكية المختبرة بالترتيب على دعامة فولاذية صلبة مسطحة (والتي تم الاحتفاظ بها أيضًا مع العينات الموجودة في الثلاجة) ، مثبتة على السطح الأفقي للوحة صلبة ضخمة مع كتلة لا تقل عن 100 كجم ، وفي موعد لا يتجاوز 30 ج ، بعد إزالتها من غرفة التبريد ، يتم إسقاط وزن صلب 18 كجم على عينة الاختبار من ارتفاع 300 مم. يجب أن يكون للمضرب الذي يبلغ وزنه 18 كجم سطح محدب بصلابة لا تقل عن 45 HRC ؛ يجب أن يكون نصف قطرها العرضي 10 مم ونصف قطرها الطولي 150 مم عند تثبيت الوزن على محوره. عند اختبار العينة الأولى ، يقع محور المهاجم على طول الشريط ، وعند اختبار العينة الثانية ، بزاوية 90 درجة على الشريط.

7.5.5 يجب تحميل الأبازيم التي تحتوي على عناصر مشتركة بين الحزامين بطريقة تحاكي استخدام الحزام في مركبة ذات مقاعد قابلة للتعديل في الموضع المركزي. يتم تطبيق قوة مقدارها 1470 daN على كل حزام في نفس الوقت. يتم تحديد اتجاه القوة المطبقة وفقًا لـ 7.7.1. يوجد جهاز اختبار مناسب في الملحق ل.

7.5.6 عند اختبار جهاز قابل للتعديل يدويًا ، يجب سحب الشريط بالتساوي من خلال أداة الضبط ، مع مراعاة الظروف المعتادة لاستخدام الحزام ، بسرعة حوالي 100 مم / ثانية ؛ يتم قياس القوة القصوى لأقرب 0.1 daN بعد سحب أول 25 مم من الشريط. يتم إجراء الاختبار في كلا اتجاهي حركة الشريط عبر الجهاز ، حيث يخضع الشريط لعشر دورات سحب قبل القياس.

7.6 اختبارات إضافية لأحزمة المقاعد الضامة

7.6.1 متانة آلية الضام

7.6.1.1 يُزال الشريط ثم يُسحب حسب الضرورة ، بتردد لا يزيد عن 30 دورة في الدقيقة. عند اختبار مبعدات القفل في حالات الطوارئ ، قم بهز الضام كل خمس مرات لإجباره على الإغلاق. الهز ، الذي يجب أن يكون العدد هو نفسه لكل دورة ، يجب أن يتم في خمسة أوضاع مختلفة ، أي 90٪ ، 80٪ ، 75٪ ، 70٪ و 65٪ من الطول الإجمالي لجرح الشريط على الأسطوانة. ومع ذلك ، عندما يتجاوز طول الشريط 900 مم ، تنطبق النسب المذكورة أعلاه على آخر 900 مم من الحزام الذي يمكن سحبه من الضام.

7.6.2 قفل مبعدات قفل الطوارئ

7.6.2.1 يتم اختبار القفل من أجل القفل بالحزام الممتد إلى الطول الكامل ناقص () مم.

أ) إذا تم تشغيل الضام عن طريق حركة الشريط ، يتم إجراء التراجع في الاتجاه المقبول عمومًا لمانع مثبت على مركبة.

ب) عند اختبار الضامة للحساسية تجاه تباطؤ السيارة ، يتم اختبارها بالحزام الممتد إلى الطول المذكور على محورين عموديين موجودين في المستوى الأفقي ، إذا تم تركيب الضام على السيارة وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة لهذين. أحزمة المقاعد. إذا لم يتم تحديد ذلك ، فسيتشاور معمل الاختبار مع الشركة المصنعة لأحزمة المقاعد. يقوم معمل الاختبار الذي يجري الاختبار بتحديد اتجاه أحد المحاور لاستيعاب أكثر ظروف التشغيل غير المواتية لجهاز القفل.

7.6.2.2 مخطط الإعداد لإجراء الاختبارات وفقًا لـ 7.6.2.1 موجود في الملحق د. يجب تصميم أي جهاز اختبار لتوفير التسارع المطلوب قبل خروج الشريط بأكثر من 5 مم من الضام ، بشرط أن يكون معدل التسارع 25-150 جم / ثانية ***).

7.6.2.3 للتحقق من الامتثال لمتطلبات 6.2.5.3 3) وأثناء الاختبارات ، يتم وضع الضام على طاولة أفقية ؛ الجدول مائل بسرعة لا تزيد عن 2 درجة في الثانية حتى يتم تشغيل جهاز الإغلاق. للتأكد من استيفاء المتطلبات ، يتكرر هذا الاختبار مع إمالة في اتجاهات أخرى.

7.6.3 اختبار مقاومة الغبار

7.6.3.1 يتم وضع الضام في غرفة الاختبار الواردة في الملحق د ويتم وضعه في الموضع الذي يتم تركيبه فيه على السيارة. تحتوي حجرة الاختبار على غبار بالخصائص المحددة في 7.6.3.2. يتم سحب الأشرطة من الضام 500 مم وتترك في هذا الوضع في فترات بين عشر دورات كاملة من السحب والسحب ، والتي يتم إجراؤها في موعد لا يتجاوز دقيقة إلى دقيقتين بعد كل غبار. في غضون 5 ساعات ، يتم جلد الغبار كل 20 دقيقة لمدة 5 ثوانٍ بهواء مضغوط منقى من الزيت والرطوبة ، والذي يكون تحت الضغط ( ) يتدفق Pa خلال ثقب يبلغ قطره () مم.

7.6.3.2 الغبار المستخدم في الاختبارات الموصوفة في 7.6.3.1 هو 1 كجم من رمل السيليكا الجاف. تكوينها الحبيبي:

الجسيمات التي تمر عبر فتحة 150 ميكرون ، قطر السلك 104 ميكرون - من 99 ٪ إلى 100 ٪ ؛

الجسيمات التي تمر عبر فتحة 105 ميكرون ، قطر السلك 64 ميكرون - من 76 ٪ إلى 86 ٪ ؛

الجسيمات التي تمر عبر الثقب 75 ميكرون ، قطر السلك 52 ميكرون - من 60٪ إلى 70٪.

7.6.4 قوة التراجع

7.6.4.1 تقاس قوة التراجع مع مجموعة حزام المقعد المركب على الدمية كما هو منصوص عليه في الاختبار الديناميكي (7.7). يتم قياس شد الحزام عند نقطة التلامس مع الدمية (بالقرب من هذه النقطة مباشرة) ، حيث يتم سحب الشريط بسرعة تقارب 0.6 م / دقيقة. في حالة حزام المقعد بجهاز تخفيف التوتر ، يتم قياس قوى التراجع والشد للحزام باستخدام كل من جهاز تخفيف التوتر وظيفي وغير وظيفي.

7.6.4.2 قبل إجراء الاختبار الديناميكي (7.7) ، تميل دمية جالسة ترتدي قميصًا قطنيًا للأمام حتى يصبح الشريط 350 مم خارج الضام ثم تعود إلى موضعها الأصلي.

7.7 الاختبارات الديناميكية للمجموعة أو نظام التقييد

7.7.1 تم تركيب الطقم على عربة مزودة بمقعد وحزام مرساة موصوفين في الملحق هـ. ومع ذلك ، إذا كان الطقم مخصصًا لمركبة خاصة أو لأنواع خاصة من المركبات ، فيجب تحديد المسافات بين الدمية ومرساة الحزام من قبل مختبر الاختبار الذي يجري الاختبارات ، إما على أساس تعليمات التثبيت المرفقة مع الحزام أو حسب البيانات المقدمة من الشركة - من قبل الشركة المصنعة للمركبة. إذا كان الحزام مزودًا بجهاز ضبط الارتفاع (2.14.6) ، فيجب تثبيت الجهاز وعناصر ربطه في نفس الموضع الذي تم تثبيته فيه على السيارة.

إذا تم إجراء الاختبار الديناميكي لنوع واحد من المركبات ، فليس من الضروري إجراء اختبار مماثل لأنواع أخرى من المركبات حيث تكون كل نقطة تثبيت أقل من 50 مم من نقطة تثبيت حزام الاختبار. بدلاً من ذلك ، قد تحدد الشركات المصنعة نقاط ربط اختبار افتراضية لتغطية أكبر عدد ممكن من نقاط التعلق الحقيقية.

7.7.1.1 إذا كان حزام الأمان أو نظام التقييد جزءًا من مجموعة تم اختبارها كنظام تقييد ، فيجب تثبيت حزام الأمان على جزء هيكل السيارة الذي يتم عادةً توصيل نظام التقييد به ، وهذا الجزء متصل بشكل صارم بـ عربة الاختبار بالطريقة الموضحة في 7.7.1.2 - 7.7.1.6.

إذا تم توصيل شدادات حزام الأمان أو نظام التقييد بأجزاء غير تلك المضمنة في مجموعة الحزام نفسها ، يتم تثبيت المجموعة ، جنبًا إلى جنب مع أجزاء السيارة الإضافية الضرورية ، على عربة الاختبار بالطريقة الموضحة في 7.7.1.2 إلى 7.7.1.6.

بدلاً من ذلك ، إذا تعذر اختبار هذه الأجهزة على عربة اختبار ، فيمكن للشركة المصنعة أن تثبت ، بناءً على أي اختبار تأثير أمامي تقليدي بسرعة 50 كم / ساعة وفقًا لمعيار ISO 3560 ، أن الجهاز يفي بمتطلبات هذه المواصفة القياسية.

7.7.1.2 يجب أن تستبعد طريقة تأمين السيارة أثناء الاختبار تقوية تثبيت المقاعد أو أحزمة المقاعد ، فضلاً عن زيادة صلابة العناصر الهيكلية. لا يُسمح باحتواء مقدمة السيارة على أي عناصر من شأنها ، من خلال الحد من الحركة الأمامية للدمية (هذا لا يلمس أرجل الدمية) ، تقليل الضغط على نظام التقييد أثناء الاختبار. يُسمح باستبدال العناصر الهيكلية المستبعدة بعناصر ذات قوة مكافئة ، بشرط ألا تتداخل مع الحركة الأمامية للدمية.

7.7.1.3. تعتبر أداة التثبيت مرضية إذا لم يكن لها تأثير على جزء على طول عرض هيكل الاختبار بالكامل وإذا كانت المركبة أو هيكل الاختبار مسدودًا أو مؤمنًا في المقدمة على مسافة لا تقل عن 500 مم من نقاط تثبيت نظام التقييد. في الجزء الخلفي ، تم تأمين هيكل الاختبار على مسافة كافية من نقاط التعلق لضمان تلبية متطلبات 7.7.1.2.

7.7.1.4 يتم تثبيت المقاعد وتأمينها في وضع القيادة الذي يختاره مختبر الاختبار الذي يجري الاختبارات لمحاكاة أكثر الظروف غير المواتية من حيث القوة ؛ في الوقت نفسه ، يجب أن يسمح موقعهم بتركيب الدمية في السيارة. يشار إلى موقف المقاعد في البروتوكول. إذا كانت زاوية ميل مسند الظهر قابلة للتعديل ، يتم تثبيت مسند الظهر في الموضع الذي تحدده الشركة المصنعة ، وفي حالة عدم وجود أي تعليمات ، يتم تثبيته بزاوية ميل أقرب ما يمكن إلى 25 درجة للمركبات من الفئات وأقرب ما يمكن من 15 درجة للمركبات من جميع الفئات الأخرى.

7.7.1.5 للتحقق من الامتثال لـ 6.4.1.4 أ) ، يعتبر المقعد في أقصى وضع أمامي للسائق أو الراكب ، بما يتوافق مع أبعاد الدمية.

7.7.1.6 يتم اختبار جميع المقاعد في مجموعة مقاعد في وقت واحد.

7.7.1.7 يجب إجراء الاختبارات الديناميكية لنظام الحزام من نوع الحزام بدون الأداة (المجموعة) ، إذا كانت متوفرة.

7.7.2 يتم إرفاق مجموعة الحزام بالدمية ، والتي ترد خصائصها في الملحق ز.

يتم وضع لوحة بسمك 25 مم بين ظهر الدمية وظهر المقعد. تم تركيب الحزام بعناية على عارضة أزياء. يتم بعد ذلك إزالة اللوحة ودفع الدمية على ظهر المقعد بحيث يكون ظهرها ملامسًا لظهر المقعد بطولها بالكامل. في هذه الحالة ، من الضروري التأكد من توصيل كلا الجزأين من الإبزيم بشكل صحيح وأنه لا يمكن فتحه تلقائيًا.

7.7.3 يجب أن تكون الأطراف الحرة للأشرطة البارزة من أداة الضبط طويلة بما يكفي لاستيعاب الانزلاق المحتمل.

7.7.4 قم بتشغيل العربة بحيث تكون سرعة الحركة الحرة في لحظة التأثير () كم / ساعة ؛ أثناء التسارع ، يجب أن تظل الدمية دون تغيير. يجب أن تكون المسافة إلى نقطة توقف العربة () سم ، وأثناء التباطؤ ، يجب أن تظل العربة في وضع أفقي. يتم توفير إبطاء حركة النقل بواسطة الجهاز الموضح في الملحق هـ أو أي جهاز آخر يعطي نتائج مكافئة. يجب أن يكون أداء هذا الجهاز متوافقًا مع الملحق الأول.

7.7.5 قم بقياس سرعة العربة قبل الاصطدام مباشرة ، وحركة الدمية في اتجاه السير ، وسرعة الصندوق عند التحرك 300 مم.

7.7.6 بعد الاصطدام ، يتم فحص مجموعة الحزام أو نظام التقييد وأجزائه الصلبة بصريًا دون تحرير الإبزيم لتحديد ما إذا كان هناك عطل أو كسر. بالنسبة لنظام التقييد ، بعد الاختبار ، تحقق مما إذا كانت الأجزاء الهيكلية للمركبة المثبتة في العربة بها أي تشوه دائم ملموس. في حالة وجود مثل هذا التشوه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار في الحسابات ، التي تتم وفقًا للبند 6.4.1.4 ، البند أ).

7.8 اختبار تحرير الإبزيم

7.8.1 بالنسبة لهذا الاختبار ، استخدم مجموعات الحزام أو القيود التي اجتازت بالفعل الاختبار الديناميكي وفقًا لـ 7.7.

7.8.2 قم بإزالة مجموعة الحزام من عربة الاختبار دون تحرير الإبزيم. يتم تطبيق قوة على الإبزيم من خلال جميع الأشرطة المتصلة به بحيث يكون كل حزام تحت تأثير قوة تبلغ 60 / n daN (n هو عدد الأشرطة المتصلة بالإبزيم في حالة التثبيت). إذا كان الإبزيم متصلاً بجزء صلب ، يتم تطبيق هذه القوة بنفس زاوية الزاوية التي شكلها الإبزيم والنهاية الصلبة في الاختبار الديناميكي. يتم تطبيق الحمل بمعدل () مم / دقيقة على المركز الهندسي للزر الذي يفتح الإبزيم على طول محور ثابت موازٍ للاتجاه الأصلي لحركة الزر. عند تطبيق القوة اللازمة لفتح الإبزيم ، يجب تثبيت الأخير بنوع من التوقف الصلب. يجب ألا يتجاوز الحمل الحد المحدد في 6.2.2.5. يجب أن يكون سطح التلامس للأجزاء المستخدمة للاختبار كرويًا بنصف قطر () مم ويكون سطحًا معدنيًا مصقولًا.

7.8.3 قم بقياس القوة المطلوبة لتحرير الإبزيم ولاحظ أي فشل في الإبزيم.

7.8.4 بعد اختبار تحرير الإبزيم ، يتم فحص مكونات مجموعة الحزام أو التقييد التي خضعت للاختبارات في 7.7 ويسجل تقرير الاختبار مدى الضرر الذي لحق بمجموعة الحزام أو التقييد أثناء الاختبار الديناميكي.

7.9 اختبارات إضافية لأحزمة المقاعد ذات المشدات

7.9.1 التكييف

يمكن إزالة الشد المسبق من حزام المقعد الذي تم اختباره وصيانته لمدة 24 ساعة عند () درجة مئوية. ثم يتم رفع درجة الحرارة إلى () درجة مئوية والحفاظ عليها لمدة ساعتين ، ثم يتم الاحتفاظ بالجهاز لمدة 24 ساعة عند درجة حرارة أقل من () درجة مئوية. بعد ذلك يتم إخراج الجهاز من الترموستات وتسخينه إلى درجة حرارة الغرفة. ثم يتم إعادة تثبيت الجهاز على حزام المقعد إذا تم إزالته.

7.10 تقرير الاختبار

7.10.1 يجب أن يشير تقرير الاختبار إلى نتائج جميع الاختبارات المحددة في البند 7 ، ولا سيما سرعة العربة ، والحركة القصوى للدمية في اتجاه الحركة ، وموضع الإبزيم أثناء الاختبار ، إذا كان هذا الوضع قابلًا للضبط ، وقوة تحرير الإبزيم ، وأي عطل أو عطل. في حالة عدم استيفاء 7.7.1 لمتطلبات نقاط التثبيت في الملحق هـ ، يجب أن يصف البروتوكول كيفية تثبيت مجموعة الحزام أو نظام التقييد ، والإشارة إلى الزوايا والأبعاد الرئيسية. يجب أيضًا ملاحظة أي تشوهات في الإبزيم أو حدوث فواصل أثناء الاختبار. بالنسبة لنظام التقييد ، يجب أن يحدد تقرير الاختبار أيضًا كيفية تثبيت هيكل السيارة على العربة ، وموضع المقاعد وزوايا ظهور المقاعد. إذا تجاوزت الحركة الأمامية للدمية القيم الواردة في الفقرة 6.4.1.3 ب) ، يجب أن يشير التقرير إلى ما إذا كانت متطلبات الفقرة 6.4.1.4 أ) قد تم الوفاء بها.

8 متطلبات تركيب أحزمة المقاعد في السيارة

8.1 معدات السيارة

8.1.1 يجب أن تكون المقاعد المثبتة في المركبات من الفئتين M و N (باستثناء تلك المركبات من الفئات والمخصصة للاستخدام في البيئات الحضرية ولديها مساحة للركاب الواقفين) مجهزة بأحزمة أمان أو أنظمة تقييد الحركة التي تلبي متطلبات متطلبات هذا المعيار ... لا تنطبق متطلبات هذه المواصفة القياسية على المقاعد القابلة للطي (GOST R 41.14) ومواضع الجلوس المخصصة للاستخدام حصريًا في مركبة ثابتة.

8.1.2. تم تحديد أنواع أحزمة الأمان أو أنظمة التقييد لكل مقعد في الملحق T ؛ ولا يُسمح باستخدام الكامات غير القابلة للقفل (2.14.1) والمُفتَح يدويًا (2.14.2). بالنسبة لجميع المقاعد التي تتطلب ، وفقًا للمرفق T ، أن يكون لديها أحزمة حضن من النوع B ، يُسمح أيضًا بأحزمة حضن من النوع B ، بشرط ألا تتراجع كثيرًا أثناء الاستخدام في وضع التثبيت العادي بحيث يحد هذا بشكل كبير من الوضع المريح لـ المستخدم.

8.1.3 عندما لا تكون أحزمة الأمان مطلوبة ، فيمكن استخدام أي نوع من حزام الأمان أو نظام تقييد الحركة الذي يتوافق مع هذه المواصفة وفقًا لتقدير الشركة المصنعة. كبديل لأحزمة اللف المخصصة للمقاعد ، والتي يجب أن تكون مزودة بمثل هذه الأحزمة وفقًا للملحق T ، يُسمح باستخدام أحزمة من النوع A من الأنواع المسموح بها في الملحق T.

8.1.4 يجب أن يكون للأحزمة ذات ثلاث نقاط تثبيت ومباشرة ضام واحد على الأقل للحزام المائل.

8.1.5 باستثناء المركبات من الفئة ، يمكن تركيب ضام من النوع 4N (2.14.5) بدلاً من ضام قفل الطوارئ من النوع 4 (2.14.4) إذا تم إثبات ذلك من قبل معمل اختبار مرخص له بإجراء الاختبارات التي تركيب ضام من النوع 4 غير عملي.

8.1.6 بالنسبة للمقاعد الأمامية الخارجية والوسطى المدرجة في الملحق T والمشار إليها بعلامة "*" ، تعتبر أحزمة اللفة من النوع الموضح في هذا الملحق مناسبة إذا كان الزجاج الأمامي خارج المنطقة المرجعية المحددة في الملحق 1 بـ GOST R 41.21. ..

بالنسبة لأحزمة المقاعد ، يعتبر الزجاج الأمامي جزءًا من المنطقة المرجعية إذا كان يمكن أن يتلامس مع جهاز القياس عند اختباره وفقًا للطريقة الموضحة في الملحق 1 بـ GOST R 41.21.

8.1.7 لكل مقعد مميز بعلامة "*" في الملحق T ، يجب توفير أحزمة ثلاثية النقاط ، ما لم يتم استيفاء أحد الشروط التالية (في هذه الحالات ، يمكن توفير أحزمة ثنائية النقاط. في الملحق من النوع T) :

8.1.7.1 في المقدمة مباشرة هو المقعد أو العناصر الأخرى من السيارة التي تفي بمتطلبات الملحق 1 لـ GOST R 41.80 ، أو

8.1.7.2. لا يوجد أي جزء من السيارة في المنطقة المرجعية ولا يمكن أن يكون في المنطقة المرجعية عندما تكون السيارة في حالة حركة ، أو

8.1.7.3 عناصر المركبة الموجودة في المنطقة المشار إليها أعلاه تفي بمتطلبات امتصاص الطاقة المنصوص عليها في GOST R 41.80.

8.1.8 باستثناء ما هو محدد في 8.1.9 ، يجب توفير علامة تحذير لكل مقعد راكب مزود بوسادة هوائية ضد استخدام نظام تقييد الأطفال المواجه للخلف. يجب إرفاق ملصق التحذير المصور ، والذي قد يحتوي على نص توضيحي ، بإحكام ووضعه بحيث يمكن رؤيته بسهولة من قبل الشخص الذي يعتزم تثبيت تقييد الأطفال المواجه للخلف على المقعد. يظهر مثال على رسم تخطيطي محتمل في الشكل 1. يجب أن تكون علامة التحذير ظاهرة في جميع الأحوال ، حتى لو كانت علامة التحذير غير مرئية عند إغلاق الباب.

8.3.3 عند ارتداء الحزام ، يجب إما تعديله تلقائيًا أو تصميمه بحيث يمكن الوصول بسهولة إلى جهاز الضبط اليدوي للمستخدم الجالس ، وهو مريح وسهل الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون المستخدم قادرًا على شد الحزام بيد واحدة ، وتعديله حسب حجم جسمه والموضع الذي يوجد فيه مقعد السيارة.

8.3.4 يجب تركيب أحزمة المقاعد أو أنظمة التقييد التي تحتوي على مبعدات بطريقة تجعل الضام يعمل ولف حزام الحزام بشكل فعال.

8.3.5 لإبلاغ مستخدم (مستخدمي) السيارة بمتطلبات نقل الأطفال ومركبات الفئات ويجب أن تفي بمتطلبات الملحق F.

9 مطابقة الإنتاج

9.1 يجب تصنيع أي نوع من المركبات أو حزام الأمان أو نظام تقييد الحركة الذي تم اختباره وفقًا لهذه المواصفة القياسية لتكون من النوع الذي تم اختباره ، بما يلبي متطلبات الأقسام من 6 إلى 8.

9.2 لضمان الثقة اللازمة في مختبر الاختبار ، يُنصح بفحص المنتجات للتأكد من مطابقتها للعينات المختبرة مرة واحدة في السنة. الحد الأدنى لمتطلبات مراقبة مطابقة الإنتاج المبينة في الملحق P.

10 تعليمات التشغيل

عندما يتم توفير أحزمة المقاعد المناسبة بشكل منفصل عن السيارة ، يجب أن تشير تعليمات التعبئة والتركيب بوضوح إلى نوع (أنواع) السيارة التي صممت من أجلها.

ISO 3560: 2001

النقل على الطرق. إجراء اختبار للاصطدام الأمامي ضد عائق ثابت أو للتصادم على عمود

ISO 6487: 2002

النقل على الطرق. طرق القياس لاختبارات التأثير. الأجهزة

______________________________

* النسخة الروسية متاحة في FSUE "Standartinform"

لتلقي تحتاج إلى رمز PIN للوصول إلى هذا المستندعلى موقعنا ، أرسل رسالة نصية قصيرة تحتوي على zan إلى الرقم

المشتركون في مشغلي GSM (Activ ، Kcell ، Beeline ، NEO ، Tele2) ، بعد إرسال رسالة نصية قصيرة إلى الرقم ، سيتمكنون من الوصول إلى كتاب Java.

سيتلقى المشتركون في مشغل CDMA (Dalacom ، City ، PaThword) ، بعد إرسال رسالة نصية قصيرة إلى الرقم ، رابطًا لتنزيل الخلفية.

تكلفة الخدمة - تنغي بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة.

1. قبل إرسال رسالة SMS ، يلتزم المشترك بالتعرف على شروط الخدمة.
2. إرسال رسالة قصيرة إلى الأرقام المختصرة 7107 ، 7208 ، 7109 يعني الموافقة الكاملة والموافقة على شروط تقديم الخدمة من قبل المشترك.
3. الخدمات متاحة لجميع مشغلي شبكات الهاتف المحمول الكازاخستانية.
4. يجب كتابة رموز الخدمة بأحرف لاتينية فقط.
5. إرسال رسالة قصيرة إلى رقم قصير بخلاف 7107 ، 7208 ، 7109 ، وكذلك إرسال نص غير صحيح في نص الرسالة ، يجعل من المستحيل على المشترك استلام الخدمة. يوافق المشترك على أن المورد غير مسؤول عن الإجراءات المحددة للمشترك ، وأن الدفع مقابل رسالة SMS لا يخضع للعودة إلى المشترك ، وتعتبر خدمة المشترك مكتملة.
6. تكلفة الخدمة عند إرسال رسالة قصيرة إلى الرقم المختصر 7107 هي 130 تنغي ، 7208 - 260 تنغي ، 7109 - 390 تنغي.
7. للحصول على الدعم الفني لخدمة الرسائل القصيرة ، اتصل بخدمة المشتركين في الشركة "RGL Service" عبر الهاتف +7 727 356-54-16 خلال ساعات العمل (الاثنين ، الأربعاء ، الجمعة: من 8:30 إلى 13:00 ، من 14:00 إلى 17:30 ؛ الثلاثاء ، الخميس: من 8:30 إلى 12:30 ، من 14:30 إلى 17:30) ...
8. يوافق المشترك على أن تقديم الخدمة قد يحدث مع تأخيرات ناتجة عن الأعطال الفنية والازدحام في الإنترنت وشبكات الهاتف المحمول.
9. يتحمل المشترك المسؤولية الكاملة عن جميع نتائج استخدام الخدمات.
10. استخدام الخدمات دون الإلمام بشروط الخدمة هذه يعني القبول التلقائي من قبل المشترك لجميع أحكامها.

لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا

لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 104-01 "الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على العلامات العاكسة للرجوع للمركبات من الفئات M و N و O"

تنطبق هذه اللائحة على العلامات العاكسة للرجوع للمركبات من الفئات M 2 و M 3 و N و O 2 و O 3 و O 4.

لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 70-01 "الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على اللوحات التعريفية الخلفية للمركبات ذات الطول الكبير والقدرة الاستيعابية"

تنطبق هذه اللائحة على العلامات الخلفية لـ:

• المركبات المفصلية من الفئتين الثانية والثالثة من الفئة M 2 ؛
• المركبات من الفئة ن 3 باستثناء الجرارات الجر
• أنصاف المقطورات؛
• المركبات من الفئات O 1 و O 2 و O 3 التي يزيد طولها عن 8.0 متر ؛
• سيارات من فئة O 4.

لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 69-01 "أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على لوحات التعريف الخلفية للمركبات الهادئة (حسب التصميم) ومقطوراتها"

تنطبق هذه اللائحة على لوحات التعريف الخلفية للمركبات من الفئات M و N و O و T ، وكذلك للمعدات المتنقلة ، التي لا يمكنها ، بسبب تصميمها ، السفر بسرعة تزيد عن 40 كم / ساعة.

لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 48-12 "الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات لتركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية"

تنطبق هذه اللائحة على المركبات من الفئتين M و N وعلى مقطوراتها (الفئة O) فيما يتعلق بتركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية.

www.reflector.ru

المعيار الوطني للاتحاد الروسي GOST R 41.13-2007 (اللوائح UNECE N 13) "اللوائح الموحدة المتعلقة بالمركبات من الفئات M و N و O فيما يتعلق بالفرملة" (تمت الموافقة عليها بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس في 23 أكتوبر ، 2007 N 275-st)

المعيار الوطني للاتحاد الروسي GOST R 41.13-2007
(لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 13)
"المتطلبات الموحدة للمركبات من الفئات M و N و O فيما يتعلق بالفرملة"
(تمت الموافقة عليها بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 23 أكتوبر 2007 N 275-st)

أحكام موحدة تتعلق بمركبات الفئات M و N و O فيما يتعلق بالفرملة

بدلاً من GOST R 41.13-99
(لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 13)

هذا المعيار يسري على لائحة UNECE رقم 13 ، بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة التعديلات 10.

1 مجال الاستخدام

1.1 تحدد هذه المواصفة القياسية متطلبات الكبح للمركبات الفردية (المشار إليها فيما يلي باسم المركبات) التي تنتمي إلى الفئات * (1) M و N و O.

1.2 لا ينطبق هذا المعيار على:

1.2.1 على مركبة لا تتجاوز سرعتها التصميمية 25 كم / ساعة ؛

1.2.2 للمقطورات التي يحظر توصيلها بالمركبات الميكانيكية التي تتجاوز سرعتها التصميمية 25 كم / ساعة ؛

1.2.3 على المركبات المجهزة للسيطرة عليها من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة (المعوقين) ؛

4 للمعدات والأجهزة والطرق المحددة في الملحق أ.

يستخدم هذا المعيار مراجع معيارية للمعايير التالية:

GOST R 41.10-99 (اللائحة رقم 10 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بالتوافق الكهرومغناطيسي

GOST R 41.54-99 (لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 54) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على إطارات سيارات البضائع ومقطوراتها

GOST R 41.64-99 (لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 64) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات المزودة بعجلات / إطارات احتياطية للاستخدام المؤقت

GOST R 52051-2003 المركبات والمقطورات الآلية. التصنيف والتعاريف

GOST 29200-91 (ISO 9128-87) النقل البري. الرموز الرسومية لأنواع سائل الفرامل

ملاحظة - عند استخدام هذا المعيار ، يُنصح بالتحقق من صلاحية المعايير المرجعية في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت أو وفقًا لمؤشر المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية ، الذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، ووفقًا لإشارات المعلومات الشهرية ذات الصلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال المعيار المرجعي (تم تغييره) ، فعند استخدام هذه المواصفة القياسية ، يجب اتباع معيار الاستبدال (المعدل). إذا تم إلغاء المعيار المرجعي بدون استبدال ، فإن الحكم الذي يتم فيه تقديم الإشارة إليه ينطبق إلى الحد الذي لا يؤثر على هذا المرجع.

2 المصطلحات والتعاريف

تستخدم المصطلحات التالية في هذا المعيار مع التعريفات المقابلة:

2.1 السيارة

2.1.1 مركبة ميكانيكية ، مركبة ذاتية الدفع مركبة تعمل بالطاقة من الفئتين M و N وفقًا للتصنيف الذي وضعته GOST R 52051

2.1.2 مقطورة: مركبة غير ذاتية الدفع من الفئة O وفقًا للتصنيف الذي حددته GOST R 52051 ، مصممة ومخصصة للقطر بواسطة مركبة تعمل بالطاقة.

2.1.2.1 مقطورة كاملة تحتوي على محورين على الأقل ومجهزة بجهاز قطر يمكن تحريكه عموديًا فيما يتعلق بالمقطورة ويعمل على تدوير المحور (المحاور) الأمامي ، ولكنه لا ينقل أي أحمال كبيرة على عربة القطر.

2.1.2.2 مقطورة نصف مقطورة ، محور (محاور) يقع خلف مركز كتلة المقطورة (محملة بشكل متساوٍ) ومجهزة بجهاز اقتران يسمح بنقل الأحمال الأفقية والرأسية إلى السيارة القاطرة.

2.1.2.3 مقطورة مقطورة ذات محور مركزي مزودة بجهاز قطر لا يمكن تحريكه عموديًا (بالنسبة للمقطورة) ومحوره (محاور) يقع بالقرب من مركز كتلة المقطورة (محملة بالتساوي)) بحيث لا يتم نقل سوى حمولة رأسية ثابتة طفيفة إلى عربة القطر ، بما لا يتجاوز 10٪ من الحد الأقصى لكتلة المقطورة ذات الصلة أو 10 كيلو نيوتن (أيهما أقل).

2.2 نوع السيارة: المركبات التي لا تختلف اختلافًا كبيرًا فيما يتعلق بالخصائص التالية:

2.2.1 في حالة المركبات الآلية:

2.2.1.2 الكتلة القصوى (على النحو المحدد في 2-17) ؛

2.2.1.3 توزيع الكتلة على طول المحاور ؛

2.2.1.4 السرعة القصوى للتصميم ؛

2.2.1.5 أجهزة الكبح بمختلف أنواعها ، ولا سيما وجود أو عدم وجود أجهزة لفرملة المقطورة ، ووجود نظام فرامل كهربائي متجدد ؛

2.2.1.6 عدد وموقع وبناء المحاور ؛

2.2.1.7 نوع المحرك ؛

2.2.1.8 عدد التروس وقيم نسب التروس ؛

2.2.1.9 نسب التروس لمحاور القيادة ؛

2.2.1.10 أحجام الإطارات ؛

2.2.2 في حالة المقطورات:

2.2.2.2 الكتلة القصوى (على النحو المحدد في 2-17) ؛

2.2.2.3 توزيع الكتلة على طول المحاور ؛

2.2.2.4 نوع أجهزة الكبح.

2.2.2.5 عدد وموقع وتصميم المحاور ؛

2.2.2.6 أحجام الإطارات.

2.3 نظام الكبح يجمع بين الأجزاء - التحكم ، محرك الفرامل والفرامل الفعلية ، مصمم لإبطاء السيارة المتحركة تدريجيًا أو إيقافها ، أو لإبقائها ثابتة بعد التوقف.

ملحوظة الوظائف المدرجة لنظام الكبح محددة في 5.1.2.

2.4 جزء التحكم في نظام الكبح الذي يتأثر مباشرة بالسائق (أو ، في حالة المقطورة المصممة بشكل مناسب ، من قبل الشخص المرافق) ، يوفر أو يتحكم في إمداد الطاقة اللازمة للفرملة لمشغل الفرامل

ملاحظة: يمكن أن تكون هذه الطاقة إما الطاقة العضلية للسائق ، أو الطاقة من مصدر آخر يتحكم فيه السائق ، أو الطاقة الحركية للمقطورة ، أو مزيج من هذه الأنواع من الطاقة.

2.4.1 إجراء تشغيل على عنصر تحكم أو وقف العمل

2.5 ناقل حركة للعناصر الموجودة بين التحكم والفرامل وتوفير اتصال وظيفي بينهما

1 يمكن أن يكون مشغل الفرامل ميكانيكيًا وهيدروليكيًا وكهربائيًا وهجينًا. إذا تم إجراء الكبح كليًا أو جزئيًا باستخدام مصدر طاقة مستقل عن السائق ، فإن مخزن الطاقة في النظام هو أيضًا جزء من محرك الفرامل.

2 يتكون محرك الفرامل من جزأين - محرك التحكم وجهاز إرسال الطاقة. في الحالات التي يتم فيها استخدام مصطلح "مشغل المكابح" بدون تحديد في هذه المواصفة القياسية ، يُقصد بكل من مشغل التحكم ومرسل الطاقة. لا ينبغي اعتبار خطوط التحكم والإمداد بين السيارة القاطرة والمقطورة جزءًا من محرك الفرامل.

2.5.1 التحكم في إرسال عناصر محرك الفرامل التي تتحكم في تشغيل الفرامل ، بما في ذلك تنفيذ وظيفة التحكم ، بما في ذلك مُراكم (مجمعات) الطاقة اللازمة

2.5.2 نقل الطاقة للعناصر التي تزود المكابح بالطاقة اللازمة لتشغيلها ، بما في ذلك مُجمع (مجمعات) الطاقة اللازمة لتشغيل المكابح

2.6 مكابح جهاز تتولد فيه قوى تعيق حركة السيارة

ملاحظة - يمكن أن يكون هذا الجهاز عبارة عن فرامل احتكاك (عندما تنشأ القوى بسبب الاحتكاك بين عنصرين من مركبة تتحرك بالنسبة لبعضهما البعض) ، فرامل كهربائية (عندما تنشأ قوى بسبب التفاعل الكهرومغناطيسي بين عنصرين من مركبة تتحرك نسبة إلى بعضهما البعض ، ولكن لا يلمس بعضهما البعض) على الآخر) ، فرامل هيدروليكية (عندما تتولد القوى بواسطة سائل محاصر بين عنصرين من مركبة يتحركان بالنسبة لبعضهما البعض) ، أو فرامل الدفع (عندما تنشأ قوى نتيجة لذلك زيادة مصطنعة في تأثير الكبح الذي ينتقل من المحرك إلى العجلات).

2.7 أنواع مختلفة من أنظمة الفرامل التي تختلف عن بعضها البعض في خصائص أساسية مثل:

2.7.1 خصائص عناصر نظام الكبح ؛

2.7.2 خصائص المواد التي يتكون منها عنصر واحد على الأقل ، أو شكل أو أبعاد هذا العنصر ؛

2.7.3 مجموعات العناصر في أنظمة المكابح الكاملة.

2.8 مكون من الأجزاء المكونة لنظام الكبح ، والتي عند تجميعها تشكل نظامًا للفرملة

2.9 الفرملة المستمرة لمجموعة من المركبات (قطار طريق) بواسطة نظام فرملة يتمتع بالميزات التالية:

2.9.1 هيئة تحكم واحدة ينشطها السائق تدريجيًا بحركة واحدة سلسة من مكان عمله ؛

2.9.2. أحد مصادر الطاقة لمركبات الفرملة مجتمعة ، والتي قد تكون الطاقة العضلية للسائق ؛

2.9.3. الفرملة المتزامنة لجميع المركبات التي تشكل مجموعة ، أو الكبح مع تحول طور معين لمركبة واحدة بالنسبة إلى أخرى ، بغض النظر عن موقعها النسبي.

2.10 فرملة شبه مستمرة لمجموعة من المركبات (قطار طريق) بواسطة نظام فرملة له الميزات التالية:

2.10.1 جسم تحكم واحد ينشطه السائق تدريجيًا بحركة واحدة سلسة من مكان عمله ؛

2.10.2 مصدران منفصلان للطاقة (أحدهما قد يكون الطاقة العضلية للسائق) لفرملة المركبات معًا ؛

2.10.3 الفرملة المتزامنة لجميع المركبات التي تشكل مجموعة ، أو الكبح مع تحول طور معين لمركبة واحدة بالنسبة إلى أخرى ، بغض النظر عن موقعها النسبي.

2.11 الكبح الأوتوماتيكي للمقطورة أو المقطورات ، والذي يتم إجراؤه تلقائيًا في حالة انفصال المركبات التي تشكل مجموعة ، بما في ذلك تمزق جهاز الاقتران ، في حين أن أداء الكبح للمركبات المتبقية المدرجة في المجموعة قبل الفصل يجب ألا يكون ضعيفا.

2.12 القصور الذاتي أو الكبح المفرط باستخدام القوة الناتجة عندما تقترب المقطورة من مركبة القطر

2.13 - تباطؤ الكبح التدريجي والمتدرج ، والذي يكون فيه ، ضمن النطاق الطبيعي لظروف تشغيل المعدات ، أثناء تنشيط الفرامل (انظر 2.4.1):

2.13.1 يمكن للسائق في أي وقت زيادة أو تقليل قوة الكبح من خلال العمل على جسم التحكم ؛

2.

2.13.3 يمكن تعديل قوة الكبح بسهولة وبدقة كافية.

2.14 طريقة الكبح التدريجي التي يمكن تطبيقها عند تنشيط مصدرين أو أكثر من مصادر الكبح بواسطة عنصر تحكم واحد ، ويتم تنشيط هذه المصادر واحدة تلو الأخرى أثناء تحريك عنصر التحكم

2.15 نظام فرملة التحمل ، ونظام كبح إضافي قادر على أداء الفرامل واستدامتها لفترة طويلة دون تقليل فعاليتها بشكل كبير

ملاحظة يغطي مصطلح "نظام الكبح طويل المفعول" مثل هذا النظام ككل ، بما في ذلك محرك التحكم.

2.15.1 يمكن أن يكون نظام الكبح طويل المفعول جهازًا منفردًا أو مجموعة من عدة أجهزة. يمكن أن يكون لكل جهاز تحكمه الخاص.

2.15.2 مجموعة متنوعة من أنظمة المكابح طويلة المفعول ، اعتمادًا على ميزات عناصر التحكم الخاصة بها:

2.15.2.1 نظام فرملة التحمل المستقل: نظام فرملة طويل المفعول له تحكم منفصل غير مرتبط بأدوات التحكم في أنظمة الكبح الأخرى

2.15.2.2 نظام مكابح التحمل المتكامل نظام فرملة طويل المفعول ، يتم دمج التحكم فيه مع التحكم في نظام فرملة الخدمة بطريقة يتم فيها تنشيط نظامي الكبح في وقت واحد أو على مراحل مع تحريك عنصر التحكم المشترك

2.15.2.3 نظام مكابح التحمل المدمج نظام فرملة طويل الأمد يتميز بأن التحكم المشترك الذي يعمل على نظام الكبح هذا مجهز بالإضافة إلى ذلك بجهاز فصل يسمح للتحكم بالعمل فقط على نظام فرملة الخدمة

2.16 مركبة محملة حتى كتلتها القصوى (انظر 2.17)

2.17 الحد الأقصى المسموح به من الناحية الفنية للكتلة المعلنة من قبل الشركة المصنعة للمركبة والقادرة على تجاوز الحد الأقصى للكتلة المسموح بها بموجب التشريع الوطني

2.18 توزيع الكتلة بين المحاور توزيع تأثير الجاذبية على كتلة السيارة على طول محاور السيارة و / أو توزيع مكونات هذه الكتلة على طول محاور السيارة

تحميل العجلة / المحور 2.19 - رد فعل رأسي ثابت (قوة) لسطح الطريق على عجلة السيارة / عجلات محور السيارة في منطقة التلامس

2.20 الحمولة الساكنة القصوى للعجلة / المحور الثابت على عجلة / محور مركبة محملة

2.21 نظام الكبح المتجدد الكهربائي الذي يحول الطاقة الحركية للسيارة إلى طاقة كهربائية أثناء التباطؤ

2.21.1 جهاز التحكم في الكبح المتجدد الكهربائي الذي يعدل عمل نظام الكبح المتجدد الكهربائي

2.21.2 نظام الكبح المتجدد الكهربائي من فئة نظام الكبح المتجدد الكهربائي الذي لا يعد جزءًا من نظام فرملة الخدمة

2.21.3 نظام الكبح التجديدي الكهربائي من فئة نظام الكبح التجديدي الكهربائي الذي يعد جزءًا من نظام فرملة الخدمة

2.21.4 قيمة التيار الكهربائي لحالة الشحن لنسبة المقدار الحقيقي للطاقة الكهربائية المتراكمة في بطارية الجر إلى الحد الأقصى من الطاقة الكهربائية التي يمكن أن تتراكم فيها

2.21.5 بطاريات الجر من البطاريات التي تخزن الطاقة الكهربائية المخصصة لتشغيل محرك (محركات) الجر في السيارة

2.22 نظام الكبح الهيدروليكي مع نظام فرملة الطاقة المخزن حيث يتم نقل الطاقة بواسطة سائل تحت ضغط في واحد أو أكثر من المجمعات ، والتي يتم توفيرها بواسطة مضخة حقن واحدة أو أكثر ، كل منها مزود بأجهزة تحد من الضغط بحيث يمكن للشركة المصنعة لا يتم تجاوز الحد الأقصى للقيمة المحددة.

2.23 قفل متزامن للعجلات الأمامية والخلفية: الحالة عندما يكون الفاصل الزمني بين القفل الأولي للعجلة (الثانية) الأخيرة للمحور الخلفي والإغلاق الأولي للعجلة الأخيرة (الثانية) للمحور الأمامي أقل من 0.1 مع .

