آلة التلغراف جهاز لإرسال و (أو) استقبال إشارات التلغراف الكهربائية - لتنفيذ اتصالات التلغراف (انظر الاتصال البرقية). أول مناسب عمليا T. و. (النوع الكهرومغناطيسي) اخترعه وظهر في العمل (1832) بواسطة PL Schilling. في المراحل الأولى من تطور التلغراف ، تم إرسال الرسائل المشفرة بواسطة جهاز لوحة مفاتيح أو مفتاح تلغراف (انظر مفتاح التلغراف) ، وعند استلامها ، تم تسجيلها في جهاز تلغراف للكتابة (انظر جهاز كتابة التلغراف) في شكل خط متقطع (على سبيل المثال ، Ondulator أوم) أو النقاط والشرطات (على سبيل المثال ، في Morse code e) .
في جهاز التلغراف Wheatstone (انظر جهاز التلغراف Wheatstone) وجهاز التلغراف Creed (انظر جهاز التلغراف Creed) تم تسجيل إشارات التلغراف على شريط ورقي مثقوب ؛ ت. يمكن لـ Creeda أيضًا إعادة إنتاج اللافتات المطبوعة. تبين أن أجهزة التلغراف ذات الطباعة المباشرة كانت أكثر مثالية (انظر. جهاز التلغراف للطباعة المباشرة) ,
التي تشمل T. و. جاكوبي ، هيوز ، سيمنز ، جهاز تلغراف بودو المتعدد ، وغيرها ، بالإضافة إلى ما يسمى بكتابة الرسائل T. و. أول سوفيتي T. و. تم إنشاؤها بواسطة A. P. Trusevich (1921) ، V. I. Kaupuzh (1925) ، A. F. Shorin (1928) ؛ ت. تم تشغيل الأخير في عام 1929. مساهمة كبيرة في تطوير وتصميم T. و. ساهم بها المخترعون والعلماء السوفييت L. حديث (منتصف السبعينيات من القرن العشرين) T. and. تنقسم إلى أجهزة ذات رموز غير متساوية وموحدة (انظر. رمز التلغراف). نظرًا لانخفاض الكفاءة وانخفاض الملاءمة لاستقبال الطباعة المباشرة (الطباعة المباشرة) T. و. نادرا ما تستخدم الرموز غير المتساوية في التلغراف. في T. و. من كود موحد ، أي مجموعة كود تحتوي على نفس عدد العناصر ، مما يجعل من الممكن تنفيذ تقنية طباعة الحروف. من خلال طريقة الإرسال ، مثل T. و. تنقسم إلى بدء-توقف ومتزامن (انظر ، جهاز بدء-توقف ، جهاز تلغراف متزامن). الحديث T. a. يتكون عادة من جهاز إرسال التلغراف (انظر مرسل التلغراف) وجهاز استقبال التلغراف (انظر مستقبل التلغراف) ,
يتم تنفيذ مصدر الطاقة للأجهزة ذات التيار المباشر في أغلب الأحيان من مقومات 60 الخامسوالمتغيرات - مباشرة من الشبكة الكهربائية. العمليات التي يقوم بها المرسل: تشفير (تشفير) الإشارة المرسلة (الحصول على مجموعة من الإشارات الأولية وفقًا لجدول الشفرة) ؛ تحويل كلمة مشفرة متوازية إلى متسلسلة ؛ إدراج إشارات الخدمة في مجموعة الشفرات من أجل التزامن والمراحل الخاصة بالمستقبل ؛ الإرسال إلى خط الاتصال (انظر خط الاتصال) لسلسلة من الإشارات الكهربائية بالمدة والسعة المطلوبين. عندما يكون جهاز الإرسال قيد التشغيل ( أرز. 1
) يدخل كل حرف مطابق للرسالة المرسلة من مصدر المعلومات المشفر (المشفر) ، حيث يتم تحويله تلقائيًا إلى مجموعة رموز ، تظهر عناصرها عند إخراج المشفر في نفس الوقت ، تتبع الاتصال جهاز. يحول موزع الإرسال بالتسلسل كل عنصر من تركيبة الشفرة إلى إشارة كهربائية لمدة معينة. يولد جهاز الإخراج إشارات كهربائية للطاقة المطلوبة والقطبية والشكل ، ويقوم المستشعر بتوليد عناصر خدمة من التوليفات. يحدد محرك الأقراص سرعة الأسلاك. تعتمد طريقة الإرسال (بدء - توقف أو متزامن) على طريقة عمل جهاز التحكم. وظائف جهاز الاستقبال T. a. ( أرز. 2