2.24 خط تحكم كهربائي: دائرة كهربائية تربط الجرار والمقطورة ، وتتحكم في فرملة المقطورة وتتضمن كبلًا كهربائيًا وموصلًا كهربائيًا ، بالإضافة إلى عناصر تعمل على نقل المعلومات وتزويد محرك التحكم في فرامل المقطورة بالطاقة

2.25 نقل البيانات من المعلومات الرقمية وفقًا لبروتوكول

2.26 نقطة إلى نقطة: طوبولوجيا لشبكة كهربائية توفر اتصالًا مزدوجًا للكائنات ، لكل منها مقاوم إنهاء داخلي متصل بخط الاتصال.

2.27 نظام / وظيفة التحكم في قوة الاقتران التي تعمل تلقائيًا على موازنة قوى الكبح المحددة للجرار والمقطورة

2.28 القيمة الاسمية من مجموعة القيم الاسمية المطلوبة لوصف أداء الكبح والمطلوبة لتأسيس وظيفة النقل لنظام الكبح من خلال مقارنة معلمات الإخراج والمدخلات للمركبات الفردية وتركيبتها.

2.28.1 بالنسبة للمركبة التي تعمل بالطاقة ، فإن التصنيف هو الخاصية التي تربط قوة الكبح المحددة للمركبة بمستوى المدخلات في نظام الكبح ويمكن التحقق منها عن طريق الاختبار.

2.28.2 بالنسبة للمقطورة ، القيمة الاسمية هي خاصية تربط قوة الكبح المحددة بالإشارة من جهاز الاقتران ويمكن التحقق منها عن طريق الاختبار.

2.28.3 تقييم الطلب الاسمي لمنظم قوة الاقتران ، وهي خاصية تربط الإشارة من الاقتران بقوة الكبح المحددة والتي يجب أن تكون ضمن نطاق التوافق (انظر الملحق K) ويمكن تأكيدها عن طريق الاختبار.

2.29 الفرملة التي يتم التحكم بها تلقائيًا إحدى وظائف نظام التحكم الإلكتروني المتكامل هي تنشيط نظام (أنظمة) الكبح للمحاور الفردية للمركبة لإبطاء حركتها

ملاحظة - يحدث التنشيط نتيجة المعالجة التلقائية للمعلومات الأولية الموجودة على متن السيارة في وجود أو عدم وجود تأثير مباشر من السائق.

2.30 الفرملة الانتقائية: تتمثل إحدى وظائف نظام التحكم الإلكتروني المتكامل في تنشيط الفرامل الفردية بواسطة الأجهزة الأوتوماتيكية ، مع اعتبار التباطؤ جزءًا من التغيير العام في سلوك قيادة السيارة.

2.31 قوى الكبح المرجعية التي تحدث على أسطح الإطارات لمحور واحد على منضدة اختبار الأسطوانة ، مقارنة بالضغط في غرفة (غرف) الفرامل أو أسطوانة (أسطوانات) الفرامل ، والتي يجب أن تعلن عن قيمها من قبل الشركة المصنعة على وقت بدء اختبار الامتثال لهذه المواصفة.

2.32 إشارة منطقية لإشارة الكبح تشير إلى أن الفرامل قد تم تنشيطها وفقًا لـ 5.2.1.30

2.33 إشارة منطقية لإشارة الكبح في حالات الطوارئ تشير إلى أن فرامل الطوارئ قد تم تنشيطها وفقًا لـ 5.2.1.31

3 تطبيق للاختبار

3.1 يجب تقديم طلب لاختبارات الفرملة للسيارة من قبل الشركة المصنعة أو ممثله المعتمد.

3.2 يجب أن يكون الطلب مصحوبًا بالوثائق التالية في ثلاث نسخ والبيانات التالية:

1 وصف لنوع المركبة بما يتوافق مع 2.2. من الضروري الإشارة إلى الأرقام والرموز التي تحدد نوع السيارة ، وفي حالة المركبة الميكانيكية ، نوع المحرك ؛

3.2.2 قائمة بالمكونات التي يتكون منها نظام المكابح ، محددة على النحو الواجب ؛

3.2.3 رسم تخطيطي لنظام المكابح الكامل وتحديد موقع مكوناته على السيارة ؛

3.2.4 الرسومات التفصيلية لجميع عناصر نظام الكبح لسهولة تحديد الموقع وتحديده.

3.3 يجب تقديم السيارة التي تمثل نوع السيارة المراد اختبارها إلى معمل اختبار مرخص له بإجراء مثل هذه الاختبارات.

4 تسجيل تقرير الاختبار

4.1 إذا كانت السيارة المقدمة للاختبار وفقًا لهذه المواصفة القياسية تفي بمتطلبات البندين 5 و 6 ، فسيتم إعداد تقرير اختبار مقابل لهذا النوع من المركبات.

4.2 يجب أن يتضمن تقرير الاختبار (كمرفق) ملخصًا لمحتوى المستندات المدرجة في 3.2.1-3.2.4 ، في النموذج الوارد في الملحق B ، المقدم من الشركة التي قدمت الطلب للاختبار. إذا تم إرفاق الرسومات بالطلب ، فيجب أن يكون تنسيقها A4 (210 × 297 مم) أو أكثر من ذلك.

4.3 لا يمكن إصدار تقرير الاختبار نفسه لنفس النوع من المركبات ، ولكنه مزود بنوع مختلف من نظام الكبح ، أو لنوع آخر من المركبات.

5 المتطلبات الفنية

كبديل للمتطلبات المنصوص عليها في هذا القسم ، قد يتلقى مصنعو السيارات الذين يضعون أكثر من 20000 مركبة للتداول في السوق الروسية سنويًا تقرير اختبار للامتثال للمتطلبات الفنية المحددة في توجيه الاتحاد الأوروبي 71/320 "أنظمة الفرامل من أجل الطاقة - مركبات مدفوعة. مركبات ومقطوراتها من فئات معينة "* (2) ، آخر تعديل تم اعتماده بموجب توجيه الاتحاد الأوروبي 2002/78 * (3).

5.1 عام

5.1.1 نظام الفرامل

5.1.1.1 يجب تصميم نظام الكبح وتصنيعه وتركيبه بطريقة تلبي متطلبات هذه المواصفة في الاستخدام العادي ، على الرغم من الاهتزازات التي قد يتعرض لها.

5.1.1.2 على وجه الخصوص ، يجب تصميم نظام الكبح وتصنيعه وتركيبه بطريقة تقاوم التآكل والشيخوخة.

5.1.1.3 يجب أن تكون وسادات الفرامل خالية من الأسبستوس.

5.1.1.4 لا يجوز المساس بأداء أنظمة الكبح التي تتضمن خطوط تحكم كهربائية بواسطة المجالات المغناطيسية أو الكهربائية. يجب أن يكون هذا المطلب مدعومًا بإثبات الامتثال لمتطلبات GOST R 41.10.

5.1.1.5 يمكن أن تقاطع إشارة الخطأ إشارة الطلب في محرك التحكم لفترة قصيرة (أقل من 10 مللي ثانية) ، بشرط ألا يقلل ذلك من أداء الكبح.

5.1.2 وظائف الفرامل

5.1.2.1 يجب أن يوفر نظام فرملة الخدمة:

- التحكم في حركة السيارة والتوقف السريع والآمن والفعال بغض النظر عن سرعة المركبة ووزنها في أي زاوية منحدر أو صعود ؛

يجب أن يكون السائق قادرًا على القيام بمثل هذا الكبح من مكان عمله دون رفع يديه عن جهاز التحكم في التوجيه. عند استيفاء المتطلبات المذكورة أعلاه ، يجب ألا يحدث أكثر من عطل في وقت واحد في نظام فرملة الخدمة.

5.1.2.2 نظام الفرامل الاحتياطية

يجب أن يوفر نظام الكبح الاحتياطي:

- إيقاف السيارة على مسافة قصيرة بدرجة كافية في حالة تعطل نظام فرامل الخدمة ؛

- تغيير سلس في عمل المكابح.

يجب أن يكون السائق قادرًا على أداء هذا الكبح من مقعده عن طريق إبقاء يد واحدة على الأقل على جهاز التحكم في التوجيه. في حالة استيفاء المتطلبات المذكورة أعلاه ، يجب ألا يكون هناك أكثر من عطل واحد في نظام الكبح الاحتياطي في نفس الوقت.

5.1.2.3 نظام فرملة الانتظار

يجب أن يبقي نظام فرملة الانتظار السيارة ثابتة على المنحدرات الصاعدة والمنحدرة ، حتى في حالة عدم وجود السائق. في هذه الحالة ، يجب تحديد موضع أجزاء العمل باستخدام جهاز ميكانيكي بحت.

يجب أن يكون السائق قادرًا على تنشيط نظام فرملة الانتظار من وضع القيادة. في حالة المقطورة ، يجب استيفاء متطلبات 5.2.2.10. يُسمح بتنشيط نظام الفرامل الهوائية للمقطورة ونظام فرملة الانتظار للجرار في وقت واحد ، بشرط أن تتاح للسائق الفرصة في أي وقت للتأكد من أن فرملة الوقوف لمجموعة المركبات (قطار الطريق) فعالة بما فيه الكفاية بسبب للعمل الميكانيكي البحت لنظام فرملة الانتظار.

5.1.3 الوصلات بين أنظمة الكبح الهوائية للمركبات والمقطورات التي تعمل بالطاقة

5.1.3.1 يجب عمل الوصلات التالية بين أنظمة الفرملة الهوائية للمركبات الميكانيكية والمقطورات:

5.1.3.1.1 خط إمداد هوائي واحد وخط تحكم هوائي واحد ، أو

5.1.3.1.2 خط إمداد هوائي واحد ، وخط تحكم هوائي واحد وخط تحكم كهربائي واحد ، أو

5.1.3.1.3 خط إمداد هوائي واحد وخط كهربائي للتحكم * (4).

5.1.3.2 يجب أن يوفر خط التحكم الكهربائي للمركبة الميكانيكية معلومات عما إذا كانت قادرة على تلبية متطلبات 5.2.1.18.2 دون دعم من خط التحكم الهوائي. يجب أن تقدم أيضًا معلومات حول ما إذا كانت السيارة الميكانيكية مجهزة وفقًا لـ 5.1.3.1.2 بخطي تحكم أو ، وفقًا لـ 5.1.3.1.3 ، فقط بخط تحكم كهربائي.

5.1.3.3 يجب أن تدرك السيارة الميكانيكية المجهزة وفقًا للفقرة 5.1.3.1.3 عدم التوافق مع أداة التوصيل الخاصة بالمقطورة المجهزة وفقًا للفقرة 5.1.3.1.1. عندما تكون هذه المركبات موصولة كهربائياً بخط التحكم الكهربائي للمركبة القاطرة ، فإن إشارة تحذير بصرية حمراء تتوافق مع متطلبات 5.2.1.29.1.1 يجب أن تُعلم السائق بذلك ، وعند توصيل الطاقة بالنظام ، فإن إشارة التحذير الضوئية الحمراء يجب أن يتم تعشيق الفرامل تلقائيًا. يجب ألا يكون عمل الفرامل هذا أقل فعالية من عمل نظام فرملة الانتظار المطلوب وفقًا لـ B.2.3.1 (الملحق ب).

5.1.3.4 عند إجراء التوصيل الكهربائي لمركبة ميكانيكية مزودة بخطي تحكم وفقًا للبند 5.1.3.1.2 ، مع مقطورة مزودة أيضًا بخطي تحكم ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:

5.1.3.4.1 يجب إخراج كلتا إشارات التحكم إلى رأس التوصيل ويجب أن تستخدم المقطورة إشارة تحكم كهربائية ، ما لم يُنظر إلى هذه الإشارة على أنها معيبة. في الحالة الأخيرة ، يجب أن تتحول المقطورة تلقائيًا إلى خط التحكم الهوائي.

5.1.3.4.2 يجب أن تمتثل كل مركبة لمتطلبات الملحق "ك" المتعلقة بخطوط التحكم الكهربائية والهوائية.

5.1.3.4.3 إذا تجاوزت إشارة التحكم الكهربائي لأكثر من ثانية واحدة الإشارة المكافئة لضغط بار واحد ، يجب على المقطورة التحقق من وجود إشارة تحكم هوائية ، وفي حالة عدم وجود مثل هذه الإشارة ، يجب أن يتلقى السائق إشارة تحذير من المقطورة على شكل إشارة تحذير صفراء منفصلة تستوفي متطلبات 5.2.1.29.2.

5.1.3.5 يُسمح بتجهيز المقطورة وفقًا لـ 5.1.3.1.3 ، شريطة أن يتم استخدامها فقط مع مركبة ميكانيكية مزودة بخط تحكم كهربائي يلبي متطلبات 5.2.1.18.2. في جميع الحالات الأخرى ، يجب تنشيط فرامل المقطورة تلقائيًا ، عند توصيلها كهربائيًا بالمركبة القاطرة ، أو يجب أن تظل الفرامل التي تم تنشيطها مسبقًا في هذه الحالة. يجب تحذير السائق من فرامل المقطورة بإشارة تحذير صفراء منفصلة تتوافق مع متطلبات 5.2.1.29.2.

5.1.3.6 يجب أن يفي خط التحكم الكهربائي بمتطلبات المعايير الدولية ISO 11992-1 و ISO 11992-2 وأن يكون اتصالاً من نقطة إلى نقطة من خلال موصل ذي 7 سنون يتوافق مع المعيار الدولي ISO 7638-1 أو ISO 2-7638. جهات الاتصال المخصصة لنقل البيانات في الموصل المقابل أو يجب استخدامها للحصول على معلومات تتعلق فقط بعمل نظام الكبح ، بما في ذلك نظام المكابح المانعة للانغلاق (فيما يلي - ABS) والهيكل (التوجيه والإطارات والتعليق) وفقًا مع. إن ضمان عمل نظام الكبح له الأولوية سواء في التشغيل العادي أو في حالة وجود أعطال. يجب ألا يؤدي نقل المعلومات حول تشغيل الهيكل إلى تأخيرات في أداء نظام الكبح. يجب أن يتم نقل الطاقة الذي يوفره الموصل المقابل أو يجب أن يتم حصريًا لتشغيل نظام الكبح والهيكل ولإرسال المعلومات المتعلقة بالمقطورة التي لا يتم نقلها عبر خط التحكم الكهربائي. في جميع الحالات ، يجب استيفاء متطلبات 5.2.2.18. يجب توفير إمدادات الطاقة للوظائف الأخرى بوسائل أخرى.

5.1.3.6.1 يجب تأكيد قابلية التشغيل البيني للمركبة المقطوعة والمقطورة والمجهزة بخطوط التحكم الكهربائية الموضحة أعلاه أثناء الاختبار عن طريق التحقق من استيفاء المتطلبات ذات الصلة و. يقدم الملحق T مثالاً على مثل هذا الاختبار.

5.1.3.6.2 إذا كانت السيارة الميكانيكية مزودة بخط تحكم كهربائي متصل بخط التحكم الكهربائي للمقطورة ، فعندما تكون هذه المركبات متصلة ببعضها البعض عن طريق مثل هذا الخط ، فإن عطل في الخط المحدد يستمر أكثر من 40 مللي ثانية ، يجب الكشف عنها بواسطة معدات السيارة الميكانيكية ، ويجب إبلاغ السائق بذلك عن طريق إشارة تحذير صفراء تتوافق مع متطلبات 5.2.1.29.1.2.

5.1.3.7 إذا تم تنشيط نظام الفرامل للمقطورة بواسطة نظام فرملة الانتظار للمركبة الميكانيكية ، وهو ما يسمح به 5.1.2.3 ، فيجب استيفاء المتطلبات الإضافية التالية:

5.1.3.7.1 إذا كانت السيارة التي تعمل بالطاقة مجهزة بما يتوافق مع 5.1.3.1.1 ، فإن تنشيط نظام فرملة الانتظار للمركبة التي تعمل بالطاقة يجب أن ينشط نظام فرملة المقطورة عبر خط التحكم الهوائي.

5.1.3.7.2 إذا كانت السيارة الميكانيكية مجهزة وفقًا للفقرة 5.1.3.1.2 ، فإن تنشيط نظام فرملة الانتظار للمركبة الميكانيكية يجب أن ينشط نظام فرملة المقطورة وفقًا لـ 5.1.3.7.1. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا تنشيط نظام فرملة الانتظار للمقطورة عبر خط التحكم الكهربائي.

5.1.3.7.3 إذا كانت السيارة الميكانيكية مجهزة وفقًا لـ 5.1.3.1.3 أو إذا كانت تفي بمتطلبات 5.2.1.18.2 دون مشاركة خط التحكم الهوائي (انظر 5.1.3.1.2) ، فتفعيل يجب أن يتسبب نظام فرملة الانتظار للمركبة الميكانيكية في تنشيط نظام فرملة المقطورة عبر خط التحكم الكهربائي. يجب أن يؤدي فصل مصدر الطاقة عن نظام الكبح للمركبة الميكانيكية إلى فرملة المقطورة. يتم تنفيذ هذا الكبح عن طريق إغلاق خط الإمداد (في هذه الحالة ، يمكن أن يظل خط التحكم الهوائي تحت الضغط). يمكن أن يظل خط الإمداد في حالة قطع الاتصال فقط حتى يتم استعادة مصدر الطاقة لنظام الكبح الهوائي للمركبة الميكانيكية ، وفي نفس الوقت يجب استعادة فرملة المقطورة الناتجة عن خط التحكم الكهربائي.

5.1.3.8 لا يُسمح بأجهزة الإغلاق (الإغلاق) التي لا يمكن تنشيطها تلقائيًا. في حالة وجود مركبة مفصلية ، يجب أن تكون الخراطيم والكابلات المرنة جزءًا لا يتجزأ من الجرار. في حالات أخرى ، يجب أن تكون الخراطيم والكابلات المرنة جزءًا من المقطورة.

5.1.4 متطلبات الصيانة الدورية لأنظمة الكبح

5.1.4.1 من الضروري توفير الوصول إلى عناصر فرامل الخدمة المعرضة للتآكل ، أي وسادات الاحتكاك والأسطوانات / الأقراص لتحديد درجة وطبيعة التآكل مباشرةً (في حالة الأسطوانات والأقراص ، يجب إجراء هذا الوصول ليس فقط أثناء عمليات التفتيش الفنية الدورية). الطرق التي يمكن من خلالها تحقيق هذا الوصول موصوفة في 5.2.1.11.2 و 5.2.2.8.2.

5.1.4.2 لتحديد قوى الكبح الفعلية على كل محور من محاور مركبة مزودة بنظام فرامل هوائي ، من الضروري توفير تجهيزات اختبار في نظام الكبح ، والتي يجب أن تتوافق تمامًا مع متطلبات القسم 4 من القانون الدولي المعيار ISO 3583 ويكون موجودًا:

5.1.4.2.1 في كل دائرة مستقلة ، في مكان يسهل الوصول إليه أقرب إلى أسطوانة المكابح التي يتم تركيبها في المكان الأقل ملاءمة فيما يتعلق بتلبية متطلبات وقت التفاعل المحددة في الملحق د ؛

5.1.4.2.2 في نظام الكبح ، بما في ذلك جهاز تغيير الضغط الموصوف في ك. في حالة تشغيل هذا الجهاز بالهواء المضغوط ، يلزم وجود منفذ اختبار إضافي لمحاكاة ظروف التحميل. إذا لم يتم توفير مثل هذا الجهاز ، فيجب تثبيت اتصال اختبار واحد ، مشابه لذلك المذكور أعلاه ، والموجود خلف الجهاز لتغيير الضغط. يجب تركيب تجهيزات الاختبار بحيث يسهل الوصول إليها من جانب الطريق أو من السيارة ؛

5.1.4.2.3 في مكان يسهل الوصول إليه وهو الأقرب إلى مجمع الطاقة ، وهو المكان الأقل تفضيلاً فيما يتعلق باستيفاء متطلبات E.1.2.4 (الملحق هـ) ؛

5.1.4.2.4 في كل دائرة مستقلة من نظام الكبح ، بحيث يمكن التحكم في الضغط قبل خط المكابح وأسفله.

5.1.4.2.5 يجب أن تفي وصلات الاختبار بمتطلبات البند 4 من المواصفة القياسية الدولية.

5.1.4.3 لا ينبغي حظر الوصول إلى تجهيزات التحكم نتيجة للتعديلات والتغييرات في تصميم عناصر المكونات أو جسم السيارة (الكابينة).

5.1.4.4 من الضروري ضمان توليد أقصى قوى كبح في ظل ظروف ثابتة على أسطوانة أو حامل فرامل أسطواني.

5.1.4.5 تفاصيل أنظمة الفرامل

5.1.4.5.1 يجب وضع علامة على المعلومات المتعلقة بنظام الكبح الهوائي ، اللازمة لاختبار أدائه وكفاءته ، في مكان ظاهر على السيارة ويجب أن تكون غير قابلة للمحو ، أو يجب توفير الوصول المجاني إليها بطريقة أخرى (على سبيل المثال ، عن طريق وضع المعلومات ذات الصلة في التشغيل اليدوي ، على الوسائط الإلكترونية ، وما إلى ذلك).

5.1.4.5.2 للمركبات المزودة بأنظمة فرملة تعمل بالهواء المضغوط ، يلزم على الأقل المعلومات التالية:

خصائص عناصر النظام الهوائي

عنصر نظام هوائي

أقصى ضغط للقطع ، بار

ضغط التشغيل الأدنى ، بار

صمام أمان رباعي الدائرة

ضغط الإغلاق الساكن ، بار

صمام فحص المقطورة أو صمام الأمان * (2) حسب التصميم

ضغط الإمداد المقابل لضغط اختبار يبلغ 1.5 بار

نظام فرامل الخدمة

الحد الأدنى من ضغط التصميم في نظام فرامل الخدمة * (1) ، * (3) ، بار

* (1) لا ينطبق على المقطورات.

* (2) لا ينطبق على المركبات المزودة بأنظمة فرامل إلكترونية.

* (3) إذا كان مختلفًا عن الحد الأدنى لضغط التشغيل.

مميزات اسطوانات فرامل العجلات *

الرقم التسلسلي للمحور

نوع اسطوانة الفرامل (العمل / وقوف السيارات)

السكتة الدماغية القصوى ، مم

ذراع الرافعة ، مم

* للمقطورات فقط.

5.1.4.6 قوى الكبح الأولية

5.1.4.6.1 بالنسبة للسيارات المزودة بأنظمة فرملة تعمل بالهواء المضغوط ، يجب تحديد قوى الفرملة الأولية على حامل فرامل الأسطوانة.

5.1.4.6.2 يجب تحديد قوى الكبح الأولية عبر نطاق من ضغوط المشغل من 1 بار إلى القيمة المتولدة في اختبار النوع 0 على كل محور. يجب أن يحدد تطبيق اختبارات الامتثال لهذه المواصفة قوى الكبح الأولية لمجموعة من الضغوط في حجرة الفرامل من ضغط 1 بار إلى الضغط الذي تم تطويره في اختبار "النوع 0" لكل محور. يجب أن يشير مقدم الطلب إلى قوى الكبح الأولية لنطاق ضغط التشغيل في المشغل (حجرة الفرامل أو أسطوانة الفرامل) بدءًا من 1 بار. يجب على الشركة المصنعة للسيارة التأكد من توفر هذه المعلومات بما يتوافق مع 5.1.4.5.1.

5.1.4.6.3 يجب أن تكون قوى الكبح الأولية المعلنة بحيث توفر السيارة قوة فرملة محددة مكافئة لتلك المحددة في الملحق ب للمركبة ذات الصلة (50٪ لفئات المركبات ، وباستثناء المقطورات ، و 45٪ لشبه المقطورات) ، في جميع الحالات عندما تكون قوة الكبح المقاسة على حامل بكرة على كل محور ، بغض النظر عن الحمل ، لها قيمة لا تقل عن قوة الكبح الأولية المقابلة للضغط المحدد في المشغل داخل المحرك المعلن نطاق ضغط التشغيل * (5).

5.1.4.7 يجب توفير طريقة بسيطة للتحقق من الأداء الصحيح للأنظمة الإلكترونية المعقدة التي تتحكم في الكبح. إذا كان هذا يتطلب معلومات خاصة ، فيجب أن تكون متاحة مجانًا.

5.1.4.7.1 في سياق اختبار الامتثال لهذه المواصفة القياسية ، من الضروري الإبلاغ بسرية عن وسائل الحماية ضد التغييرات البسيطة غير المصرح بها في وضع التشغيل لوسائل التحقق التي يختارها المصنع (على سبيل المثال ، إشارة تحذير ).

5.1.5 يجب تطبيق متطلبات الملحق الخامس على خصائص السلامة لجميع أنظمة التحكم الإلكترونية المعقدة في السيارة التي تنشئ أو تشكل جزءًا من محرك التحكم الذي يؤثر على وظيفة الكبح ، بما في ذلك الأنظمة الإلكترونية التي تستخدم نظام (أنظمة) الكبح للفرملة التلقائية أو الانتقائية.

ومع ذلك ، يجب أن تتوافق الأنظمة أو الوظائف التي تستخدم نظام الكبح كوسيلة لحل مشكلات المستوى الأعلى مع متطلبات الملحق Y فقط إلى الحد الذي تؤثر فيه هذه الأنظمة أو الوظائف بشكل مباشر على نظام الكبح. إذا تم تركيب هذه الأنظمة ، فلن يتم تعطيلها عند اختبار نظام الكبح وفقًا لهذه المواصفة القياسية.

5.2 خصائص أنظمة الكبح

5.2.1 أنظمة الفرملة للمركبات من الفئتين M و N

5.2.1.1 يجب أن تفي مجموعة أنظمة الكبح التي تم تجهيز السيارة بها بمتطلبات أنظمة فرامل الخدمة والاحتياطي ومواقف السيارات الموضحة أدناه.

5.2.1.2 قد تحتوي أنظمة فرامل الخدمة والطوارئ والانتظار على عناصر مشتركة بشرط أن تستوفي المتطلبات التالية:

5.2.1.2.1 يجب أن يكون هناك عنصرا تحكم على الأقل مستقلان عن بعضهما البعض ويمكن للسائق الوصول إليه بسهولة في وضع التشغيل العادي.

بالنسبة للمركبات من جميع الفئات ، باستثناء و ، يجب تصميم كل عنصر تحكم (باستثناء التحكم في نظام الكبح طويل المفعول) بحيث يعود ، بعد تحرير القوة ، إلى وضع الغياب التام لإجراءات التحكم. لا ينطبق هذا المطلب على التحكم في فرامل الانتظار (أو الجزء المقابل من التحكم المشترك) إذا تم قفله ميكانيكيًا في وضع يتوافق مع الحركة على الفرامل.

5.2.1.2.2. يجب أن يكون التحكم في فرامل الخدمة مستقلاً عن التحكم في فرامل الانتظار.

5.2.1.2.3 إذا كان نظام فرملة الخدمة ونظام الكبح الاحتياطي لهما تحكم مشترك ، فيجب ألا يتدهور أداء التوصيلات الميكانيكية بين هذا التحكم والعناصر الأخرى لمحركات الفرامل خلال فترة التشغيل المحددة.

5.2.1.2.4 إذا كان نظام فرملة الخدمة ونظام فرملة الطوارئ لهما تحكم مشترك ، فيجب تصميم نظام فرملة الانتظار بحيث يمكن تنشيطه أثناء تحرك السيارة. لا ينطبق هذا المطلب إذا كان من الممكن التحكم في نظام فرملة الخدمة ، جزئيًا على الأقل ، عن طريق عنصر تحكم إضافي.

5.2.1.2.5 مع عدم الإخلال باستيفاء متطلبات 5.1.2.3 ، يجوز لنظام فرملة الخدمة ونظام فرملة الانتظار استخدام عناصر مشتركة في محرك (محركات) القيادة ، بشرط أنه في حالة حدوث عطل في أي محرك عنصر (عناصر) ، ومتطلبات نظام الفرامل الاحتياطية.

5.2.1.2.6 في حالة تعطل أي مكون بخلاف الفرامل (انظر 2.6) أو المكونات المدرجة في 5.2.1.2.8 ، أو في حالة حدوث أي عطل آخر في نظام فرامل الخدمة (عطل ، الاستخدام الجزئي أو الكامل للطاقة من مجمع الطاقة) ، يجب أن يكون نظام الكبح الاحتياطي أو جزء من نظام فرملة الخدمة ، الذي لم يتأثر بالعطل ، قادرًا على إيقاف السيارة ، والوفاء بالمتطلبات المحددة للفرملة في حالات الطوارئ.

5.2.1.2.7 على وجه الخصوص ، عندما يكون لنظام الكبح الاحتياطي ونظام فرملة الخدمة تحكم مشترك ومشغل فرامل مشترك:

5.2.1.2.7.1 إذا تم تنفيذ فرملة الخدمة باستخدام الطاقة العضلية للسائق المكملة بالطاقة من واحدة أو أكثر من البطاريات ، فيجب توفير فرملة الطوارئ ، في حالة حدوث خلل في مصدر هذه الطاقة الإضافية ، من قبل عضلات السائق الطاقة ، المكملة بالطاقة من البطاريات التي لم ينتشر فيها العطل. (إن وجد) ، بينما يجب ألا تتجاوز قيمة القوة المطبقة على عنصر التحكم القيمة القصوى المحددة ؛

5.2.1.2.7.2 إذا تم تنفيذ فرملة الخدمة والتحكم بشكل حصري من خلال إمداد الطاقة الذي يتحكم فيه السائق من البطارية ، فيجب أن يكون هناك على الأقل مركمان طاقة مستقلان تمامًا ، ولكل منهما مشغل فرامل مستقل ، ولكل منهما من هذه المشغلات يمكن أن تعمل على فرامل عجلتين أو أكثر ، يتم اختيارها بطريقة تؤدي هذه العجلات إلى فرملة طارئة بالكفاءة المحددة ، دون التسبب في انتهاك خطير لاستقرار السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون كل من مجمعات الطاقة المذكورة مزودًا بجهاز تحذير يتوافق مع 5.2.1.13. في كل دائرة لنظام فرملة الخدمة ، على الأقل خزان هواء مضغوط واحد ، من الضروري توفير جهاز للتصريف والتفريغ ، يقع في مكان مناسب يسهل الوصول إليه ؛

5.2.1.2.7.3 إذا كان فرملة الخدمة والتحكم فيها يعتمدان فقط على استخدام مجمع الطاقة ، فقد يكون من الكافي وجود مجمع طاقة واحد مخصص لمشغل الفرامل ، بشرط أن يتم توفير الكبح الطارئ بالأداء المحدد بواسطة الطاقة العضلية للسائق عند العمل على التحكم ، يتم استيفاء نظام فرملة الخدمة ومتطلبات 5.2.1.6.

5.2.1.2.8 أجزاء معينة مثل الدواسة ومحاورها ، والأسطوانة الرئيسية ومكبسها أو الغطاسات (في الأنظمة الهيدروليكية) ، وصمام التحكم (في الأنظمة الهيدروليكية و / أو الهوائية) ، والتوصيلات الميكانيكية بين الدواسة والسيد الأسطوانة أو صمام التحكم (الرافعة) ، وأسطوانات المكابح وغطاساتها (في الأنظمة الهيدروليكية و / أو الهوائية) ، وتحرير حدبات الفرامل ذات الروافع تعتبر غير معرضة للتلف إذا تم تصميمها بهامش أمان كبير ، ويمكن الوصول إليها بسهولة من أجل التثبيت وإثبات أداء السلامة على الأقل مكافئ لتلك المثبتة لعناصر السيارة الحيوية الأخرى (مثل أذرع وأذرع التوجيه). يجب أن يكون كل جزء من الأجزاء المدرجة ، والتي يؤدي فشلها إلى استحالة كبح السيارة بكفاءة لا تقل عن تلك المحددة لنظام الفرامل الاحتياطية ، من المعدن أو أي مادة أخرى ذات خصائص مكافئة ويجب ألا تتشوه في الظروف العادية ظروف تشغيل أنظمة الفرامل.

5.2.1.3 إذا كانت السيارة تحتوي على عناصر تحكم منفصلة لنظام فرامل الخدمة ونظام الفرامل الاحتياطية ، فيجب ألا يؤدي الإجراء المتزامن على كلا الجهازين إلى تعطيل كلا نظامي المكابح في وقت واحد ، سواء في حالة التشغيل العادي أو في الحالة لخلل في أحدهم.

5.2.1.4 يجب تصميم نظام فرامل الخدمة ، بصرف النظر عما إذا كان مدمجًا مع نظام فرامل احتياطي أم لا ، بحيث لا يزال من الممكن فرملة عدد كاف من عجلات السيارة في حالة حدوث عطل في أي جزء من قيادتها تحت تأثير أنظمة التحكم في الفرامل الاحتياطية. يجب اختيار هذه العجلات بحيث تفي الكفاءة المتبقية لنظام فرملة الخدمة بمتطلبات B.2.4 (الملحق ب).

5.2.1.4.1 ومع ذلك ، لا تنطبق المتطلبات التالية على الجرارات المعدة لقطر نصف المقطورات إذا كان محرك نظام فرملة الخدمة في العربات نصف المقطورة مستقلًا عن محرك نظام فرامل الخدمة للجرار.

5.2.1.4.2 في حالة حدوث عطل في أي جزء من مشغل الفرامل الهيدروليكي ، يجب إبلاغ السائق بذلك عن طريق إشارة تحذير حمراء على النحو المنصوص عليه في 5.2.1.29.1.1. بدلاً من ذلك ، يمكن استخدام هذه الإشارة عندما ينخفض ​​مستوى السائل الهيدروليكي في الخزان عن الحد المحدد من الشركة المصنعة.

5.2.1.5 في السيارة التي يتم فيها استخدام طاقة الكبح بخلاف الطاقة العضلية للسائق ، لا توجد حاجة لأكثر من مصدر واحد لهذه الطاقة (مضخة هيدروليكية ، ضاغط هواء ، إلخ) ، ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم للجهاز تشكيل مثل هذا المصدر ، يجب أن يكون آمنًا قدر الإمكان.

5.2.1.5.1 في حالة حدوث عطل في أي جزء من محرك الفرامل ، يجب أن يستمر تزويد عناصر القيادة المتبقية غير التالفة ، إذا لزم الأمر لإيقاف السيارة بالكفاءة المحددة للكبح المتبقي و / أو الطارئ. يجب استيفاء هذا المطلب بمساعدة الأجهزة التي يسهل تنشيطها على مركبة ثابتة أو أجهزة آلية.

5.2.1.5.2 بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي لمراكم الطاقة الموجودة خلف هذه الأجهزة (في اتجاه حركة القيادة) ، في حالة حدوث عطل في خط إمداد الطاقة ، بعد أربعة إجراءات كاملة للتحكم في فرامل الخدمة وفقًا للشروط المحددة في E.1.1.2 و E.2.1.2 و E.3.1.2 (الملحق هـ) ، تأكد من توقف السيارة عند الاصطدام الخامس بالكفاءة المحددة لنظام الكبح في حالات الطوارئ.

5.2.1.5.3 في حالة أنظمة الكبح الهيدروليكي بخزان (خزانات) الطاقة ، تعتبر هذه المتطلبات مستوفاة بشرط استيفاء المتطلبات المحددة في هـ / 3/1/2/2 (الملحق هـ).

5.2.1.6 يجب الوفاء بمتطلبات 5.2.1.2 و 5.2.1.4 و 5.2.1.5 دون استخدام أي جهاز آلي ، قد لا يتم ملاحظة عدم كفاءته نظرًا لحقيقة أن عناصره مخصصة للتفعيل فقط في حدث عطل في نظام الفرامل.

5.2.1.7 يجب أن يعمل نظام فرملة الخدمة على جميع عجلات السيارة ، ويجب توزيع تأثيره بشكل صحيح على محاور السيارة.

5.2.1.7.1 إذا كانت السيارة تحتوي على أكثر من محورين ، فمن أجل تجنب انسداد العجلات أو احتراق بطانات الفرامل ، يمكن تقليل قوة الكبح على المحاور الفردية تلقائيًا إلى الصفر في حالة نقل الأحمال المخفضة بشكل كبير من خلال هذه المحاور ، بشرط أن تستوفي السيارة جميع متطلبات أداء الفرامل كما هو محدد في الملحق ب.

5.2.1.7.2 للمركبات من الفئات وبأنظمة الكبح التجديدي الكهربائية من الفئة ب ، قد يكون دافع الكبح من مصادر الكبح الأخرى خارج الطور بشكل مناسب للسماح فقط بتشغيل نظام الكبح المتجدد الكهربائي ، بشرط أن تكون المتطلبات التالية هي التقى في وقت واحد:

5.2.1.7.2.1 يجب تعويض التغييرات الداخلية في عزم الكبح في نظام الكبح المتجدد الكهربائي (على سبيل المثال ، نتيجة للتغيرات في الخصائص الكهربائية لبطاريات الجر) بالتغيير المقابل في تحولات الطور ، بشرط أن يتم استيفاء أحد المتطلبات التالية في نفس الوقت * (6)):

- المتطلبات B.1.3.2 (الملحق ب) ، أو

- متطلبات H.5.3 (الملحق ح) ، بما في ذلك حالة تشغيل المحرك الكهربائي.

5.2.1.7.2.2 إذا لزم الأمر * (6) ، من أجل الاستمرار في التأكد من أن القيمة الفعلية لقوة الكبح المحددة تلبي توقعات السائق ، مع الأخذ في الاعتبار التصاق الإطارات الذي يمكن تحقيقه بالفعل على سطح الطريق ، يجب أن يتم الفرملة تلقائيًا تنطبق على جميع عجلات السيارة.

5.2.1.8 يجب توزيع تأثير نظام فرملة الخدمة على عجلات أحد المحاور بشكل متماثل مع المستوى الطولي لتماثل السيارة. يجب الإعلان عن وجود أنظمة تعويض وأجهزة أخرى (على سبيل المثال ، ABS) يمكن أن تنتهك تناظر التوزيع.

5.2.1.8.1 يجب إخطار السائق من خلال إشارة التحذير الصفراء ، والمتطلبات المحددة في 5.2.1.29.1.2 ، أن البلى أو العطل يحدث في نظام الكبح ، والذي يتم تعويضه بواسطة محرك التحكم الكهربائي. يجب استيفاء هذا المطلب في جميع ظروف التحميل إذا كانت الانحرافات المطلوب تعويضها تتجاوز القيم الحدية التالية:

5.2.1.8.1.1. للتعويض عن فرق الضغط في محركات الفرامل للجانبين الأيسر والأيمن على كل محور:

5.2.1.8.1.2 لتعويض الضغط الفردي على كل محور:

أ) أكثر من 50٪ من قيمة الضغط الاسمية أثناء تباطؤ السيارة ، وليس أقل ؛

ب) القيمة المقابلة لـ 50٪ من قيمة الضغط الاسمية عند التباطؤ يساوي ، عند التباطؤ أقل.

5.2.1.8.2 لا يُسمح بالتعويض الموضح أعلاه إلا بشرط أن يتم التشغيل الأولي للفرامل بسرعات تزيد عن 10 كم / ساعة.

5.2.1.9 يجب ألا تسبب الأعطال في محرك الفرامل الكهربائي فرملة للمركبة ، إذا كان ذلك مخالفًا لنوايا السائق.

5.2.1.10 يجب أن تعمل أنظمة فرامل الخدمة والاحتياطية وفرملة الانتظار على أسطح احتكاك الفرامل المتصلة بالعجلات من خلال عناصر ذات قوة كافية.

إذا تم إنشاء عزم الكبح على محور أو محاور معينة عن طريق كل من نظام الفرملة الاحتكاكية ونظام الكبح المتجدد الكهربائي من الفئة ب ، فقد يتم إيقاف تشغيل النظام الكهربائي ، بشرط أن يستمر مصدر الكبح الاحتكاك في العمل وقادر على التعويض. المحدد في 5.2.1.7.2.1.

في حالة العبور قصير المدى المرتبط بفصل نظام الكبح الكهربائي ، يُسمح بالتعويض غير الكامل ، ومع ذلك ، لفترة زمنية لا تتجاوز 1 ثانية ، يجب أن يصل هذا التعويض إلى 75٪ على الأقل من قيمته النهائية.

ومع ذلك ، في جميع الحالات ، يجب أن يضمن المصدر المتصل بشكل دائم للفرملة الاحتكاكية أن الخدمة وأنظمة الكبح الاحتياطي تستمر في العمل بالدرجة المحددة من الكفاءة.

لا يُسمح بفتح أسطح العمل لنظام فرملة الانتظار إلا بشرط أن يتم التحكم في هذا الفتح من قبل السائق من مكان عمله باستخدام نظام يستبعد إمكانية تفعيله في حالة خفض الضغط.

5.2.1.11 يجب التخلص من تآكل الفرامل بسهولة عن طريق نظام ضبط يدوي أو أوتوماتيكي. في هذه الحالة ، يجب أن يحتفظ عنصر التحكم وعناصر محرك الفرامل بالقدرة على الحركة ، وإذا لزم الأمر ، يجب توفير أجهزة تعويض مناسبة لضمان الكبح الفعال عند تسخين الفرامل أو عندما تصل بطانات الفرامل إلى درجة معينة من التآكل دون الحاجة إلى تعديل فوري.

5.2.1.11.1 يجب تعديل تآكل فرامل الخدمة تلقائيًا. ومع ذلك ، فإن تركيب أجهزة الضبط التلقائي للفرامل ليس شرطًا إلزاميًا للمركبات على الطرق الوعرة من الفئات ولفرامل العجلات الخلفية للمركبات من الفئات و.

يجب أن تضمن الفرامل المجهزة بأجهزة الضبط التلقائي ، بعد دورات التدفئة والتبريد المتتالية ، التدحرج الحر للمركبة على النحو المحدد في B.1.5.4 (الملحق ب) بعد الفقرات التي تحدد متطلبات اختبارات "النوع الأول".

5.2.1.11.2 فحص اهتراء عناصر احتكاك فرامل الخدمة

5.2.1.11.2.1 يجب توفير وصول سهل إلى فرامل الخدمة للتحقق من تآكل بطانات الفرامل خارج السيارة أو من جانب الطريق ، على سبيل المثال ، من خلال الفتحات المنصوص عليها في التصميم أو أي أجهزة أخرى ، باستخدام فقط الأدوات والأجهزة المضمنة في المجموعة القياسية TS. بدلاً من ذلك ، يُسمح بتجهيز السيارة بجهاز صوتي أو بصري يحذر السائق في مكان عمله من الحاجة إلى استبدال بطانات الفرامل. يمكن استخدام إشارة تحذير صفراء كإشارة تحذير بصرية ، والمتطلبات المحددة لها في 5.2.1.29.1.2.2.

5.2.1.11.2.2 يتم تقييم درجة تآكل أسطح العمل لأقراص المكابح وبراميله فقط عن طريق القياس المباشر لعناصر العمل ، الأمر الذي قد يتطلب تفكيكًا جزئيًا. لذلك ، من أجل إجراء اختبارات الامتثال لمتطلبات هذه المواصفة القياسية ، يجب على الشركة المصنعة للسيارة:

ب) إعداد معلومات عن الحد الأقصى المسموح به من التآكل ، عند الوصول إلى أنه من الضروري استبدال هذه العناصر.

يجب أن تكون هذه المعلومات متاحة مجانًا ، على سبيل المثال في تعليمات التشغيل أو على الوسائط الإلكترونية.

5.2.1.12 في أنظمة الكبح المشغلة هيدروليكيًا ، يجب توفير سهولة الوصول إلى فتحات الحشو لخزانات السوائل الهيدروليكية ، بالإضافة إلى تصميم الخزانات التي تحتوي على الحجم الاحتياطي لسائل العمل بحيث يمكن التحكم في مستوى السائل بسهولة بدون الحاجة لفتح مثل هذه الخزانات ... إذا لم يتم استيفاء هذا الشرط ، فيجب توفير إشارة تحذير حمراء ، والمتطلبات المحددة في 5.2.1.29.1.1 ، للفت انتباه السائق إلى انخفاض مستوى السائل في الخزان ، مما قد يتسبب في حدوث فرملة فشل النظام. يجب تحديد نوع السائل الذي يجب استخدامه في نظام الفرامل الهيدروليكي برمز يتوافق مع الشكل 1 أو 2 من GOST 29200. يجب وضع هذا الرمز بحيث يكون مرئيًا بوضوح ولا يمحى ويقع على مسافة لا تزيد عن من 100 مم من فتحات الملء المقابلة لخزانات السوائل الهيدروليكية. يمكن للشركة المصنعة تقديم معلومات إضافية.

5.2.1.13 جهاز تحذير

5.2.1.13.1 إذا كان أداء الكبح الطارئ المحدد للسيارة لا يمكن ضمانه من خلال نظام الكبح في حالات الطوارئ دون استخدام الطاقة من مجمع الطاقة ، فيجب أن تكون أي مركبة مزودة بنظام فرملة خدمة يتم تنشيطها بواسطة الطاقة من مجمع الطاقة يضاف الى مؤشر الضغط في النظام جهاز تحذير بجانبه. يجب أن يعطي جهاز التحذير هذا إشارة بصرية أو صوتية عندما تنخفض كمية الطاقة المخزنة بواسطة البطارية (البطاريات) في أي جزء من نظام الفرامل إلى مستوى يتم عنده ، دون تجديد مجمع الطاقة وبغض النظر عن ظروف تحميل السيارة ، ممكن مع الإجراء الخامس للتحكم في نظام فرامل التشغيل بعد أربعة إجراءات إجمالية لتوفير الكبح بالكفاءة المحددة للفرملة الاحتياطية (في حالة عدم وجود أعطال في محرك نظام الكبح الاحتياطي والحد الأدنى من الخلوص المسموح به في الفرامل ). يجب توصيل جهاز التحذير هذا بشكل مباشر ودائم بالدائرة الكهربائية. عندما يعمل المحرك في ظل ظروف التشغيل العادية ولا توجد أعطال في نظام الكبح ، على سبيل المثال في حالة اختبارات الامتثال لمتطلبات هذه المواصفة ، يجب ألا يعطي جهاز التحذير أي إشارة ، باستثناء الفترة الزمنية المطلوبة لملء مجمع (مجمعات) الطاقة بعد بدء تشغيل المحرك. يجب أن تكون إشارة التحذير الضوئية عبارة عن إشارة تحذير حمراء تتوافق مع متطلبات 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.1 ومع ذلك ، إذا تم التعرف على السيارة على أنها تلبي متطلبات 5.2.1.5 فقط على أساس امتثالها لمتطلبات E.3.1.2.2 (الملحق هـ) ، يجب أن يكون جهاز التحذير ، بالإضافة إلى إشارة ضوئية ، تعطي أيضًا إشارة صوتية. لا يلزم تشغيل هذه الإشارات في وقت واحد ، بشرط أن تفي كل واحدة منها بالمتطلبات المذكورة أعلاه ولا يتم تشغيل الإشارة الصوتية قبل الإشارة الضوئية. يجب أن تكون إشارة التحذير الضوئية هي إشارة التحذير الحمراء المحددة متطلباتها في 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 قد لا يتم تنشيط جهاز التحذير الصوتي عند تعشيق فرملة اليد و / أو (حسب اختيار الشركة المصنعة) عندما يكون المحدد في وضع "Park" في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

5.2.1.14 دون المساس بالوفاء بمتطلبات 5.1.2.3 ، حيث يكون المصدر الإضافي للطاقة عاملاً أساسيًا في عمل نظام الكبح ، يجب أن يكون مجمع الطاقة على هذا النحو ، في حالة توقف المحرك أو عطل في الأجهزة التي تعمل على التحكم في مصدر الطاقة ، فإن أداء الكبح كافٍ لإيقاف السيارة تمامًا في ظل الظروف المحددة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تضخيم الطاقة العضلية التي يستخدمها السائق في نظام فرملة الانتظار بواسطة جهاز مساعد ، فيجب أيضًا تنشيط نظام فرملة الانتظار في حالة فشل الجهاز الإضافي. في هذه الحالة ، إذا لزم الأمر ، يجب استخدام مجمع طاقة لا يستخدم لتشغيل الجهاز الإضافي أثناء التشغيل العادي. كمجمع للطاقة ، يُسمح باستخدام مجمع الطاقة المخصص لنظام الكبح الاحتياطي.

5.2.1.15 في حالة المركبة الميكانيكية ، المسموح بها رسميًا لسحب مقطورة مزودة بمكابح يتحكم فيها سائق السيارة القاطرة ، يجب أن يكون نظام فرملة الخدمة لمركبة القطر مجهزًا بجهاز مصمم بحيث يكون في في حالة حدوث عطل في نظام الفرامل للمقطورة أو انقطاع التدفق في خط هواء الإمداد (أو أي نوع آخر من التوصيلات التي يمكن تطبيقها) بين السيارة القاطرة ومقطورتها ، فلا يزال هناك احتمال لفرملة السيارة القاطرة باستخدام الكفاءة المقررة للفرملة في حالات الطوارئ. يجب وضع هذا الجهاز حصريًا على السيارة القاطرة.

5.2.1.16 يجب تنشيط المعدات الهوائية / الهيدروليكية المساعدة بطريقة يمكن من خلالها تحقيق قيم التباطؤ المحددة أثناء تشغيل هذا الجهاز ، وحتى في حالة تلف مصدر الطاقة ، فإن تشغيل المعدات المساعدة لا تستنفد مجمعات الطاقة التي تزود نظام المكابح بأقل من المستوى الأدنى المحدد في 5.2.1.13.

5.2.1.17 نظام فرملة الخدمة للمقطورات من الفئة أو يكون من النوع غير المنفصل أو شبه المنفصل.

5.2.1.18 إذا تم اعتماد السيارة رسميًا لسحب مقطورة من الفئة أو ، يجب أن تفي أنظمة الفرامل الخاصة بها بالمتطلبات التالية:

5.2.1.18.1 يجب أن يؤدي تنشيط نظام الكبح في حالات الطوارئ للمركبة القاطرة أيضًا إلى فرملة جرعات للسيارة المقطوعة.

5.2.1.18.2 في حالة حدوث عطل في نظام فرملة الخدمة للمركبة القاطرة ، والذي يتكون من جزأين مستقلين على الأقل ، يجب أن يكون ذلك الجزء (الأجزاء) غير المتأثر بالعطل الناشئ قادرًا على العمل كليًا أو جزئيًا تفعيل فرامل المقطورة. يجب ضمان جرعة عمل المكابح. إذا تم تنفيذ هذا الإجراء من خلال صمام لا يعمل عادةً ، فلا يجوز استخدام هذا الصمام إلا إذا تمكن السائق بسهولة من التحقق من أنه يعمل بشكل صحيح (بدون استخدام الأدوات) ، إما من داخل الكابينة أو من الخارج.

5.2.1.18.3 في حالة حدوث عطل (على سبيل المثال ، تمزق أو تسرب) في أحد خطوط التوصيل الهوائية ، أو فتح أو عيب في خط التحكم الكهربائي ، يجب أن يكون السائق قادرًا على تنشيط المقطورة كليًا أو جزئيًا المكابح باستخدام إما التحكم في نظام فرامل الخدمة ، أو التحكم في فرامل الطوارئ ، أو التحكم في فرملة الانتظار ، ما لم يتسبب العطل في قيام المقطورة بفرملة أوتوماتيكية بالكفاءة المنصوص عليها في ب ٣.٣.٣ (الملحق ب).

5.2.1.18.4 يعتبر الكبح التلقائي المشار إليه في 5.2.1.18.3 قد حدث عند استيفاء المتطلبات التالية:

5.2.1.18.4.1 مع وجود تحكم مفعل بالكامل من بين تلك المذكورة في 5.1.2.1.18.3 ، يجب أن ينخفض ​​الضغط في خط الإمداد إلى 1.5 بار في الثانيتين التاليتين ، بالإضافة إلى ذلك ، بعد تحرير التحكم ، الضغط في يجب استعادة خط الإمداد ؛

5.2.1.18.4.2 عندما ينخفض ​​الضغط في خط الإمداد بقوة لا تقل عن 1 بار / ثانية ، يجب أن يبدأ الكبح الأوتوماتيكي للمقطورة قبل أن ينخفض ​​الضغط في خط الإمداد إلى 2 بار.

5.2.1.18.5 في حالة حدوث عطل في أحد خطوط التحكم التي تربط بين مركبتين مجهزين وفقًا لمتطلبات 5.1.3.1.2 ، يجب أن يوفر خط التحكم الذي يظل في حالة جيدة تلقائيًا أداء الكبح المحدد للمقطورة في B.3.1 (الملحق الخامس).

5.2.1.19 في حالة وجود مركبة ميكانيكية مجهزة لسحب مقطورة مزودة بنظام فرملة كهربائي وفقًا للبند 1.1 (الملحق II) ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:

5.2.1.19.1 يجب أن تكون مصادر الطاقة (المولد وبطارية التخزين) لوحدة الجرار قادرة على توفير المعلمات الحالية اللازمة لتشغيل نظام الكبح الكهربائي. عندما يكون المحرك في وضع الخمول بالسرعة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة والأجهزة الكهربائية المثبتة على السيارة من قبل الشركة المصنعة كمعدات قياسية ، فإن الجهد في الدوائر الكهربائية خلال فترة استهلاك الطاقة القصوى بواسطة نظام الكبح الكهربائي (يتميز بتيار يبلغ 15 أ) يجب ألا يقل عن 9.6 فولت عند القياس عند الاتصال بين الجرار والمقطورة. يجب ألا تحدث دائرة كهربائية قصيرة في الدوائر الكهربائية حتى مع وجود أحمال زائدة.

5.2.1.19.2 في حالة حدوث عطل في نظام فرملة الخدمة للمركبة القاطرة ، والذي يتكون من جزأين مستقلين على الأقل ، يجب أن يكون الجزء أو الأجزاء التي لم تتأثر بالعطل قادرة على تنشيط فرامل المقطورة كليًا أو جزئيًا .

5.2.1.19.3 لا يُسمح باستخدام مستشعر إشارة الفرامل ودائرته الكهربائية لتنشيط نظام الكبح الكهربائي إلا إذا تم توصيل الدائرة الكهربائية المنشطة بالتوازي مع إشارة الفرامل وكان مستشعر إشارة الفرامل الحالي والدائرة الكهربائية قادرين على ذلك تحمل الحمل الزائد.

5.2.1.20 في حالة نظام فرملة خدمة هوائي يتكون من قسمين مستقلين أو أكثر ، فإن التسرب من قسم إلى آخر ، الذي يحدث بالقرب من أو خلف التحكم في اتجاه التدفق ، يجب أن يتم تنفيسه باستمرار إلى الغلاف الجوي.

5.2.1.21 في حالة وجود مركبة تعمل بالطاقة معتمدة رسميًا لسحب مقطورة من الفئة أو ، يجب تشغيل نظام فرامل الخدمة للمقطورة جنبًا إلى جنب مع نظام فرامل الخدمة أو الاحتياطية أو وقوف السيارات الخاصة بمركبة القطر. لا يُسمح باستخدام فرامل المقطورة إلا إذا تم تنشيطها تلقائيًا بواسطة السيارة القاطرة حصريًا لتحقيق الاستقرار في السيارة.

5.2.1.22 يجب أن تكون المركبات الميكانيكية من الفئات التي لا تحتوي على أكثر من أربعة محاور مجهزة بنظام ABS من الفئة 1 وفقًا للملحق H.

5.2.1.23 يجب أن تتوافق المركبات الميكانيكية من الفئة المزودة بعجلات احتياطية مؤقتة مع المتطلبات الفنية للملحق 3 إلى GOST R 41.64.

5.2.1.24 يجب أن تكون المركبات الميكانيكية المعتمدة رسميًا لسحب مقطورة مزودة بـ ABS مزودة بموصل كهربائي خاص يتوافق مع أو * (7) لمحرك التحكم الكهربائي و / أو ABS للمقطورة.

5.2.1.25 متطلبات إضافية لجميع فئات المركبات ، وكذلك الفئات التي تقل كتلتها عن 5 أطنان ، والمجهزة بنظام الكبح التجديدي الكهربائي

5.2.1.25.1 متطلبات إضافية للمركبات المجهزة بنظام فرامل كهربائي متجدد من الفئة أ

5.2.1.25.1.1 نظام الكبح التجديدي الكهربائي للمركبات من الفئات ، ويجب تنشيطه حصريًا بواسطة المسرع و / أو بتحريك محدد ناقل الحركة إلى الوضع المحايد.

5.2.1.25.1.2 بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لجميع المركبات من الفئة ومركبات الفئة التي تقل كتلتها عن 5 أطنان ، يمكن إجراء التحكم في فرامل الاسترداد الكهربائية على شكل مفتاح أو رافعة منفصلة.

5.2.1.25.2 متطلبات إضافية للمركبات المجهزة بنظام فرامل تجديدي كهربائي من الفئة ب

5.2.1.25.2.1 من الضروري النص على استحالة فصل أي عنصر من عناصر نظام فرملة الخدمة جزئيًا أو كليًا ، باستثناء الفصل عن طريق الأجهزة الأوتوماتيكية. هذا لا يعني الخروج عن متطلبات 5.2.1.10.

5.2.1.25.2.2 يجب أن يكون لنظام فرملة الخدمة تحكم واحد فقط.

5.2.1.25.2.3 بالنسبة للسيارات المجهزة بأنظمة الكبح التجديدي الكهربائية من كلا الفئتين ، يجب استيفاء جميع المتطلبات المتعلقة بالمركبة من هذه الفئات ، باستثناء متطلبات 5.2.1.25.1.1.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يقلل عمل نظام فرملة الخدمة من تأثير الكبح المذكور أعلاه الناجم عن توقف العمل على التحكم في التسارع.

5.2.1.25.2.4 يجب ألا يتأثر نظام فرملة الخدمة سلبًا بفصل المحرك (المحركات) الكهربائي أو نسبة التروس المستخدمة.

5.2.1.25.2.5 إذا كان تأثير مكون الكبح الكهربائي ناتجًا عن العلاقة القائمة بين المعلومات الواردة من التحكم في فرامل الخدمة وقوة الكبح على العجلات المقابلة ، فعندئذٍ للأعطال التي تشوه هذه العلاقة وتؤدي إلى تغيير في توزيع قوى الكبح على طول المحاور (انظر الملحق K أو الملحق L ، حسب الاقتضاء) ، يجب أن يشير السائق إلى إشارة تحذير ضوئية تعمل على الأقل في وقت تنشيط التحكم وتظل قيد التشغيل حتى يتم التخلص من هذا العطل ومفتاح تشغيل السيارة (مفتاح) على وضع ("ON").

5.2.1.25.3 يجب ألا تؤثر المجالات المغناطيسية والكهربائية سلبًا على تشغيل نظام الكبح المتجدد الكهربائي.

5.2.1.25.4 إذا كانت السيارة مزودة بنظام ABS ، فيجب أن يتحكم هذا النظام في نظام الكبح المتجدد الكهربائي.

5.2.1.26 متطلبات إضافية خاصة للمحرك الكهربائي لنظام فرملة الانتظار

5.2.1.26.1 في حالة حدوث عطل في محرك الفرامل الكهربائية ، يجب منع أي تنشيط غير مقصود لنظام فرملة الانتظار.

5.2.1.26.2 في حالة حدوث انقطاع في الأسلاك داخل محرك التحكم الكهربائي ، خارج وحدة (وحدات) التحكم الإلكترونية ، باستثناء مصادر الطاقة ، أو في حالة حدوث عطل في عنصر التحكم ، يجب أن يكون ذلك ممكنًا لتنشيط نظام فرملة الانتظار من مقعد السائق والإمساك بمساعدته بمركبة محملة في حالة ثبات على ارتفاع أو ميل بنسبة 8٪. بدلاً من استيفاء هذا المطلب ، في نفس الحالات ، يُسمح بتنشيط فرامل الانتظار تلقائيًا في مركبة متوقفة ، شريطة أن تتحقق نفس فعاليتها وأن تظل قيد التشغيل ، عند تشغيلها ، بغض النظر عن موضع الإشعال مفتاح (مفتاح البداية). في هذه الحالة ، يجب تحرير فرامل الانتظار تلقائيًا بمجرد أن يبدأ السائق في تحريك السيارة. في حالة المركبات من الفئات ، يُسمح باستخدام المحرك ومجموعة نقل الحركة الميكانيكية أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي (في وضع الانتظار) لتحقيق أو المساعدة في تحقيق أداء فرملة الانتظار الموصوف أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي أن يكون من الممكن ، إذا لزم الأمر ، تحويل عمل نظام فرملة الانتظار باستخدام الأدوات و / أو الأجهزة المساعدة المنقولة / المثبتة على السيارة.

5.2.1.26.2.1 في حالة حدوث انقطاع في الأسلاك الكهربائية داخل المحرك الكهربائي أو عطل في التحكم في نظام فرملة الانتظار ، يجب إخطار السائق بذلك عن طريق إشارة تحذير صفراء ، ومتطلباتها 5.2.1.29.1.2. في حالة حدوث انقطاع في الأسلاك الكهربائية داخل مشغل التحكم الكهربائي لنظام فرملة الانتظار ، يجب أن يضيء ضوء التحذير الأصفر هذا بمجرد حدوث مثل هذا الانقطاع. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إبلاغ السائق بالخلل المذكور أعلاه في جهاز التحكم أو حدوث انقطاع في الأسلاك خارج وحدة (وحدات) التحكم الإلكترونية ، باستثناء مصدر الطاقة ، عن طريق إشارة تحذير حمراء وامضة ، والتي تم تحديد متطلباتها في 5.2.1.29.1.1. يجب أن تظل الإشارة قيد التشغيل طوال الوقت الذي يكون خلاله مفتاح الإشعال (مفتاح التشغيل) في وضع "ON" ، ولمدة 10 ثوانٍ على الأقل بعد ذلك ، بشرط أن يكون عنصر التحكم في وضع "ON". "). إذا تمت الإشارة إلى تنشيط نظام فرملة الانتظار في الظروف العادية بإشارة تحذير حمراء منفصلة تلبي جميع متطلبات 5.2.1.29.3 ، فيجب استخدام هذه الإشارة في الحالة الموضحة أعلاه ، بشرط أن تكون المتطلبات المحددة لـ يتم استيفاء إشارة حمراء.

5.2.1.26.3 يسمح بتزويد الطاقة من المحرك الكهربائي لنظام فرملة الانتظار إلى المعدات الإضافية بشرط أن تكون هذه الطاقة كافية لتفعيل نظام فرملة الانتظار بالإضافة إلى الحمل الكهربائي في دائرة السيارة في حالة عدم وجود فوالق. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة استخدام تخزين الطاقة أيضًا بواسطة نظام فرملة الخدمة ، يجب تلبية متطلبات 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4 بعد تحويل مفتاح الإشعال / مفتاح التشغيل ، الذي يتحكم في الإمداد الكهربائي لمعدات الكبح ، إلى وضع إيقاف التشغيل و / أو إزالته ، لا يزال من الممكن تنشيط نظام فرملة الانتظار ، حيث يجب أن يكون هذا النظام لا يتم تعطيلها ...

5.2.1.27 متطلبات إضافية خاصة لأنظمة فرامل الخدمة المتحكم فيها كهربائيًا

5.2.1.27.1 مع تحرير فرامل الانتظار ، يجب أن يكون نظام فرملة الخدمة قادرًا على توليد قوة فرملة ثابتة إجمالية على الأقل مساوية لقوة الكبح المحددة للاختبار من النوع 0 ، حتى عندما يكون مفتاح الإشعال / بدء التشغيل في موضعه "إيقاف" و / أو إزالتها. المركبات الميكانيكية ، المعتمدة رسميًا لقطر المقطورات من الفئات ، ويجب أن تولد إشارة تحكم كاملة لنظام فرملة الخدمة للمقطورات. في هذه الحالة ، يجب توفير كمية كافية من الطاقة للمحرك الكهربائي لنظام فرامل الخدمة.

5.2.1.27.2 يجب ألا يكون لفشل واحد مؤقت لمدة تقل عن 40 مللي ثانية في محرك التحكم الكهربائي ، باستثناء مصدر الطاقة (على سبيل المثال ، انقطاع في إرسال الإشارة أو فشل المعلومات) ، تأثير كبير على كفاءة خدمة الكبح.

5.2.1.27.3 يجب إخطار السائق بوجود عطل في مشغل التحكم الكهربائي * (8) يؤثر على أداء وكفاءة الأنظمة التي تغطيها هذه المواصفة ، باستثناء مجمع الطاقة المتضمن في هذا المشغل ، عن طريق إشارة تحذير حمراء أو صفراء ، ومتطلباتها محددة في 5.2.1.29.1.1 و 5.2.1.29.1.2 حسب الاقتضاء. عندما يتعذر تحقيق أداء الكبح المحدد ، يجب إبلاغ السائق بالأعطال في الدائرة الكهربائية (الدائرة المفتوحة ، فقدان الاتصال) ، بمجرد حدوث هذه الأعطال ، عن طريق تشغيل ضوء تحذير أحمر ، بينما المتبقي المحدد يجب ضمان أداء الكبح من خلال العمل على التحكم في الجهاز في نظام فرامل الخدمة وفقًا لب / ٢ ٫ ٤ (الملحق ب). لا تعني هذه المتطلبات عدم تلبية المتطلبات المحددة للفرملة في حالات الطوارئ.

5.2.1.27.4 في مركبة ميكانيكية موصولة كهربائيًا بالمقطورة من خلال مشغل فرامل التحكم الكهربائي ، يجب تقديم تحذير واضح للسائق بوجود عطل بمجرد أن ينخفض ​​احتياطي الطاقة في أي جزء من نظام فرملة خدمة المقطورة إلى الأسفل المستوى الحرج المحدد في 5.2.2.16. يجب تقديم تحذير مماثل عندما يحدث ، في محرك التحكم الكهربائي للمقطورة ، باستثناء تخزين الطاقة ، دائرة مفتوحة في الدائرة الكهربائية لمدة تزيد عن 40 مللي ثانية ، مما يحول دون تحقيق أداء فرملة الخدمة للمقطورة على النحو المنصوص عليه في 5.2.2.15.2.1. لمثل هذا التحذير ، يجب استخدام إشارة تحذير حمراء ، ومتطلباتها محددة في 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5 في حالة حدوث خلل في مصدر الطاقة لمحرك التحكم الكهربائي ، والذي بدأ يظهر عند المستوى الطبيعي لاحتياطي الطاقة ، بعد عشرين ضربة كاملة متتالية للتحكم في نظام فرامل الخدمة ، يجب ضمان مجموعة كاملة من إجراءات التحكم في نظام فرامل الخدمة. أثناء الاختبار ، يجب أن يخضع التحكم في المكابح لأقصى تأثير خلال 20 ثانية لكل تنشيط متتالي ، يليه تحرير عنصر التحكم لمدة 5 ثوانٍ. أثناء الاختبار الموصوف أعلاه ، يجب توفير طاقة كافية لضمان التنشيط الكامل لنظام فرملة الخدمة. إن استيفاء هذا المطلب لا يلغي الحاجة إلى تلبية المتطلبات المنصوص عليها في الملحق هـ.

5.2.1.27.6 إذا انخفض الجهد الكهربي للبطارية إلى مستوى أقل من حد الشركة المصنعة حيث لم يعد من الممكن ضمان أداء فرملة الخدمة المحدد و / أو منع كل دائرة من دائرتي فرملة الخدمة المستقلتين على الأقل من تحقيق الأداء المحدد لـ الكبح الاحتياطي أو المتبقي ، يجب أن يضيء ضوء تحذير أحمر كما هو مطلوب في 5.2.1.29.1.1. بعد تنشيط إشارة التحذير ، ينبغي أن يكون من الممكن استخدام التحكم في نظام فرملة الخدمة والتأكد على الأقل من أداء الكبح المتبقي ، والمتطلبات المحددة في ب ٢/٤ / (الملحق ب). في هذه الحالة ، يجب توفير كمية كافية من الطاقة لنظام فرملة الخدمة. لا يلغي استيفاء هذا المطلب الحاجة إلى تلبية المتطلبات المتعلقة بالفرملة في حالات الطوارئ.

5.2.1.27.7 إذا تم تشغيل المعدات المساعدة من نفس مخزن الطاقة مثل محرك التحكم الكهربائي ، عندما يعمل المحرك بتردد لا يتجاوز 80٪ من السرعة القصوى تحت الحمل ، فإن مصدر الطاقة المطلوب لتحقيق التباطؤ المحدد يجب تزويد القيم إما بطاقة كافية لمنع تفريغ البطارية أثناء تشغيل جميع المعدات المساعدة بأحمال كاملة ، أو عن طريق الإغلاق التلقائي للعناصر المحددة مسبقًا للمعدات المساعدة عند الفولتية فوق المستوى الحرج المحدد في 5.2.1.27. 6 لمنع مزيد من تفريغ البطارية. يمكن تأكيد استيفاء هذا المطلب عن طريق الحساب أو الاختبارات. بالنسبة للمركبات المعتمدة رسميًا لسحب المقطورات من الفئة أو ، يجب مراعاة استهلاك الطاقة للمقطورة من خلال توصيل حمولة 400 وات. لا تنطبق متطلبات هذه الفقرة على المركبات التي يمكن تحقيق قيم التباطؤ المحددة لها دون استخدام الطاقة الكهربائية.

5.2.1.27.8 إذا تم تشغيل المعدات المساعدة بواسطة محرك تحكم كهربائي ، فيجب استيفاء المتطلبات التالية:

5.2.1.27.8.1 في حالة حدوث خلل في مصدر الطاقة أثناء تحرك السيارة ، يجب أن يكون احتياطي الطاقة في البطارية كافياً لتنشيط الفرامل عند العمل على جهاز التحكم.

5.2.1.27.8.2 في حالة حدوث خلل في مصدر الطاقة في مركبة متوقفة مزودة بنظام فرامل انتظار نشط ، يجب أن يكون احتياطي الطاقة في البطارية كافياً لتشغيل الإضاءة حتى عند تنشيط الفرامل.

5.2.1.27.9 في حالة حدوث خلل في محرك التحكم الكهربائي لنظام فرملة الخدمة لمركبة القطر المجهزة بخط تحكم كهربائي وفقًا لـ 5.1.3.1.2 أو 5.1.3.1.3 ، يجب أن يكون ذلك ممكنًا لتفعيل فرامل المقطورة بالكامل.

5.2.1.27.10 في حالة حدوث عطل في محرك التحكم الكهربائي لمكابح المقطورة المتصلة بمركبة القطر فقط عن طريق خط التحكم الكهربائي وفقًا لـ 5.1.3.1.3 ، يجب ضمان فرملة المقطورة وفقًا مع 5.2.1.18.4.1. يجب تلبية هذا المطلب في حالة ظهور إشارة على المقطورة ، والتي تتطلب الكبح عبر خط الإمداد ونقلها عبر دائرة نقل المعلومات المضمنة في خط التحكم الكهربائي ، وفي حالة الانقطاع الطويل في نقل معلومة. لا تنطبق متطلبات هذا البند على المركبات الميكانيكية غير المخصصة للتشغيل بالمقطورات ، والتي يتم التوصيل بها فقط عبر خط التحكم الكهربائي وفقًا للبند 5.1.3.5.

5.2.1.28 المتطلبات الخاصة لمنظم قوة اقتران

5.2.1.28.1 يجب تركيب منظم القوة في جهاز التوصيل فقط على السيارة القاطرة.

5.2.1.28.2 يجب أن يقلل عمل منظم القوة في جهاز التوصيل من الاختلاف في قوى الكبح الديناميكية النوعية للمركبة القاطرة والمقطورة. يجب فحص وظيفة منظم قوة قضيب الجر بواسطة معمل اختبار. يجب أن يتم الاتفاق على طريقة إجراء التحقق مع الشركة المصنعة ، وكذلك طريقة تقييم النتائج. يجب الإبلاغ عن النتائج التي تم الحصول عليها في تقرير الاختبار.

5.2.1.28.2.1 قد يتحكم منظم قوة الاقتران في قوة الكبح المحددة و / أو قوة الكبح للمقطورة. إذا كانت السيارة القاطرة مزودة بخطي تحكم وفقًا لـ 5.1.3.1.2 ، فيجب أن تسبب الإشارات من كلا الخطين نفس تأثيرات التحكم.

5.2.1.28.2.2 يجب ألا يمنع منظم القوة في جهاز التوصيل استخدام أقصى ضغط ممكن للفرملة.

5.2.1.28.3 يجب أن تفي السيارة بمتطلبات الامتثال لنطاق الحمولة المحدد في الملحق K ، ومع ذلك ، من أجل تلبية متطلبات 5.2.1.28.2 ، قد تنحرف السيارة عن متطلبات الملحق K عندما تكون القوة يعمل المنظم في جهاز التوصيل.

5.2.1.28.4 يجب إبلاغ السائق بعيب منظم القوة في جهاز التوصيل بإشارة تحذير صفراء تتوافق مع متطلبات 5.2.1.29.1.2. في حالة حدوث عطل ، يجب استيفاء المتطلبات المعمول بها في الملحق "ك".

5.2.1.28.5 يجب أن يُعلم ضوء التحذير الأصفر ، كما هو مطلوب في 5.2.1.29.1.2 ، السائق بالتأثير التعويضي لمنظم قوة الاقتران إذا تجاوز هذا التعويض 1.5 بار فيما يتعلق بالقيمة الاسمية المطلوبة المحددة في 2.28.3 ، ولكنها لا تتجاوز قيمة الشريط (أو القيمة المنفصلة المكافئة للإشارة الكهربائية). إذا تجاوزت القيمة 6.5 بار ، يجب إصدار تحذير إذا تسبب التعويض في تحرك نقطة الرحلة (انظر الشكلين 1 و 2) خارج نطاق توافق الحمولة المحدد للمركبات الميكانيكية في الملحق K.

5.2.1.28.6 يجب استخدام نظام التحكم في القوة في جهاز التوصيل فقط للتحكم في القوى في جهاز التوصيل الناتج عن عمل نظام فرملة الخدمة للجرار والمقطورة. يجب عدم تعويض قوى وصلة الجر المتولدة عن أنظمة الكبح طويلة المفعول بواسطة أنظمة فرملة الخدمة لمركبة القطر أو المقطورة. من المقبول عمومًا أن أنظمة الكبح طويلة المفعول ليست جزءًا من أنظمة فرملة الخدمة.

5.2.1.29 المتطلبات العامة لإشارات التحذير البصرية التي تهدف إلى إعلام السائق بأعطال (عيوب) لأنواع محددة مسبقًا في معدات الكبح لمركبة ميكانيكية أو ، عند الاقتضاء ، مقطورتها موضحة في 5.2.1.29.1-5.2.1.29 .5. يُسمح باستخدام هذه الإشارات في الحالات غير المحددة في 5.2.1.29.6 فقط وفقًا لمتطلبات هذه المواصفة القياسية.

5.2.1.29.1 يجب أن تبلغ إشارات التحذير البصرية في المركبات الميكانيكية عن الأعطال والعيوب التالية في الفرامل:

5.2.1.29.1.1 إشارة التحذير الحمراء - حول الأعطال في أنظمة الكبح المحددة في هذه المواصفة القياسية ، والتي تعيق تحقيق الكفاءة الكاملة لفرملة الخدمة و / أو تعطل عمل واحدة على الأقل من دائرتين مستقلتين لنظام فرملة الخدمة ؛

5.2.1.29.1.2 إشارة تحذير صفراء ، حيثما ينطبق ذلك ، - حول عيب في معدات فرملة السيارة ، والمعلومات التي تنتقل من خلال الدائرة الكهربائية والتي لم يتم الإشارة إلى وجودها بواسطة إشارة التحذير الحمراء وفقًا لـ 5.2.1.29. 1.1

5.2.1.29.2 باستثناء المركبات من الفئات وفي المركبات الميكانيكية المجهزة بخط تحكم كهربائي و / أو المعتمدة رسميًا لقطر المقطورات المزودة بفرامل كهربائية و / أو ABS ، يجب توفير إشارة تحذير صفراء منفصلة للإبلاغ عن عيب في ABS و / أو في محرك الفرامل الكهربائي لمعدات فرملة المقطورة. يجب أن تأتي الإشارة الكهربائية الخاصة بالعيب من المقطورة عبر السن 5 للموصل الكهربائي المقابل لـ * (9). في جميع الأحوال ، يجب إرسال الإشارة الكهربائية دون تأخيرات وتشوهات كبيرة في الدائرة الكهربائية للمركبة القاطرة. يجب عدم تشغيل إشارة التحذير الضوئية إذا كانت السيارة القاطرة متصلة بالمقطورة في حالة عدم وجود خط تحكم كهربائي و / أو فرامل كهربائية و / أو محرك ABS ، أو إذا لم تكن عربة القطر متصلة بالمقطورة. يجب أن تكون الوظيفة الموصوفة تلقائية.

5.2.1.29.2.1 بالنسبة للمركبة الميكانيكية المزودة بخط تحكم كهربائي ، إذا كان هناك اتصال بالمقطورة عبر خط التحكم هذا ، فيجب أيضًا توفير إشارة تحذير حمراء تفي بمتطلبات 5.2.1.29.1.1 وتبلغ عن أعطال محددة لأنواع محددة مسبقًا في معدات الكبح ، المقطورة في كل مرة تتلقى فيها المقطورة معلومات من المقطورة عبر دائرة البيانات في خط التحكم الكهربائي. تكمل إشارة التحذير الحمراء متطلبات إشارة التحذير الصفراء المحددة في 5.2.1.29.1.2. بدلاً من استخدام إشارة التحذير الحمراء ، والتي تم تحديد متطلباتها في 5.2.1.29.1.1 ، بالاقتران مع إشارة التحذير الصفراء المذكورة أعلاه ، يُسمح بتزويد السيارة القاطرة بإشارة تحذير حمراء منفصلة ، والإبلاغ عن أعطال أنواع محددة مسبقًا في معدات الفرامل للمقطورة.

5.2.1.29.3 يجب أن تكون إشارات التحذير قابلة للتمييز في أي وقت من اليوم. يجب على السائق ، أثناء وجوده في مكان عمله ، التعرف بسهولة على حالات التشغيل والإيقاف لإشارات التحذير. لا ينبغي أن تؤدي الأعطال في عناصر أجهزة الإنذار إلى انخفاض فعالية أنظمة الكبح.

5.2.1.29.4 ما لم يتم إنشاء متطلبات أخرى ، فعندئذٍ:

5.2.1.29.4.1 يجب إبلاغ السائق بحدوث عطل من نوع محدد مسبقًا عن طريق إشارة (إشارات) التحذير المذكورة أعلاه في موعد لا يتجاوز تنشيط عنصر التحكم المقابل ؛

5.2.1.29.4.2 يجب (يجب) أن تظل إشارة (إشارات) التحذير مضاءة طوال مدة العطل وعندما يكون مفتاح الإشعال في وضع "ON" ، و

5.2.1.29.4.3 يجب تشغيل إشارة التحذير بأسلوب مستمر (غير وامض).

5.2.1.29.5. يجب تشغيل إشارة (إشارات) التحذير أعلاه عند تشغيل المعدات الكهربائية للمركبة (بما في ذلك الدوائر الكهربائية لنظام الفرامل). عندما تكون السيارة متوقفة ، يجب أن يؤكد نظام الكبح عدم وجود عيوب وعيوب من جميع الأنواع المحددة مسبقًا ، وبعد ذلك فقط يجب إيقاف إشارة (إشارات) التحذير. يجب تجميع المعلومات المتعلقة بأعطال وعيوب الأنواع المحددة مسبقًا ، والتي كان من المفترض أن تكون قد نشطت إشارة (إشارات) التحذير المحددة أعلاه ، ولكن لم يتم اكتشافها على مركبة ثابتة ، عند اكتشافها ، ويجب أن تحذر الإشارات المقابلة السائق حول وجود هذه الأعطال والعيوب المذكورة أعلاه عند بدء تشغيل المحرك ، وكذلك في كل مرة يكون مفتاح الإشعال (مفتاح التشغيل) في وضع "ON" ، طوال مدة هذه الأعطال (العيوب).

5.2.1.29.6 يُسمح بالإبلاغ عن الأعطال (العيوب) للأنواع التي لم يتم تحديدها مسبقًا أو لإظهار معلومات أخرى بشأن الفرامل و / أو معدات تشغيل المركبات الميكانيكية التي تستخدم الإشارات الصفراء ، والتي تم تحديد متطلباتها في 5.2.1.29 .1.2 ، مع مراعاة الشروط التالية:

5.2.1.29.6.1 السيارة ثابتة ؛

5.2.1.29.6.2 بعد تطبيق الطاقة الكهربائية لأول مرة على الدائرة الكهربائية لمعدات الكبح وأظهرت الإشارة أن الإجراءات الموصوفة في 5.2.1.29.5 لم تحدد وجود أي أنواع محددة مسبقًا من الأعطال ، و

5.2.1.29.6.3 يتم عرض المعلومات الخاصة بأعطال الأنواع المحددة مسبقًا والمعلومات الأخرى فقط عن طريق وميض إشارة التحذير. ومع ذلك ، يجب أن تنطفئ إشارة التحذير قبل أن تتجاوز سرعة السيارة 10 كم / ساعة لأول مرة.

5.2.1.30 توليد نبضة إشارة لتشغيل مصابيح إشارة الفرامل (أضواء الفرامل)

5.2.1.30.1 يجب أن يؤدي تنشيط نظام فرملة الخدمة بواسطة السائق إلى توليد نبضة إشارة يتم استخدامها لتفعيل مصابيح ضوء الفرامل.

5.2.1.30.2 توليد نبضة إشارة مرتبطة بتشغيل أنظمة الكبح طويلة المفعول

5.2.1.30.2.1 يسمح بتوليد نبضة إشارة مرتبطة بتنشيط نظام الكبح طويل المفعول ، ما لم يحدث التباطؤ فقط بسبب فرملة المحرك.

5.2.1.30.3 يجب أن ينتج عن تنشيط نظام فرملة الخدمة عن طريق "الفرملة التلقائية" (انظر 2.29) نبضة الإشارة المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، إذا لم يتجاوز التباطؤ الذي تم إجراؤه عند سرعة السيارة أكثر من 50 كم / ساعة ، فيمكن إيقاف نبضة الإشارة هذه * (10).

5.2.1.30.4 يجب ألا يؤدي تنشيط جزء من نظام فرملة الخدمة عن طريق "الكبح الانتقائي" (انظر 2.30) إلى توليد نبضة إشارة * (11).

5.2.1.30.5 إذا كانت السيارة مجهزة بخط تحكم كهربائي ، يجب أن يتم توليد نبضة الإشارة بواسطة السيارة القاطرة عندما يتم استلام الرسالة "قم بتشغيل إشارات الكبح" * (12) من المقطورة عبر خط التحكم الكهربائي.

5.2.1.30.6 يجب ألا تولد أنظمة الكبح المتجددة الكهربائية التي تولد قوة تباطؤ عند تحرير دواسة الوقود نبضة إشارة.

5.2.1.31 إذا كانت السيارة مزودة بأجهزة تخبر عن الفرملة الطارئة ، فيجب أن يفي تنشيط وإنهاء إشارة الفرملة في حالات الطوارئ بالمتطلبات التالية:

5.2.1.31.1 يجب تنشيط الإشارة عند قيم التباطؤ الناتجة عن عمل نظام فرملة الخدمة ، على ألا تقل عن:

بالنسبة لجميع المركبات ، يجب أن تتوقف الإشارة عن تأثيرها في موعد لا يتجاوز اللحظة التي ينخفض ​​فيها التباطؤ إلى الأسفل.

5.2.1.31.2 يُسمح أيضًا بالشروط التالية:

أ) عند تنشيط نظام فرملة الخدمة في مركبة غير محمّلة بمحرك غير متصل في اختبار "النوع 0" (انظر الملحق ب) ، يجب تنشيط إشارة الفرملة الطارئة عند قيم التباطؤ ، على ألا تقل عن:

(في هذه الحالة ، بالنسبة لجميع المركبات ، يجب أن تتوقف الإشارة عن تأثيرها في موعد لا يتجاوز اللحظة التي ينخفض ​​فيها التباطؤ إلى الأسفل).

ب) عند تنشيط نظام فرملة الخدمة ، عندما تتحرك السيارة بسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة ويعمل نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) بدورة كاملة وفقًا لـ H.2 (الملحق ح).

يجب أن تتوقف الإشارة عن العمل بعد توقف ABC عن العمل لدورة كاملة.

5.2.2 مركبات الفئة O

5.2.2.1 قد لا تكون المقطورات من فئة ما مجهزة بنظام فرملة الخدمة ، ومع ذلك ، إذا كانت مقطورة من هذه الفئة مجهزة بنظام فرملة الخدمة ، فيجب أن تفي بالمتطلبات نفسها كمقطورة من الفئة.

5.2.2.2 يجب أن يكون للمقطورات من هذه الفئة نظام فرملة خدمة من النوع غير المنفصل أو شبه المنفصل أو بالقصور الذاتي. لا يجوز تركيب نظام المكابح الزائدة إلا على المقطورات ذات المحور المركزي. ومع ذلك ، يُسمح باستخدام أنظمة الكبح الكهربائية التي تلبي متطلبات الملحق P.

5.2.2.4 يجب أن:

5.2.2.4.1 العمل على جميع عجلات السيارة ؛

5.2.2.4.2 توزيع عملهم بطريقة مناسبة على طول محاور السيارة ؛

5.2.2.4.3 أن يكون لها خزان هواء مضغوط واحد على الأقل وجهاز صرف وتجفيف يقع في مكان يسهل الوصول إليه.

5.2.2.5 يجب أن يتم توزيع عمل نظام فرملة الخدمة على عجلات كل محور للمركبة بشكل متماثل بالنسبة للمستوى الطولي لتماثل السيارة. يجب الإعلان عن وجود أجهزة وأنظمة تعويض قوة الفرامل مثل ABS ، والتي يمكن أن تنتهك تناسق توزيع عمل نظام فرملة الخدمة.

5.2.2.5.1 يجب إخطار السائق من خلال إشارة التحذير الصفراء ، والمتطلبات المحددة في 5.2.1.29.2 ، بوجود تآكل في نظام الكبح أو عطل يتم تعويضه بواسطة محرك التحكم الكهربائي. يجب استيفاء هذا المطلب في جميع ظروف التحميل إذا كانت الانحرافات المطلوب تعويضها تتجاوز القيم الحدية التالية:

5.2.2.5.1.1. للتعويض عن فرق الضغط في محركات الفرامل للجانبين الأيسر والأيمن على كل محور:

أ) 25٪ من الحد الأقصى لقيمة الضغط عند تباطؤ السيارة ، وليس أقل ؛

ب) القيمة المقابلة لـ 25٪ من قيمة الضغط للتباطؤ تساوي ، عند التباطؤ أقل ؛

5.2.2.5.1.2 لتعويض الضغط الفردي على كل محور:

أ) أكثر من 50٪ من القيمة الاسمية عند إبطاء السيارة ، وليس أقل ؛

ب) القيمة المقابلة لـ 50٪ من القيمة الاسمية للتباطؤ متساوية ، مع تباطؤ أقل.

5.2.2.5.2 لا يُسمح بالتعويض المحدد أعلاه إلا بشرط أن يتم التطبيق الأولي للفرامل بسرعات تزيد عن 10 كم / ساعة.

5.2.2.6 يجب ألا تتسبب الأعطال في محرك الفرامل الكهربائي في فرملة السيارة إذا كان ذلك مخالفًا لنوايا السائق.

5.2.2.7 أسطح تشغيل الفرامل ، والتي يكون عملها ضروريًا لتحقيق أداء الكبح المحدد ، يجب أن تكون متصلة بشكل دائم بالعجلات ، إما بشكل مباشر أو من خلال عناصر غير مدمرة.

5.2.2.8 يجب أن يكون التآكل على الفرامل قابلاً للإزالة بسهولة بواسطة نظام ضبط يدوي أو أوتوماتيكي. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون عنصر التحكم وعناصر محرك الفرامل قادرين على التحرك ، وإذا لزم الأمر ، يجب توفير أجهزة تعويض مناسبة لضمان الكبح الفعال عند ارتفاع درجة حرارة الفرامل أو عندما تصل بطانات الفرامل إلى درجة معينة من التآكل دون الحاجة إلى تعديل فوري.

5.2.2.8.1 يجب أن تكون عمليات الضبط للتعويض عن تآكل فرامل الخدمة أوتوماتيكية. ومع ذلك ، فإن تركيب أجهزة الضبط التلقائي للفرامل ليس إلزاميًا للمركبات من الفئات و.

يجب أن تضمن الفرامل المجهزة بأجهزة لضبطها التلقائي ، بعد دورات التدفئة والتبريد المتتالية ، التدحرج الحر للمركبة ، على النحو المحدد في B.1.7.3 (الملحق ب) للفقرات التي تحدد متطلبات اختبارات "النوع الأول" أو "النوع الثالث".

5.2.2.8.1.1 بالنسبة للمقطورات من الفئة ، تعتبر متطلبات 5.2.2.8.1 مستوفاة إذا تم استيفاء متطلبات B.1.7.3.

5.2.2.8.1.2 بالنسبة للمقطورات من الفئات ، يجب اعتبار متطلبات 5.2.2.8.1 مستوفاة إذا تم استيفاء متطلبات B.1.7.3 * (13).

5.2.2.8.2 فحص اهتراء عناصر احتكاك فرامل الخدمة

5.2.2.8.2.1 يجب توفير وصول سهل إلى فرامل الخدمة للتحقق من تآكل بطانات الفرامل خارج السيارة أو من جانب الطريق ، على سبيل المثال ، من خلال الفتحات المنصوص عليها في التصميم أو أي أجهزة أخرى تستخدم فقط الأدوات والأجهزة المضمنة في المعدات القياسية للمركبة ...