) - استقبال الإشارات الكهربائية لمجموعة الشفرات ؛ تحديد قطبية كل شريحة ؛ فك التشفير (فك التشفير) لتركيبة الكود ؛ طباعة العلامة المقبولة. يتم تغذية الإشارات الكهربائية للمجموعة إلى جهاز الإدخال ، الذي يحدد قطبيتها ويصحح التشوه. علاوة على ذلك ، يتم إرسال الإشارات الأولية للمجموعة من خلال موزع الاستقبال إلى جهاز التنضيد ، حيث يتم تجميعها ونقلها إلى وحدة فك التشفير. يتم إدخال الإشارات من إخراج وحدة فك التشفير في جهاز الطباعة ، الذي يسجل الرسالة على شريط ورقي (في آلة تلغراف الشريط (انظر آلة التلغراف الشريطية) ,
على سبيل المثال Teletype e) أو على لفة (في تلغراف Roll-to-Roll (انظر التلغراف Roll-to-Roll)). يتم تنفيذ التزامن والمراحل للمستقبل بشكل مشترك من قبل الموزع المستلم وجهاز التحكم. يتم تحديد سرعة جهاز الاستقبال بواسطة محرك الأقراص. هيكل T. و. قد تشمل أيضًا مرفقات التشغيل الآلي (جهاز إعادة الحفر ، وجهاز الإرسال) ، وجهاز الرد على المكالمات ، والتوصيل السريع. إنها تسمح لك بإرسال الرسائل واستلامها تلقائيًا ، والتحقق من صحة الاتصال الذي تم إنشاؤه ، وتشغيل وإيقاف تشغيل محرك الأقراص T. و. حتى منتصف القرن العشرين. ت. بقيت الأجهزة مع مبدأ التشغيل الكهروميكانيكي. بحلول السبعينيات. في الاتحاد السوفياتي وعدد من البلدان الأجنبية ، تم إعداد الإنتاج التسلسلي للمعدات الإلكترونية والميكانيكية. في مثل هذه الأجهزة ، تعتمد معظم الأجهزة ، كقاعدة عامة ، على عناصر عدم الاتصال ، بما في ذلك: في المرسل - جهاز تشفير وجهاز إخراج ، موزع ، محرك ، جهاز تحكم ، مستشعر لعناصر الخدمة ؛ في جهاز الاستقبال - جهاز إدخال وتنضيد ، موزع ، وحدة فك ترميز. الكهروميكانيكية T. و. لديه عدد من المزايا على الكهروميكانيكية: سرعة عالية للإبراق ، وعمر خدمة أطول ، واستهلاك أقل للطاقة ، والقدرة على تغيير سرعة التلغراف ونوع الكود المستخدم بسرعة. يجري العمل على إنشاء أجهزة تلفزيون إلكترونية بالكامل. أشعل .: Balagin I. Ya.، Kudryashov VA، Semenyuta NF، Transmission of discrete information and telegraphy، M.، 1971؛ مبادئ بناء أجهزة التلغراف الإلكترونية والميكانيكية ، م ، 1973. A.I. كوبلنز.
الموسوعة السوفيتية العظمى. - م: الموسوعة السوفيتية. 1969-1978 .
- عنوان التلغراف
- قناة تلغراف
تعرف على ما هو "Telegraph" في القواميس الأخرى:
جهاز تلفزيون- جهاز التليغراف ، يستخدم لإرسال و (أو) استقبال إشارات التلغراف الكهربائية في سياق الاتصالات البرقية. يتكون عادة من جهاز إرسال تلغراف و / أو جهاز استقبال تلغراف. التلغراف الأكثر شيوعًا للطباعة المباشرة ... الموسوعة الحديثة
جهاز تلفزيون- يعمل على إرسال و (أو) استقبال إشارات التلغراف الكهربائية في عملية الاتصال التلغراف. يتكون عادة من جهاز إرسال تلغراف وجهاز استقبال تلغراف. في الطابق الثاني. القرن ال 20 جهاز التلغراف الأكثر شيوعًا لبدء التشغيل ... قاموس موسوعي كبير- جهاز TELEGRAPHIC APPARATUS ، يعمل على إرسال و (أو) استقبال إشارات التلغراف الكهربائية في سياق اتصالات التلغراف. يتكون عادة من جهاز إرسال تلغراف و / أو جهاز استقبال تلغراف. التلغراف الأكثر شيوعًا للطباعة المباشرة ... قاموس موسوعي مصور
جهاز تلفزيون- تركيب للإرسال والاستقبال على مسافة معلومات أبجدية رقمية (مشفرة) (برقيات). يتم تنفيذ اتصال التلغراف () ، ج) في أغلب الأحيان باستخدام الإشارات الكهربائية المرسلة عبر الأسلاك باستخدام مفتاح التلغراف ، أو ... ... موسوعة البوليتكنيك الكبيرة