5.2.2.8.2.2 لا يُسمح بتقييم درجة تآكل أسطح العمل لأقراص الفرامل وبراميلها إلا من خلال القياس المباشر لعناصر العمل ، الأمر الذي قد يتطلب تفكيكًا جزئيًا. لذلك ، لإجراء اختبارات الامتثال لهذه المواصفة ، يجب على الشركة المصنعة للسيارة:

أ) تحديد طريقة تقييم تآكل أسطح العمل للأقراص والبراميل ، بما في ذلك درجة التفكيك المطلوبة ، وكذلك الأدوات والإجراءات اللازمة ؛

5.2.2.9 يجب أن تكون أنظمة الكبح بحيث عند فصل أداة التوصيل أثناء القيادة ، يتم كبح المقطورة أوتوماتيكيًا حتى التوقف التام. ومع ذلك ، لا ينطبق هذا المطلب على المقطورات ذات الكتلة القصوى التي لا تتجاوز 1.5 طن ، بشرط أن تكون المقطورات مجهزة بالإضافة إلى وصلة الجر الرئيسية بجهاز توصيل احتياطي (سلسلة ، حبل سلكي ، إلخ) ، مما يمنع ، في حالة فصل وصلة الجر الرئيسية ، وملامسة وصلة الجر لقضيب الجر مع سطح الطريق ، وتوفير بعض تأثير التوجيه المتبقي على المقطورة.

5.2.2.10 في أي مقطورة مزودة بنظام فرملة الخدمة ، يجب أيضًا توفير فرملة الانتظار حتى إذا تم فصل المقطورة عن عربة القطر. يجب أن يكون جهاز فرملة الانتظار قادرًا على التنشيط بواسطة شخص يقف على السطح الداعم ، ولكن إذا تم استخدام المقطورة لنقل الأشخاص ، فيجب أن يكون هذا الجهاز قادرًا على تنشيطه من داخل المقطورة.

5.2.2.11 إذا كانت المقطورة مزودة بجهاز يسمح بتنشيط الهواء المضغوط لنظام الفرملة بخلاف نظام فرملة الانتظار ، فيجب تصميم هذا النظام الآخر بحيث يعود إلى الوضع غير المنشط في موعد لا يتجاوز لحظة استعادة الهواء المضغوط لنظام الكبح للمقطورة.

5.2.2.12 مقطورات من الفئات ويجب أن تلبي متطلبات 5.2.1.18.4.2. يجب تركيب حلمة اختبار يسهل الوصول إليها في خط التحكم في اتجاه مجرى رأس التوصيل (في اتجاه التدفق).

5.2.2.12.1 إذا كانت المقطورات مزودة بخط تحكم كهربائي متصل بخط التحكم الكهربائي للمركبة القاطرة ، فإن الكبح الأوتوماتيكي وفقًا للمواصفة 5.2.1.18.4.2 لا يتم تنفيذه طالما أن الضغط في خزانات الهواء المضغوط الخاصة بالمركبة المقطورة كافية لضمان أداء الكبح المنصوص عليه في ب / ٣/٣ (الملحق ب).

5.2.2.13 يجب أن تكون المقطورات من فئة ما مجهزة بنظام ABS وفقًا لمتطلبات الملحق هـ. يجب أن تكون المقطورات من فئة ما مجهزة بنظام ABS وفقًا لمتطلبات الملحق ح للفئة أ.

5.2.2.14 إذا استقبلت المعدات المساعدة طاقة من نظام فرملة الخدمة ، فيجب حماية نظام فرملة الخدمة من فقد الطاقة. في هذه الحالة ، يجب أن يكون مجموع رشفة الفرامل على الأسطح الخارجية للعجلات 80٪ على الأقل من القيمة المحددة للمقطورة المعنية في ب / 3/1/2/1 (الملحق ب). يجب استيفاء هذا المطلب في ظل ظروف التشغيل التالية:

- أثناء تشغيل المعدات المساعدة و

- في حالة تمزق الخطوط الموصلة للأجهزة المساعدة أو حدوث تسرب منها ما لم تؤثر هذه الأعطال على إشارة التحكم المشار إليها في ك 6 (الملحق ك). في الحالة الأخيرة ، يجب استيفاء متطلبات أداء الكبح المحددة في K.6.

5.2.2.14.1 تعتبر المتطلبات المذكورة أعلاه مستوفاة إذا تم الحفاظ على الضغط في مجمع (مجمعات) طاقة نظام فرملة الخدمة عند مستوى لا يقل عن 80٪ من الضغط المطلوب في خط التحكم أو ما يعادله قيمة الإشارة الكهربائية طبقاً للمواصفة B.3.1.2.2 (الملحق ب).

5.2.2.15 المتطلبات الإضافية الخاصة لأنظمة فرامل الخدمة التي تعمل بالكهرباء

5.2.2.15.1 في حالة حدوث عطل مؤقت واحد في محرك التحكم الكهربائي لمدة تقل عن 40 مللي ثانية (على سبيل المثال ، انقطاع إرسال الإشارة أو تشويه المعلومات المرسلة) ، باستثناء عطل في مصدر الطاقة الخاص به ، فإن هذا يجب ألا يقلل العطل من كفاءة نظام فرملة الخدمة.

5.2.2.15.2 في حالة حدوث عطل في محرك التحكم الكهربائي (مثل الكسر وفقدان الاتصال) ، يجب الاحتفاظ بما لا يقل عن 30٪ من كفاءة نظام فرملة الخدمة الموصوف للمقطورة المعنية. بالنسبة للمقطورات المتصلة بمركبة القطر فقط بخط تحكم كهربائي وفقًا للبند 5.1.3.1.3 وتفي بمتطلبات 5.2.1.18.4.2 مع أداء الكبح المنصوص عليه في B.3.3 (الملحق ب) ، في الحالة التي يكون فيها تجاوز أداء الكبح للمقطورة 30٪ من أداء الكبح المحدد لم يعد من الممكن تحقيقه ، ومتطلبات 5.2.1.27.10 كافية. يتم البدء في تحقيق هذه المتطلبات إما عن طريق إرسال إشارة "الكبح على طول خط الإمداد" من خلال دائرة نقل المعلومات لخط التحكم الكهربائي ، أو عن طريق الغياب التام لنقل المعلومات على طول هذه الدائرة.

5.2.2.15.2.1 يجب إبلاغ السائق بوجود عطل في محرك التحكم الكهربائي للمقطورة ، باستثناء مجمع الطاقة الخاص بها ، مما يؤثر على أداء وكفاءة الأنظمة التي تغطيها هذه المواصفة القياسية ، والأعطال في إمداد الطاقة من خلال يتوافق الموصل الكهربائي مع أو * (7) ، عن طريق إشارة تحذير منفصلة ، والمتطلبات المحددة لها في 5.2.1.29.2. يجب إرسال الإشارة لتنشيط إشارة التحذير من خلال دبوس N 5 للموصل الكهربائي المقابل لـ * (7) ، * (14).

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن ترسل المقطورات المجهزة بخط تحكم كهربائي متصل بمركبة قطر مزودة بخط تحكم كهربائي مماثل معلومات الأعطال وفقًا للمواصفة 5.2.1.29.2.1 وتنشيط إشارة تحذير حمراء. يجب إرسال هذه المعلومات عبر دائرة نقل المعلومات لخط التحكم الكهربائي في حالة عدم إمكانية تحقيق المزيد من الأداء المحدد لمكابح خدمة المقطورة.

5.2.2.16 إذا تم تخفيض الطاقة المخزنة في البطارية (البطاريات) في أي جزء من نظام فرملة الخدمة لمقطورة مجهزة بخط تحكم كهربائي متصل بخط التحكم الكهربائي لمركبة القطر إلى القيمة المحددة في 5.2.2.16 .1 ، يجب تحذير سائق المركبة القاطرة من ذلك. يمكن إعطاء تحذير عن طريق إشارة تحذير حمراء كما هو مطلوب في 5.2.1.29.2.1 ويجب على المقطورة نقل المعلومات ذات الصلة من خلال دائرة المعلومات لخط التحكم الكهربائي. يجب أيضًا تنشيط ضوء تحذير أصفر منفصل ، كما هو مطلوب في 5.2.1.29.2 ، عبر السن 5 من الموصل الكهربائي المطابق لـ أو * (7) لإبلاغ السائق بانخفاض الطاقة في المقطورة.

5.2.2.16.1 يجب تعيين الحد الأدنى لتخفيض الطاقة ، المشار إليه في 5.2.2.16 ، بحيث لن يكون من الممكن توفير الإجراء الخامس للتحكم في فرملة الخدمة بعد أربعة إجراءات كاملة للفرملة بكفاءة لا تقل عن 50٪ من الكفاءة المحددة لنظام فرملة الخدمة للمقطورة المعنية.

5.2.2.17 يجب أن تكون المقطورات المجهزة بخط تحكم كهربائي ومقطورات من الفئات ومجهزة بنظام ABS مزودًا بموصل كهربائي خاص لنظام الكبح و / أو ABS ، بما يتوافق مع و * (7) ، * (15). يتم تنشيط التحذيرات المطلوبة بموجب هذه المواصفة على جانب المقطورة عبر الموصل الكهربائي المذكور أعلاه. يجب أن تتوافق متطلبات المقطورات فيما يتعلق بإشارات الأعطال التي حدثت مع 5.2.1.29.4 و 5.2.1.29.5 و 5.2.1.29.6.

يجب وضع علامة دائمة على المقطورات المجهزة بموصل متوافق مع المحدد أعلاه للإشارة إلى وظيفة نظام الكبح في حالة الموصل المفتوحة والمغلقة. يجب وضع هذه العلامة بحيث تكون مرئية عند وضع موصلات الخطوط الهوائية والكهربائية في حالة مغلقة.

5.2.2.17.1 يجب على المقطورات التي تستخدم الكبح الانتقائي كوسيلة لضمان ثبات السيارة ، في حالة حدوث عطل في محرك التحكم الكهربائي لنظام التحكم في الثبات ، الإبلاغ عن هذا العطل عن طريق إشارة تحذير صفراء منفصلة ، المتطلبات المحددة في 5.2.1.29.2 ... يجب إرسال الإشارة الكهربائية التي تنشط إشارة التحذير هذه عبر السن 5 للموصل المقابل لـ و.

ملاحظة: يجب إعادة النظر في هذا المطلب عند إجراء التغييرات اللاحقة على هذه المواصفة القياسية الدولية لمراعاة ما يلي:

أ) التغيير المقصود في المعايير الدولية وفيما يتعلق بالإشارة الكهربائية التي تبلغ عن عطل في محرك التحكم الكهربائي لنظام التحكم في ثبات المقطورة ، و

ب) الظهور في التشغيل العادي للمركبات المجهزة وفقًا لهذه المعايير الدولية.

5.2.2.17.2 يُسمح بتوصيل نظام الكبح بمصدر للطاقة الكهربائية بالإضافة إلى المصدر المتصل من خلال الموصل المذكور أعلاه المقابل لـ أو. ومع ذلك ، لا يمكن توصيل مصدر طاقة إضافي إلا إذا تم استيفاء الشروط التالية:

- في جميع الحالات ، يجب أن يكون مصدر الطاقة لنظام الكبح ، المتصل من خلال موصل مطابق أو ، هو المصدر الرئيسي فيما يتعلق بأي مصدر إضافي متصل. يهدف مصدر إضافي للطاقة إلى دعم المصدر الرئيسي في حالة فشلها ؛

- يجب ألا يكون لتوصيل مصدر إضافي تأثير سلبي على نظام الكبح أثناء التشغيل العادي وفي حالة حدوث عطل ؛

- في حالة حدوث عطل في مصدر طاقة متصل من خلال موصل يتوافق مع ، ويجب ألا تتجاوز الطاقة التي يمتصها نظام الكبح أقصى طاقة ممكنة من المصدر الإضافي ؛

- لا يُسمح باستخدام جهاز تحذير للإشارة إلى حدوث عطل في نظام الفرامل للمقطورة إذا تم تزويد نظام الفرامل بالطاقة من مصدر إضافي ؛

- في حالة وجود مصدر إضافي للطاقة ، يجب التحقق من تشغيل نظام الفرامل من هذا المصدر ؛

- في حالة حدوث عطل في نقل الطاقة الكهربائية عبر الموصل المقابل لـ و ، يجب تلبية متطلبات 5.2.2.15.2.1 و H.4.1 (الملحق H) المتعلقة بإشارة عطل حتى لو كان نظام الكبح تعمل من مصدر إضافي للطاقة.

5.2.2.18 إذا كانت الطاقة المنقولة عبر الموصل مناسبة وتستخدم لأداء الوظائف المحددة في 5.1.3.6 ، يجب أن يكون لنظام الكبح الأولوية ويتم حمايته من الأحمال الزائدة الخارجية. يجب أن تكون هذه الحماية من وظائف نظام الكبح.

5.2.2.19 في حالة حدوث عطل في أحد خطوط التحكم التي تربط بين مركبتين مجهزتين وفقًا لـ 5.1.3.1.2 ، يجب أن تتحول المقطورة إلى خط التحكم السليم من أجل ضمان أداء الكبح المحدد للمقطورة تلقائيًا في B.3.1 (الملحق ب).

5.2.2.20 إذا انخفض الجهد في الدائرة الكهربائية للمقطورة عن القيمة المحددة من قبل الشركة المصنعة ، والتي لم يعد من الممكن تحقيق الأداء المحدد لنظام فرملة الخدمة ، يجب أن يضيء ضوء تحذير أصفر بصري منفصل كما هو مطلوب في 5.2.1.29 .2. يجب أن تمر الإشارة الكهربائية المقابلة عبر دبوس N 5 للموصل المقابل لـ و * (7). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن ترسل المقطورات المجهزة بخط تحكم كهربائي متصل بخط التحكم الكهربائي للمركبة القاطرة معلومات الخطأ لتنشيط إشارة التحذير الحمراء ، والمتطلبات المحددة في 5.2.1.29.2.1. يجب نقل هذه المعلومات من خلال دائرة نقل المعلومات لخط التحكم الكهربائي.

5.2.2.21 تنشيط نظام فرامل الخدمة

5.2.2.21.1 إذا كانت السيارة مجهزة بخط تحكم كهربائي ، فإن الرسالة "قم بتشغيل إشارات الكبح" يجب أن يتم إرسالها عبر خط التحكم الكهربائي عندما يتم تنشيط نظام فرملة المقطورة عن طريق "الكبح المتحكم فيه تلقائيًا" ، وهو المنشط بواسطة المقطورة نفسها. ومع ذلك ، إذا كان التباطؤ الناتج لا يتجاوز 0.7 عندما تزيد سرعة السيارة عن 50 كم / ساعة ، فيمكن إيقاف نبضة الإشارة هذه * (10) ، * (12).

5.2.2.21.2 إذا كانت المقطورة مزودة بخط تحكم كهربائي ، فلن يتم إرسال رسالة "تنشيط إشارات الكبح" من المقطورة عبر خط التحكم الكهربائي أثناء عملية "الكبح الانتقائي" ، والتي يتم تنشيطها بواسطة المقطورة نفسها * (11) ، * (16).

متطلبات اختبارات فرملة السيارة التي يتعين إجراؤها ومتطلبات أداء الفرامل التي يجب الوفاء بها لتأكيد الامتثال لهذه المواصفة موضحة في الملحق ب.

7 تم اختبار تعديل وتوسيع نوع السيارة أو نظام الفرامل وفقًا لهذه المواصفة القياسية

7.1 يجب توجيه انتباه مختبر الاختبار الذي أصدر تقرير الاختبار للامتثال لهذه المواصفة القياسية إلى كل تغيير في نوع السيارة أو معدات الكبح الخاصة بها فيما يتعلق بالخصائص المدرجة في الملحق ب. يمكن لهذا المختبر:

7.1.1 أو توصل إلى استنتاج مفاده أن التغييرات التي تم إجراؤها لن يكون لها عواقب سلبية كبيرة وأن النوع المتغير من السيارة سوف يلبي متطلبات هذا النوع من المركبات ؛

7.1.2 أو إجراء اختبارات إضافية.

* (4) حتى يتم اعتماد الوثائق التنظيمية المناسبة لضمان التوافق والسلامة ، لا يُسمح باستخدام التوصيلات بين الجرار والمقطورة الموصوفة في 5.1.3.1.3.

* (5) قد يتطلب الفحص الفني الدوري تعديل القيم الدنيا لإجمالي قوة الكبح المحددة للمركبة لجعلها تتماشى مع المتطلبات الوطنية أو الدولية.

* (6) يجب أن يكون لمعمل الاختبار الذي يجري الاختبارات الحق في فحص نظام فرملة الخدمة عن طريق إجراء اختبارات إضافية على السيارة.

* (7) يمكن استخدام هذا الموصل في كلا الإصدارين 5 و 7 سنون.

* (8) حتى يتم الاتفاق على طرق اختبار موحدة ، يجب على الشركة المصنعة تزويد السلطة المختصة المناسبة بمعلومات حول تحليل الأعطال المحتملة في محرك التحكم وعواقبها. يجب أن تخضع هذه المعلومات للمناقشة والاتفاق اللاحق بين تلك الهيئة والشركة المصنعة.

* (9) يمكن أن تكون الموصلات المشار إليها ذات تصميم ذي 5 و 7 سنون.

* (10) يجب تأكيد الامتثال لهذا المطلب من قبل الشركة المصنعة.

* (11) أثناء "الكبح الانتقائي" ، يمكن تحويل وضع الكبح إلى "الكبح المتحكم فيه تلقائيًا".

* (12) لا يسري هذا المطلب حتى يتم إجراء تغيير لوصف الرسالة "تمكين إشارات الفرامل".

* (13) حتى اعتماد أحكام فنية موحدة تسمح بإجراء تقييم موضوعي لعمل جهاز ضبط الفرامل الأوتوماتيكي ، ينبغي اعتبار شرط التدحرج الحر للمركبة مستوفى إذا حدث هذا التدحرج الحر في جميع اختبارات المكابح المقررة لـ مقطورة منها.

* (14) حتى يتم الاتفاق على طرق اختبار موحدة ، يجب على الشركة المصنعة تزويد السلطة المختصة المناسبة بالمعلومات ذات الصلة بتحليل الأخطاء المحتملة في محرك التحكم وعواقبها. يجب أن تخضع هذه المعلومات للمناقشة والاتفاق اللاحق بين السلطة المختصة والشركة المصنعة.

* (15) يمكن تقليل متطلبات أسلاك المقطورة غير المصممة لنقل إشارات التحكم الكهربائي إذا كانت المقطورة مزودة بفتيلها المستقل. يجب أن يكون الحد الحالي الذي تم تصميم المصهر من أجله بحيث لا يتجاوز نفس معلمة الأسلاك.

* (16) لن يتم تطبيق هذا المطلب حتى يتم إجراء تغيير لوصف الرسالة "تمكين إشارات الفرامل" ويتم دمج محتواها في هذه المواصفة القياسية.

• من أجل الحصول على رمز PIN للوصول إلى هذا المستند على موقعنا الإلكتروني ، أرسل رسالة نصية قصيرة مع النص zan إلى عدد المشتركين في مشغلي GSM (Activ ، Kcell ، Beeline ، NEO ، Tele2) عن طريق إرسال رسالة نصية قصيرة إلى [...]
• ملء سطر بسطر لحساب تكلفة براءة الاختراع (نموذج 911.00) لعام 2018 (G. Koreneva ، 30 مارس 2018)
• قرار وزارة الصحة في الاتحاد الروسي بتاريخ 19 أكتوبر 2015 رقم 735n "بشأن التعديلات على الملحقين رقم 1 ورقم 2 لأمر وزارة الصحة في الاتحاد الروسي رقم 15 ن بتاريخ 18 يناير 2013 " تشغيل [...]

كائن الاختبار

يتم إجراء الاختبارات على المركبات من الفئتين M1 و N1 ، أو فقط التحكم في التوجيه إذا كانت معتمدة من قبل الشركة المصنعة لمكونات السيارات كآلية منفصلة. لا يلزم إجراء الاختبارات على المركبات من الفئة M1 إذا كانت تخضع للاختبار وفقًا للائحة رقم 94 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا.

بالإضافة إلى القاعدة رقم 94 ، في وقت اختبار السيارة يجب أن تكون في حالة تشغيل: مليء بجميع مواد التشحيم والمبردات ، خزان الوقود ممتلئ بنسبة 90٪ بالسائل غير القابل للاحتراق ، ومجهز بعجلة احتياطية وأداة .

تعليق

الغرض من الاختبارات هو تحديد الأمان المحتمل (!) للإصابة عن طريق التحقق من إزاحة الجزء العلوي من عمود التوجيه وعمود التوجيه أثناء اختبار السيارة و (أو) قدرة التخميد لعمود التوجيه الثابت عند الاصطدام بواسطة جذع الدمى ، بالإضافة إلى قدرة التخميد لعجلة القيادة الثابتة عند الاصطدام برأس وهمية.

يعد الاختبار وفقًا للقاعدة رقم 94 أكثر كمالًا ، حيث يتم تقييم الأمان السلبي للسيارة على وجه التحديد. احتمالية إصابة السائق والراكب ، وليس حركة بعض نقاط المراقبة.

الإجراء 1. اختبار الحاجز الأمامي

مسار التسارع وآلية التسريع وكتلة الخرسانة المسلحة هي نفسها كما في القاعدة رقم 94 ، لكن لا يوجد حاجز قابل للتشوه. يجب تغطية السطح الخارجي للكتلة بخشب رقائقي مقاس 19 مم. يُسمح بوضع لوح فولاذي بسمك 25 مم بين الخشب الرقائقي والكتلة (تتفتت الخرسانة بدون الكسوة الفولاذية أثناء الاصطدام - تصبح الكتلة قابلة للتخلص منها ، وبدون الخشب الرقائقي تصبح "زلقة" ، مما يشوه صورة عملية تشوه المعدن عند تأثير).

سرعة السيارة أثناء الاختبار هي 48.3… 53 كم / ساعة (30… 33 ميل / ساعة).

كتلة جهاز القياس (لا تزيد عن 25٪ من الوزن المجهز) الموجود في السيارة ، يؤخذ في الاعتبار انحراف السرعة (ضمن التفاوت المسموح به) عن طريق إدخال عوامل التصحيح:

ك   48.3  ؛ 1  2

حيث V ، m1 - على التوالي ، السرعة الفعلية والكتلة للمركبة أثناء الاختبار

تانيا. m0 هو الوزن الصافي للسيارة.

إذا كان المعامل المحسوب k1< 0,83, то принимают k1 = 0,83. Если расчетный коэффициент k2 < 0,8, то принимают k1 = 0,8. Контролируемый параметр: перемещение верхней точки рулевой ко-

يجب ألا يتجاوز الذراع وعمود التوجيه 127 مم (5 بوصات) على طول المحور السيني في الاتجاه "الخلفي" و ب = 127 مم على طول المحور ع في الاتجاه "لأعلى":

a1 k1 k2< a и b1·k1·k2 < b,

a1 ، b1 هي الأبعاد الفعلية المقاسة على مركبة تم اختبارها.

يتم قياس موضع نقطة الاختبار قبل الاختبار وبعده فيما يتعلق بنقطة على الهيكل والتي يتم ضمان عدم تحركها نتيجة للتشوه عند الاصطدام.

يتم أخذ محاور الجزء الداخلي للسيارة كمحور x و z.

تم تصوير جميع الأضرار من زوايا مختلفة.

الإجراء 2. اختبار باستخدام نموذج الجذع

يتم إجراء الاختبار إذا تم تقديم التوجيه للحصول على الشهادة.

fication كآلية منفصلة.

يتم تثبيت ترس التوجيه على حامل خاص.

يجب أن تعمل آلية القيادة فقط على نموذج الجذع قبل بدء التأثير.

يتم تنفيذ الضربة بنموذج للجسم ، يزن 34 ... 36 كجم بمتوسط ​​حجم 50٪ من السكان الذكور البالغين في الولايات المتحدة ("النسبة المئوية الخمسون").

سرعة الجسم عند الاصطدام 24.1 ± 1.2 كم / ساعة (15 ± 0.8 ميل في الساعة).

قبل الاصطدام ، يجب أن تكون النقطة H من نموذج الجذع (الشكل 2.8) في مستوى أفقي يمر عبر النقطة R من المقعد (لمزيد من التفاصيل حول النقطتين H و R ، انظر الفقرة 2.2.4).

المعلمة الخاضعة للرقابة

لا ينبغي للقوة التي تعمل بها كتلة التوجيه على الجذع

العدد 1111 daN. *

* daN - decNewton ، 1 daN = 10 N = 10 / 9.81 kgf = 1.019 kgf. أثناء الانتقال من نظام CGSE إلى نظام SI ، تم استبدال الكيلوجرام بـ decNewton (إهمال المئات ، والتي يتم تشكيلها بنقل صحيح من نظام إلى نظام). لا ينبغي الخلط بينه وبين dN - deciNewton - الجزء العاشر من نيوتن.

أرز. 2.8 نموذج الجذع للاختبار وفقًا للائحة رقم 12 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا

يمكن وضع مقياس القوة في جهاز التوجيه أو في الجذع.

يجب أن يكون لمستشعر القوة في آلية التوجيه حد قياس لا يزيد عن 1960 daN (2000 kgf).

يجب ألا يزيد حد القياس عن أجهزة استشعار القصور الذاتي في الجسم

60 جم ​​ويتم وضعها على يسار ويمين مركز كتلة الجذع.

يتم التحكم في سرعة حركة الجذع بدقة 2٪.

يتم التحكم في الوقت بدقة تبلغ 0.001 ثانية.

بعد الاختبار ، يتم تصوير جميع الإصابات وإرفاقها بالبروتوكول.

الإجراء 3. اختبر باستخدام رأس وهمية

يتم اختبار التوجيه ، أو بالأحرى جهاز ربط التوجيه.

العجلة إلى عمود التوجيه وعجلة القيادة نفسها.

يتم تنفيذ الإجراء عن طريق اختبار التوجيه كما في

في السيارة ، أو بشكل منفصل (إذا كانت معتمدة كآلية منفصلة).

إعداد الاختبار

إعداد الاختبار هو آلية تأثير البندول. المهاجم هو رأس وهمي - نصف كروي بقطر ø165 مم (6.5 بوصات) ويزن 6.8 كجم (15 رطلاً).

يجب أن يكون الرأس الوهمي مزودًا بمقياسين للتسارع وجهاز

الروم لقياس السرعة في اتجاه التأثير.

سرعة التصادم 24.1 كم / ساعة (15 ميل / ساعة). دقة قياس السرعة ± 1٪.

إجراء الاختبار

يتم إجراء ثلاث أو أربع ضربات في كل مرة على عجلة قيادة جديدة

 إلى مركز المحور ؛

 إلى نقطة التقاطع الأكثر صلابة تحدث مع حافة العجلة من الداخل ؛

 إلى منتصف القسم الأقصر من الحافة بين البرامق ؛

 إلى نقطة عجلة القيادة في أسوأ وضع لها.

المعلمات الخاضعة للرقابة

لأي من الضربات ، يجب ألا يتجاوز الحمل على دمية الرأس

80 جرام لأكثر من 3 مللي ثانية.

لوائح الاتحاد الروسي UNECE

يشار إليه بواسطة

• التعديل رقم 1 على لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 12 (التنقيح 4) الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا
• القرار الموحد بشأن بناء المركبات (RE3) (المراجعة 2) قرار لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا
• لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 94 (التنقيح 1) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بحماية السائق والركاب في حالة حدوث تصادم أمامي.
• لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 12 (التنقيح 4) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيهلوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا

ضع إشارة مرجعية

ضع إشارة مرجعية

E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Add.11 / Rev.4
اللائحة ن 12

اتفاق

عند اعتماد المتطلبات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات ، وعناصر المعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و / أو استخدامها على المركبات ذات العجلات ، وعلى شروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الصادرة على أساس هذه المتطلبات *

الاتصالات المتعلقة بالموافقة ، تمديد الموافقة ، رفض الموافقة ، سحب الموافقة ، إيقاف إنتاج نوع مركبة نهائيًا فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للائحة رقم 12

الاتصالات المتعلقة بالموافقة ، تمديد الموافقة ، رفض الموافقة ، سحب الموافقة ، توقف إنتاج نوع من التحكم في التوجيه بشكل نهائي فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للقسم ذي الصلة من اللائحة رقم 12

ترتيب علامات الموافقة

اختبار الجذع

إضافة: نموذج الجذع

اختبار دمية الرأس

إجراء تحديد النقطة "H" والزاوية الفعلية لجذع السائق أو الراكب الجالس في السيارة

الملحق 1: وصف آلية النقطة H ثلاثية الأبعاد

الملحق 2: نظام الإحداثيات ثلاثية الأبعاد

التذييل 3: بيانات خط الأساس لمواقع الجلوس

إجراء اختبار لحماية الأشخاص في المركبات التي تعمل بالكهرباء من الجهد العالي ومن الخطر المرتبط بتسرب الإلكتروليت

التذييل 1: دبوس الاختبار المفصلي (IPXXB)

1 مجال الاستخدام

	تنظم هذه اللائحة سلوك نظام التوجيه والمحرك الكهربائي الذي يعمل بجهد عالٍ ، فضلاً عن المكونات والأنظمة ذات الجهد العالي التي يتم توصيلها كلفانيًا بحافلة الجهد العالي للمحرك الكهربائي ، والمركبات التي تعمل بالطاقة من الفئة M والمركبات ذات الجهد العالي. الفئة N بحد أقصى مسموح به للكتلة أقل من 1500 كجم فيما يتعلق بحماية الأشخاص فيها من الاصطدام وجهاً لوجه.
	بناءً على طلب الشركة المصنعة ، يمكن منح الموافقات للمركبات بخلاف تلك المشار إليها في الفقرة 1.1 أعلاه وفقًا لهذه اللائحة.

2. التعاريف

	وفقًا لهذه القواعد
	" موافقة المركبة"تعني الموافقة على نوع مركبة فيما يتعلق بحماية السائق من الصدمات على نظام التوجيه ؛
	" نوع السيارة"تعني المركبات الآلية التي لا تختلف في جوانب أساسية مثل:
	مركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي:
	مركبة يقودها محرك كهربائي:
	تصميم وأبعاد وشكل ومواد ذلك الجزء من السيارة الموجود أمام عمود التوجيه ؛
	موقع نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن (REESS) إذا كان يؤثر سلبًا على نتائج اختبار التأثير المنصوص عليه في هذه اللائحة ؛
	كتلة الرصيف للمركبة على النحو المحدد في الفقرة 2.18 أدناه ؛
	" الموافقة التوجيهية"تعني الموافقة على نوع التحكم في التوجيه فيما يتعلق بحماية السائق من الاصطدام بمكونات التوجيه ؛
	" نوع التوجيه"تعني فئة من ضوابط التوجيه لا تختلف في جوانب أساسية مثل:
	التصميم والأبعاد والشكل والمواد ؛
	" توجيه"تعني أداة تحكم ، عادة ما تكون عجلة قيادة ، يديرها السائق ؛
	" التحكم في التوجيه العالمي"يعني عنصر تحكم يمكن تركيبه في العديد من أنواع المركبات المعتمدة بطريقة لا تؤثر الاختلافات في ربط أداة التحكم بعمود التوجيه على سلوك التصادم ؛
	" وسادة هوائية"تعني وسادة مرنة مصممة ليتم نفخها بالغاز تحت الضغط و:
	تعمل على حماية سائق السيارة عند الاصطدام بعجلة القيادة ،
	مملوءة بالغاز باستخدام جهاز يتم تشغيله في حالة اصطدام السيارة ؛
	" حافة عجلة القيادة"تعني الحلقة الخارجية شبه الحلقية لعجلة القيادة ، والتي يمسكها السائق عادةً عند قيادة السيارة ؛
	" سلك"تعني القضيب الذي يربط حلقة عجلة القيادة بالمحور ؛
	" مركز"تعني جزءًا من عجلة القيادة ، يوجد عادةً في المنتصف ، والذي:
	يربط عجلة القيادة بعمود التوجيه ،
	ينقل إلى عمود التوجيه عزم الدوران المطبق على عجلة القيادة ؛
	" مركز محور عجلة القيادة"تعني نقطة على سطح المحور تقع على محور عمود التوجيه ؛
	" طائرة توجيه"تعني ، في حالة عجلة القيادة ، سطحًا مستوٍ يقسم حافة عجلة القيادة إلى أجزاء متساوية بين السائق ومقدمة السيارة ؛
	" عمود التوجيه"يعني العنصر الذي ينقل إلى آلية التوجيه العزم المطبق على عجلة القيادة ؛
	" عمود التوجيه"تعني واقي عمود التوجيه ؛
	" نظام التوجيه"تعني مجموعة من الآليات تتكون من عجلة القيادة ، وعمود التوجيه ، وغطاء عمود التوجيه ، وعمود التوجيه ، وآلية التوجيه ، وعناصر أخرى تساعد على امتصاص الطاقة عند الاصطدام بأداة التحكم في التوجيه ؛
	" مقصورة الركاب من وجهة نظر حماية الأشخاص بداخلها"تعني المساحة المخصصة للسائقين والركاب والمحدودة بالسقف والأرضية والجدران الجانبية والأبواب والزجاج الخارجي والحاجز الأمامي ومستوى حاجز المقصورة الخلفية أو مستوى دعم مسند ظهر المقعد الخلفي ؛
	" الصالون من حيث تقييم السلامة الكهربائية"تعني المساحة المخصصة للسائقين والركاب والمحدودة بالسقف والأرضية والجدران الجانبية والأبواب والزجاج الخارجي والحاجز الأمامي والحاجز الخلفي أو الباب الخلفي ، وكذلك الواقيات الكهربائية والأغطية التي تعمل على حماية المحرك الكهربائي من التيار المباشر. ملامسة الأجزاء ، تحت الجهد العالي ؛
	" عنصر التأثير"هي دمية رأس نصف كروية قطرها 165 مم ، وتتوافق مع أحكام الفقرة 3 من الملحق 5 لهذه اللائحة ؛
	" وزن السيارة فارغة"تعني كتلة السيارة بدون السائق والركاب والبضائع ، ولكن مع الوقود والمبرد ومواد التشحيم والأدوات والعجلة الاحتياطية ، إذا تم توفيرها من قبل الشركة المصنعة كمعدات كاملة ، وكذلك REESS ؛
	" الجهد العالي / الجهد العالي"تعني خاصية المكون الكهربائي أو الدائرة الكهربائية إذا كانت القيمة الفعلية لجهد التشغيل أكبر من 60 فولت و 1500 فولت للتيار المباشر أو> 30 فولت و 1000 فولت للتيار المتردد ؛
	" نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن (REESS)"تعني نظام تخزين طاقة قابل لإعادة الشحن يوفر الكهرباء لتوليد قوة الدفع ؛
	" سياج أمان كهربائي": جزء يوفر الحماية من أي اتصال مباشر بأجزاء الجهد العالي ؛
	" محرك كهربائي"تعني دائرة كهربائية تشتمل على محرك (محركات) جر وقد تشتمل أيضًا على REESS ونظام تحويل الطاقة والمحولات الإلكترونية ومجموعات الأسلاك والموصلات المرتبطة ونظام موصل لشحن REESS ؛
	" أجزاء حية"تعني الأجزاء الموصلة المعدة للعمل تحت الجهد في ظل ظروف الاستخدام العادية ؛
	" جزء موصل مكشوف"يعني جزء موصل يمكن لمسه تحت مستويات حماية IPXXB ويتم تنشيطه في حالة فشل العزل. ويشمل ذلك الأجزاء الموجودة تحت غطاء واق يمكن إزالته دون استخدام الأدوات ؛
	" اتصال مباشر"تعني ملامسة الإنسان لأجزاء الجهد العالي ؛
	" اتصال غير مباشر"يعني اتصال الإنسان بأجزاء موصلة غير محمية ؛
	" الحمايةIPXXB "تعني الحماية من ملامسة الأجزاء عالية الجهد ، والتي يتم توفيرها إما عن طريق واقي أمان كهربائي أو حاوية ، ويتم اختبارها باستخدام دبوس الاختبار المحوري (IPXXB) الموضح في الملحق 7 ، الفقرة 4 ؛
	" جهد التشغيل"تعني أعلى قيمة فعالة لجهد الدائرة الكهربائية ، والتي تحددها الشركة المصنعة والتي يمكن تثبيتها بين أي أجزاء موصلة في دائرة مفتوحة أو في ظل ظروف التشغيل العادية. إذا تم فصل الدائرة الكهربائية عن طريق العزل الكهربائي ، فإن التشغيل وفقًا لذلك ، يتم تحديد الجهد لكل دائرة معزولة ؛
	" نظام موصل لشحن نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن (REESS)"تعني الدائرة الكهربائية المستخدمة لشحن REESS من مصدر طاقة خارجي ، بما في ذلك موصل المدخل في السيارة ؛
	" الكتلة الكهربائية"تعني مجموعة من الأجزاء الموصلة الكهربائية التي يُؤخذ الجهد الكهربائي لها كأساس ؛
	" دائرة كهربائية"تعني مجموعة من الأجزاء ذات الجهد العالي والأجزاء المترابطة المعدة لنقل التيار الكهربائي في ظل ظروف الاستخدام العادية ؛
	" نظام تحويل الطاقة"يعني النظام الذي يولد الكهرباء ويزودها بإحداث جر كهربائي ؛
	" محول إلكتروني"يعني الجهاز الذي يسمح بالتحكم في الكهرباء و / أو تحويلها لإنشاء جر كهربائي ؛
	" كفن"يعني عنصرًا يغطي الأجزاء الداخلية ويوفر الحماية من أي اتصال مباشر ؛
	" حافلة عالية الجهدأ "تعني دائرة كهربائية تشتمل على نظام توصيل لشحن REESS يعمل بجهد عالٍ ؛
	" عازل صلب"يعني طلاء عازل على أسلاك الكابلات يغطي ويحمي أجزاء الجهد العالي من أي اتصال مباشر ، بما في ذلك عزل الأجزاء عالية الجهد للموصلات والورنيش أو الطلاء المستخدم لأغراض العزل ؛
	" القاطع التلقائي"يعني الجهاز الذي ، عند تشغيله ، يفصل جلفانيًا مصادر الطاقة الكهربائية عن باقي دائرة الجهد العالي للمحرك الكهربائي ؛
	" فتح بطارية الجر"يعني نوعًا من البطاريات السائلة المولدة للهيدروجين والتي يتم إطلاقها في الغلاف الجوي.

3. طلب ​​الموافقة

	نوع السيارة
	يجب تقديم طلب اعتماد نوع المركبة فيما يتعلق بحماية السائق من الصدمات على نظام التوجيه من قبل الشركة المصنعة للمركبة أو ممثله المعتمد حسب الأصول.
	يجب أن يكون كل طلب مصحوبًا بالوثائق التالية في ثلاث نسخ والبيانات التالية:
	وصف مفصل لنوع السيارة فيما يتعلق بالتصميم والأبعاد والشكل والمواد الخاصة بجزء السيارة الموجود أمام عمود التوجيه ؛
	الرسومات التفصيلية الكافية لنظام التوجيه ومرفقه بالهيكل وجسم السيارة على نطاق مناسب ؛
	الوصف الفني لنظام التوجيه ؛
	إشارة إلى كتلة السيارة في ترتيب التشغيل ؛
	عند الاقتضاء ، شهادة تفيد بأن التحكم في التوجيه قد تمت الموافقة عليه وفقًا للفقرة 5.2. من هذه اللائحة ؛
	شهادة تفيد بأن نظام التوجيه يفي بالمتطلبات الفنية الواردة في الفقرة 2.2.5 من اللائحة رقم 94 إذا قدم المودع طلب الموافقة وفقًا للفقرة 2.1.5 أدناه ؛
	اللائحة رقم 94 إذا قدم المودع طلب الموافقة وفقًا للفقرة 5.2.1 أدناه ؛
	وصف عام لنوع مصدر الطاقة والموقع والمحرك الكهربائي (مثل الهجين والكهربائي).
	يجب تزويد الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة بما يلي:
	مركبة من النوع الذي سيتم اعتماده للاختبار المحدد في الفقرة 5.1 أدناه ؛
	بناءً على اختيار الشركة المصنعة وبموافقة الخدمات الفنية ، سواء مركبة ثانية أو أجزاء مركبة تعتبرها ضرورية للاختبار المشار إليه في الفقرتين 5.2 و 5.3 أدناه ؛
	قبل منح الموافقة على النوع ، يجب على السلطة المختصة التحقق من وجود آليات مناسبة لضمان التحكم الفعال في مطابقة الإنتاج.
	نوع جسم التوجيه
	يجب تقديم طلب الموافقة على نوع جهاز التحكم في التوجيه فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على مكونات التوجيه من قبل الشركة المصنعة للتحكم في التوجيه أو من قبل ممثله المعتمد حسب الأصول.
	يجب أن يكون الطلب مصحوبًا بالوثائق التالية في ثلاث نسخ والبيانات التالية:
	وصف مفصل لنوع التحكم في التوجيه فيما يتعلق بالبناء والأبعاد والمواد التي صنع منها ؛
	رسومات تفصيلية كافية لنظام التوجيه ومرفقه بهيكل السيارة وجسمها بالمقياس المناسب ؛
	شهادة بأن التحكم في التوجيه يفي بالمتطلبات الفنية الواردة في الفقرتين 5.2.1.4 و 5.2.1.5 من اللائحة رقم 94 ، إذا تم تقديم طلب الموافقة من قبل مقدم الطلب وفقًا للفقرة 1.2.5 أدناه.
	من أجل إجراء الاختبار المحدد في الفقرتين 5.2 و 5.3 أدناه ، يجب تقديم عنصر تحكم توجيه يمثل النوع الذي سيتم اعتماده إلى الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة ، ووفقًا لتقدير الشركة المصنعة وبموافقة من الخدمة الفنية ، تلك الأجزاء من السيارة التي تعتبرها ضرورية لهذا الاختبار.

4. الموافقة

	يجب أن تكون شهادة اعتماد النوع مصحوبة بشهادة مطابقة للنموذج المحدد في الفقرة 4.1.1 أو 4.1.2:
	التذييل 1 أ للتطبيقات المحددة في الفقرة 3.1 ؛
	الملحق 1 ب للتطبيقات المحددة في الفقرة 3.2.
	نوع السيارة
	إذا كانت السيارة المقدمة للموافقة وفقًا لهذه اللائحة تتوافق مع متطلبات الفقرتين 5 و 6 أدناه والمرفقات 4 و 5 و 6 من هذه اللائحة ، يعتبر نوع السيارة معتمدًا.
	يتم تخصيص رقم موافقة لكل نوع معتمد ، ويشير أول رقمين (حاليًا 04 ، الموافق لسلسلة 04 من التعديلات) إلى سلسلة التعديلات بما في ذلك أحدث التغييرات الفنية المهمة على اللائحة في وقت الموافقة. لا يجوز للطرف المتعاقد نفسه تخصيص هذا الرقم لنوع آخر من المركبات مزود بنوع مختلف للتحكم في التوجيه أو لنوع مختلف من المركبات على النحو المحدد في الفقرة 2.2 أعلاه.
	إذا اصطدم عمود التوجيه بنموذج الجذع ، والذي يصطدم بعمود الجذع بسرعة نسبية لا تقل عن 24.1 كم / ساعة (15 ميلاً في الساعة) ، فإن القوة التي يعمل بها عمود التوجيه على نموذج الجذع يجب ألا تتجاوز 1.111 daN.
	إذا كان نظام التوجيه مزودًا بعجلة توجيه وسادة هوائية ، فإن المتطلبات الفنية الواردة في الفقرة 5.2 أعلاه تعتبر مستوفاة إذا كانت السيارة المجهزة بنظام التوجيه هذا تتوافق مع المتطلبات الفنية الواردة في الفقرتين 5.2.1.4 و 5.2.1.5 من اللائحة رقم. 94.
	إذا تعرضت عجلة القيادة لصدمة اصطدمت بها بسرعة نسبية 24.1 كم / ساعة ، عندئذٍ ، وفقًا للمتطلبات المحددة في الملحق 5 ، يجب ألا يتجاوز تباطؤ المصادم 80 جرامًا في المجموع لأكثر من 3 مللي ثانية. يجب أن يكون التباطؤ دائمًا أقل من 120 جم لمركب الكربون الكلوروفلوروكربوني الذي يبلغ 600 هرتز.
	يجب تصميم نظام التوجيه وبناؤه وتركيبه بطريقة:
	قبل اختبار التصادم المنصوص عليه في الفقرتين 5.2 و 5.3 أعلاه ، لم تكن هناك مخالفات خطيرة أو حواف حادة بنصف قطر انحناء أقل من 2.5 مم على أي منطقة من سطح التوجيه تواجه السائق ويمكن لمسها بواسطة كرة بقطر 165 ملم ...
	في حالة نظام التوجيه المجهز بوسادة هوائية ، يُعتبر هذا المطلب مستوفى إذا لم يكن أي من الأجزاء التي يمكن لمسها بواسطة كرة بقطر 165 مم تحتوي على حواف حادة خطيرة (كما هو محدد في الفقرة 2.18 من اللائحة رقم 21) يمكن أن يزيد من المخاطر. يسبب إصابات خطيرة لسائق وركاب السيارة.
	بعد أي اختبار تصادم موصوف في الفقرتين 5.2 و 5.3 ، لم تكن هناك حواف حادة أو غير مستوية على جزء سطح التوجيه المواجه للسائق والتي يمكن أن تزيد من خطر الإصابة أو شدة إصابة السائق. يتم تجاهل الشقوق والكسور الطفيفة على السطح.
	في حالة وجود جزء بارز مصنوع من مادة غير صلبة بصلابة أقل من 50 شور أ ومركب على دعامة صلبة ، فإن متطلبات الفقرة 5.4.1.1 تنطبق فقط على الدعامة الصلبة.
	يجب تصميم نظام التوجيه وبناؤه وتركيبه بطريقة لا تحتوي على أي مكونات أو ملحقات ، بما في ذلك محرك جهاز الإشارات وعناصر الزخرفة ، والتي يمكن أن تعلق بملابس السائق أو مجوهراته أثناء ظروف القيادة العادية.
	إذا لم يكن التوجيه جزءًا من المعدات الكاملة ، فيجب أن يفي بالمواصفات التي يتم التحقق منها عن طريق الاختبارات وفقًا لأحكام الفقرة 2.1.3 من الملحق 4 والفقرة 2.3 من الملحق 5.
	في حالة "التحكم الشامل في التوجيه" ، يجب تلبية هذه المتطلبات فيما يتعلق بما يلي:
	جميع الزوايا الممكنة لميل عمود التوجيه ، ويتم إجراء الاختبار على الأقل لأقصى وأدنى زوايا ميل عمود التوجيه لجميع أنواع المركبات المعتمدة التي تم تصميم التوجيه من أجلها ؛
	جميع المواضع الممكنة للاصطدام والجذع فيما يتعلق بالتوجيه ، يتم إجراء الاختبارات على الأقل للوضع المركزي على جميع أنواع المركبات المعتمدة التي تم تصميم التوجيه لها. عند استخدام عمود التوجيه ، يجب أن يكون من النوع المناسب لظروف "أسوأ الحالات".
	إذا تم استخدام المحولات لتناسب نفس النوع من التحكم في التوجيه مع أعمدة توجيه مختلفة ، وإذا كان من الممكن إثبات أن النظام لديه نفس أداء امتصاص الطاقة عند استخدام هذه المحولات ، فيمكن إجراء جميع الاختبارات بنفس نوع المحول.
	بعد الاختبار وفقًا للإجراء المحدد في الملحق 3 من هذه اللائحة ، يجب أن يستوفي المحرك الكهربائي عالي الجهد ومكونات وأنظمة الجهد العالي المتصلة جلفانيًا بناقل الجهد العالي للمحرك الكهربائي المتطلبات التالية:
	الحماية من الصدمات الكهربائية
	بعد الاصطدام ، يجب استيفاء واحد على الأقل من المعايير الأربعة المحددة في الفقرات 5.5.1.1-5.5.1.4.2.
	إذا تم تزويد السيارة بوظيفة فصل أوتوماتيكي أو جهاز (أجهزة) يقوم بفصل دائرة القيادة الكهربائية جلفانيًا في ظل ظروف القيادة ، فإن أحد المعايير التالية على الأقل ينطبق على الدائرة المفتوحة أو على كل دائرة مفتوحة فردية بعد وظيفة الفصل هي مفعل.
	ومع ذلك ، فإن المعايير المحددة في 5.5.1.4 لا تنطبق إذا كان أكثر من جزء واحد من ناقل الجهد العالي غير محمي بموجب شروط حماية IPXXB.
	في حالة إجراء الاختبارات في ظل ظروف لا يعمل فيها (يتم) تنشيط جزء (أجزاء) من نظام الجهد العالي ، يتم توفير حماية الجزء (الأجزاء) المعني من الصدمات الكهربائية وفقًا لأي من الفقرة 5.5 .1.3 أو الفقرة 5.5.1.4.
	لا يوجد جهد عالي
	يجب ألا يتجاوز الجهد V و V و V لحافلات الجهد العالي 30 فولت تيار متردد أو 60 فولت تيار مستمر كما هو محدد في الفقرة 2 من الملحق 7.
	كهرباء منخفضة الدرجة
	يجب أن تكون الطاقة الظاهرة (PE) في حافلات الجهد العالي أقل من 2.0 جول عند قياسها وفقًا لطريقة الاختبار المحددة في الفقرة 3 (الصيغة أ) من الملحق 7. وإلا ، يمكن حساب الطاقة الظاهرة (PE) من القياس الجهد V في ناقل الجهد العالي وسعة المكثفات X (C) المحددة من قبل الشركة المصنعة في الفقرة 3 (الصيغة ب)) من الملحق 7.
	يجب أيضًا أن يكون احتياطي الطاقة في المكثفات Y (TE ، TE) أقل من 2.0 جول. يتم حسابه عن طريق قياس الجهد V و V في حافلات الجهد العالي والكتلة الكهربائية ، وكذلك سعة المكثفات Y المحددة من قبل الشركة المصنعة وفقًا للصيغة ج) الواردة في الفقرة 3 من الملحق 7.
	الحماية المادية
	لضمان الحماية من الاتصال المباشر بأجزاء الجهد العالي ، يجب استخدام حماية IPXXB.
	بالإضافة إلى ذلك ، من أجل الحماية من الصدمات الكهربائية نتيجة التلامس غير المباشر ، من الضروري التأكد من أن المقاومة بين جميع الأجزاء الموصلة غير المحمية والكتلة الكهربائية بقوة تيار لا تقل عن 0.2 أمبير أقل من 0.1 أوم.
	يعتبر هذا المطلب مستوفى إذا تم التوصيل الجلفاني عن طريق اللحام.
	مقاومة العزل
	يجب استيفاء المعايير المحددة في الفقرتين 5.5.1.4.1 و 5.5.1.4.2 أدناه.
	يتم إجراء القياسات وفقًا للفقرة 5 من الملحق 7.
	محرك كهربائي يحتوي على قضبان توصيل منفصلة للتيار المتردد والتيار المستمر
	إذا تم عزل حافلات التيار المتردد عالي الجهد وحافلات التيار المستمر ذات الجهد العالي عن بعضها البعض ، فإن مقاومة العزل بين ناقل الجهد العالي والشاسيه الكهربائي (المحددة في البند 5 من الملحق 7) يجب أن يكون لها قيمة لا تقل عن 100 / V جهد التشغيل في حالة حافلات التيار المستمر والحد الأدنى لجهد التشغيل 500 أوم / فولت في حالة قضبان توصيل التيار المتردد.
	محرك كهربائي يحتوي على قضبان توصيل مشتركة بين التيار المستمر والتيار المتردد
	إذا تم توصيل قضبان توصيل التيار المتردد عالي الجهد وقضبان توصيل التيار المستمر ذات الجهد الكهربائي العالي ببعضهما البعض ، فإن مقاومة العزل بين قضيب التوصيل عالي الجهد والهيكل الكهربائي (المحددة في البند 5 من الملحق 7) يجب أن يكون لها قيمة لا تقل عن 500 Ω / V من جهد التشغيل.
	ومع ذلك ، إذا تم توفير حماية IPXXB لجميع حافلات التيار المتردد ذات الجهد العالي ، أو إذا كان جهد التيار المتردد لا يزيد عن 30 فولت بعد الاصطدام بسيارة ، فإن مقاومة العزل بين ناقل الجهد العالي والشاسيه الكهربائي (المحددة في الفقرة 5 من الملحق 7) يجب أن يكون لها قيمة دنيا 100 أوم / فولت تشغيل الجهد.
	تسرب المنحل بالكهرباء
	في غضون 30 دقيقة بعد الاصطدام ، يجب ألا يكون هناك تسرب إلكتروليت في مقصورة الركاب ، ويجب ألا يتجاوز تسرب المنحل بالكهرباء من REESS 7 ٪ ، باستثناء بطاريات الجر المفتوحة المثبتة خارج مقصورة الركاب. في حالة بطاريات الجر المفتوحة خارج مقصورة الركاب ، لا يُسمح بالتسرب بأكثر من 7٪ ، ولكن بحد أقصى 5.0 لترات من الإلكتروليت. يجب أن تثبت الشركة المصنعة امتثالها لهذا المطلب وفقًا للفقرة 6 من الملحق 7.
	عقد REESS
	يجب أن تظل RESS في مقصورة الركاب في المكان الذي تم تثبيتها فيه ، ويجب أن تكون مكونات RESS داخل RESS.
	يجب عدم دخول أي جزء من أي جزء من RESS خارج مقصورة الركاب لتقييم السلامة الكهربائية إلى مقصورة الركاب أثناء اختبار التأثير أو بعده.
	يجب أن تثبت الشركة المصنعة امتثالها لهذا المطلب وفقًا للنقطة 7 من الملحق 7.
	تعتبر المتطلبات الفنية المحددة في الفقرات 5.5-5.5.3 أعلاه مستوفاة إذا كانت السيارة المجهزة بمحرك كهربائي يعمل بجهد عالي تتوافق مع المتطلبات الفنية للفقرات 5.2.8-5.2.8.3 من اللائحة رقم 94 ، 02 سلسلة من التعديلات.

6. الاختبارات

	يتم التحقق من الامتثال لمتطلبات الفقرات 5.1-5.4 أعلاه باستخدام الطرق الموضحة في المرفقات 3 و 4 و 5 من هذه اللائحة. الامتثال لمتطلبات الفقرة 5.5 تم التحقق أعلاه باستخدام الطرق الموضحة في الملحق 3 من هذه اللائحة. يجب إجراء جميع القياسات بناءً على ISO 6487 1987 *.
________________ * يمكن الوصول إلى الوثائق الدولية والأجنبية المذكورة هنا وفيما يلي في النص من خلال النقر على رابط الموقع http://shop.cntd.ru. - ملاحظة من الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.
	ومع ذلك ، وفقًا لتقدير سلطة الموافقة على المعدات ، قد يُسمح باختبارات أخرى ، بشرط إثبات معادلتها. في هذه الحالة ، يجب إرفاق تقرير اختبار يصف الطرق المستخدمة والنتائج التي تم الحصول عليها بوثائق الاعتماد.

7. تعديلات على المركبة أو نوع التوجيه وتمديد الموافقة

	يجب إبلاغ أي تعديل على نوع السيارة أو نوع التوجيه أو كليهما إلى السلطة الإدارية التي منحت الموافقة على نوع السيارة أو نوع التوجيه. يمكن لهذا الجسم:
	أو استنتاج أن التغييرات التي تم إجراؤها لن يكون لها تأثير سلبي كبير وأن السيارة ، على أي حال ، لا تزال تفي بالمتطلبات ؛
	أو تطلب تقرير اختبار إضافي من الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء الاختبارات.
	مع مراعاة أحكام الفقرة 7.1 أعلاه ، لن يتم اعتبار أي متغير من هذه السيارة تكون كتلته الإجمالية أقل من وزن السيارة المقدمة لاختبار الموافقة بمثابة تعديل لنوع السيارة.
	يتم إرسال تأكيد أو رفض الموافقة ، مع الإشارة إلى التغييرات ، إلى أطراف الاتفاقية التي تطبق هذه اللائحة وفقًا للإجراء المحدد في الفقرات 4.2.3 أو 4.3.3 أعلاه.
	يجب على السلطة المختصة التي منحت تمديد الموافقة تخصيص رقم الدُفعة المناسب لهذا الامتداد وإخطار الأطراف الأخرى لاتفاقية 1958 التي تطبق هذه اللائحة عن طريق نموذج اتصال يتوافق مع النموذج الموضح في الملحق 1 أ أو الملحق 1 ب لذلك. اللائحة.

8. مطابقة الإنتاج

	يجب أن تكون كل مركبة أو نظام توجيه معتمد بموجب هذه اللائحة مبنيًا بحيث يتوافق مع النوع المعتمد ويلبي المتطلبات المنصوص عليها في الفقرتين 5 و 6 أعلاه.
	من أجل التحقق من الامتثال لمتطلبات الفقرة 8.1 ، يتم إجراء فحوصات الإنتاج المناسبة.
	يجب على حامل الموافقة ، على وجه الخصوص:
	التأكد من وجود إجراءات للتحكم الفعال في جودة السيارة أو التوجيه ؛
	الوصول إلى معدات الاختبار اللازمة للتحقق من مطابقة كل نوع معتمد ؛
	ضمان تسجيل بيانات الاختبار والوصول إلى المستندات المرفقة لفترة يتم تحديدها بالاتفاق مع سلطة الموافقة على المعدات ؛
	تحليل نتائج كل نوع من الاختبارات للتحقق والتأكد من أن أداء السيارة أو التوجيه يتوافق مع التفاوتات الصناعية ؛
	ضمان إجراء كل نوع من المركبات أو التحكم في التوجيه على الأقل تلك الاختبارات التي تسمح بإجراء القياسات اللازمة ؛
	القيام ، في حالة عدم مطابقة أي مجموعة من قطع الاختبار والعينات التي تم العثور عليها خلال هذا النوع من الاختبار ، بأخذ عينات جديدة واختبارات جديدة. في هذا الصدد ، يجب اتخاذ جميع التدابير اللازمة لاستعادة مطابقة الإنتاج.
	يجوز للسلطة المختصة التي أصدرت الموافقة على النوع التحقق في أي وقت من طرق مراقبة المطابقة المطبقة في كل وحدة إنتاج.
	خلال كل عملية تفتيش ، يتم تقديم تقارير الاختبار وسجلات مراقبة الإنتاج إلى المفتش.
	قد يأخذ المفتش عينات عشوائية للاختبار في مختبر الشركة المصنعة. يمكن تحديد الحد الأدنى لعدد العينات بناءً على نتائج فحوصات الشركة المصنعة.
	في حالة عدم استيفاء مستوى الجودة للمتطلبات ، أو إذا كان من الضروري التحقق من صحة الاختبارات التي تم إجراؤها وفقًا للفقرة 8.4.2. ، يجب على المفتش أخذ العينات التي يتم إرسالها إلى الخدمة الفنية التي تم تنفيذها من اختبارات الموافقة على النوع.
	يجوز للسلطة المختصة إجراء أي اختبار منصوص عليه في هذه اللائحة. التكرار العادي لعمليات التفتيش المصرح بها من قبل السلطة المختصة هو مرة واحدة في السنة. إذا تم العثور على نتائج غير مرضية خلال إحدى عمليات التفتيش هذه ، يجب على السلطة المختصة التأكد من اتخاذ جميع الخطوات اللازمة لاستعادة مطابقة الإنتاج في أقرب وقت ممكن.

9. عقوبات عدم مطابقة الإنتاج

	يجوز سحب الموافقة على نوع السيارة أو التحكم في التوجيه الممنوح بموجب هذه اللائحة إذا لم يتم استيفاء المتطلبات المنصوص عليها في الفقرة 8.1 أعلاه ، أو إذا كانت السيارة (المركبات) المحددة أو وحدة (وحدات) التحكم) قد فشل نظام التوجيه في الاختبار المحدد في الفقرة 8.2 أعلاه.
	إذا ألغى أحد الأطراف المتعاقدة في الاتفاقية التي تطبق هذه اللائحة موافقته السابقة ، فعليه على الفور إخطار الأطراف المتعاقدة الأخرى التي تطبق هذه اللائحة عن طريق نموذج اتصال يتوافق مع النموذج المحدد في الملحق 1 أ أو الملحق 1 ب من هذه اللائحة (على التوالي).

10. التعليمات

12. أسماء وعناوين الخدمات الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة وجهات اعتماد النوع

13. أحكام انتقالية

	اعتبارًا من تاريخ بدء نفاذ سلسلة 03 من التعديلات على هذه اللائحة ، لا يجوز لأي طرف متعاقد رفض طلب الموافقة المقدم وفقًا لهذه اللائحة بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة التعديلات 03.
	اعتبارًا من التاريخ الرسمي لدخول سلسلة التعديلات 04 حيز التنفيذ ، لم يرفض أي طرف متعاقد يطبق هذه اللائحة منح موافقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا بموجب هذه اللائحة بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 04 من التعديلات.
	الموافقة على نوع المركبة
	بعد 36 شهرًا من التاريخ الرسمي لدخول حيز التنفيذ المشار إليه في الفقرة 13.1 أعلاه ، تمنح الأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة الموافقة على المركبات من الفئة M ذات وضع الدفة الممتد والمركبات من الفئة N التي يقل وزنها عن 1.5 طن فقط إذا كان نوع السيارة يفي بمتطلبات هذه اللائحة بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 03 من التعديلات ، باستثناء الأحكام المنصوص عليها في الفقرة 5.1 من هذه اللائحة للحد الأقصى للحركة الرأسية لعمود التوجيه ، والتي تنطبق على الموافقات الجديدة فقط بعد فترة إضافية من 12 شهر.
	بعد 48 شهرًا من التاريخ الرسمي لدخول حيز التنفيذ المشار إليه في الفقرة 13.1 أعلاه ، تمنح الأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة الموافقات للمركبات من الفئة M ، بخلاف المركبات ذات غرفة القيادة الممتدة ، فقط إذا كان هذا النوع من المركبات يتوافق مع متطلبات هذه اللائحة بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 03 من التعديلات.
	بعد 60 شهرًا من التاريخ الرسمي لدخول حيز التنفيذ المشار إليه في الفقرة 13.1 أعلاه ، يجوز للأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة رفض الاعتراف بالموافقات الخاصة بنوع المركبات التي لم يتم منحها وفقًا لسلسلة 03 من التعديلات على هذه اللائحة.
	بعد 24 شهرًا من التاريخ الرسمي لدخول سلسلة 04 من التعديلات حيز التنفيذ ، يجب على الأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة منح موافقات ECE لأنواع المركبات التي تتوافق مع متطلبات هذه اللائحة بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 04 من التعديلات.
	ومع ذلك ، في حالة المركبات المزودة بمحرك كهربائي يعمل بجهد عالٍ ، يتم منح فترة إضافية مدتها 12 شهرًا ، بشرط أن تقدم الشركة المصنعة دليلاً مقبولاً للخدمة الفنية على أن السيارة تتمتع بمستوى أمان مكافئ للمستوى المطلوب بموجب هذا اللائحة مع سلسلة 04 من التعديلات.
	لا يجوز للأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة رفض تمديد الموافقات الصادرة لسلسلة سابقة من التعديلات على هذه اللائحة ، ما لم يستلزم تمديد الموافقات هذا أي تغيير في نظام دفع المركبات. ومع ذلك ، بعد 48 شهرًا من التاريخ الرسمي لدخول سلسلة التعديلات 04 حيز التنفيذ ، لن يتم منح تمديد الموافقات الصادرة لسلسلة التعديلات السابقة للمركبات ذات المحرك الكهربائي الذي يعمل بجهد عالي.
	إذا كانت المتطلبات الوطنية ، في وقت بدء نفاذ سلسلة 04 من التعديلات على هذه اللائحة ، موجودة بالفعل لشروط السلامة للمركبات التي تعمل بالكهرباء والتي تعمل بجهد عالٍ ، فيجوز للأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة رفض منح الموافقة الوطنية أو التسجيل الوطني لمثل هذه المركبات التي لا تفي بالمتطلبات الوطنية ، بخلاف المركبات المعتمدة وفقًا لسلسلة 04 من التعديلات على هذه اللائحة.
	بعد 48 شهرًا من بدء نفاذ سلسلة 04 من التعديلات على هذه اللائحة ، يجوز للأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة رفض منح الموافقة على النوع الوطني أو الإقليمي وقد ترفض التسجيل الوطني أو الإقليمي الأولي (التشغيل الأولي) للمركبة الكهربائية. محرك عالي الجهد لا يتوافق مع سلسلة 04 من التعديلات على هذه اللائحة.
	موافقات المركبات على أساس سلسلة 03 من التعديلات على هذه اللائحة ، والتي هي مستقلة عن سلسلة 04 من التعديلات ، تظل سارية المفعول وتستمر في قبولها من قبل الأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة.
	الموافقات نوع التوجيه
	حتى بعد تاريخ دخول سلسلة التعديلات 04 حيز التنفيذ ، تظل موافقات السلطة التوجيهية الصادرة على السلسلة السابقة من التعديلات على اللائحة سارية المفعول وتواصل الأطراف المتعاقدة التي تطبق اللائحة الاعتراف بها ، ويمكن للأطراف المتعاقدة الاستمرار في منحها تمديدات الموافقات الصادرة على اللائحة بناءً على سلسلة التعديلات 03.
	اعتبارًا من التاريخ الرسمي لدخول الملحق 2 إلى سلسلة التعديلات 03 حيز التنفيذ ، لا تحتاج الأطراف المتعاقدة إلى منح موافقات نوع منفصلة لتوجيه الوسادة الهوائية المتكاملة.
	اعتبارًا من التاريخ الرسمي لدخول الملحق 2 إلى سلسلة التعديلات 03 حيز التنفيذ ، يجوز للأطراف المتعاقدة رفض الاعتراف بموافقات النوع الفردي لتوجيه الوسادة الهوائية المتكاملة.

الملحق 1 أ

رسالة،

نوع المركبة بالنسبة لحماية السائق من الاصطدام بنظام التوجيه وفقاً للائحة رقم 12.

الموافقة N:		انتشار N:
1. الاسم التجاري أو العلامة التجارية للمركبة
2. نوع المركبة
3. اسم وعنوان الشركة المصنعة
4. اسم وعنوان ممثل الشركة المصنعة ، إن أمكن
5. وصف موجز لنظام التوجيه والمركبة وجود عناصر
قيمة من حيث حماية السائق من التأثير على نظام التوجيه
6. كتلة السيارة عند اختبارها
على المحور الأمامي:
على المحور الخلفي:
الوزن الكلي:
7. السيارة المقدمة للموافقة عليها (التاريخ)
8. الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة
9. تاريخ المحضر الصادر عن هذه الخدمة
10. رقم البروتوكول الصادر عن هذه الخدمة
11. الموافقة الممنوحة / المرفوضة / الموسعة / المسحوبة
12. مكان علامة الاعتماد على المركبة
15. التوقيع
16. ترد قائمة بالوثائق المودعة لدى سلطة الموافقة على المعدات التي منحت الموافقة في ملحق هذا البلاغ. هذه الوثائق متوفرة عند الطلب.

حذف غير ضروري.

الملحق 1 ب

رسالة،

(الحجم الأقصى: A4 (210 × 297 مم))

نوع التحكم في التوجيه فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للقسم ذي الصلة من اللائحة رقم 12.

الموافقة N:		انتشار N:
1. الاسم التجاري أو علامة نظام التوجيه
2. اسم الشركة المصنعة وعنوانها
3. اسم وعنوان ممثل الشركة المصنعة ، إن أمكن
4. نوع (أنواع) السيارة المراد تثبيت التوجيه عليها
إدارة
5. وصف موجز لنظام التوجيه وعناصر المركبة التي تعتبر مهمة من وجهة نظر حماية السائق من التأثير على نظام التوجيه
6. تقديم نظام التوجيه للموافقة عليه (التاريخ)
7. الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة
8. تاريخ المحضر الصادر عن هذه الخدمة
9. رقم البروتوكول الصادر عن هذه الخدمة
10. الموافقة الممنوحة / المرفوضة / الموسعة / المسحوبة
11. مكان اللصق على نظام التوجيه لإشارة أو إشارات المسؤول
موافقة
14. التوقيع
15. ترد قائمة بالوثائق المودعة لدى سلطة الموافقة على المعدات التي منحت الموافقة في ملحق هذا الاتصال. هذه الوثائق متوفرة عند الطلب.

الرقم المميز للدولة التي منحت / مددت / رفضت / سحبت الموافقة (انظر أحكام الموافقة في هذه اللائحة).

حذف غير ضروري.

الملحق 2

ترتيب علامات الموافقة

عينة أ

(انظر الفقرة 4.2.4 من هذه اللائحة)

أ = 8 ملم دقيقة.

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على مركبة إلى أن نوع السيارة المعني قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) لحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للائحة رقم 12. يشير رقم الموافقة إلى أن الموافقة قد تمت تم توفيرها وفقًا لمتطلبات اللائحة رقم 12 بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 04 من التعديلات.

عينة ب

(انظر الفقرة 4.2.5 من هذه اللائحة)

أ = 8 ملم دقيقة.

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على مركبة إلى أن نوع السيارة المعني قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) وفقًا للائحة رقم 12 و 42. وتشير أرقام الموافقة إلى أنه في وقت منح الموافقات ذات الصلة ، تضمنت اللائحة رقم 12 سلسلة التعديلات 04 ، واللائحة رقم 42 هي سلسلة التعديلات 00.

يتم إعطاء الرقم الثاني كمثال فقط.

عينة ج

(انظر الفقرة 4.3.4 من هذه اللائحة)

أ = 8 ملم دقيقة.

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على عنصر التحكم في التوجيه إلى أن نوع التحكم قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) لحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للقسم ذي الصلة من اللائحة رقم 12 بصيغته المعدلة بواسطة 04 سلسلة من التعديلات ...

عينة د

(انظر الفقرة 4.3.4.3 من هذه اللائحة)

أ = 8 ملم دقيقة.

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على أداة التحكم في التوجيه إلى أن نوع التحكم في التوجيه قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه وفقًا للفقرات 5.2.1. و / أو 5.3 .1 اللائحة رقم 12 بصيغتها المعدلة بسلسلة التعديلات 03.

الملحق 3

اختبار الحاجز الأمامي

	الغرض من الاختبار
	يهدف هذا الاختبار إلى التحقق مما إذا كانت السيارة تتوافق مع المتطلبات المنصوص عليها في الفقرة 5.1.
	التركيبات وطريقة الاختبار وأدوات القياس
	موقع الاختبار
	يجب أن يكون للمكان الذي يتم فيه إجراء الاختبار مساحة كافية لتتمكن من تجهيز مسار تسريع المركبات ، وتركيب حاجز والمعدات التقنية اللازمة لإجراء الاختبار. يجب أن تكون نهاية الشريط ، على الأقل 5 أمتار قبل الحاجز ، أفقية (منحدر لا يزيد عن 3٪ ، مقاسة بطول 1 متر) ، مسطحة ومستوية.
	الحاجز عبارة عن كتلة خرسانية مسلحة بعرض أمامي لا يقل عن 3 أمتار وارتفاع لا يقل عن 1.5 متر ، ويجب أن يكون سمك الحاجز بحيث لا يقل وزنه عن 70 طنًا متريًا. يجب أن يكون الجانب الأمامي من الحاجز مسطحًا وعموديًا وعموديًا على خط الوسط للممر ويجب أن يكون مغطى بخشب رقائقي بسمك 202 مم وبحالة جيدة. يمكن تركيب هيكل على لوح فولاذي بسمك لا يقل عن 25 مم بين كسوة الخشب الرقائقي والحاجز. يمكن أيضًا استخدام حاجز بخصائص مختلفة ، بشرط أن تتجاوز مساحة التأثير منطقة التأثير الأمامية لمركبة الاختبار وتعطي نتائج مكافئة.
	حركة السيارة
	في وقت حدوث التصادم ، يجب ألا تكون السيارة معرضة للتحكم الإضافي أو جهاز الدفع. يجب أن تتلامس مع العائق على طول مسار عمودي على سطح الحاجز الذي يحدث به الاصطدام ؛ أقصى انحراف جانبي مسموح به بين خط الوسط العمودي للجدار الأمامي للسيارة وخط الوسط الرأسي لسطح تصادم الحاجز هو 30 سم.
	حالة المركبة
	يجب أن تحتوي مركبة الاختبار إما على جميع المكونات والمعدات العادية المدرجة في وزنها الإجمالي غير المحمل ، أو أن تكون في حالة تتوافق مع هذا المطلب للمكونات والمعدات المتعلقة بمقصورة الركاب وفيما يتعلق بتوزيع إجمالي رصيف السيارة الوزن ...
	بناءً على طلب الشركة المصنعة ، من خلال عدم التقيد بأحكام الفقرة 5.1 من هذه اللائحة ، يمكن تركيب الدمى أثناء الاختبار ، بشرط ألا تتداخل مع تشغيل آلية التوجيه بأي شكل من الأشكال. يتم تجاهل كتلتها في تحديد نتائج الاختبار.
	إذا كانت السيارة مدفوعة بمصدر طاقة خارجي ، فيجب ملء نظام الوقود بما لا يقل عن 90٪ من سعة الوقود الكاملة بسائل غير قابل للاشتعال بكثافة 0.7-1.
	لا ينطبق هذا المطلب على الهيدروجين كوقود.
	يمكن أن تكون جميع أنظمة السوائل الأخرى (خزان سائل الفرامل ، المبرد ، إلخ) فارغة.
	إذا كانت السيارة مدفوعة بمحركها الخاص ، فيجب ملء خزان الوقود بنسبة 90٪ على الأقل من سعة الوقود الكاملة. يجب ملء جميع الخزانات الأخرى بالكامل.
	بالاتفاق بين الشركة المصنعة والخدمة الفنية ، يُسمح بتعديل نظام الوقود بحيث يمكن استخدام الكمية الصحيحة من الوقود لتشغيل المحرك أو نظام تحويل الطاقة.
	في هذه الحالة ، يجب ملء خزان الوقود بنسبة 90٪ على الأقل من سعة الوقود الكاملة بسائل غير قابل للاشتعال بكثافة 0.7-1.
	لا ينطبق هذا المطلب على خزانات وقود الهيدروجين.
	ضبط المحرك الكهربائي
	يجب أن تكون حالة شحن REESS مثل ضمان التشغيل الطبيعي لمحرك الأقراص وفقًا لتوصية الشركة المصنعة.
	يجب تنشيط المحرك الكهربائي مع أو بدون مصادر الطاقة الأصلية (مثل مولد المحرك أو REESS أو نظام تحويل الطاقة) ، ومع ذلك:
	بالاتفاق بين الخدمة الفنية والشركة المصنعة ، يُسمح بإجراء الاختبار دون إمداد المحرك الكهربائي بالكامل أو أجزائه الفردية بالتيار ، إذا لم يكن لذلك تأثير سلبي على نتائج الاختبار. في حالة الأجزاء الفردية من محرك كهربائي التي لم يتم تنشيطها ، يتم تأكيد وجود الحماية ضد الصدمات الكهربائية إما عن طريق الحماية المادية أو مقاومة العزل والأدلة التكميلية المناسبة ،
	إذا تم توفير فصل أوتوماتيكي ، عندئذٍ ، بناءً على طلب الشركة المصنعة ، يمكن إجراء الاختبار مع تشغيل القاطع التلقائي. في هذه الحالة ، يجب إثبات أن وظيفة التحرير التلقائي ستعمل أثناء اختبار الصدم. تعني هذه الوظيفة أيضًا التنشيط التلقائي للإشارة وكذلك العزل الجلفاني ، مع مراعاة الظروف السائدة عند التأثير.
	بناءً على طلب الشركة المصنعة ، يجوز للخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء الاختبارات التصريح باستخدام ، للاختبارات المنصوص عليها في هذه اللائحة ، مركبة تم استخدامها للاختبارات المنصوص عليها في لائحة أخرى (بما في ذلك الاختبارات التي تؤثر على تصميمها).
	تركب عجلة قيادة قابلة للضبط من حيث الارتفاع والزاوية في وضع التشغيل العادي المحدد من قبل الشركة المصنعة ، أو في حالة عدم وجود مثل هذا المؤشر ، في الوضع الأوسط في نطاق ضبطها (تعديلاتها).
	سرعة التأثير
	يجب أن تكون سرعة التصادم 48.3 كم / ساعة (30 ميل / ساعة) و 53.1 كم / ساعة (33 ميل / ساعة). ومع ذلك ، يعتبر الاختبار ناجحًا حتى لو تم تنفيذه بسرعة تصادم أعلى وإذا كانت السيارة تفي بالمتطلبات.
	أدوات القياس
	يجب أن تكون أداة القياس المستخدمة لتسجيل السرعة المحددة في الفقرة 2.5 أعلاه قادرة على القياس بدقة 1٪.
	النتائج
	لتحديد الحركة للخلف والصعود للتحكم في التوجيه أثناء الاصطدام ، يتم قياس التغيير في المسافة أفقياً وموازياً للمحور الطولي للمركبة وعمودياً في اتجاه عمودي على هذا المحور بين الجزء العلوي من عمود التوجيه (و رمح) ويتم تسجيل نقطة. مركبة لم تتحرك نتيجة هذا الاصطدام. يتم أخذ أكبر قيمة لهذا التغيير في المسافة المقاسة من التسجيل على أنها حركة للخلف والصعود.
بدلاً من التسجيل ، يمكن قياس القيم القصوى. يعني المصطلح "أفقيًا": في المستوى الأفقي بالنسبة لمقصورة الركاب في السيارة في حالة توقف تام قبل الاختبار ، وليس في المستوى الأفقي بالنسبة إلى الأرض أثناء حركة السيارة ، والمصطلح "عموديًا" "تعني: في مستوى عمودي عمودي على المستوى الأفقي المحدد بالمفهوم" أفقيًا "وموجه لأعلى.
	بعد الاختبار ، يتم تدوين الضرر الذي لحق بالمركبة في التقرير ؛ يجب التقاط صورة واحدة على الأقل لكل نوع من المركبات:
	الجانب (اليمين واليسار) ،
	المنطقة المتضررة داخل مقصورة الركاب.
	عوامل التصحيح
	التعيينات
		السرعة المسجلة ، كم / ساعة ؛
		كتلة النموذج الأولي في حالة تتوافق مع الفقرة 2.4 من هذا الملحق ؛
		وزن النموذج الأولي مع معدات القياس ؛
		التغيير في المسافة ، المقاس أثناء التأثير ، على النحو المحدد في الفقرة 3.1 من هذا المرفق ؛
		التغيير في المسافة المستخدمة لتحديد نتائج الاختبار ؛
	K = أكبر رقمين و 0.83 ؛
	K = أكبر عددين و 0.8.
	يتم حساب القيمة المصححة للبعد D المستخدم للتحقق من امتثال النموذج الأولي لمتطلبات هذه اللائحة باستخدام الصيغة التالية:
	مركبة مماثلة للنموذج الأولي قيد الدراسة من حيث الخصائص المحددة في الفقرة 2.2. من هذه اللائحة ، ولكن لها كتلة m تتجاوز m ، لا تحتاج إلى إجراء اختبار تأثير أمامي جديد على الحاجز إذا كان m لا يتجاوز 1.25 متر و إذا كانت القيمة المصححة لـ D التي تم الحصول عليها على أساس D وفقًا للصيغة بحيث يترتب على ذلك أن السيارة الجديدة لا تزال تفي بمتطلبات الفقرة من هذه اللائحة.
	الإجراءات المعادلة
	يجوز السماح بالاختبارات البديلة بموافقة هيئة اعتماد المعدات ، شريطة أن تكون مكافئة. يجب أن تكون وثائق الموافقة مصحوبة بتقرير يصف الطريقة المستخدمة والنتائج التي تم الحصول عليها ، أو تشير إلى أسباب عدم إجراء الاختبار.
	إذا تم استخدام طريقة بديلة ، فيجب إثبات معادلتها من قبل الشركة المصنعة أو من يمثله باستخدام هذه الطريقة.

الملحق 4

اختبار الجذع

	الغرض من الاختبار
	يهدف هذا الاختبار إلى التحقق مما إذا كانت السيارة تتوافق مع المتطلبات المنصوص عليها في الفقرة 5.2 من هذه اللائحة.
	التثبيت والإجراءات والأجهزة
	تركيب عجلة القيادة
	يتم تثبيت عجلة القيادة في مقدمة السيارة ، الناتجة عن المقطع العرضي لهيكل الهيكل عند مستوى المقاعد الأمامية ، بحيث يتم استبعاد السقف والزجاج الأمامي والأبواب قدر الإمكان. يجب تثبيت هذا الجزء بشكل صارم على طاولة الاختبار بحيث لا يتحرك من تأثير نموذج الجذع.
	ومع ذلك ، بناءً على طلب الشركة المصنعة وبموافقة الخدمة الفنية ، يمكن تثبيت عجلة القيادة على إطار يحاكي تركيب نظام التوجيه ، شريطة مقارنة تخطيط "الإطار / التوجيه" بالنموذج الفعلي " الواجهة الأمامية / التوجيه ":
	نفس الترتيب الهندسي ،
	صلابة أكبر.
	يجب أن يتم تركيب أداة التحكم في التوجيه فقط عند تقديم طلب للموافقة عليه كآلية منفصلة. يتم اختبار التوجيه مجمعة بالكامل. تركب عجلة القيادة بحيث تكون أقل مسافة تأثير بينها وبين طاولة الاختبار 100 مم. يجب تثبيت عمود التوجيه بشكل صارم على طاولة الاختبار حتى لا يتحرك من الصدمة (انظر الشكل 2).
	تركيب جهاز التحكم في التوجيه للاختبار
	أثناء الاختبار الأول ، يجب أن يكون التوجيه في وضع يكون الجزء الأكثر صلابة فيه متعامدًا مع نموذج الجذع عند نقطة التلامس ؛ إذا كان التحكم في التوجيه عبارة عن عجلة قيادة ، فيجب إعادة الاختبار بحيث يكون الجزء الأكثر مرونة من عجلة القيادة عموديًا على نموذج الجذع عند نفس نقطة التلامس. في حالة التوجيه القابل للضبط ، يجب إجراء كلا الاختبارين المذكورين أعلاه باستخدام عجلة القيادة في وضع التشغيل الطبيعي المحدد من قبل الشركة المصنعة ، أو ، إذا لم يتم تحديده ، في الوضع الأوسط ضمن نطاق الضبط الخاص به (تقريبًا).
	إذا كانت السيارة مزودة بجهاز ضبط الإمالة وعجلة القيادة ، يتم إجراء الاختبار باستخدام عجلة القيادة في وضع التشغيل العادي كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة ويعتبره المختبر نموذجيًا لامتصاص الطاقة.
	نموذج الجذع
	يجب أن يكون لنموذج الجذع الشكل والأبعاد والكتلة والخصائص المحددة في ملحق هذا الملحق.
	فيما يلي وصفات اختيارية إضافية تتعلق بالخصائص الميكانيكية لنموذج الجذع:
		سرعة التحميل عند قياس الصلابة: 25050 مم / دقيقة ،
		مركز الثقل: 551.26 مم من أعلى نموذج الجذع ،
		عزم القصور الذاتي حول المحور الجانبي الذي يمر عبر مركز الثقل: 2.260.23 كجم.
	قياس القوى
	يجب قياس القوة القصوى على نموذج الجذع الناتجة عن التأثير على نظام التوجيه أفقياً وبالتوازي مع المحور الطولي للمركبة.
	يمكن قياس هذه القوة بشكل مباشر أو غير مباشر ، أو يمكن حسابها بناءً على القيم التي تم قياسها أثناء الاختبارات.
	حركة نموذج الجذع
	يمكن استخدام أي طريقة دفع طالما أنها تتم بطريقة تجعل نموذج الجذع عند اصطدامه بعجلة القيادة غير متصل تمامًا بالجهاز الذي يدفعه. يجب أن يتلامس نموذج الجذع مع عجلة القيادة عند القيادة في خط مستقيم موازٍ للمحور الطولي للسيارة.
	يجب تعيين النقطة "H" في نموذج الجذع ، والمشار إليها بعلامة خاصة ، بحيث تكون ، قبل الاصطدام ، على المستوى الأفقي الذي يمر عبر النقطة "R" كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة للمركبة.
	سرعة
	تم تصادم المقود بسرعة 24.11.2 كم / ساعة (150.8 ميل / ساعة). ومع ذلك ، يعتبر الاختبار ناجحًا حتى لو تم تنفيذه بسرعة تأثير أعلى وإذا كان التحكم يفي بالمتطلبات.
	أدوات القياس
	يجب أن تضمن الأدوات المستخدمة لتسجيل المعلمات المشار إليها أدناه في الفقرة 5.2 من هذه اللائحة دقة القياس التالية:
	سرعة حركة نموذج الجذع: دقيقة حتى 2٪ ؛
	تسجيل الوقت: بدقة تصل إلى جزء من الألف من الثانية.
	يجب تدوين بداية التأثير (نقطة الصفر) عند أول اتصال لنموذج الجذع مع نظام التوجيه في السجلات وعلى الأشرطة المستخدمة لتحليل نتائج الاختبار.
	قياس القوة
	يجب أن تتوافق الأدوات المستخدمة مع ISO 6487: 1987 ، ما لم ينص على خلاف ذلك في هذه اللائحة.
	القياس بخلية تحميل مدمجة في نظام التحكم: يجب أن يكون الحمل الأقصى الذي يمكن قياسه بواسطة المستشعر 1960 daN (2000 كجم) ، وقناة استجابة التردد 600.
	القياس باستخدام مستشعرات التسارع أو الحمل المضمنة في طاولة الاختبار: في مستوى عرضي يمر عبر مركز ثقل نموذج الجذع ، يتم وضع مستشعرين للتسارع بشكل متماثل لقياس التسارع في نفس الاتجاه. يجب أن يكون الحد الأقصى للتسارع الذي يمكن قياسه بواسطة المستشعر 60 جم ​​، ويجب أن تكون قناة الاستجابة للتردد 180. ويسمح بطرق قياس أخرى ذات عدد وترتيب مختلفين لأجهزة استشعار التسارع ، مثل طريقة تقسيم معدات الاختبار إلى منفصلة أجزاء ، في مركز الجاذبية توجد أجهزة استشعار لقياس التسارع في المستوى الأفقي وموازية للمحور الطولي للمركبة. القوة الناتجة هي الحد الأقصى لمجموع القوى المحسوبة أو المقاسة مباشرة لكل جزء من نموذج الجذع.
	درجة الحرارة المحيطة: حالة ثابتة عند 205 درجة مئوية.
	النتائج
	بعد الاختبار ، يجب تحديد الأضرار التي لحقت بنظام التوجيه وتسجيلها في البروتوكول ؛ يجب التقاط منظر جانبي واحد على الأقل ومنظر أمامي واحد لعجلة القيادة / عمود التوجيه / لوحة القيادة.
	يجب قياس أو حساب الحد الأقصى لقيمة القوة وفقًا للفقرة 2.4.

الملحق 4 - الملحق

نموذج الجذع

الملحق 5

اختبار دمية الرأس

	الغرض من الاختبار
	يهدف هذا الاختبار إلى التحقق من أن التوجيه يتوافق مع المتطلبات المنصوص عليها في الفقرة 5.3 من هذه اللائحة.
	المصانع والإجراءات وأدوات القياس
	الأحكام العامة
	يتم اختبار التوجيه مجمعة بالكامل.
	إذا كان التوجيه مزودًا بعجلة توجيه وسادة هوائية ، يتم إجراء الاختبار باستخدام وسادة هوائية. بناءً على طلب الشركة المصنعة وبموافقة الخدمة الفنية ، يمكن إجراء الاختبار بدون وسادة هوائية.
	تركيب التوجيه للموافقة على التوجيه فيما يتعلق بموافقة المركبة
	تركب عجلة القيادة في مقدمة السيارة الناتجة عن المقطع العرضي للجسم عند مستوى المقاعد الأمامية بحيث يكون السقف والزجاج الأمامي والأبواب خارجها إن أمكن.
	يجب تثبيت هذا الجزء بشكل صارم على طاولة الاختبار بحيث لا يتحرك من تأثير الرأس الوهمي.
	يجب أن يكون تفاوت زاوية الدفة 2 ° بالنسبة للزاوية المحسوبة.
	ومع ذلك ، بناءً على طلب الشركة المصنعة وبموافقة الخدمة الفنية ، قد يتم تثبيت عجلة القيادة على إطار يحاكي تركيب نظام التوجيه ، بشرط أن يكون نموذج "الإطار / التوجيه" ، مقارنة بالنموذج الكامل -نموذج مقياس "الواجهة الأمامية / التوجيه":
	نفس الترتيب الهندسي
	صلابة أكبر.
	تركيب أداة التحكم في التوجيه عند الموافقة على التحكم في التوجيه كآلية منفصلة
	يتم اختبار التوجيه مجمعة بالكامل. تركب عجلة القيادة بحيث تكون أقل مسافة تأثير بينها وبين طاولة الاختبار 100 مم. يجب تثبيت عمود التوجيه بشكل صارم على منضدة الاختبار بحيث لا يتحرك من الاصطدام (انظر الشكل 1).
	ومع ذلك ، وبناءً على طلب الشركة المصنعة ، يمكن إجراء الاختبار في ظل الظروف المحددة في الفقرة 2.2 أعلاه. في مثل هذه الحالة ، تكون الموافقة صالحة فقط للنوع (الأنواع) المحدد من المركبات.
	إعداد الاختبار
	جهاز الاختبار عبارة عن عنصر صدمات صلب وطويل مع اتجاه حركة محدد بدقة ، وتبلغ كتلته 6.8 كجم. سطح الصدمة له شكل نصف كروي بقطر 165 ملم.
	يجب أن تكون دمية الرأس مزودة بمقياسين للتسارع يسمحان بأخذ القياسات في اتجاه التأثير.
	أدوات القياس
	يجب أن تتوافق أدوات القياس المستخدمة مع ISO 6487: 1987. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتمتع بالخصائص التالية:
	التسريع
	فئة قناة السعة: 150 جم CAH
	فئة القنوات ذات خصائص التردد: 600 هرتز CFC.
	سرعة
	دقة 1٪.
	تسجيل الوقت
	يجب أن تكون الأدوات قادرة على تسجيل العملية بأكملها بدقة تصل إلى جزء من الألف من الثانية. يتم أخذ لحظة أول اتصال لعنصر الإضراب مع عجلة القيادة على أنها بداية التأثير. يتم تسجيل هذه اللحظة لغرض تحليل نتائج الاختبار.
	إجراء الاختبار
	يجب تثبيت عجلة القيادة في مستوى عمودي على اتجاه الصدمة.
	يتم اختبار كل نوع من أنواع عجلة القيادة بحد أقصى أربع نقاط وثلاث نقاط على الأقل. يتم استخدام عجلة قيادة جديدة لكل اصطدام. بالنسبة للضربات المتتالية ، يجب أن يكون محور المصادم مستويًا بإحدى النقاط التالية:
	مركز محور عجلة القيادة ؛
	تحدثت نقطة التقاطع الخاصة بالأصلب أو الأقوى إلى داخل حافة عجلة القيادة ؛
	نقطة المنتصف لأقصر قسم حر (بدون تكلم) من حافة عجلة القيادة ، والذي يصيبه الرأس الوهمي ؛
	نقطة يتم تحديدها بموافقة سلطة الموافقة على المعدات وتتوافق مع "أسوأ وضع" لعجلة القيادة.
	يجب أن تكون سرعة تأثير القاذف على عجلة القيادة 24.1 كم / ساعة ؛ تتحقق هذه السرعة إما مع المحرك وحده أو مع وحدة طاقة إضافية.
	النتائج
	في إجراء الاختبار أعلاه ، يتم أخذ معامل التباطؤ للمصادم كمتوسط ​​حسابي لمقياس تباطؤ السرعة.
	إجراءات الاختبار المكافئة
	يجوز السماح بالاختبارات البديلة بموافقة هيئة اعتماد المعدات ، شريطة أن تكون مكافئة. يجب إرفاق تقرير يصف الطريقة المستخدمة والنتائج التي تم الحصول عليها بوثائق الموافقة.
	إذا تم استخدام طريقة بديلة ، فيجب إثبات معادلتها من قبل الشركة المصنعة أو ممثله باستخدام تلك الطريقة. ) (الوثيقة ECE / TRANS / WP.29 / 78 / Rev.2). الملحق 7 إجراء اختبار لحماية الأشخاص في المركبات التي تعمل بالكهرباء من الجهد العالي ومن الخطر المرتبط بتسرب الإلكتروليت يصف هذا الملحق إجراء الاختبار لإثبات الامتثال لمتطلبات السلامة الكهربائية في الفقرة 5.5. على سبيل المثال ، تعد القياسات الضخمة أو راسم الذبذبات بديلاً مقبولاً لإجراء تحديد مقاومة العزل الموصوف أدناه. في هذه الحالة ، قد يكون من الضروري تعطيل نظام مراقبة مقاومة العزل الموجود على اللوحة. قبل اختبار تأثير السيارة ، قم بقياس وتسجيل جهد ناقل الجهد العالي (V) (انظر الشكل 1) للتأكد من أنه ضمن جهد تشغيل السيارة المحدد من قبل الشركة المصنعة للسيارة. اختبار الدائرة ومجموعة من معدات الاختبار في حالة استخدام وظيفة فصل الجهد العالي ، يتم إجراء القياسات على جانبي الجهاز لأداء وظيفة الفصل. ومع ذلك ، إذا كان جهاز فصل الضغط العالي جزءًا لا يتجزأ من REESS ، أو إذا ظلت أنظمة تحويل الطاقة وناقل الجهد العالي REESS أو نظام تحويل الطاقة محميًا بنظام الحماية IPXXB بعد اختبار التأثير ، فلا يمكن إجراء القياسات إلا بين أجهزة الفصل والفصل الكهربائي. يجب أن يقيس الفولتميتر المستخدم في هذا الاختبار قيمة تيار مستمر مع مقاومة داخلية لا تقل عن 10 أوم. إذا تم قياس الجهد ، فيمكن استخدام التعليمات التالية. بعد اختبار الصدم ، يتم تحديد الجهد في ناقل الجهد العالي (V ، V ، V) (انظر الشكل 1). يتم إجراء قياس الجهد في موعد لا يتجاوز 5 ثوانٍ ولا يتجاوز 60 ثانية بعد التأثير. هذه الطريقة غير قابلة للتطبيق إذا لم يتم تطبيق تيار على المحرك الكهربائي أثناء الاختبار. القياس الخامس، الخامس، الخامس إجراء التقييم في حالة الكهرباء منخفضة الدرجة قبل الاصطدام ، تم توصيل المفتاح S ومقاوم التفريغ المعروف R بالتوازي مع المكثف المقابل (انظر الشكل 2). في موعد لا يتجاوز 5 ثوانٍ ولا يتجاوز 60 ثانية بعد التأثير ، قم بتبديل S إلى الوضع المغلق وقياس وتسجيل الجهد V والتيار. يتم دمج الجهد الناتج V والتيار خلال الفترة الزمنية من لحظة إغلاق المفتاح S (t) حتى ينخفض ​​الجهد V عن حد الجهد العالي البالغ 60 VDC (t). القيمة المتكاملة الناتجة تساوي الطاقة الظاهرة (TE) بالجول: إذا تم قياس V في أي نقطة زمنية بين 5 ثوانٍ و 60 ثانية بعد الاصطدام وإذا تم تحديد سعة المكثفات X (C) من قبل الشركة المصنعة ، فسيتم حساب الطاقة الإجمالية (TE) باستخدام الصيغة التالية: ب) TE = 0.5 درجة مئوية (V - 3600 فولت 2) إذا تم قياس V ، V (انظر الشكل 1) في أي وقت بين 5 ثوانٍ و 60 ثانية بعد الاصطدام وتم تحديد سعة المكثفات Y (C ، C) من قبل الشركة المصنعة ، فإن إجمالي الطاقة (TE ، TE) يتم حسابها على النحو التالي: ق) TE = 0.5 درجة مئوية (V - 3600) TE = 0.5C (V - 3600) لا ينطبق هذا الإجراء إذا تم إجراء الاختبار في ظل ظروف لا يتم فيها توفير تيار للمشغل الكهربائي. مثال على قياس كمية الطاقة الموجودة في المكثفات X الخاصة بناقل الجهد العالي الحماية المادية بعد اختبار تأثير السيارة ، يتم فتح أو تفكيك أو إزالة أي أجزاء مجاورة لمكونات الجهد العالي دون استخدام أي أدوات. تعتبر جميع الأجزاء المجاورة الأخرى جزءًا من نظام الحماية المادية. لتقييم السلامة الكهربائية ، أدخل دبوس الاختبار المفصلي الموضح في الملحق 1 في الشكل 1 في أي فجوة أو ثقب في نظام الحماية المادية بقوة اختبار تبلغ 10 نيوتن 10٪. إذا كان من الممكن إدخال دبوس الاختبار المحوري كليًا أو جزئيًا في نظام الحماية المادية ، فيجب إدخال دبوس اختبار المحور هناك في كل من المواضع الموضحة أدناه. بدءًا من وضع مستقيم ، يجب تدوير كلا مفصلات دبوس الاختبار بزاوية تصل تدريجياً إلى 90 درجة فيما يتعلق بمحور القسم المجاور للدبوس ، ثم ضبطهما في كل من المواضع الممكنة. يعتبر الحراس الداخليون جزءًا من العلبة. بين دبوس اختبار المفصلة وأجزاء الجهد العالي داخل حاوية أو حاوية الحماية الكهربائية ، إن أمكن ، يجب توصيل مصدر جهد منخفض (على الأقل 40 فولت ولا يزيد عن 50 فولت) بمصباح مناسب في سلسلة. معايير الأهلية تعتبر متطلبات الفقرة 5.5.1.3 مستوفاة إذا كان دبوس الاختبار المحوري الموصوف في الشكل 1 في التذييل 1 لا يمكن أن يتلامس مع أجزاء الجهد العالي. يمكن استخدام مرآة أو منظار ليفي لتحديد ما إذا كان دبوس اختبار المفصلة يمكن أن يتلامس مع قضبان التوصيل عالية الجهد ، إذا لزم الأمر. إذا تم التحقق من هذا المتطلب عن طريق دائرة إشارة بين دبوس الاختبار المحوري وأجزاء الجهد العالي ، يجب ألا يضيء المصباح. مقاومة العزل يمكن تأكيد مقاومة العزل بين ناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي إما عن طريق القياس أو الجمع بين القياس والحساب. إذا تم تأكيد مقاومة العزل عن طريق القياس ، فيجب اتباع التعليمات أدناه. قم بقياس وتسجيل الجهد (V) بين المحطات السالبة والموجبة لحافلة الجهد العالي (انظر الشكل 1). قم بقياس وتسجيل الجهد (V) بين الجانب السلبي لناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي (انظر الشكل 1). قم بقياس وتسجيل الجهد (V) بين الجانب الإيجابي لناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي (انظر الشكل 1). إذا كانت V أكبر من أو تساوي V ، يتم وضع مقاومة قياسية معروفة (R) بين الجانب السلبي لناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي. مع تثبيت R ، قم بقياس الجهد (V) بين الجانب السلبي لحافلة الجهد العالي والهيكل الكهربائي للمركبة (انظر الشكل 3). يتم حساب مقاومة العزل () باستخدام الصيغة أدناه. يتم تقسيم القيمة التي تم الحصول عليها من هذا الحساب ، وهي مقاومة العزل الكهربائي (بالأوم) ، على جهد التشغيل لناقل الجهد العالي بالفولت (V). (أوم / V) = (أوم) / جهد التشغيل (V). القياس الخامس إذا كانت V أكبر من V ، يتم تعيين جهد قياسي معروف (R) بين الجانب الموجب لناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي. مع تثبيت R ، قم بقياس الجهد (V) بين الجانب الإيجابي لناقل الجهد العالي والهيكل الكهربائي (انظر الشكل 4). يتم حساب مقاومة العزل () باستخدام الصيغة أدناه. R * (V / V - V / V) أو = R * V * (1 / V - 1 / V) النتيجة ، وهي قيمة مقاومة العزل الكهربائي (بالأوم) ، مقسومة على جهد التشغيل في ناقل الجهد العالي بالفولت (V). (أوم / V) = (أوم) / جهد التشغيل (V) القياس الخامس ملحوظة:يجب أن تكون القيمة القياسية المعروفة لـ R (Ω) هي قيمة مقاومة العزل الدنيا المطلوبة (Ω / V) مضروبة بجهد تشغيل السيارة بنسبة 20٪. لا يلزم أن تكون R مطابقة تمامًا لأن المعادلات صالحة لأي قيمة لـ R ؛ ومع ذلك ، فإن قيمة R في هذا النطاق ستسمح بقياس جهد دقيق إلى حد ما. تسرب المنحل بالكهرباء لفحص REESS للكشف عن تسرب الإلكتروليت بعد اختبار الصدم ، يتم وضع طبقة طلاء مناسبة على نظام الحماية المادية ، إذا لزم الأمر. إذا لم تحدد الشركة المصنعة طريقة للتمييز بين تسربات السوائل المختلفة ، فإن جميع التسريبات السائلة تعتبر تسربًا بالكهرباء. عقد REESS يتم التحقق من الامتثال لهذا المطلب عن طريق الفحص البصري. الملحق 7 - الملحق 1 دبوس الاختبار المفصلي (IPXXB) دبوس اختبار مفصلي المادة: معدن ما لم يذكر خلاف ذلك. الأبعاد الخطية بالمليمترات. تفاوتات الأبعاد دون تفاوتات محددة: أ) عند الزوايا: 0 / -10 درجة ، ب) للأبعاد الخطية: حتى 25 مم: 0 / -0.05 ° مم ؛ أكثر من 25 ملم: 0.2 ملم. يجب أن يكون كلا المفصلين قادرين على الحركة في نفس المستوى وفي نفس الاتجاه بزاوية 90 درجة مع تفاوت من 0 درجة إلى +10 درجة.

تنزيل المستند

وكالة اتحادية
للتنظيم التقني والمقاييس

قواعد موحدة ،
بخصوص المركبات
سعة صغيرة للفئات M 2 و M 3
فيما يتعلق بتصميمها العام

1 أعده معهد عموم روسيا للبحوث للتوحيد القياسي والشهادة في الهندسة الميكانيكية (VNIINMASH) على أساس ترجمة أصلية للمعيار المحدد في الفقرة 4 ، والتي تم تنفيذها من قبل فريق عمل UNECE ITC المعني ببناء المركبات

2 مقدمة من VNIINMASH

3 تمت الموافقة عليها ووضعها حيز التنفيذ بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 29 ديسمبر 2005 رقم 459-st

4 تم تعديل هذا المعيار فيما يتعلق بلائحة UNECE رقم 52 "الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات ذات السعة الصغيرة من الفئتين M 2 و M 3 فيما يتعلق ببنائها العام" ، كما تم تعديلها بواسطة سلسلة 01 من التعديلات (اللائحة رقم. 52 "أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات صغيرة السعة من الفئتين M 2 و M 3 فيما يتعلق ببنائها العام") عن طريق تغيير العبارات الفردية (الكلمات) المكتوبة بخط مائل في النص. يهدف إدخال هذه الانحرافات الفنية إلى مراعاة ميزات كائن التقييس الذي يميز الاتحاد الروسي ، وكذلك:

من خلال تضمين قسم إضافي 1 أ "المراجع المعيارية" لمراعاة خصوصيات التوحيد القياسي الوطني للاتحاد الروسي ، والتي يتم تسليط الضوء عليها بخط عمودي واحد يقع على يسار النص. في نص المعيار ، المراجع المقابلة مكتوبة بخط مائل غامق ؛

من خلال تضمين عبارات إضافية لمراعاة احتياجات الاقتصاد الوطني للاتحاد الروسي ، والتي تم إبرازها في نص المعيار بتسطير أفقي صلب ؛

من خلال تعديل المحتوى والمرفقين 1 و 2 ، والتي تم إبرازها بخط عمودي غامق على يسار النص المعدل. ويرد النص الأصلي لترجمة موثوقة لهذه العناصر الهيكلية للمعيار الدولي وشرح لأسباب إدخال الانحرافات الفنية في الملحقين الإضافيين 5 و 6 على التوالي.

لا يتضمن المعيار الأقسام من 7 إلى 11 من لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المطبقة ، والتي لا يمكن تطبيقها في التقييس الوطني نظرًا لخصائص الاختبار في الاتحاد الروسي. ترد هذه الأقسام في الملحق التكميلي 7

5 استبدال GOST R 41.52-2001 (لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52)

1 مجال الاستخدام. 2 2 المصطلحات والتعاريف. 3 3 المستندات المطلوب تقديمها للاختبار. 6 4 الامتثال لمتطلبات هذه المواصفة. 6 5 المتطلبات الفنية. 6 6 تغيير نوع السيارة. 27 الملحق 1. قائمة بالخصائص الرئيسية المدرجة في الوصف الفني للمركبات المطبقة للاختبار. 27 الملحق 2. شكل ملحق لتقرير الاختبار لنوع من المركبات ذات السعة الكبيرة فيما يتعلق بالهيكل العام على أساس GOST R 41.52. ثلاثين الملحق 3. الرسوم البيانية التوضيحية .. 30 الملحق 4. مبادئ قياس قوة شد الأبواب بمحرك ميكانيكي .. 41 الملحق 5. نص أصلي لترجمة أصلية للملحق 1 من لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المطبقة رقم 52. 43 الملحق 6. نص أصلي لترجمة أصلية للملحق 2 من لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المطبقة رقم 52. 45 الملحق 7. نص أصلي لترجمة موثوقة للأقسام من 7 إلى 11 من لائحة UNECE المطبقة رقم 52. 45

GOST R 41.52-2005

لا تنطبق هذه المواصفة القياسية على المركبات المخصصة لنقل الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

1 أ المراجع المعيارية

يستخدم هذا المعيار مراجع معيارية للمعايير التالية:

GOST R 41.12-2001 (اللائحة رقم 12 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بحماية السائق من التأثير على نظام التوجيه

GOST R 41.34-2001 (لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 34) أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بالوقاية من مخاطر الحريق

GOST R 41.48-2004 (اللائحة رقم 48 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) أحكام موحدة تتعلق باعتماد المركبات لتركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية

GOST R 52051-2003 المركبات والمقطورات الآلية. التصنيف والتعاريف.

ملاحظة - عند استخدام هذا المعيار ، يُنصح بالتحقق من صلاحية المعايير المرجعية في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت أو وفقًا لمؤشر المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية ، الذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، ووفقًا لإشارات المعلومات الشهرية ذات الصلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال المستند المرجعي (تم تغييره) ، فعند استخدام هذا المعيار ، يجب أن يسترشد المرء بالوثيقة المستبدلة (المعدلة). إذا تم إلغاء المستند المرجعي بدون استبدال ، فإن الحكم الذي يتم تقديم الارتباط إليه ينطبق في الجزء الذي لا يؤثر على هذا الارتباط.

2 المصطلحات والتعاريف

تستخدم المصطلحات التالية في هذا المعيار مع التعريفات المقابلة:

2.1 مركبة(مركبة): مركبة ذات طابق واحد من الفئة M 2 أو M 3 ، مصممة ومجهزة لنقل الركاب الجالسين أو الجالسين والوقوفين ، بسعة لا تزيد عن 22 شخصًا.

تنقسم هذه المركبات إلى فئتين:

2.1.1 فئة أ(الفئة أ): المركبات المصممة لنقل الركاب الواقفين ؛ تحتوي مركبة من هذه الفئة على مقاعد ، ولكن يمكنها أيضًا توفير نقل الركاب الواقفين ؛

2.1.2 الصف ب(الفئة ب) - المركبات غير المعدة لنقل الركاب الواقفين ؛ لا تحتوي مركبة من هذه الفئة على معدات مصممة للركاب الواقفين.

2.1.3 مركبة أرضية منخفضة(مركبة ذات أرضية منخفضة): مركبة يشكل فيها ما لا يقل عن 35٪ من المساحة المخصصة للركاب الواقفين سطحًا مستمرًا بدون درجات ، يمكن صعوده من خلال باب خدمة واحد على الأقل ، مع اتخاذ خطوة واحدة فقط من سطح الدعم.

2.2 نوع السيارة(نوع السيارة): المركبات التي لا تختلف اختلافًا كبيرًا فيما يتعلق بسمات التصميم المحددة في هذه المواصفة القياسية.

2.3 اختبار نوع السيارة(اختبار المركبة): إجراء تأكيد المطابقةنوع السيارة فيما يتعلق بميزات التصميم لمتطلبات هذه المواصفة القياسية.

2.4 باب الخدمة(باب الخدمة) يستخدمه الركاب في الاستخدام العادي عندما يكون السائق في العمل.

2.5 باب مزدوج(باب مزدوج): باب به ممران أو ممر واحد مكافئ بمساحة ممرين.

2.6 باب الطوارئباب الطوارئ: باب يتم توفيره كباب (أبواب) إضافي لباب (أبواب) الخدمة ومخصص لاستخدام الركاب كمخرج فقط في ظروف استثنائية ، ولا سيما في حالة وقوع حادث أو حادث مروري.

2.7 نافذة احتياطية(نافذة الطوارئ): نافذة ، ليست بالضرورة زجاجية ، مخصصة لاستخدام الركاب كمخرج فقط في حالة الخطر.

2.8 نافذة مزدوجة(نافذة مزدوجة): نافذة احتياطية مقسمة بخط عمودي تخيلي (أو مستوى) إلى جزأين ، يلبي كل منهما الحجم ومتطلبات الوصول للنافذة الاحتياطية التقليدية.

2.9 خطة هروب(فتحة الهروب): فتحة في السقف مخصصة لاستخدام الركاب كمخرج فقط في حالة الخطر.

2.10 مخرج طوارئ(مخرج الطوارئ): باب الطوارئ أو النافذة أو فتحة الهروب.

2.11 انتاج(خروج): باب الخدمة أو مخرج الطوارئ.

2.12 باب جرارباب منزلق: باب يفتح ويغلق نتيجة للحركة على طول دليل أو أكثر من الموجهين المستقيمين أو شبه المستقيمين.

2.13 أرضية أو منصة(الأرضية أو السطح): جزء الجسم الذي يوجد عليه الركاب الواقفون ، يتم دعم أرجل الركاب الجالسين والسائق ويعمل أيضًا على تثبيت المقاعد.

2.14 الممر(الممر): مساحة مخصصة للركاب للوصول من أي مقعد (صف مقاعد) إلى أي مقعد آخر (صف المقاعد) أو إلى أي ممر مدخل من أي باب خدمة. لا يشمل المقطع:

2.14.1 مساحة مصممة لاستيعاب أرجل الركاب الجالسين ؛

2.14.2 الفضاء فوق سطح أي خطوة أو خطوة ، أو

2.14.3 أي مساحة مصممة للسماح بالوصول إلى مقعد واحد فقط (صف المقاعد).

2.15 مرور الوصول(ممر الوصول) المساحة الموجودة داخل السيارة من باب الخدمة إلى الحافة الخارجية للدرجة العلوية (حافة الممر). إذا لم تكن هناك خطوة بالقرب من الباب ، فإن المساحة التي تعتبر ممر وصول هي المساحة المقاسة وفقًا لـ 5.7.1.1 إلى مسافة 30 سم من الموضع الأصلي للسطح الداخلي للقالب المزدوج.

2.16 مقصورة للسائق(مقصورة السائقين) مساحة محجوزة للسائق فقط ، باستثناء حالات الطوارئ ، تحتوي على عجلة القيادة وأدوات التحكم والأدوات والأجهزة الأخرى اللازمة لتشغيل السيارة.

2.17 الوزن الفارغ(MK) (كتلة الرصيف غير المحملة): كتلة السيارة بدون ركاب وحمولة ، ولكن مع مراعاة وزن السائق البالغ 75 كجم ، فإن كتلة الوقود المقابلة لـ 90٪ من سعة خزان الوقود المحددة من قبل الصانع ، والمبرد ، وزيوت التشحيم ، والأدوات والعجلة الاحتياطية إن وجدت.

2.17.1 كبح الوزن(MV) (الكتلة غير المحملة): الكتلة غير المحملة للمركبة ، مع مراعاة وزن أفراد الطاقم ، 75 كجم لكل مقعد مصمم خصيصًا لهذا الغرض ، إذا تم توفيره وفقًا للفقرة 5.7.1.8 ؛ يجب ملء جميع الخزانات الإضافية للمركبة المخصصة للسوائل حتى 90٪ من سعتها (على سبيل المثال ، وقود السخانات وغسالات الزجاج الأمامي وما إلى ذلك) ؛ في حالة وجود مطبخ أو مرحاض في السيارة ، يجب ملء حاويات المياه النظيفة بالكامل ، ويجب أن تكون حاويات النفايات فارغة.

2.18 الكتلة القصوى(MT) الكتلة القصوى من الناحية الفنية: الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا والمعلن عنها من قبل الشركة المصنعة للسيارة. (قد تتجاوز هذه الكتلة "الحد الأقصى المسموح به للكتلة" التي تحددها السلطات الوطنية المختصة).

2.19 الكتلة القصوى لكل محور(الحد الأقصى لكتلة المحور المسموح بها تقنيًا) جزء من الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا للشركة المصنعة للمركبة ، والتي تظهر كحمل رأسي في منطقة التلامس بين عجلة (عجلات) المحور وسطح الطريق. قد تتجاوز هذه الكتلة الحد الأقصى لكتلة المحور المسموح بها من قبل السلطات الوطنية المختصة. قد يتجاوز مجموع الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا على محاور السيارة الحد الأقصى للكتلة التقنية لتلك السيارة.

2.20 راكب(الراكب): أي شخص غير السائق وأفراد الطاقم.

2.20.1 الركاب ذوي الحركة المحدودة(الراكب ذو القدرة المحدودة على الحركة): الركاب الذين يعانون من صعوبات خاصة في استخدام وسائل النقل العام ، وخاصة كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة. لا ترتبط الحركة المحدودة بالضرورة بأي شكل من أشكال المرض.

2.21 مقصورة الركابمساحة مقصورة الركاب مخصصة للركاب ، باستثناء أي مساحة توجد بها عناصر ثابتة من المعدات ، مثل الخزائن أو المطابخ أو المراحيض أو مقصورات الأمتعة.

2.22 باب خدمة أوتوماتيكي(باب خدمة يعمل تلقائيًا): باب خدمة يعمل بالطاقة يمكن فتحه (بدون استخدام أدوات التحكم في حالات الطوارئ) فقط بعد تنشيط التحكم بواسطة الراكب أو السائق وإغلاقه تلقائيًا.

2.23 جهاز مضاد لبدء التشغيلجهاز منع بدء التشغيل يمنع السيارة من البدء في التحرك عندما لا يكون الباب مغلقًا بالكامل

2.24 باب خدمة يعمل بالسائق(باب خدمة يديره السائق): باب خدمة يفتح ويغلق عادة من قبل السائق.

2.25 ما لم ينص على خلاف ذلك ، يجب إجراء جميع القياسات مع عدم تحميل المركبة بالمركبة على سطح أفقي مستو. إذا كانت السيارة مزودة بجهاز يسمح بإنزال الأرضية ، فيجب إطفاء الأخير.

2.26 في الحالات التي تنص فيها هذه المواصفة القياسية على أن أي سطح للمركبة يجب أن يكون أفقيًا أو مائلًا بزاوية معينة بالنسبة إلى الكتلة غير المحملة للمركبة ، وإذا كانت مزودة بنظام تعليق ميكانيكي ، فيمكن إمالة هذا السطح بمقدار أكبر زاوية أو قد تكون مائلة في حالة الكتلة غير المحملة للمركبة ، مع مراعاة متطلبات الشركة المصنعة للسيارة للمركبة المحملة. إذا كانت السيارة مزودة بجهاز يسمح بإنزال الأرضية ، فيجب إطفاء الأخير.

3 المستندات المطلوب تقديمها للاختبار

3.1 يجب تقديم المستندات الخاصة باختبار نوع السيارة فيما يتعلق بخصائص تصميمها من قبل الشركة المصنعة للسيارة أو من قبل ممثله المفوض حسب الأصول.

3.2 الوثائق مصحوبة بوصف تقني في ثلاث نسخ بالشكل الوارد في ملحق 1.

3.3 معمل الاختباريجب تقديم عينة تمثل نوع السيارة.

4 الامتثال لمتطلبات هذه المواصفة

4.1 إذا كانت السيارة المقدمة للاختبار وفقًا لهذه المواصفة تفي بمتطلبات الفقرة 5 ، فإن هذا النوع من المركبات يعتبر متوافقًا مع متطلبات هذه المواصفة القياسية.

4.2 يجب أن يتضمن تقرير الاختبار في شكل مرفق معلومات عن العينة الواردة في الملحق 2.

5 المتطلبات الفنية

5.1 توزيع حمولة المحور وظروف التحميل

5.1.1 يجب تحديد توزيع حمولة مركبة ثابتة على طريق مسطح في موضعين:

5.1.1.1 بدون تحميل ، كما هو محدد في 5.1.3 ، و

5.1.1.2 مع حمولة على النحو المحدد في 5.1.4.

5.1.2 يجب أن يحتوي المحور الأمامي (المحاور) على جزء من الكتلة لا يقل عن ذلك الموضح في الجدول 5.1.

الجدول 5.1

5.1.3. تعني المركبة غير المحملة لـ 5.1 و 5.3 المركبة في الحالة المحددة في 2.17.1.

5.1.4. تعني السيارة المحملة بـ 5.1 مركبة بدون حمولة وفقًا لـ 5.1.3 مع كتلة إضافية Q لكل مقعد راكب ؛ الوزن Q - وفقًا للعدد المسموح به من الركاب الواقفين ، موزعين بالتساوي على المنطقة S 1 ؛ كتلة الخامس- موزعة بالتساوي في مقصورات الأمتعة ، وفي الحالات المناسبة ، الكتلة BX- موزعة بالتساوي على سطح السقف ومجهزة لنقل الأمتعة.

5.1.5. تم إعطاء قيم Q للمركبات من فئات مختلفة في 5.3.2.

5.1.6 وزن الأمتعة الخامس(كجم) يجب أن يكون لها قيمة عددية لا تقل عن 100 فولت (م 3) (حيث الخامس- انظر 5.3.2).

5.1.7 يجب أن تتوافق قيمة BX مع الحد الأدنى من الضغط: 75 كجم / م 2 على سطح السطح المخصص لاستيعاب الأمتعة.

5.2 منطقة الركاب

5.2.1 يتم حساب إجمالي مساحة الركاب S 0 بالطرح من إجمالي مساحة السيارة:

5.2.1.1 منطقة مقصورة السائق.

5.2.1.2 منطقة الدرجات في المداخل ومساحة أي درج أقل من 30 سم ؛

5.2.1.3 - مساحة أي جزء أقل من 135 سم فوق الأرضية طبقاً للبند (5.7.8) باستثناء الإسقاطات المسموح بها. بالنسبة للمركبات التي تنطبق عليها متطلبات 5.7.1.9 ، يمكن تقليل هذا البعد إلى 120 سم.

5.2.2 يتم حساب المنطقة S 1 المخصصة للركاب الواقفين (فقط في المركبات من الفئة A) بالطرح من المساحة الإجمالية S 0:

5.2.2.1 مساحة جميع أجزاء الأرضية التي يزيد انحدارها عن 8٪.

5.2.2.2 مساحة جميع الأجزاء التي لا يمكن للراكب الواقف الوصول إليها مع شغل جميع المقاعد ، باستثناء المقاعد القابلة للطي ؛

5.2.2.3 مساحة جميع الأجزاء التي يكون ارتفاعها الحر فوق مستوى الأرض أقل من 190 أو 180 سم لقسم الممر الموجود أعلى وخلف المحور الخلفي والأجزاء المتعلقة به (في هذه الحالة ، الدرابزين الصلب لا يؤخذ في الاعتبار) ؛

5.2.2.4 المنطقة الموجودة أمام الطائرة العمودية التي تمر عبر منتصف سطح وسادة مقعد السائق (عندما تكون في أقصى موضعها الخلفي) ومركز مرآة الرؤية الخلفية الخارجية الموجودة على الجانب الآخر من السيارة ؛

5.2.2.5 - مساحة في حدود 30 سم أمام جميع المقاعد عدا المقاعد القابلة للطي.

5.2.2.6 أي سطح ، غير مستثنى من 5.2.2.1 إلى 5.2.2.5 ، لا يمكن وضع مستطيل بحجم 400 عليه؟ 300 ملم.

5.3 سعة الركاب

5.3.1 يجب تزويد السيارة بعدد من مواضع الجلوس ملاحظة،لا تحتسب المقاعد القابلة للطي التي تلبي متطلبات 5.7.8. بالنسبة لمركبة من الفئة A ، يجب أن يكون عدد المقاعد P s مساويًا على الأقل لعدد الأمتار المربعة من الطابق S 0 الذي يمكن للركاب والطاقم الوصول إليه (إن وجد) ، مقربًا إلى أقرب رقم صحيح.

5.3.2 إجمالي عدد المقاعد والركاب الواقفين نفي المركبات المحسوبة بطريقة تستوفي الشروط التالية:

(1)

(2)

حيث P s هو عدد أماكن الجلوس (انظر 5.3.1) ؛

S 1 - منطقة لاستيعاب الركاب الواقفين (انظر 5.2.2) ، م 2 ؛

S sp - المساحة المطلوبة لراكب واحد واقف (انظر 5.3.2.2) ، م 2 ؛

MT- الكتلة القصوى (انظر 2.18) ، كجم ؛

MV- الوزن المجهز (انظر 2.17.1) ، كجم ؛

إل- الحمولة المحددة للأمتعة في مقصورة (مقصورات) الأمتعة ، كجم / م 3 ؛

الخامس- الحجم الإجمالي لحجرات الأمتعة ، م 3 ؛

ر- الوزن المحدد للأمتعة على السطح ، كجم / م 2 ؛

VX- المساحة الإجمالية للسقف المخصص لاستيعاب الأمتعة ، م 2 ؛

Q هي الكتلة المقدرة للبضائع لكل مقعد ومقعد راكب واقف ، إن وجدت (انظر 5.3.2.2) ، كجم.

5.3.2.1 في حالة المركبات من الفئة B: S 1 = 0.

5.3.2.2 بالنسبة لكلا الفئتين من المركبات ، يجب استخدام القيم الواردة في الجدول 5.2.

الجدول 5.2

5.3.2.3 إذا تم اختبار سيارة من الفئة ب كسيارة من الفئة أ ، فسيتم تجاهل كتلة الأمتعة المحمولة في مقصورات الأمتعة التي يمكن الوصول إليها فقط من خارج السيارة.

5.3.3 عند الحساب وفقًا للمعيار 5.3.2 ، يجب ألا تتجاوز الكتلة على كل محور للمركبة القيم القصوى المقابلة المسموح بها تقنيًا.

5.3.4. داخل السيارة ، في المنطقة المجاورة مباشرة للباب الأمامي ، يجب أن يكون هناك نقش واضح أو رسم تخطيطي بارتفاع لا يقل عن 15 مم وأشكال بارتفاع لا يقل عن 25 مم ، تشير إلى:

5.3.4.1 عدد أماكن الجلوس التي صممت السيارة من أجلها ؛

5.3.4.2 إجمالي عدد الركاب الذين صممت من أجلهم السيارة (N) ؛

5.3.4.3 عدد الكراسي المتحركة التي صممت من أجلها السيارة إن وجدت.

5.4 متانة الجزء العلوي من الهيكل

بالنسبة للمركبات من الفئة B فقط ، يجب إثبات التصميم أو بأي طريقة مناسبة أخرى أن هيكل السيارة قوي بما يكفي لتحمل حمولة سقف ثابتة موزعة بالتساوي للسيارة تساوي الكتلة القصوى للسيارة. (MT).

5.5 الحماية من الحرائق

5.5.1 ... حجرة المحرك

5.5.1.1 لا تستخدم أي مادة عازلة للصوت ، قابلة للاشتعال أو ماصة للوقود والشحوم ، في حجرة المحرك ما لم تكن مغطاة بصفائح غير منفذة.

5.5.1.2 بقدر الإمكان ، يجب اتخاذ الاحتياطات ضد تراكم الوقود وزيت التشحيم في أي مكان في حجرة المحرك ، إما عن طريق التصميم الخاص لحجرة المحرك أو عن طريق فتحات التصريف.

5.5.1.3 بين مقصورة المحرك أو أي مصدر حرارة آخر (على سبيل المثال ، جهاز مصمم لامتصاص الطاقة المنبعثة عند قيادة السيارة أسفل تل طويل ، مثل المثبط أو جهاز لتدفئة مقصورة الركاب ، باستثناء أي ماء - جهاز مسخن) وبقية السيارة. يعني أنه يجب وضع حاجز مصنوع من مادة مقاومة للحرارة. يمكن تركيب جهاز تسخين في مقصورة الركاب (باستثناء الأجهزة التي تستخدم الماء الساخن) ، إذا كان محاطًا بمادة مصممة لعزل الحرارة المتولدة عن هذا الجهاز ، ولا ينبعث منها دخان سام وموجود بطريقة يستبعد عمليا اتصال الراكب بأي سطح ساخن.

5.5.2 أعناق حشو خزانات الوقود

5.5.2.1 يجب ألا يتم الوصول إلى فتحات الحشو إلا من خارج السيارة.

5.5.2.2 يجب ألا تكون فتحات الحشو موجودة أسفل المدخل أو في مقصورة الركاب أو في كابينة السائق. يجب وضع حشوات خزان الوقود بحيث لا يتسرب الوقود على المحرك أو نظام العادم أثناء إعادة التزود بالوقود.

5.5.2.3 يجب ألا يتسرب الوقود عبر سدادة الحشو أو من خلال الأجهزة المصممة لموازنة الضغط في الخزان ، حتى لو انقلب الخزان تمامًا ؛ يسمح بالتسرب الطفيف إذا لم يتجاوز 30 جم / دقيقة. إذا كانت السيارة مزودة بخزانات وقود متعددة متصلة ببعضها البعض ، فيجب أن يتوافق ضغط الاختبار مع الوضع الأقل ملاءمة لخزانات الوقود.

5.5.2.4 إذا كان عنق الحشو موجودًا على جانب السيارة ، فيجب ألا يبرز القابس من سطح الجسم المجاور عند إغلاقه.

5.5.2.5 يجب تصميم غطاء فتحة تعبئة الوقود وتصنيعه بطريقة تمنع الفتح غير المقصود.

5.5.3 خزانات الوقود

5.5.3.1 يجب أن تكون جميع خزانات الوقود مثبتة بإحكام بالمركبة وتوضع عليها بطريقة تحميها في حالة حدوث تصادم أمامي أو اصطدام خلفي بواسطة هيكل السيارة. يجب ألا يقل أي جزء من خزان الوقود عن 60 سم من الأمام وأقل من 30 سم من مؤخرة السيارة ، ما لم تستوف السيارة المتطلبات GOST R 41.34.24 تحديث للتصادم الأمامي أو الصدمات الخلفية. لا يُسمح بوجود أجزاء بارزة أو حواف حادة أو ما إلى ذلك بالقرب من الخزانات.

5.5.3.2 يجب ألا يبرز أي جزء من خزان الوقود عن العرض الكلي للجسم.

5.5.3.3 تصنع خزانات الوقود من مواد مقاومة للتآكل.

5.5.3.4 أي ضغط زائد أو أي ضغط يتجاوز ضغط التشغيل يجب أن يتم تعويضه تلقائيًا بواسطة الأجهزة المناسبة (صمامات التهوية ، صمامات الأمان ، إلخ). يجب تصميم صمامات المخرج بطريقة تقضي على أدنى مخاطر نشوب حريق.

5.5.3.5 يجب أن تخضع جميع خزانات الوقود لاختبار ضغط داخلي هيدروليكي يتم إجراؤه على مجموعة حشو إنتاج متسلسلة منفصلة وعنق وسدادة. يملأ الخزان حتى أسنانه بالماء. بعد ذلك ، يتم إغلاق جميع الاتصالات مع الغلاف الجوي ويزداد الضغط تدريجيًا من خلال أنبوب الدخول لخط الوقود حتى يتم الوصول إلى ضغط نسبي يبلغ ضعف ضغط التشغيل ، ولكن ليس أقل من 0.3 بار ، والذي يتم الحفاظ عليه لمدة دقيقة واحدة. خلال هذا الوقت ، التشققات في جدران الخزان ، لا يسمح بالتسريبات ، ومع ذلك ، قد يحدث تشوه دائم.

5.5.4 نظام العرض

5.5.4.1 يجب ألا تحتوي مقصورات الركاب والسائق على أي عناصر من نظام الوقود.

5.5.4.2 يجب وضع خطوط الوقود والأجزاء الأخرى من نظام إمداد الوقود بطريقة تحميها قدر الإمكان.

5.5.4.3 يجب ألا يتسبب الانحراف والانحناء والاهتزاز لكامل هيكل السيارة أو المحرك في إجهاد لا داعي له في خطوط الوقود.

5.5.4.4 يجب أن تكون وصلات الأنابيب المرنة أو الخراطيم ذات العناصر الصلبة لنظام الإمداد بالطاقة ذات تصميم وصنع بطريقة تضمن إحكامها في ظل ظروف تشغيل مختلفة للمركبة ، بغض النظر عن التقادم الطبيعي والتشوهات والانحناءات واهتزازات هيكل السيارة أو المحرك بالكامل.

5.5.4.5 يجب أن يتدفق الوقود المتسرب من أي جزء من النظام بحرية على سطح الطريق ، ولكن لا يجب أن يصب على نظام العادم مطلقًا.

5.5.5 مفتاح إيقاف الطوارئ ، إذا تم تركيبه

إذا تم تثبيت مفتاح إيقاف الطوارئ لتقليل مخاطر نشوب حريق بعد توقف السيارة تمامًا ، فيجب أن يكون لمفتاح إيقاف الطوارئ الخصائص التالية:

5.5.5.1 أن تكون موجودة في مكان يسهل الوصول إليه للسائق الجالس في مكان العمل ؛

5.5.5.2 يجب أن تكون معلمة بوضوح ولها غطاء واقي أو غيرها من الوسائل الملائمة لمنع التشغيل العرضي. يجب الإشارة إلى التعليمات الواضحة حول كيفية الاستخدام في المنطقة المجاورة مباشرة لمفتاح الطوارئ ، على سبيل المثال: "قم بإزالة الغطاء وأدر الرافعة لأسفل! لا تنشط إلا بعد إيقاف السيارة "؛

5.5.5.3 يجب أن يعمل تفعيلها في وقت واحد لأداء الوظائف التالية:

5.5.5.3.1 الإيقاف السريع للمحرك ؛

5.5.5.3.2 تشغيل مفتاح البطارية ، المثبت في أقرب مكان ممكن من البطارية وفصل طرف واحد على الأقل للبطارية من الدائرة الكهربائية ، باستثناء الدائرة التي توفر الوظيفة المنصوص عليها في 5.5.5.3.3 والدوائر التي تضمن التشغيل المستمر للتاكوجراف وكذلك تلك الأجهزة التي يمكن أن يؤدي إيقافها المفاجئ إلى ظهور خطر أكبر مما يمكن تجنبه ، على سبيل المثال:

5.5.5.3.2.1 إضاءة الطوارئ الداخلية ،

5.5.5.3.2.2 جهاز تبريد السخانات المساعدة ،

5.5.5.3.2.3 قفل الباب الإلكتروني المركزي ؛

5.5.5.3.3 تفعيل إشارات الطوارئ على السيارة.

5.5.5.4 بالإضافة إلى مفتاح الطوارئ ، يمكن تنفيذ الوظائف المحددة في 5.5.5.3 بواسطة عناصر تحكم منفصلة ، بشرط ألا تتداخل هذه الأجهزة ، في حالة الطوارئ ، مع تشغيل مفتاح الطوارئ.

5.5.6 المعدات الكهربائية والأسلاك

5.5.6.1 يجب أن تكون جميع الأسلاك معزولة جيدًا ويجب أن تكون جميع الأسلاك والمعدات الكهربائية قادرة على تحمل درجة الحرارة والرطوبة التي تتعرض لها. يجب توخي الحذر بشكل خاص للتأكد من قدرتها على تحمل تأثيرات درجة الحرارة المحيطة والزيت والأبخرة في حجرة المحرك.

5.5.6.2 يجب ألا تتجاوز قوة التيار في أي من أسلاك الدائرة الكهربائية القيمة المسموح بها لمثل هذا السلك ، مع مراعاة طريقة تركيبه وأقصى درجة حرارة محيطة.

5.5.6.3 يجب دمج أو فصل كل دائرة كهربائية تزود أي عنصر من المعدات بخلاف محرك البادئ ودائرة الإشعال (في حالة الإشعال القسري) وشمعات الإشعال وجهاز إيقاف المحرك ودائرة الشحن وأرض البطارية. ومع ذلك ، يمكن حماية الدوائر التي تزود الأجهزة باستهلاك منخفض للطاقة بفتيل عام أو قاطع دائرة ، بشرط ألا يتجاوز التيار الكهربائي 16 أ. في حالة الأجهزة الإلكترونية ، يمكن حماية هذه الدوائر بأجهزة حماية مدمجة في المكونات الإلكترونية أو الأنظمة. في هذه الحالة ، توفر الشركة المصنعة جميع المعلومات الفنية ذات الصلة. معمل الاختبار(بناء على طلبها) ، مسؤولة عن الاختبار.

5.5.6.4 يجب حماية جميع الأسلاك بشكل موثوق به وربطها بإحكام لاستبعاد إمكانية الكسر أو الغضب أو التآكل.

5.5.7 بطاريات قابلة للشحن

5.5.7.1 يجب أن تكون البطاريات مؤمنة جيدًا ويمكن الوصول إليها بسهولة.

5.5.7.2 يجب فصل حجرة البطارية عن مقصورة الركاب ومقصورة السائق وتهوية جيدة بالهواء الخارجي.

5.5.8 طفايات الحريق وأدوات الإسعافات الأولية

5.5.8.1 يجب أن تكون المركبة مجهزة بطفاية حريق واحدة أو أكثر ، يجب أن تكون إحداها بالقرب من مقعد السائق.

5.5.8.2 يجب توفير أماكن لتركيب مجموعة إسعافات أولية واحدة أو أكثر. يجب ألا يقل حجم المساحة المتوفرة عن 7 dm 3 ، ويجب ألا يقل الحجم عن 80 مم.

5.5.8.3 يمكن حماية طفايات الحريق ومجموعات الإسعافات الأولية من الوصول غير المصرح به (على سبيل المثال ، عن طريق وضعها في مقصورة قابلة للقفل أو تحت زجاج يمكن كسره) ، شريطة أن تكون مواقعها محددة بوضوح ويمكن استرجاعها بسهولة في حالة طوارئ.

5.5.9 المواد

يُسمح بوجود أي مواد قابلة للاشتعال في نطاق 10 سم من أنبوب العادم فقط إذا كانت هذه المواد محمية بشكل كافٍ.

5.6 النواتج

5.6.1 عدد

5.6.1.1 يجب أن يكون لكل مركبة بابان على الأقل: باب خدمة واحد وآخر احتياطي أو بابان للخدمة.

5.6.1.2 تعتبر أبواب الخدمة المزودة بنظام مساعد مؤازر في هذا السياق مخارج فقط إذا كان من السهل فتحها يدويًا بعد التنشيط ، إذا لزم الأمر ، لعنصر التحكم المنصوص عليه في 5.6.5.1.

5.6.1.3 يجب أن يكون الحد الأدنى لعدد مخارج الطوارئ بحيث يكون العدد الإجمالي للمخارج ومنافذ الهروب وفقًا للجدول 5.3.

الجدول 5.3

5.6.1.4 إذا كانت كابينة السائق غير متصلة بالجزء الداخلي للسيارة ، فيجب أن يكون لها مخرجان ، يجب ألا يكونا موجودين على جانب واحد: إذا كان أحد هذه المخارج عبارة عن نافذة ، فيجب أن تمتثل لمتطلبات نوافذ الطوارئ في 5.6.3.1 و 5.6.8.1 و 5.6.8.2.

5.6.1.5 يُحسب باب الخدمة المزدوج على أنه بابان ونافذة مزدوجة تعد نافذتين للطوارئ.

5.6.2 موقع منافذ البيع

5.6.2.1 يجب أن يكون باب الخدمة أو الأبواب على جانب السيارة * الأقرب إلى الكتف أو خلف السيارة.

* فيما يتعلق بلائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المطبقة رقم 52 لمراعاة احتياجات الاقتصاد الوطني للاتحاد الروسي ، تم استبعاد الحاشية التي تحتوي على عبارة: "اعتمادًا على البلد الذي تم فيه تسجيل السيارة للتشغيل".

5.6.2.2 يجب تحديد مواقع المخارج بحيث يتم توفير مخرج واحد على الأقل على كل جانب من جوانب السيارة.

5.6.2.3 يجب أن يكون هناك مخرج واحد على الأقل في النصفين الأمامي والخلفي لمساحة الركاب.

5.6.2.4 إذا لم يكن بالسقف فتحة هروب ، فيجب أن يكون هناك مخرج واحد على الأقل في الخلف أو في الجدار الأمامي للسيارة.

5.6.2.5 إذا كانت المساحة المخصصة لمقعد السائق ومقاعد الركاب المجاورة لمقعد السائق غير متصلة بمقصورة الركاب الرئيسية عن طريق ممر مناسب ، إذن

5.6.2.5.1 يجب أن يكون للمقصورة الرئيسية المخصصة للركاب مخارج تفي بمتطلبات 5.6.1 من حيث عددهم و 5.6.2.1 و 5.6.2.2 و 5.6.2.3 من حيث موقعهم ؛

5.6.2.5.2 يمكن اعتبار باب السائق بمثابة باب طوارئ للركاب في المقاعد المجاورة لمقعد السائق ، بشرط أن يكون مقعد السائق ، وعجلة القيادة ، وغطاء المحرك ، ورافعة التروس ، ورافعة فرامل اليد ، وما إلى ذلك. لا تمثل الكثير من التدخل *. يجب أن يكون باب الخدمة المقدم للركاب موجودًا على الجانب الآخر من السيارة الذي يوجد عليه باب السائق ويجب اعتباره بابًا للطوارئ للسائق ؛

* معمل الاختباريمكن إنشاء طريقة موضوعية للتحقق من هذه الشروط.

5.6.2.5.3 الأبواب المشار إليها في 5.6.2.5.2 لا تخضع لمتطلبات 5.6.3 و 5.7.1 و 5.7.2 و 5.7.7 و 5.10.1.

5.6.3 الأبعاد الدنيا

5.6.3.1 بالنسبة للمنافذ ذات الأنواع المختلفة ، يجب مراعاة الحد الأدنى من الأبعاد وفقًا لتلك الموضحة في الجدول 5.4 ، وكذلك في الشكل 17 من الملحق 3.

الجدول 5.4

نوع الإخراج	القيمة لمركبات الدرجة		ملحوظة
باب الخدمة:			يتم قياس ارتفاع مدخل باب الخدمة على طول خط رأسي يمر عبر المستوى الرأسي للإسقاط الأفقي لنقطة منتصف المدخل والسطح العلوي لأدنى درجة
ارتفاع المدخل ، سم
ارتفاع الافتتاح ، سم			يجب أن يكون الارتفاع الرأسي لفتح باب الخدمة بحيث يمكن للقالب المزدوج المحدد في 6.7.1.1 المرور بحرية عبر الباب. يمكن تقليل الارتفاع عند الزوايا العلوية عن طريق تقريبها ، ويجب ألا يتجاوز نصف قطرها 15 سم
العرض ، سم:			بالنسبة للمركبات من الفئة B التي يبلغ ارتفاع فتح باب الخدمة فيها 140-150 سم ، يجب أن يكون الحد الأدنى لعرض فتح الباب الواحد 75 سم ، وبالنسبة لجميع المركبات ، يمكن تقليل عرض باب الخدمة بمقدار 10 سم إذا تم إجراء القياسات على مستوى الدرابزين ، وبنسبة 25 سم - إذا كان ذلك بسبب وجود نتوءات من أغطية العجلات أو آليات التحكم الآلي أو عن بعد في الأبواب أو زاوية ميل الزجاج الأمامي
باب واحد باب مزدوج
باب الطوارئ:			في الحالات التي يكون فيها هذا بسبب وجود نتوءات لأغلفة العجلة ، يُسمح بتقليل العرض إلى 30 سم ، بشرط أن يكون عرض الباب عند ارتفاع لا يقل عن 40 سم من الجزء السفلي من المدخل 55 سم أكثر من 15 سم
الطول (سم العرض ، سم
نافذة احتياطية:			يجب أن يتناسب مستطيل ارتفاعه 50 سم وعرضه 70 سم مع هذه الفتحة *
المساحة ، سم 2
			نافذة الطوارئ الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة ، ما لم يتم توفير نافذة احتياطية من الحد الأدنى للأبعاد المنصوص عليها أعلاه من قبل الشركة المصنعة	يجب أن يتناسب المستطيل الذي يبلغ ارتفاعه 35 سم وعرضه 155 سم مع فتحة نافذة الطوارئ ، ويمكن تقريب زوايا المستطيل ، ويجب ألا يتجاوز نصف قطر الانحناء 25 سم
فتحة الطوارئ:			يجب أن يتناسب الثقب مع مستطيل بحجم 50؟ 70 سم
المساحة ، سم 2
* فيما يتعلق بلائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 المطبقة ، لمراعاة احتياجات الاقتصاد الوطني للاتحاد الروسي ، الكلمات التالية: "ومع ذلك ، بالنسبة للمركبات التي تمت الموافقة عليها لمدة عام واحد من تاريخ الدخول حيز التنفيذ لهذه اللائحة ، يتم إعطاء تسامح بنسبة 5٪ ".

5.6.3.2 يجب أن تتوافق السيارة التي تنطبق عليها متطلبات 5.7.1.9 مع متطلبات 5.6.3.1 لنوافذ الطوارئ وفتحات الهروب ومتطلبات الجدول 5.5 لأبواب الخدمة والطوارئ.

الجدول 5.5

نوع الإخراج	قيمة المركبات من الفئتين A و B	ملحوظة
باب الخدمة:		يمكن تقليل هذا الحجم عن طريق تقريب زوايا المدخل ، التي يجب ألا يتجاوز نصف قطرها 15 سم
الطول (سم
العرض ، سم:		يمكن تقليل هذا الحجم عن طريق تقريب زوايا المدخل بحيث لا يزيد نصف قطرها عن 15 سم ، ويمكن تقليل العرض بمقدار 10 سم إذا تم أخذ القياسات على مستوى الدرابزين ، وبنسبة 25 سم إذا كان ذلك مستحقًا لوجود نتوءات في أغطية العجلات أو الآليات الأوتوماتيكية أو التحكم عن بعد في الأبواب أو زاوية الزجاج الأمامي
باب واحد باب مزدوج
باب الطوارئ:		في الحالات التي يكون فيها هذا بسبب وجود نتوءات لأغلفة العجلة ، يُسمح بتقليل العرض إلى 30 سم ، بشرط أن يكون عرض الباب عند ارتفاع لا يقل عن 40 سم من الجزء السفلي من المدخل 55 سم. يسمح بتقليل الارتفاع والعرض في الزوايا العلوية بسبب الانحناءات التي لا يزيد نصف قطرها عن 15 سم
الطول (سم العرض ، سم

5.6.4 المتطلبات الفنية لجميع أبواب الخدمة

5.6.4.1 يجب فتح كل باب خدمة بسهولة من داخل وخارج السيارة في ساحة انتظار (هذه الحالة ليست إلزامية للمركبة المتحركة). ومع ذلك ، لا ينبغي تفسير هذا المطلب على أنه يستبعد إمكانية قفل الأبواب من الخارج ، بشرط أن يتم فتح هذه الأبواب دائمًا من الداخل.

5.6.4.2 يجب أن يكون كل جهاز تحكم أو جهاز يستخدم لفتح الأبواب من الخارج على ارتفاع لا يزيد عن 180 سم من مستوى الأرض مع وقوف مركبة مجهزة على سطح مستو.

5.6.4.3 يتم تعليق كل باب خدمة منفرد يتم فتحه وإغلاقه يدويًا والمراد تعليقه أو تعليقه بطريقة تجعله يميل إلى الإغلاق عند ملامسته لجسم ثابت في وضع الفتح عندما تتحرك السيارة للأمام.

5.6.4.4 إذا كان باب الخدمة المفتوح والمغلق يدويًا مزودًا بقفل إنجليزي ، فيجب أن يكون من النوع ثنائي الموضع.

5.6.4.5 يجب ألا يكون هناك أي جهاز داخل باب الخدمة لإغلاق الدرجات الداخلية عندما يكون الباب في وضع الإغلاق.

5.6.4.6 إذا كانت الرؤية المباشرة غير كافية ، يجب تركيب أجهزة بصرية أو غيرها من الأجهزة لتمكين السائق من مقعده من رؤية الركاب في المنطقة المجاورة مباشرة داخل وخارج كل باب خدمة ، باستثناء أبواب الخدمة الأوتوماتيكية.

5.6.4.7 يجب أن يكون كل باب يفتح إلى داخل السيارة مبنيًا بحيث لا يؤذي الركاب أثناء التشغيل العادي. يجب تركيب أجهزة الحماية المناسبة إذا لزم الأمر.

5.6.4.8 إذا كان باب الخدمة موجودًا في المنطقة المجاورة مباشرة لباب المرحاض أو أي جزء داخلي آخر ، فيجب أن يكون مزودًا بجهاز لمنع الفتح غير المقصود. ومع ذلك ، لا تنطبق هذه الحالة إذا تم قفل باب الخدمة تلقائيًا عندما تتحرك السيارة بسرعة تزيد عن 5 كم / ساعة.

5.6.4.9 يجب أن تكون اللوحات الخاصة بأبواب الخدمة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة قادرة على الفتح بزاوية 85 درجة على الأقل ولا تزيد عن 115 درجة ، وعند الفتح ، يتم تثبيتها تلقائيًا في هذا الوضع. هذا لا يستبعد إمكانية تجاوز القيم الحدية المحددة وفتح الباب لزاوية أكبر في الحالات التي لا يشكل فيها ذلك خطرًا ، على سبيل المثال ، للسماح بالعكس إلى منصة تحميل عالية أو فتح الأبواب بزاوية تصل إلى 270 درجة من أجل توفير مساحة تحميل مجانية خلف السيارة.

5.6.4.10 يجب ألا يعيق باب الخدمة ، في الوضع المفتوح بأي زاوية ، استخدام أي مخرج إلزامي أو يعيق الوصول المطلوب إليه.

5.6.5 المتطلبات الفنية الإضافية لأبواب الخدمة التي تعمل بالطاقة

5.6.5.1 في حالات الطوارئ ، يجب أن يفتح كل باب خدمة يعمل بالطاقة ، عندما تكون السيارة متوقفة (ولكن ليس بالضرورة في حالة حركة) ، من الداخل ، وعند فتح القفل ومن الخارج ، عن طريق أدوات التحكم ، بغض النظر عما إذا كان مصدر الطاقة يعمل. أم لا:

5.6.5.1.1 تعمل بشكل مستقل عن جميع الضوابط الأخرى ؛

5.6.5.1.2 توضع على الباب أو على مسافة لا تزيد عن 300 مم منه على ارتفاع لا يزيد عن 1600 مم فوق الدرجة الأولى ، إذا كانت أدوات التحكم موجودة بالداخل ؛

5.6.5.1.3 يمكن رؤيتها بسهولة وتمييزها بوضوح عند الاقتراب من الباب والوقوف أمام الباب ؛

5.6.5.1.4 يمكن تشغيله بواسطة الراكب الذي يقف مباشرة أمام الباب ؛

5.6.5.1.5 افتح الباب أو قم بفتح الباب يدويًا بسهولة ؛ 5.6.5.1.5.

5.6.5.1.6 يمكن حمايته بجهاز يمكن إزالته أو كسره بسهولة للوصول إلى التحكم في حالات الطوارئ ؛ يجب إخطار السائق بإشارة مسموعة أو مرئية عن تفعيل جهاز التحكم في حالات الطوارئ أو إزالة الغطاء الواقي منه ؛

5.6.5.1.7 يجب أن يتم ترتيبها بحيث لا تغلق الأبواب مرة أخرى بعد فتح الباب والعودة إلى وضعه الطبيعي حتى يقوم السائق بتنشيط التحكم في الإغلاق عندما لا يفتح الباب ويغلقه السائق يتوافق مع متطلبات 5.6. .5.6.2.

5.6.5.2 قد يتم تزويد أبواب الخدمة بجهاز يقوم السائق بتنشيطه من مقعده لتفعيل أجهزة التحكم في حالات الطوارئ لقفل الأبواب من الخارج. في هذه الحالة ، يجب إعادة تنشيط أدوات التحكم في الطوارئ الخارجية تلقائيًا ، إما عند بدء تشغيل المحرك أو قبل وصول السيارة إلى سرعة 20 كم / ساعة. بعد ذلك ، يجب عدم إطفاء ضوابط الطوارئ الخارجية تلقائيًا ، أي. بدون إجراء إضافي للسائق.

5.6.5.3 يجب تشغيل كل باب خدمة يفتحه ويغلقه السائق بعيدًا عن مقعده باستخدام أدوات التحكم (باستثناء الدواسات) التي تم تحديدها بشكل واضح وواضح.

5.6.5.4 يجب أن يشتمل كل باب خدمة يعمل بالطاقة على جهاز تحذير مرئي يجب أن يكون مرئيًا للسائق في وضع القيادة العادي تحت جميع ظروف الإضاءة المحيطة ويجب أن يشير إلى أن الباب ليس مغلقًا بالكامل. يجب أن يعطي الجهاز إشارات في الحالات التي تشغل فيها عناصر الباب الصلب حالة وسيطة بين وضع الفتح الكامل والموضع عندما تكون المسافة بين عناصر الباب 30 مم إلى الوضع المغلق بالكامل. يمكن لجهاز إشارات واحد أن يخدم باب واحد أو أكثر. ومع ذلك ، لا يمكن تركيب جهاز الإشارات هذا لباب خدمة أمامي لا يتوافق مع متطلبات 5.6.5.6.2 و 5.6.5.6.3.

5.6.5.5 إذا كان بإمكان السائق تشغيل الأجهزة لفتح وإغلاق باب خدمة يعمل بالطاقة ، فيجب ترتيب أدوات التحكم بحيث يمكن للسائق عكس حركة الباب في أي وقت عند إغلاقه أو فتحه.

5.6.5.6 يجب أن يكون التصميم ونظام التحكم لكل باب خدمة يعمل بالطاقة بحيث لا يمكن أن يصاب الراكب عندما يكون الباب مغلقًا أو محاصرًا فيه.

5.6.5.6.1 باستثناء باب الخدمة الأمامي ، يعتبر هذا المطلب مستوفيًا إذا تم استيفاء الشرطين في 5.6.5.6.2 و 5.6.5.6.3.

5.6.5.6.2 الشرط الأول هو أنه إذا تم تطبيق قوة مقاومة لا تتجاوز 150 نيوتن على باب الإغلاق في أي نقطة قياس موصوفة في الملحق 4 ، يجب إعادة فتح الباب تلقائيًا بالكامل ، باستثناء حالة التشغيل التلقائي باب الخدمة ، ابق مفتوحًا حتى يتم تنشيط مفتاح التحكم الذي يغلق الباب. يمكن قياس قوة المقاومة بأي طريقة تلبي متطلبات السلطة المختصة. يتم تحديد الأحكام الرئيسية في الملحق 4. قد تتجاوز قوة الذروة لفترة وجيزة 150 نيوتن ، ولكن ليس أكثر من 300 نيوتن ، ويمكن اختبار نظام إعادة الفتح باستخدام قضيب اختبار له مقطع عرضي يبلغ ارتفاعه 60 مم وعرضه 30 مم ، مع نصف قطر الزاوية 5 مم.

5.6.5.6.3 الشرط الثاني هو أنه في الحالات التي تضغط فيها الأبواب على معصم أو أصابع الراكب:

5.6.5.6.3.1 يُعاد فتح الباب تلقائيًا بالكامل ويُترك مفتوحًا حتى يتم تنشيط التحكم في الإغلاق ، ما عدا في حالة وجود باب خدمة أوتوماتيكي ، أو

5.6.5.6.3.2 يمكن تحرير الرسغ أو الأصابع دون التعرض لخطر إصابة الراكب عن طريق فتح الباب يدويًا أو باستخدام قضيب الاختبار المخروطي المخروطي الذي يبلغ طوله 300 مم والمشار إليه في 5.6.5.6.2 في القاعدة من القمة بسمك 5 مم. يجب ألا يكون سطح القضيب مصقولًا أو مزيتًا. إذا كان الباب يضغط على القضيب ، فيجب أن يكون من السهل إزالته ، أو

5.6.5.6.3.3 يجب أن يكون الباب في وضع يسمح بالمرور الحر لقضيب اختبار يبلغ ارتفاعه 60 مم وعرضه 20 مم ونصف قطر الزاوية 5 مم. في هذا الوضع ، يجب ألا تفتح الأبواب بأكثر من 30 مم من وضع الإغلاق الكامل.

5.6.5.6.4 بالنسبة لباب الخدمة الأمامي ، يعتبر متطلب 5.6.5.6 مستوفى إذا كان:

5.6.5.6.4.1 يلبي متطلبات 5.6.5.6.2 و 5.6.5.6.3

5.6.5.6.4.2 أو ذات حواف ناعمة ، ولكن ليس لدرجة أنه عند إغلاق الباب والشريط المشار إليه في 5.6.5.6.2 مثبت ، فإن عناصر الباب الصلب تفترض وضعًا مغلقًا بالكامل.

5.6.5.7 في الحالات التي يكون فيها باب الخدمة الذي يعمل بالطاقة مغلقًا فقط مع الإمداد المستمر بالطاقة للأبواب ، يجب توفير جهاز تحذير مرئي لإبلاغ السائق بأي انقطاع في التيار الكهربائي.

5.6.5.8 إذا كان هناك جهاز يمنع بدء الحركة ، فيجب أن يعمل فقط بسرعة أقل من 5 كم / ساعة وأن ينطفئ بسرعات عالية.

5.6.5.9 يمكن إعطاء تحذير مسموع للسائق عندما تكون السيارة في حالة حركة وباب الخدمة الذي يعمل بالطاقة غير مغلق بالكامل. يجب تطبيق هذه الإشارة بسرعات تزيد عن 5 كم / ساعة للأبواب المطابقة لمتطلبات 5.6.5.6.3.3.

5.6.6 المتطلبات الفنية الإضافية لأبواب الخدمة الأوتوماتيكية

5.6.6.1 تفعيل ضوابط الفتح

5.6.6.1.1 باستثناء ما هو منصوص عليه في 5.6.5.1 ، يجب فقط تنشيط وإلغاء تنشيط أدوات التحكم في فتح كل باب خدمة تلقائي من قبل السائق من مقعده.

5.6.6.1.2 يمكن أن يكون التشغيل والإيقاف إما مباشرًا ، عن طريق مفتاح ، أو غير مباشر ، على سبيل المثال عن طريق فتح وإغلاق باب الخدمة الأمامي.

5.6.6.1.3 يجب تحديد المعلومات المتعلقة بتنشيط أدوات التحكم في الفتح من قبل السائق من الداخل ، وفي الحالات التي يجب فيها فتح الباب من الخارج ، وكذلك من خارج السيارة ؛ يجب وضع مؤشر (على سبيل المثال ، زر مضيء ، علامة مضيئة) على الباب الذي ينتمي إليه ، أو في المنطقة المجاورة له مباشرة.

5.6.6.1.4 في حالة التشغيل المباشر عن طريق مفتاح ، يجب توضيح الحالة الوظيفية للنظام للسائق ، على سبيل المثال ، من خلال موضع المفتاح أو عن طريق مصباح مؤشر أو بواسطة إضاءة المفتاح. يجب أن يكون للمحول تسمية خاصة وأن يتم تحديد موقعه بحيث لا يمكن الخلط بينه وبين عناصر التحكم الأخرى.

5.6.6.2 فتح أبواب الخدمة التلقائية

5.6.6.2.1 بعد تفعيل أدوات التحكم في الفتح من قبل السائق ، يجب أن يكون الركاب قادرين على فتح الباب على النحو التالي:

5.6.6.2.1.1 من الداخل ، على سبيل المثال عن طريق الضغط على زر أو المرور عبر حاجز ضوئي ، و

5.6.6.2.1.2 بالخارج (إلا عندما يكون الباب مخصصًا للاستخدام كمخرج فقط ويتم تمييزه على هذا النحو) ، على سبيل المثال عن طريق الضغط على زر مضيء أو زر أسفل رمز مضيء أو جهاز مشابه مزود بالتعليمات المناسبة.

5.6.6.2.2 عند الضغط على الأزرار المذكورة في 5.6.6.2.1.1 ، يمكن إعطاء إشارة يتم تسجيلها وتبدأ في فتح الباب ، بعد أن يقوم السائق بتنشيط مفاتيح التحكم في الفتح.

5.6.6.3 إغلاق أبواب الخدمة الأوتوماتيكية

5.6.6.3.1 بعد فتح باب الخدمة الأوتوماتيكي ، يجب إغلاقه تلقائيًا مرة أخرى بعد فترة زمنية محددة. إذا دخل أحد الركاب السيارة أو خرج منها خلال هذه الفترة الزمنية ، فيجب على جهاز الأمان (على سبيل المثال ، لوحة اتصال في الأرضية ، وحاجز ضوئي ، وممر في اتجاه واحد) زيادة فترة التوقف قبل إغلاق الباب.

5.6.6.3.2 في حالة دخول (خروج) أحد الركاب من السيارة (السيارات) في اللحظة التي يتم فيها إغلاق الباب ، يجب مقاطعة عملية الإغلاق تلقائيًا وسيعود الباب إلى الوضع المفتوح. يمكن توفير حركة العودة بواسطة أحد الأجهزة المذكورة في 5.6.6.3.1 أو أي جهاز آخر.

5.6.6.3.3 من الضروري أن الباب الذي يتم إغلاقه تلقائيًا وفقًا لـ 5.6.6.3.1 يمكن إعادة فتحه بواسطة الراكب وفقًا لـ 5.6.6.2 ؛ لن يتم تطبيق الوضع الأخير إذا قام السائق بإلغاء تنشيط مفاتيح التحكم في الفتح.

5.6.6.3.4 بعد أن يقوم السائق بإلغاء تنشيط أدوات التحكم في فتح باب الخدمة الأوتوماتيكي ، يجب أن تغلق الأبواب المفتوحة وفقًا لـ 5.6.6.3.1 - 5.6.6.3.3.

5.6.6.4 أوقف الإغلاق التلقائي للباب للاستخدام الخاص مثل الركاب مع عربات الأطفال والأشخاص ذوي الإعاقة وما إلى ذلك.

5.6.6.4.1 يجب أن يكون السائق قادرًا على إيقاف الإغلاق التلقائي للأبواب عن طريق تنشيط تحكم خاص. يجب أن يكون الراكب أيضًا قادرًا على إيقاف الإغلاق التلقائي للباب مباشرة عن طريق الضغط على زر مخصص.

5.6.6.4.2 يجب إبلاغ السائق بتعليق الإغلاق التلقائي للباب ، على سبيل المثال عن طريق جهاز إنذار مرئي.

5.6.6.4.3 يجب أن يتم إلغاء الإيقاف التلقائي للباب من قبل السائق فقط.

5.6.6.4.4 تسري متطلبات 5.6.6.3 على الإغلاق اللاحق للباب.

5.6.7 المتطلبات الفنية لأبواب الطوارئ

5.6.7.1 يجب فتح أبواب الطوارئ بسهولة من الداخل والخارج عندما تكون السيارة متوقفة. ومع ذلك ، فإن هذا المطلب لا يستبعد إمكانية قفل الباب من الخارج ، بشرط أن يتم فتحه دائمًا من الداخل باستخدام آلية فتح عادية.

5.6.7.2 يجب ألا يتم تشغيل أبواب الطوارئ بالطاقة ولا تكون من النوع الانزلاقي. إذا تبين أنه يمكن فتح باب منزلق بعد الاختبار وفقًا لـ GOST R 41.12.2020 بدون استخدام أي أدوات ، يمكن إدخاله كباب للطوارئ.

5.6.7.3 يجب ألا يزيد المقبض الخارجي لأبواب الطوارئ للسيارة المجهزة التي تقف على سطح مستو عن 180 سم فوق سطح الأرض.

5.6.7.4 يجب أن تكون أبواب الطوارئ المفصلية المثبتة على جانب السيارة معلقة من الأمام وتفتح للخارج. يُسمح باستخدام أحزمة لتقييد فتح الباب أو السلاسل أو أدوات التقييد الأخرى إذا لم تمنع الأبواب من الفتح بزاوية لا تقل عن 100 درجة وتسمح لها بالبقاء في هذا الوضع. إذا كانت هناك وسائل كافية لتوفير الوصول المجاني إلى مدخل الطوارئ ، فإن شرط الحد الأدنى للزاوية 100 درجة لا ينطبق.

5.6.7.5 إذا كان باب الطوارئ موجودًا في المنطقة المجاورة مباشرة لباب المرحاض أو أي مقصورة داخلية أخرى ، فيجب أن يكون باب الطوارئ هذا مزودًا بوسيلة لمنع الفتح غير المقصود. ومع ذلك ، لا ينطبق هذا المطلب إذا تم قفل باب الطوارئ تلقائيًا في الوضع المغلق عندما تتحرك السيارة بسرعة 5 كم / ساعة.

5.6.7.6 يجب أن تكون جميع أبواب الطوارئ ، التي يصعب رؤيتها من مقعد السائق ، مزودة بأجهزة صوت تخبر السائق عن الأبواب غير المغلقة بإحكام. يجب أن يتم تشغيل الجهاز بحركة حاجز الباب وليس بحركة الباب نفسه.

5.6.8 المتطلبات الفنية للنوافذ الاحتياطية

5.6.8.1 يجب أن تفتح كل نافذة طوارئ مفصلية للخارج.

5.6.8.2 يجب على كل نافذة طوارئ:

5.6.8.2.1 أو يمكن فتحه بسهولة وسرعة من داخل وخارج السيارة باستخدام جهاز وجد مختبر الاختبار أنه مرضٍ ،

5.6.8.2.2 أو أن يكون لها زجاج أمان قابل للكسر بسهولة. يستبعد الحكم الأخير إمكانية استخدام الزجاج الرقائقي أو الزجاج المصنوع من مادة بلاستيكية.

5.6.8.3 يجب ترتيب كل نافذة طوارئ يمكن قفلها من الخارج بحيث يمكن فتحها من داخل السيارة في أي وقت.

5.6.8.4 إذا تم تعليق نافذة الطوارئ أفقياً عند الحافة العلوية ، فيجب توفير وسيلة مناسبة لإبقائها مفتوحة. يجب أن تفتح النوافذ الاحتياطية أو تتأرجح للخارج.

5.6.8.5 يجب أن يكون ارتفاع الحافة السفلية لنافذة الطوارئ المثبتة في الجدار الجانبي للسيارة ، المقاس من مستوى الأرضية أسفل النافذة مباشرة ، كما يلي:

من 65 إلى 100 سم - للنافذة المبثوقة ؛

"50" 100 سم - لنافذة قابلة للكسر.

ومع ذلك ، بالنسبة لنافذة الطوارئ المفصلية ، يمكن تقليل ارتفاع الحافة السفلية إلى 50 سم على الأقل ، بشرط أن تكون فتحة النافذة على ارتفاع 65 سم مزودة بجهاز يمنع الركاب من السقوط من السيارة. إذا كانت فتحة النافذة مزودة بمثل هذا الجهاز ، فيجب أن يكون ارتفاع الفتحة فوق الجهاز على الأقل الحد الأدنى للارتفاع المطلوب لنافذة الطوارئ.

5.6.8.6 يجب تزويد كل نافذة طوارئ مفصلية لا يمكن رؤيتها بوضوح من مقعد السائق بجهاز تحذير مسموع لإبلاغ السائق أن النافذة ليست مغلقة بالكامل. يجب تشغيل هذا الجهاز ليس من خلال حركة النافذة نفسها ، ولكن فقط من القفل.

5.6.9 المتطلبات الفنية لبوابات الهروب

5.6.9.1 يجب فتح وإغلاق كل فتحة هروب بطريقة لا تعيق الدخول (الخروج) الحر إلى (الخروج) من السيارة. يجب أن تعمل فتحات الهروب من النوع المتساقط بطريقة تمنع أي احتمال لفتحها عن غير قصد.

5.6.9.2 يجب أن تكون فتحات الهروب سهلة الفتح أو الإزالة ، سواء من الداخل أو من الخارج. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أن هذا المطلب يستبعد إمكانية قفل الفتحة من أجل سلامة السيارة عند عدم وجود أحد بداخلها ، بشرط أن يتم فتح فتحة الهروب من الداخل في أي وقت باستخدام آلية الفتح التقليدية أو آلية لإزالة الفتحة.

5.6.10 مواصفات الدواسات القابلة للسحب

الخطوات القابلة للسحب ، إذا تم تركيبها ، يجب أن تفي بالمتطلبات التالية:

5.6.10.1 في وجود محرك ميكانيكي ، يجب أن يكون تشغيلها متزامنًا مع تشغيل الخدمة المقابلة أو باب الطوارئ ؛

5.6.10.2 عند إغلاق الباب ، يجب ألا يبرز أي جزء من الدرج بأكثر من 10 مم خارج حدود أقسام الجسم المجاورة ؛

5.6.10.3 مع فتح الباب مع تمديد المسند ، يجب أن تفي مساحة السطح بمتطلبات 5.7.7.

5.6.10.4 في وجود درجة تعمل بالطاقة ، يجب أن يكون من المستحيل بدء تشغيل السيارة من مكانها بواسطة محركها الخاص ، إذا كانت هذه الخطوة في وضع ممتد.

في حالة وجود مسند للقدمين يتم تشغيله يدويًا ، يجب إعطاء تحذير مسموع أو مرئي للسائق بأن مسند القدمين لم يتم سحبها بالكامل ؛

5.6.10.5 سيتم استبعاد إمكانية تمديد الخطوة أثناء تحرك السيارة. إذا لم يعمل مشغل مسند القدم الآلي ، فيجب أن يتراجع مسند القدم ويكون في وضع التراجع. ومع ذلك ، يجب ألا يتعارض هذا العطل أو التلف الذي يلحق بمسند القدم مع تشغيل الباب المقابل ؛

5.6.10.6 إذا كان الراكب يقف على خطوة قابلة للسحب تعمل بالطاقة ، فيجب استبعاد إمكانية إغلاق الباب المقابل. يتم التحقق من الامتثال لهذا المطلب عن طريق وضع حمولة 15 كجم تقابل وزن الطفل في منتصف الخطوة. لا ينطبق هذا المطلب على الباب الموجود مباشرة في مجال رؤية السائق ؛

5.6.10.7 يجب ألا تتسبب حركة مسند القدمين بأي حال من الأحوال في إصابة الركاب والأشخاص في محطة الحافلات ؛

5.6.10.8 يجب أن تكون الزاويتان الأمامية والخلفية لمساند القدمين دائرية بنصف قطر لا يقل عن 5 مم ؛ يجب أن تكون حواف مسند القدم مستديرة بنصف قطر لا يقل عن 2.5 مم ؛

5.6.10.9 مع فتح الباب ، يجب تثبيت الخطوة بإحكام في الوضع الممتد. عند التثبيت في وسط الخطوة ، يجب ألا يتجاوز انحراف مسند القدم في أي نقطة 10 مم.

5.6.11 الترقين

5.6.11.1 يتم وضع علامة "مخرج طوارئ" على كل مخرج طوارئ خارج السيارة وداخلها.

5.6.11.2 أجهزة التحكم في حالات الطوارئ بأبواب الخدمة وجميع مخارج الطوارئ داخل السيارة وخارجها يجب أن يتم تمييزها بعلامة مناسبة أو كتابة واضحة.

5.6.11.3 يجب أن تحتوي جميع أجهزة التحكم في مخارج الطوارئ على تعليمات واضحة لاستخدامها عليها أو بالقرب منها.

5.6.11.4 يجب توضيح التعليمات الواردة في 5.6.11.1 إلى 5.6.11.3 في الروسية ويمكن نسخها بلغات أخرى.

5.7 التخطيط الداخلي

5.7.1 الوصول إلى أبواب الخدمة(انظر الشكل 1 من الملحق 3)

5.7.1.1 من خلال المساحة الخالية داخل السيارة على الجدار الجانبي الذي يوجد فيه الباب ، يجب أن يمر قالب بسمك 2 سم وعرض 40 سم وارتفاع 70 سم من الأرضية بحرية في وضع رأسي ، فوقها قالب آخر تقع بشكل متماثل ولها الأبعاد التالية:

مركبات الفئة أ: عرضها 55 سم وارتفاعها 95 سم ؛

مركبات الفئة ب: عرضها 55 سم وارتفاعها 70 سم ؛

يمكن تقليل عرض القالب العلوي في الجزء العلوي إلى 40 سم إذا تم تضمين شطبة لا تتجاوز 30 درجة من الأفقي (انظر الشكل 1 من الملحق 3).

يجب ألا يتجاوز القالب السفلي إسقاط القالب العلوي. يُسمح بالحركة النسبية لكلا النموذجين ، بشرط أن يتم تنفيذها دائمًا في نفس الاتجاه.

يجب أن يظل هذا القالب المزدوج موازيًا لفتح الباب عند نقله من الموضع الأولي ، حيث يكون جانب القالب الأقرب إلى داخل السيارة مماسًا للحافة الخارجية للفتحة حتى يتم لمس الخطوة الأولى ؛ يجب بعد ذلك وضع القالب بشكل عمودي على الاتجاه المحتمل لسفر الراكب باستخدام هذا المدخل.

5.7.1.2 وبدلاً من ذلك ، يمكن استخدام مقطع شبه منحرف بارتفاع 50 سم ، مما يشكل انتقالًا بين عرض القوالب العلوية والسفلية. في هذه الحالة ، يجب أن يكون الارتفاع الإجمالي للمقاطع المستطيلة وشبه المنحرفة 95 سم.

5.7.1.3 عندما يتجاوز الخط المركزي للقالب المزدوج مسافة 30 سم من الموضع الأصلي ويلامس القالب سطح الخطوة ، يجب تثبيته في هذا الموضع.

5.7.1.4 بعد ذلك ، يتم نقل القالب الأسطواني (انظر الشكل 3 من الملحق 3) المستخدم لقياس الممر الحر من الممر في الاتجاه المحتمل لسفر الراكب الخارج من السيارة حتى يصل الخط المركزي للقالب الأسطواني إلى الوضع الرأسي المستوى الذي يمر عبر الحافة العلوية للخطوة العلوية ، أو عندما يلمس مستوى المماس أعلى القالب الأسطواني القالب المزدوج ، أيهما يأتي أولاً ، ويتم تثبيته في هذا الموضع (انظر الشكل 17 من الملحق 3).

5.7.1.5 يجب أن تكون هناك مساحة خالية بين القالب الأسطواني في الموضع المحدد في 5.7.1.4 والقالب المزدوج في الموضع المحدد في 5.7.1.3 ، حيث تظهر الحدود العليا والسفلى في الشكل 17 من التذييل 3. يجب أن توفر هذه المساحة مرورًا مجانيًا لقالب رأسي ، يتشابه شكله وأبعاده مع القسم المركزي من الأسطوانة (انظر 5.7.5.1) ولا يتجاوز سمكه 2 سم ، ويتم نقل القالب من موضع التلامس من الأسطوانة إلى النقطة التي يلامس فيها جانبها الخارجي الجانب الداخلي للقالب المزدوج ، وكذلك المستوى (أو الطائرات) التي تمر (لهم) عبر الحواف العلوية للخطوات ، في الاتجاه المحتمل لحركة الراكب باستخدام هذا المدخل (انظر الشكل 17 من الملحق 3).

5.7.1.6 في حالة المرور الحر ، يجب ألا يقع القالب الأسطواني في نطاق يمتد 30 سم أمام الوسادة غير المضغوطة لأي مقعد حتى قمته.

5.7.1.7 في حالة المقاعد القابلة للطي ، يجب تحديد الأبعاد في 5.7.1.6 بالمقعد في وضع العمل.

5.7.1.8 ومع ذلك ، فإن مقعد الطاقم القابل للطي في وضع العمل قد يعيق الوصول السهل إلى باب الخدمة إذا:

5.7.1.8.1 يُذكر بوضوح على المركبة نفسها وفي مرفق تقرير الاختبار (انظر الملحق 2) أن المقعد مخصص لأفراد الطاقم فقط ؛

5.7.1.8.2 يتم طي المقعد غير المستخدم تلقائيًا ، وهو أمر ضروري لتلبية متطلبات الفقرات 5.7.1.1 أو 5.7.1.2 إلى 5.7.1.5 ؛

5.7.1.8.3 وفقًا لـ 5.6.1.3 ، لا يعتبر الباب بالضرورة مخرجًا ؛

5.7.1.8.4 المقعد مجهز بحزام أمان قابل للسحب و

5.7.1.8.5 في وضع العمل والطي ، لا يبرز أي جزء من المقعد إلى ما وراء المستوى العمودي يمر عبر مركز سطح وسادة مقعد السائق عندما يكون في أقصى موضعه الخلفي ومن خلال مركز مرآة الرؤية الخلفية الخارجية تقع على الجانب المقابل للمركبة.

5.7.1.9 أبعاد باب الخدمة وباب الطوارئ المحددة في 5.6.3.1 ، وكذلك متطلبات الفقرات 5.7.1.1 - 5.7.1.7 ، 5.7.2.1 - 5.7.2.3 ، 5.7.5.1 و 5.7.8.5 لا تنطبق على سيارة من الفئة B ، لا تزيد كتلتها عن 3.5 طن وسعة تصل إلى 12 مقعدًا للركاب ، ومن كل مقعد هناك وصول مجاني إلى بابين على الأقل.

5.7.1.10 يعتبر المدخل والممر الذي يمكن للركاب من خلاله الوصول إليه مجانًا إذا:

5.7.1.10.1 عند القياس على طول المحور الطولي للمركبة ، وجود مساحة خالية لا تقل عن 22 سم في أي نقطة ولا تقل عن 55 سم في أي نقطة على ارتفاع يزيد عن 50 سم من الأرض أو يتم تسجيل الخطوات (انظر الشكل 19 من المرفق 3) ؛

5.7.1.10.2 عند القياس بشكل عمودي على المحور الطولي للمركبة ، مساحة خالية لا تقل عن 30 سم في أي نقطة ولا تقل عن 55 سم في أي نقطة على ارتفاع يزيد عن 120 سم من الأرض أو الدرجات أو ما لا يقل عن 30 سم مسجل من السقف (انظر الشكل 20 الملحق 3).

5.7.1.11 يجب تغطية الممرات والمناطق التي توفر الوصول بمواد مانعة للانزلاق.

5.7.1.12 ألا يزيد ميل الأرضية في ممر المدخل عن 5٪ كحد أقصى.

5.7.2 الوصول إلى أبواب الطوارئ(انظر الشكل 2 الملحق 3)

5.7.2.1 يجب أن توفر المساحة الخالية بين الممر وفتحة باب الطوارئ ممرًا مجانيًا لقالب أسطواني رأسي بقطر 30 سم وارتفاع 70 سم من مستوى الأرضية ؛ تم وضع قالب أسطواني ثان بقطر 55 سم على هذا القالب الأسطواني ، ويبلغ إجمالي ارتفاع القوالب الأسطوانية 140 سم.

5.7.2.2 يجب أن تكون قاعدة القالب الأسطواني الأول ضمن إسقاط القالب الأسطواني الثاني.

5.7.2.3 إذا كانت هناك مقاعد قابلة للطي تقع على طول هذا الممر ، فيجب تحديد المساحة الخالية لمرور القالب الأسطواني عندما يكون المقعد مفتوحًا.

5.7.2.4 من أجل الموافقة على باب السائق كمخرج طوارئ لمقصورة الركاب الرئيسية ، يجب أن:

5.7.2.4.1 إما تلبية جميع المتطلبات المتعلقة بأبعاد المدخل والوصول إليه ،

5.7.2.4.2 إما أن تستوفي متطلبات أبعاد أبواب الطوارئ المحددة في 5.6.3.1 ، وأن تلتزم بأحكام 5.6.2.5.2 وتستبعد أي احتمال لخلق عائق بين مقعد السائق وباب خدمته.

5.7.2.5 إذا كان هناك باب مقابل باب السائق ، تسري أحكام 5.7.2.4 بشرط وجود مقعد راكب إضافي بجانب السائق.

5.7.2.6 في حالة المركبات التي تنطبق عليها أحكام 5.7.1.9 ، يتم تحديد الوصول إلى الأبواب وفقًا لهذه الفقرة.

5.7.3 الوصول إلى النوافذ الاحتياطية

5.7.3.1 من الضروري توفير إمكانية تحريك قالب التحكم في الاتجاه من الممر إلى داخل السيارة عبر كل نافذة طوارئ.

5.7.3.2 يجب أن يتوافق اتجاه حركة نموذج الاختبار مع الاتجاه المتوقع لحركة الراكب الذي يغادر السيارة. يجب أن يكون النموذج المرجعي متعامدًا مع اتجاه السفر.

5.7.3.3 يجب أن يكون قالب الاختبار على شكل 60؟ 40 سم مع نصف قطر زاوية 20 سم ، ولكن إذا كانت نافذة الطوارئ موجودة في مؤخرة السيارة ، يمكن أن يكون نموذج الاختبار 140؟ 35 سم بنصف قطر زاوية 17.5 سم.

5.7.4 الوصول إلى فتحات الهروب

5.7.4.1 إذا كانت مركبة من الفئة ب مزودة بفتحات هروب ، فيجب وضع فتحة هروب واحدة على الأقل بحيث يلامس هرم مقطوع من أربعة جوانب بارتفاع 1600 مم ومنحدر جانبي بمقدار 20 درجة جزءًا من المقعد أو دعم مكافئ ، كما هو موضح في الرسم التوضيحي .5.1. يجب أن يكون محور الهرم رأسيًا ، ويجب أن يلمس أصغر جزء منه فتحة فتحة الهروب. قد تكون الأرجل قابلة للطي أو قابلة للانزلاق ، بشرط أن يتم قفلها في وضع العمل. هذا هو الحكم الذي ينبغي استخدامه لأغراض التحقق.

الحجم بالمليمترات

الشكل 5.1

5.7.4.2 إذا تجاوز سمك هيكل السقف 150 مم ، يجب أن يلمس أصغر جزء من الهرم فتحة فتحة الهروب عند مستوى السطح الخارجي للسقف.

5.7.5 الممرات(انظر الشكل 3 الملحق 3)

5.7.5.1 يتم تصميم وتصنيع ممرات في المركبات لضمان مرور مجاني لجهاز تحكم يتكون من أسطوانتين متحدتين ومخروط مبتور مقلوب بينهما والقياس وفقًا للجدول 5.6.

الجدول 5.6

		القيمة لفئة السيارة ، سم
اسطوانة سفلية
الاسطوانة العلوية
الإرتفاع الإجمالي
* يمكن تقليل قطر الأسطوانة العلوية إلى 30 سم في الجزء العلوي إذا انتهت الأسطوانة بشطب يشكل زاوية مع المستوى الأفقي لا يتجاوز 30 درجة (انظر الشكل 3 من الملحق 3). ** يمكن تقليل ارتفاع الأسطوانة العلوية بمقدار 10 سم في أي قسم من الممر على الجزء الخلفي من المستوى الأكثر بروزًا للأمام من المستويين التاليين: مستوى عمودي مستعرض يقع على مسافة 1.5 متر أمام الخط المركزي للمحور الخلفي (أمام محورين خلفيين أو أكثر في اتجاه سير السيارة في حالة المركبات ذات أكثر من محور خلفي) والمستوى الرأسي المستعرض على طول الحافة الخلفية لباب الخدمة الخلفي الأقصى.

يمكن لجهاز التحكم أن يتلامس مع درابزين الحزام المعلق ، إن وجد ، وينقلهم إلى الجانب.

5.7.5.1.1 بالنسبة للمركبات من الفئة أ ، يمكن تقليل قطر الأسطوانة السفلية من 35 سم إلى 30 سم على أي جزء من الممر يقع خلف المستوى الأكثر بروزًا للأمام مما يلي: مستوى عمودي عرضي يقع على بعد 1.5 متر في أمام الخط المركزي للمحور الخلفي (أمام محورين خلفيين أو أكثر في اتجاه حركة السيارة في حالة المركبات ذات أكثر من محور خلفي) ، والمستوى الرأسي المستعرض الموجود على طول الحافة الخلفية لـ أقصى باب الخدمة الخلفي بين المحاور.

5.7.5.2 يمكن تقديم خطوات في الممرات. يجب ألا يقل عرض هذه الخطوات عن عرض الممر عند مستوى الخطوة العليا.

5.7.5.3 لا يسمح بوجود مقاعد قابلة للطي للركاب في الممر.

5.7.5.4 في المركبات التي تنطبق عليها متطلبات 5.7.1.9 ، لا يكون وجود ممر إلزاميًا إذا تم مراعاة أبعاد الوصول المحددة في هذه الفقرة.

5.7.6 منحدر الممر

5.7.6.1 يجب ألا يزيد ميل الممر في الاتجاه الطولي عن:

5.7.6.1.1 لمركبة من الفئة أ: 8٪.

5.7.6.1.2 للمركبة من الفئة (ب): 12.5٪.

5.7.6.2 ميل الممر في الاتجاه العرضي - لا يزيد عن 5٪ للمركبات من جميع الفئات.

5.7.7 خطوات(انظر الشكل 4 الملحق 3)

5.7.7.1 يوضح الشكل 4 من الملحق 3 الحد الأقصى والحد الأدنى للارتفاع والحد الأدنى لعمق الخطوات للركاب في الخدمة وأبواب الطوارئ وداخل السيارة.

5.7.7.2 لأغراض هذه الفقرة ، يجب قياس ارتفاع الدرجة في منتصف عرضها. بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي للمصنعين إيلاء اهتمام خاص لمسألة وصول الأشخاص ذوي الإعاقة إلى المركبات ، لا سيما فيما يتعلق بالحد الأدنى لارتفاع الخطوة.

5.7.7.3 أي انتقال من ممر غائر إلى منطقة جلوس لا يعتبر خطوة. ومع ذلك ، يجب ألا تتجاوز المسافة الرأسية من سطح الممشى إلى سطح مساحة الركاب في وضع الجلوس 35 سم.

5.7.7.4 يجب قياس ارتفاع الخطوة الأولى بالنسبة إلى الأرض عندما تكون السيارة غير محملة ويجب أن تتوافق الإطارات والضغوط الموجودة فيها مع المعايير المحددة من قبل الشركة المصنعة لأقصى كتلة.

5.7.7.5 في حالة وجود أكثر من خطوة واحدة ، يمكن أن يتجاوز عمق كل منها الإسقاط الرأسي للخطوة التالية بمسافة 10 سم ، ويجب أن يترك الإسقاط فوق الخطوة الموجودة أدناه مساحة خالية على الأقل 20 سم (انظر الشكل 4 من الملحق 3).

5.7.7.6 يجب ألا تقل مساحة كل خطوة عن 800 سم 2.

5.7.7.7 يجب ألا يتجاوز أقصى ميل لخطوة في أي اتجاه 5٪.

5.7.8 مقاعد الركاب (بما في ذلك المقاعد القابلة للطي) ومساحة جلوس الركاب

5.7.8.1 يجب أن تكون هناك مساحة خالية فوق كل موضع جلوس 90 سم لأعلى من أعلى نقطة في وسادة المقعد غير المضغوطة ولا تقل عن 135 سم من الأرضية التي توجد عليها أقدام الراكب الجالس. في حالة المركبات التي تنطبق عليها متطلبات 5.7.1.9 ، يمكن تقليل هذا البعد إلى 120 سم.

5.7.8.1.1 يجب أن تكون المساحة الحرة المحددة في 5.7.8.1 موجودة فوق المنطقة الأفقية بأكملها ، والتي يرد تعريفها أدناه:

5.7.8.1.1.1 مقطع مستطيل بعرض 40 سم وموضع بشكل متماثل فيما يتعلق بالقسم الأوسط الرأسي للمقعد وبطول لام ،هو مبين في الشكل 5 من الملحق 3 ، الذي يوضح قسم المقعد بواسطة المستوى المتوسط ​​الرأسي ؛

5.7.8.1.1.2 منطقة مخصصة لأقدام مسافر جالس وعرضها 40 سم وبعمق 30 سم.

5.7.8.1.2 ومع ذلك ، فإن هذه المساحة (انظر 5.7.8.1.1) لا تشمل ، في الجزء العلوي المجاور للجدار الجانبي للسيارة ، قسم مستطيل بارتفاع 15 سم وعرض 10 سم (انظر المرفق 3 ، الشكل 6) ).

5.7.8.1.3 قد تدخل الأجزاء التالية المساحة فوق المنطقة المشار إليها في 5.7.8.1.1.2:

5.7.8.1.3.1 ظهر مقعد آخر ؛

5.7.8.1.3.2 العناصر الهيكلية ، إذا كانت تبرز في منطقة الشكل المثلث ، والتي يكون أحد جوانبها مجاورًا للجدار الجانبي للسيارة ، يكون القمة 65 سم فوق الأرض وقاعدة بعرض 10 سم تقع عند الجزء العلوي من الفضاء (انظر الشكل 7 الملحق 3) ؛

5.7.8.1.3.3 إسقاط يقع في الجزء السفلي من الحيز قيد النظر بجوار الجدار الجانبي للمركبة والذي لا يتجاوز المقطع العرضي له 200 سم 2 وعرضه الأقصى 10 سم (انظر الملحق 3 ، الشكل 8) ؛

5.7.8.1.3.4 غلاف العجلة بشرط استيفاء أحد الشروط التالية:

5.7.8.1.3.4.1 لا يبرز واقي العجلة خارج خط الوسط الرأسي للمقعد (انظر الملحق 3 ، الشكل 9) ، أو

5.7.8.1.3.4.2 المساحة العميقة 30 سم لاستيعاب أقدام الراكب الجالس تمتد للأمام بما لا يزيد عن 20 سم من حافة الوسادة ولا تزيد عن 60 سم من السطح الأمامي لظهر المقعد (انظر الملحق 3 ، الشكل 10) ويتم أخذ هذه القياسات في المستوى المتوسط ​​الرأسي للمقعد.

5.7.8.1.3.5 قد تبرز لوحة العدادات بما لا يزيد عن 10 سم أمام مقاعد الصف الأول إذا كانت أعلى من 65 سم فوق الأرضية.

5.7.8.1.4 إذا كان هناك موضعان للجلوس في الخلف ، فقد تكون الحافة الخلفية للمساحة فوق المنطقة المشار إليها في 5.7.8.1.1.1 ، بجوار الجدار الجانبي للسيارة ، في شكل قطعة أسطوانية نصف قطرها 15 سم (انظر الشكل 11 من المرفق 3).

5.7.8.1.5 بالنسبة للمقاعد في الصف الأول ، يمكن استبدال الحافة العلوية الأمامية للمساحة فوق المنطقة المحددة في 5.7.8.1.1.2 بمستوى موازٍ لتلك الحافة ، مما يجعل الزاوية 45 درجة مع المستوى الأفقي ويمر عبر الحافة الخلفية العلوية لهذه المساحة. ...

5.7.8.1.6 النوافذ المفصلية في الوضع المفتوح ومثبتاتها.

5.7.8.2 أبعاد المقعد (انظر الشكلين 12 و 13 في الملحق 3)

5.7.8.2.1 يتم قياس الأبعاد الدنيا لكل موضع جلوس من مستوى رأسي يمر عبر مركز موضع الجلوس هذا ويجب أن يكون وفقًا للجدول 5.7.

الجدول 5.7

5-7-8-2-2- في حالة المقاعد المثبتة على الجدار الجانبي للسيارة ، فإن المساحة المتاحة لا تشمل في أعلاها منطقة مثلثة يبلغ عرضها 2 سم وارتفاعها 10 سم (انظر المرفق 3 ، الشكل 13).

5.7.8.3 الوسائد (انظر الشكل 14 الملحق 3)

5.7.8.3.1 يجب أن يكون ارتفاع الوسادة في حالة غير مضغوطة بالنسبة لمستوى الأرضية تحت أقدام الراكب بحيث تكون المسافة من الأرضية إلى المستوى الأفقي مماسًا للجانب الأمامي من السطح العلوي للوسادة 40-50 سم ، ومع ذلك ، فوق أغلفة العجلة ، يمكن تقليل هذا الارتفاع إلى 35 سم كحد أقصى.

5.7.8.3.2 يجب ألا يقل عمق وسادة المقعد عن 35 سم.

5.7.8.4 المسافة بين المقاعد (انظر الشكل 15 من الملحق 3)

5.7.8.4.1 إذا كانت المقاعد تواجه نفس الاتجاه ، فيجب أن تكون هناك مسافة لا تقل عن 65 سم ، تقاس أفقيًا وعند أي ارتفاع فوق الأرضية بين السطح العلوي لوسادة المقعد وارتفاع 62 سم ​​فوق الارضية.

5.7.8.4.2 يجب أن تؤخذ هذه القياسات مع وسائد المقاعد ومساند الظهر غير المضغوطة في مستوى عمودي يمر عبر الخط المركزي لكل وضعية جلوس فردية.

5.7.8.4.3 إذا كانت المقاعد مواجهة لبعضها البعض ، يجب أن تكون هناك مسافة لا تقل عن 130 سم بين الأسطح الأمامية لمساند الظهر التي تواجه بعضها البعض ، مقاسة عند أعلى نقاط الوسائد.

5.7.8.5 مساحة للركاب الجالسين (انظر الشكل 16 من الملحق 3)

5.7.8.5.1 يجب أن يكون هناك حد أدنى من الخلوص أمام كل مقعد راكب ، كما هو موضح في الشكل 16 في الملحق 3. قد يتم شغل جزء من هذه المساحة بواسطة مسند ظهر المقعد الأمامي أو بواسطة قسم يقترب من الكفاف من ظهر المقعد المائل ، كما هو منصوص عليه في 5.7.8.4 ... يمكن أيضًا التساهل مع وجود أرجل المقعد في هذا المكان ، بشرط وجود مساحة كافية لأرجل الركاب.

5.7.8.5.2. ومع ذلك ، فإن الجزء الأكثر ملاءمة للصعود من الحافلة يجب أن يتم تزويده بمقعدين متجهين للأمام أو للخلف على الأقل ، مصممين ومميزين خصيصًا للركاب المعاقين. يجب تصميم هذه المقاعد المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة لتوفير مساحة كافية ، كما يجب أن تكون مزودة بدرابزين مصمم بشكل ملائم وموضع ملائم للسماح بالوصول السهل إلى المقعد والخروج منه ، ولتوفير التواصل بين الراكب الجالس والسائق عند الضرورة.

5.8 إضاءة داخلية اصطناعية

5.8.1 يجب توفير مصادر الإضاءة الكهربائية الداخلية للإضاءة:

5.8.1.1 مقصورة الركاب ؛

5.8.1.2 أي خطوة أو خطوات ؛

5.8.1.3 الوصول إلى أي إخراج ؛

5.8.1.4 التعيينات الداخلية والضوابط الداخلية لجميع المخرجات ؛

5.8.1.5 أي أماكن قد توجد فيها أية عوائق.

5.9 الدرابزين الصلب والحزام

5.9.1 المتطلبات العامة

5.9.1.1 يجب أن تكون الدرابزين والأربطة الصلبة ذات قوة كافية.

5.9.1.2 يجب تصميمها وتركيبها بطريقة تستبعد احتمال إصابة الركاب.

5.9.1.3 يجب أن يكون قسم الدرابزين الصلب والحزام بحيث يمكن للراكب بسهولة الإمساك به والإمساك به بإحكام. يجب ألا يقل طول أي درابزين صلب عن 10 سم لاستيعاب اليد. يجب ألا يقل حجم هذا القسم عن 2 سم ولا يزيد عن 4.5 سم ، باستثناء الدرابزين الذي يتم تثبيته على الأبواب والمقاعد وفي ممرات المركبات من الفئة ب. وفي هذه الحالات ، تكون الدرابزين بحجم لا يقل عن مسموح 1.5 سم بشرط أن يكون الحجم الآخر 2.5 سم على الأقل.

5.9.1.4 يجب ألا تقل المساحة الخالية بين الدرابزين والجزء المجاور من سقف أو جدران السيارة عن 4 سم. ومع ذلك ، في حالة وجود درابزين أو درابزين في المقعد أو في ممر الفئة ب مركبة ، يُسمح بمساحة خالية لا تقل عن 3.5 سم.

5.9.1.5 يجب أن يكون سطح كل درابزين صلب أو عدة أو عمود بلون مغاير وغير قابل للانزلاق.

5.9.2 درابزين صلب وحزام للمركبات من الفئة أ

5.9.2.1 وفقًا للمعيار 5.2.2 ، يجب توفير الدرابزين الصلب و / أو الحزام بكميات كافية لكل قسم من الأرض مخصص للركاب الواقفين. يعتبر هذا المطلب مستوفى إذا ، بالنسبة لجميع المواضع الممكنة لجهاز الاختبار الموضحة في الشكل 18 من الملحق 3 ، وصل "ذراعه" المتحرك إلى اثنين على الأقل من الدرابزين الصلب و / أو الحزام. لهذا الغرض ، يمكن اعتبار حلقات الحزام ، إذا تم تركيبها ، بمثابة درابزين للحزام إذا تم توصيلها بشكل صحيح بنقطة ربطها. يمكن تدوير جهاز الاختبار بحرية حول محوره العمودي.

5.9.2.2 عند تطبيق الإجراء الموضح في 5.9.2.1 ، يتم أخذ الدرابزين الصلب و / أو الحزام على ارتفاع لا يقل عن 80 سم ولا يزيد عن 190 سم فوق الأرض.

5.9.2.3 لكل موقف راكب واقف ، يجب أن يكون واحد على الأقل من الدرابزين الصلب و / أو الدرابزين اللازمين لا يزيد عن 150 سم فوق الأرضية في ذلك الموقع. قد يُسمح بالاستثناءات في منتصف المنصات الكبيرة ، ومع ذلك ، في المجموع ، يجب ألا تتجاوز الانحرافات 20 ٪ من إجمالي المساحة المخصصة للركاب الواقفين.

5.9.2.4 في منطقة وقوف الركاب غير المفصولة بمقاعد من الجدران الجانبية أو الخلفية للمركبة ، يجب توفير درابزين أفقي صلب موازي للجدران بارتفاع 80 - 150 سم من الأرضية.

5.9.3 درابزين صلب وحزام عند أبواب الخدمة

5.9.3.1 يجب أن تكون المداخل مجهزة بدرابزين على كلا الجانبين لتسهيل الدخول والخروج. بالنسبة للأبواب المزدوجة ، يمكن تلبية هذا المطلب عن طريق تركيب عمود مركزي أو درابزين.

5.9.3.2 يجب أن يكون تصميم الدرابزين الصلب و / أو الحزام عند أبواب الخدمة بحيث يمكن أن يمسكه شخص يقف على الأرض بجوار باب الخدمة أو على كل خطوة تؤدي إلى الجزء الداخلي من الباب. مركبة. يجب وضع نقاط القبضة رأسياً على ارتفاع 80-110 سم من سطح الأرض أو من سطح كل خطوة ، وفي الاتجاه الأفقي:

5.9.3.2.1 بالنسبة لشخص يقف على الأرض ، يجب ألا يبرز للداخل بأكثر من 40 سم بالنسبة للحافة الخارجية للخطوة الأولى ؛

5.9.3.2.2 بالنسبة لشخص يقف على درج ، يجب ألا يبرز إلى الخارج أكثر من الحافة الخارجية لتلك الدرجة ؛ كما يجب ألا تبرز داخل السيارة بأكثر من 60 سم بالنسبة إلى الزاوية الداخلية للدرج.

5.9.4 درابزين صلب وحزام للمعاقين

5.9.4.1 يجب تكييف الدرابزين الصلب والحزام بين باب الخدمة والمقاعد المحددة في 5.7.8.5.2 لمراعاة الاحتياجات الخاصة للأشخاص ذوي الإعاقة.

5.10 درج سياج

5.10.1 في الحالات التي يمكن فيها دفع الراكب الجالس في أي مكان إلى الأمام في السلم نتيجة للفرملة المفاجئة ، يجب توفير حارس مناسب أو حزام أمان. إذا تم توفير سياج ، فيجب أن يكون الحد الأدنى لارتفاعه فوق مستوى الأرضية التي تقع عليها أقدام الركاب 80 سم ؛ يجب أن تمتد هذه الحواجز إلى جدار السيارة بما لا يقل عن 10 سم بعد خط الوسط الطولي لأي مقعد يتعرض فيه الراكب للخطر ، أو قبل رفع أعلى درجة ، أيهما أقل.

5.11 رفوف الأمتعة ، إن وجدت ، وحماية السائق

5.11.1 يجب حماية السائق من الأشياء التي قد تسقط من رفوف الأمتعة في حالة الفرملة المفاجئة.

5.12 أغطية غرف التفتيش ، إذا تم تركيبها

5.12.1. يجب تركيب وتأمين غطاء كل فتحة في أرضية السيارة بطريقة تمنع إزاحتها أو فتحها دون استخدام أدوات أو مفاتيح. لا يُسمح بأية أجهزة رفع أو تثبيت تبرز أكثر من 8 مم فوق مستوى الأرض. يجب تقريب حواف النتوءات.

5.13 مصابيح خلفية

5.13.1 يجب أن تكون جميع المركبات ذات باب الخدمة الموجود على الجدار الخلفي مجهزة بمصابيح خلفية ، يجب أن يتوافق تركيبها مع GOST R 41.48.48

6 تغيير نوع السيارة

6.1 معمل الاختباربناءً على المعلومات التي قدمتها الشركة المصنعة حول التغيير في نوع السيارة ، يجوز للشركة المصنعة:

6.1.1 إما توصل إلى استنتاج مفاده أن التغييرات التي تم إجراؤها ليس لها تأثير سلبي كبير وأن السيارة تستمر في الامتثال لمتطلبات هذا المعيار ؛

6.1.2 أو استنتاج حول الحاجة إلى اختبارات إضافية.

المرفق 1

قائمة الخصائص الرئيسية المدرجة في الوصف الفني للمركبات المطبقة للاختبار

(هذه المتطلبات إضافية لمتطلبات لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 ويتم توفيرها لتأخذ في الاعتبار احتياجات الاقتصاد الوطني للاتحاد الروسي)

0.1 العلامة التجارية (الاسم التجاري للشركة المصنعة) ______________________________ 0.2 النوع _________________________________________________________________ 0.2.0.1 الهيكل _____________________________________________________________ 0.2.0.2 الجسم / السيارة الكاملة ______________________________ 0.2.1 الاسم التجاري (إن وجد) __________________________________ 0.3 وسيلة تحديد النوع ، إذا تم وضع علامة على السيارة 1) _____________________________________________________ 1) إذا كان تعريف النوع يحتوي على رموز غير مطلوبة لتعريف مركبة أو مكون أو وحدة فنية منفصلة مشمولة في وثيقة المعلومات هذه ، فيجب أن تكون هذه الرموز ممثلة في الوثائق بعلامة "؟" (على سبيل المثال ABC ؟؟ 123 ؟؟ ...). 0.3.0.1 الهيكل ____________________________________________________________ 0.3.0.2 الجسم / السيارة الكاملة _____________________________ 0.3.1 موقع هذه الرموز ________________________________________ 0.3.1.1 الهيكل _____________________________________________________________ 0.3.1.2 الجسم / السيارة الكاملة ______________________________ 2) التصنيف حسب التعريفات الواردة في GOST R 52051. 0.5 اسم وعنوان الشركة المصنعة ____________________________________ 0.8 عنوان (عناوين) مصانع التجميع ________________________________________ 1 خصائص تصميم المركبات العامة 1.1 صور و / أو رسومات لمركبة تمثيلية ________ 1.2 رسم منظر عام مع الإشارة إلى الأبعاد الكلية ______________________ 1.3 عدد المحاور والعجلات _____________________________________________________ 1.3.1 عدد المحاور المزدوجة وترتيبها ______________________ ________________________________________________________________________ 1.4 الهيكل (إن وجد) - الرسم العام ____________________________________ 1.5 المواد المستخدمة لأعضاء الإطار الجانبي 3) ___________________________ 3) حدد: الصف المادي؛ قوة الشد؛ استطالة (٪) ؛ صلابة برينل. 1.6 موقع المحرك ______________________________________________ 1.7 كابينة السائق (الكابينة فوق المحرك أو غطاء المحرك) 4) ____________________ ________________________________________________________________________ 4) "الكابينة فوق المحرك" تعني الترتيب الذي يكون فيه أكثر من نصف طول المحرك خلف قاعدة الزجاج الأمامي وعجلة القيادة في الربع الأمامي. 2 الوزن والأبعاد (كجم ، مم) - عند الاقتضاء ، بالإشارة إلى الرسومات 2.1 قاعدة العجلات (بحمولة كاملة) ______________________________ 2.4 نطاق أبعاد السيارة ____________________ ________________________________________________________________________ 2.4.1 للشاسيه بدون الجسم ________________________________________________ 2.4.1.1 الطول ___________________________________________________________ 2.4.1.2 العرض __________________________________________________________ 2.4.1.2.1 أقصى عرض ____________________________________________ 2.4.1.3 الارتفاع (بدون تحميل) - بالنسبة للمعلقات ذات الارتفاع المتغير ، حدد الوضع الطبيعي أثناء الحركة ____________________________________ 2.4.2 للشاسيه مع الجسم ________________________________________________ 2.4.2.1 الطول ___________________________________________________________ 2.4.2.2 العرض _________________________________________________________ 2.4.2.3 الارتفاع (حسب ترتيب التشغيل) - بالنسبة للمعلقات ذات الارتفاع المتغير ، حدد الوضع الطبيعي أثناء الحركة _____________________________________ 2.4.2.9 إحداثيات مركز ثقل المركبة بأقصى كتلة مسموح بها ________________________________________________________ 2.6 كتلة السيارة مع الجسم ، بما في ذلك أداة التوصيل في حالة وحدة جرار غير الفئة M 1 ، بترتيب التشغيل ، أو كتلة الهيكل / الشاسيه مع كابينة بدون جسم و / أو أداة توصيل الجهاز إذا لم تقم الشركة المصنعة بتركيب جسم و / أو جهاز اقتران (بما في ذلك السوائل والأدوات والعجلة الاحتياطية ووزن السائق ووزن المرافق (75 كجم) إذا كان هناك مقعد مرافق في المقصورة) * (القيم القصوى والدنيا لكل تعديل) ____________________________________________________ * يُفترض أن يكون وزن السائق 75 كجم (بما في ذلك 68 كجم من وزن الشخص و 7 كجم من المتعلقات الشخصية) ، ويعتبر خزان الوقود ممتلئًا بنسبة 90٪ ، والحاويات الأخرى التي تحتوي على سوائل (باستثناء المياه المستخدمة) - حتى 100 ٪ من السعة التي تحددها الشركة المصنعة. 2.6.1 توزيع هذه الكتلة بين المحاور وفي حالة نصف مقطورة أو مقطورة ذات محور واحد - الحمل على جهاز التوصيل (القيم القصوى والدنيا لكل تعديل) ___________________________________________ 2.8 الكتلة المسموح بها من الناحية الفنية للمركبة تحت الحمولة المحددة من قبل الشركة المصنعة (القيم القصوى والدنيا لكل تعديل) ____ 2.8.1 توزيع هذه الكتلة بين المحاور وفي حالة نصف مقطورة أو مقطورة ذات محور واحد - الحمل على جهاز التوصيل (القيم القصوى والدنيا لكل تعديل) ___________________________________________ 2.9 الحد الأقصى للحمل المسموح به تقنيًا لكل محور _______________ ________________________________________________________________________ 9.1 نوع الجسم ___________________________________________________________ 9.2 المواد المستخدمة وطريقة التصنيع ___________________________ 13 لائحة خاصة للمركبات لنقل الركاب وما يزيد عن ثمانية مقاعد بالإضافة إلى مقعد السائق 13.1 فئة المركبة __________________________________________ 13.2 مساحة الركاب (م 2) __________________________________________ 13.2.1 المجموع (S 0) _____________________________________________________ 13.2.4 للركاب الواقفين (S 1) _________________________________________________ 13.3 عدد المقاعد للركاب (الجلوس والوقوف) _________________________ 13.3.1 المجموع (ن) ______________________________________________________ 13.4 عدد المقاعد للركاب الجالسين ____________________________________ 13.4.1 مجموع (ف س) ______________________________________________________ 13.5 عدد أبواب الخدمة _______________________________________________ 13.6 عدد مخارج الطوارئ (أبواب ، نوافذ ، فتحة سقف ، درجات بين الطابقين الأول والثاني ، إلخ) 13.6.1 المجموع ________________________________________________________________ 13.7 مساحة الأمتعة (م 3) _______________________________________ 13.8 مساحة الأمتعة المحمولة على السطح (م 2) _________________________ 13.9 أجهزة تقنية لتسهيل الدخول إلى المركبات (درجات ، منصات رفع ، تعليق قابل للتعديل) ، إن وجد ______ __________________________________________________________________________ 13.10 قوة الجسم ___________________________________________________ 13.10.1 وصف تفصيلي لجسم نوع السيارة ، بما في ذلك أبعاده وتكوينه والمواد المكونة له ومرفقه بأي نوع من إطارات الشاسيه ________________________________________________________________ 13.10.2 رسومات السيارة وأجزاء من داخلها التي لها تأثير على قوة هيكل السيارة أو على مساحة المعيشة _____________________ __________________________________________________________________________ 13.10.3 موقع مركز ثقل السيارة بترتيب الجري في الاتجاهات الرأسية والأفقية والعرضية ____________ ________________________________________________________________________ 13.10.4 المسافة القصوى بين مراكز المقاعد الأقرب إلى الأبعاد الخارجية ________________________________________________________

الملحق 2

(مطلوب)

نموذج ملحق لتقرير الاختبار لنوع من المركبات ذات السعة الكبيرة فيما يتعلق بالهيكل العام على أساس GOST R 41.52

تطبيق
لتقرير اختبار نوع من المركبات ذات السعة الكبيرة فيما يتعلق بالهيكل العام على أساس GOST R 41.52-2005

1 العلامة التجارية ________________________________________________________________ 2 النوع __________________________________________________________________ 3 الكتلة القصوى للمركبة عند الاختبار ، كجم: على المحور الأمامي _______________________________________________________ على المحور الخلفي _________________________________________________________ عام ( MT) ____________________________________________________________ 4 وزن السيارة فارغة ( MV)، كلغ 5 نقل الأمتعة أو البضائع: الحجم الإجمالي للأمتعة أو مقصورات الشحن ( الخامس) ، م 3 ______________________ _______________________________________________________________________ الكتلة الإجمالية للأمتعة أو البضائع التي يمكن حملها في هذه المقصورات (B) ، كجم ________________________________________________________________________ النقل على السطح: مقدم / غير مقدم * * شطب غير ضروري. إجمالي مساحة السطح المخصصة لنقل الأمتعة أو البضائع ( VX), م 2 _________________________________________________________________________ الكتلة الإجمالية للأمتعة أو البضائع المسموح بنقلها في منطقة السطح المحددة (BX) ،كلغ _____________________________________________________ 6 المساحة المخصصة للركاب م 2: عام (S 0) _____________________________________________________________ بما في ذلك. للركاب الواقفين (S 1) ________________________________________ 7 عدد أماكن الجلوس والوقوف وفقًا للمعيار 5.3.2 من هذا المعيار: المجموع (N = P s + P st) ______________________________________________________ الجلوس (ف) ___________________________________________________________ الدائمة (P st) __________________________________________________________ 8 الوزن وفقًا للمعيار 5.3.3 من هذا المعيار ، كجم: إجمالي المركبة ____________________________________________ تعلق بالمحور الأول _____________________________________________ تعلق بالمحور الثاني ____________________________________________ متصل بالمحور الثالث (إن وجد) ________________________________

الملحق 3

(مطلوب)

الرسوم التوضيحية

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 1 - الوصول إلى أبواب الخدمة (انظر 5.7.1)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 2 - الوصول إلى أبواب الطوارئ (انظر 5.7.2)

الأبعاد بالسنتيمتر

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 3 - الممرات (انظر 5.7.5)

الأبعاد بالسنتيمتر

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 4 - خطوات عند أبواب الخدمة (انظر 5.7.7)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 5 - طول المساحة المتوفرة للمقعد (انظر 5.7.8.1.1.1)

الشكل 6 - النتوء المسموح به للهيكل في المنطقة فوق المقعد. المقطع العرضي للحد الأدنى من المساحة الخالية فوق مقعد موضوعة في مواجهة الجدار الجانبي للسيارة (انظر 5.7.8.1.2)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 9 - الموقع المسموح به لواقي العجلة الذي لا يبرز خارج خط الوسط العمودي للمقعد الخارجي (انظر 5.7.8.1.3.4)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 10 - الوضع المسموح به لواقي العجلة البارز وراء الخط المركزي الرأسي للمقعد الخارجي (انظر 5.7.8.1.3.4)

الشكل 11 - النتوء المسموح به للهيكل في منطقة المقاعد الخلفية الخارجية. عرض مخطط لمنطقة الجلوس (مقعدين خلفيين جانبيين) (انظر 5.7.8.1.4)

الأبعاد بالسنتيمتر

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 12 - أبعاد المقاعد للركاب (انظر 5.7.8.2)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 13 - النتوء الداخلي المسموح به للهيكل عند مستوى الكتف. المقطع العرضي للخلوص الأدنى لارتفاع الكتف لمقعد بالقرب من الجدار الجانبي للسيارة (انظر 5.7.8.2.2)

الأبعاد بالسنتيمتر

* 35 سم - فوق أغطية العجلات.

الشكل 14 - عمق وسادة المقعد (انظر 5.7.8.3)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 15 - المسافة بين المقاعد (انظر 5.7.8.4)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 16 - مساحة للركاب الجالسين (انظر 5.7.8.5)

الأبعاد بالسنتيمتر

1 - قالب أسطواني 2 - قالب 3 - نمط مزدوج

الشكل 17 - باب الخدمة (انظر 5.7.1.4)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 18 - جهاز اختبار لتحديد موقع الدرابزين الصلب والحزام (انظر 5.9.2.1)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 19 - تحديد حرية الوصول إلى الباب (انظر 5.7.1.10.1)

الأبعاد بالسنتيمتر

الشكل 20 - تحديد حرية الوصول إلى الباب (انظر 5.7.1.10.2)

الملحق 4

(مطلوب)

(انظر 5.6.5.6.2)

مبادئ قياس قوة الشد للأبواب المشغلة ميكانيكيًا

1 الأحكام العامة

يعد إغلاق الباب الذي يتم تشغيله ميكانيكيًا عملية ديناميكية. عندما يصطدم باب متحرك بعائق ، يحدث تفاعل ديناميكي ، وتعتمد خصائصه (في الوقت المناسب) على عدد من العوامل (على سبيل المثال ، كتلة الباب ، والتسارع ، والأبعاد).

2 تعريفات

2.1 قوة الإغلاق F (ر)هي دالة زمنية ويتم قياسها عند حواف الباب المتقاربة (انظر 3.2).

2.2 قوة الذروة F s هي أقصى قوة إغلاق.

2.3 تُحسب القوة المؤثرة F E ، وهي القيمة المتوسطة لنسبة قوة الإغلاق ومدة النبضة ، بواسطة الصيغة

(1)

2.4 مدة النبضة T تعني الفرق بين الأوقات ر 1و ر 2,

أين ر 1 - وقت عتبة الحساسية ، إذا كانت قوة الإغلاق أكثر من 50 نيوتن ؛

ر 2 - زمن عتبة التناقص ، إذا كانت قوة الإغلاق أقل من 50 نيوتن.

2.5 العلاقة بين المعلمات أعلاه مبينة في الشكل 1 (كمثال).

الصورة 1

2.6 قوة التثبيت F c هي المتوسط ​​الحسابي للقوى المؤثرة المقاسة بشكل متكرر ومتسلسل في نفس النقطة ، محسوبة بالصيغة

(2)

3 قياسات

3.1 شروط القياس:

3.1.1 درجة الحرارة من 10 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية.

3.1.2 يجب وضع السيارة قيد الاختبار على سطح أفقي.

3.2 يتم إجراء القياس في النقاط التالية:

3.2.1 عند حواف الباب الرئيسية المتقاربة:

في منتصف الباب

على مسافة 150 مم من الحافة السفلية للباب.

3.2.2 إذا كانت الأبواب مجهزة بأجهزة مقاومة للصدمات لعملية الفتح - عند الحواف الثانوية المتقاربة للباب عند النقطة التي تعتبر أخطر نقطة تثبيت.

3.3 في كل نقطة لتحديد قوة لقط و جيتم إجراء ثلاثة قياسات على الأقل وفقًا لـ 2.6.

3.4 يتم تسجيل قوة التثبيت باستخدام مرشح تمرير منخفض بتردد قطع يبلغ 100 هرتز. للحد من مدة النبض ، عتبات الحساسية ( ر 1) وتناقص ( ر 2) على 50 N.

3.5 يجب ألا يتجاوز انحراف المؤشرات عن القيمة المحسوبة ± 3٪.

4 جهاز قياس

4.1 يتكون جهاز القياس من جزأين: مقبض وخلية تحميل (انظر الشكل 2).

4.2 تتميز خلية الحمل بالخصائص التالية:

4.2.1 تتكون الغرفة من كمين منزلقين بقطر خارجي 100 مم وعرض 115 مم. داخل الحجرة ، بين البطبتين ، يتم تثبيت زنبرك ضغط بطريقة يتم فيها ضغط الحجرة عند تطبيق القوة المناسبة.

4.2.2 قوة الحجرة (10 ± 0.2) نيوتن / مم. لا يزيد الانحراف الأقصى للزنبرك عن 30 مم ، مما يسمح بالوصول إلى أقصى قوة تبلغ 300 نيوتن.

الأبعاد بالمليمترات

الصورة 2

الملحق 5

(مطلوب)

النص الأصلي للترجمة الأصلية للتطبيق 1 تطبق لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52

(تم إدخال الانحرافات الفنية لمراعاة خصوصيات الاختبار في الاتحاد الروسي)

رسالة

[الحجم الأقصى: A4 (210 ؟ 297 مم)] ،

	اتجاهي: _______________________________________________________ اسم الهيئة الإدارية فيما يتعلق بما يلي: 2) منح الموافقة ، وتمديد الموافقة ، ورفض الموافقة ، وإلغاء الموافقة
	الموافقات ، توقف الإنتاج بالتأكيد
1) الرقم المميز للدولة التي منحت / مددت / سحبت الموافقة أو رفضت الموافقة (انظر أحكام الموافقة في هذا النظام). نوع المركبة من الفئة A / الفئة B 2) فيما يتعلق ببنائها العام بناءً على لائحة UNECE رقم 52 2) اشطب ما هو غير ضروري. رقم الاعتماد _________ رقم الامتداد ___________________ 1 العلامة التجارية أو الاسم التجاري للمركبة الآلية __________ 2 نوع المركبة _____________________________________________ 3 اسم وعنوان المؤسسة التي طلبت الموافقة ______________________________________________________________ 4 إن أمكن ، اسم وعنوان ممثل المؤسسة طالبة الموافقة ________________________________ 5 وصف موجز لنوع المركبة من حيث بنائها وأبعادها وشكلها وموادها _______________________________________________ 6 أقصى كتلة اختبار تقني للمركبة: 6.1 حمل المحور الأمامي ____________________________________________ كجم 6.2 حمولة المحور الخلفي _______________________________________________ كجم 6.3 الكتلة الكلية ( MT) ____________________________________________________ كلغ 7 الوزن الفارغ ( MV): _________________________________________________ كلغ 8. نقل الأمتعة أو البضائع: 8.1 الحجم الإجمالي للأمتعة أو مقصورات الشحن (الخامس) _____________________ م 3 8.2 الوزن الإجمالي للأمتعة أو البضائع التي يمكن حملها في هذه المقصورات (الخامس) _________________ كلغ 8.3 نقل الأمتعة أو البضائع على سطح السيارة: مقدم / غير مقدم 1) 1) اشطب ما هو غير ضروري. 8.3.1 مساحة السقف الإجمالية المخصصة لنقل الأمتعة أو البضائع (VX) _______________________________ م 2 8.3.2 الكتلة الإجمالية للأمتعة أو البضائع التي يمكن حملها في هذه المنطقة (BX) ______________________________ كلغ 9- المنطقة المخصصة للركاب: 9.1 المساحة الكلية (S 0) ________________________________________________________________________________ م 2 9.2 المنطقة المخصصة للركاب الواقفين ( س 1 ) ____________________ م 2 10 قيم محسوبة: 10.1 عدد المقاعد والأماكن المخصصة للركاب الواقفين وفقًا للفقرة 5.3.2 من هذه اللائحة: إجمالي 10.1.1 (N = P s + P st) __________________________________________________ 10.1.2 أماكن الجلوس (ف): ________________________________________________ 10.1.3 مقاعد للركاب الواقفين (P st): ____________________________________ 11 قيم الكتلة وفقًا لـ 5.3.3 من هذه اللائحة: 11.1 الكتلة الكلية للمركبة: _____________ _____ ______________ كجم 11.2 الكتلة على المحور الأول: _____ ____________________ ________ كجم 11.3 كتلة على المحور الثاني: __________ ________________________ كجم 11.4 الكتلة على المحور الثالث (إن وجد): _______________ كجم 12 مركبة مقدمة للموافقة (التاريخ) ________________________________________________________________________ 13 الخدمة الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة _______________________________________________________________ 14 تاريخ المحضر الصادر عن هذه الخدمة __________________________________ 15 رقم البروتوكول الصادر عن هذه الخدمة _________________________________ 16 الموافقة الممنوحة / المرفوضة / الممتدة / المسحوبة 1) _______________________________________________________________ 1) شطب غير ضروري 17 المكان الذي يتم فيه وضع علامة الموافقة على المركبة ________________________________________________________________________ 18 مكان _______________________________________________________________ 19 التاريخ _________________________________________________________________ 20 التوقيع ______________________________________________________________ 21 مرفق بهذا الاتصال قائمة بالوثائق التي تم إيداعها لدى المكتب الإداري الذي منح الموافقة والمتاحة عند الطلب: ___________________________________________

الملحق 6

(المرجعي)

النص الأصلي لترجمة أصلية للملحق 2 من لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 المطبقة

(تم استبعاد التطبيق بسبب خصوصيات الاختبار في الاتحاد الروسي)

ترتيبات علامات الموافقة

عينة أ

(انظر 4.4 من هذه اللائحة)

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على مركبة إلى أن نوع السيارة قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) للفئة B فيما يتعلق ببنائها العام وفقًا للائحة رقم 52 تحت رقم الموافقة 1424 01. أول رقمين تشير أرقام الموافقة أن الموافقة قد تم منحها وفقًا لمتطلبات لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 بصيغتها المعدلة بواسطة سلسلة 01 من التعديلات.

عينة ب

(انظر 4.5 من هذه اللائحة)

تشير علامة الموافقة أعلاه الملصقة على مركبة إلى أن نوع السيارة قد تمت الموافقة عليه في هولندا (E4) للفئة B وفقًا للائحة UNECE رقم 52 ولائحة UNECE رقم 10 1). تشير أرقام الموافقة إلى أنه في وقت منح الموافقات المعنية ، تضمنت لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 وكذلك لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 10 سلسلة 01 من التعديلات.

1) الرقم الأخير معطى كمثال.

الملحق 7

(المرجعي)

النص الأصلي لترجمة أصلية للأقسام من 7 إلى 11 من لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 52 المطبقة

7 مطابقة الإنتاج

7.1. يجب أن تتوافق كل مركبة تحمل علامة اعتماد وفقًا لهذه اللائحة مع نوع السيارة المعتمد.

7.2. للتحقق من الامتثال لمتطلبات 7.1 ، يجب إجراء عدد كافٍ من الفحوصات العشوائية على المركبات من سلسلة الإنتاج التي تحمل علامة الموافقة وفقًا لهذه اللائحة.

8 عقوبات عدم مطابقة الإنتاج

8.1. يجوز سحب الموافقة على نوع السيارة الممنوحة بموجب هذه اللائحة إذا لم يتم استيفاء المتطلبات الواردة في 7.1 أو إذا فشلت السيارة في الاختبار في القسم 7.

8.2 إذا ألغى أحد أطراف الاتفاقية التي تطبق هذه اللائحة موافقته السابقة ، فعليه على الفور إخطار الأطراف الأخرى في الاتفاقية التي تطبق هذه اللائحة عن طريق نموذج اتصال يتوافق مع النموذج الموضح في الملحق 1.

9 التوقف النهائي عن الإنتاج

إذا توقف حامل الموافقة تمامًا عن تصنيع نوع مركبة معتمد وفقًا لهذه اللائحة ، فعليه إبلاغ السلطة التي منحت الموافقة. بعد تلقي هذه الرسالة ، تبلغ السلطة المختصة الأطراف الأخرى في الاتفاقية التي تطبق هذه القواعد عن طريق بطاقة رسالة تتوافق مع النموذج الوارد في الملحق 1.

10 أحكام انتقالية

10.1 اعتبارًا من التاريخ الرسمي لدخول سلسلة 01 من التعديلات على هذه اللائحة حيز التنفيذ ، لا يجوز لأي طرف متعاقد يطبق هذه اللائحة رفض الموافقة بموجب هذه اللائحة كما هو مدرج في سلسلة 01 من التعديلات.

10.2 بعد ثلاث سنوات من التاريخ الرسمي لدخول الاتفاقية حيز التنفيذ المحدد في 10.1 يجب على الأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة منح الموافقات فقط إذا كان نوع السيارة يتوافق مع متطلبات هذه اللائحة كما تم تضمينها في سلسلة 01 من التعديلات.

10.3 بعد ست سنوات من التاريخ الرسمي لدخول حيز التنفيذ المحدد في 10.1 ، يجوز للأطراف المتعاقدة التي تطبق هذه اللائحة رفض قبول الموافقات التي لا تمتثل لسلسلة 01 من التعديلات على هذه اللائحة.

11 أسماء وعناوين الخدمات الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة والجهات الإدارية

يجب على أطراف الاتفاقية التي تطبق هذه اللائحة إبلاغ الأمانة العامة للأمم المتحدة بأسماء وعناوين الخدمات الفنية المسؤولة عن إجراء اختبارات الموافقة والهيئات الإدارية التي يجب إرسال الموافقة أو التمديد أو الرفض لبطاقات الموافقة الصادرة في البلدان الأخرى إليها. .أو سحب الموافقة.

الكلمات الدالة:مركبات الفئتين M 2 و M 3 ، نقل الركاب ، البناء ، سعة صغيرة