آلة التلغراف- جهاز يجمع هيكليًا بين جهاز طباعة مباشر ولوحة مفاتيح ، بالإضافة إلى جهاز إرسال واستقبال لإشارات التلغراف. [ل.م. نيفدييف. تقنيات الاتصالات. الإنجليزية الروسية القاموس التوضيحي الكتاب المرجعي. حررت بواسطة… … دليل المترجم الفني
آلة التلغراف- يعمل على إرسال و (أو) استقبال إشارات التلغراف الكهربائية في عملية الاتصال التلغراف. وعادة ما يتكون من جهاز إرسال واستقبال متكامل هيكلياً لإشارات التلغراف. في النصف الثاني من القرن العشرين. الاكثر انتشارا ... ... قاموس موسوعي
آلة التلغراف- 71. جهاز تلغراف لإرسال و (أو) استقبال رسائل التلغراف
في عام 1872 ، قام الفرنسي ج. أنشأ Bodo جهازًا يسمح لخط واحد بنقل عدة برقيات في نفس الوقت ، ولم يعد يتم تلقي البيانات في شكل نقاط وشرطات (قبل ذلك كانت جميع هذه الأنظمة تعتمد على شفرة مورس) ، ولكن في شكل لاتيني والرسائل الروسية (بعد مراجعة دقيقة من قبل المتخصصين المحليين) اللغة. تم استدعاء جهاز Bodo وتلك التي تم إنشاؤها وفقًا لمبدأها ، start-stop. قام في عام 1874 ، بناءً على رمز مكون من خمسة أرقام ، بتصميم جهاز ذي شقين ، وصل معدل نقله إلى 360 حرفًا في الدقيقة. في عام 1876 ، ابتكر جهازًا خماسيًا زاد من سرعة النقل بمقدار 2.5 مرة. تم تشغيل أول آلات Baudot في عام 1877 على خط باريس - بوردو. أتاح جهاز Baudot استخدام وقت التوقف المؤقت بين النقاط والشرطات لنقل الإشارة. أصبح من الممكن ، باستخدام لوحة مفاتيح خاصة ، العمل على خط واحد في وقت واحد لأربعة أو ستة أو أكثر من مشغلي التلغراف. الأكثر انتشارًا كانت أجهزة Bodo المزدوجة ، والتي عملت للاتصالات بعيدة المدى تقريبًا حتى نهاية القرن العشرين ونقل ما يصل إلى 760 حرفًا في الدقيقة. بالإضافة إلى هذه الأجهزة ، طورت Bodo أجهزة فك التشفير وآليات الطباعة والموزعين ، والتي أصبحت أمثلة كلاسيكية لأجهزة التلغراف. في عام 1927 سميت وحدة سرعة التلغراف باسم بودو - الباود... أصبحت معدات Bodo منتشرة في العديد من البلدان وكانت أعلى إنجاز لتكنولوجيا التلغراف في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أدت التعديلات الإضافية على تصميم جهاز التلغراف الذي اقترحه Baudot إلى إنشاء طابعات عن بعد (teletypes). بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت Bodo رمز تلغراف ناجح جدًا (كود بودو) ، والذي تم اعتماده لاحقًا في كل مكان وحصل على اسم رمز التلغراف الدولي رقم 1 (ITA1). تم تسمية النسخة المعدلة من الكود باسم ITA2. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير رمز التلغراف MTK-2 على أساس ITA2.
تم وضع نقطة تضخيم إشارة التلغراف لجهاز Bodo على مسافة 600-800 كم من مركز الإرسال من أجل "دفع" الإشارة إلى أبعد من ذلك: للعمل ، كان مطلوبًا مزامنة الكهرباء في قناتين والمراقبة بعناية معلمات نقل المعلومات.
يعمل جهاز Baudot في الوضع المزدوج (في المجمل ، كان من الممكن توصيل ما يصل إلى ست محطات عمل بجهاز إرسال واحد) - تمت طباعة بيانات الاستجابة على شريط ورقي ، والذي كان لا بد من قصه ولصقه على النموذج.
التلغراف الكهربائي II. 1. جرس كهربائي. 2 و 3. عازل سلك مزدوج. 4. عازل في إطار حديدي. 5. جرس للتيارات المتناوبة. 6. توصيل الأسلاك. 7. التتابع. 8. جهاز الكتابة التلغراف الألماني العادي. 9. علامة طومسون سيفون. 10. جهاز الكتابة التلغراف المستقطب Siemens و Halske. 11. استقبال جهاز مورس. 12. مفتاح مورس.
أنواع الاتصال البدائية[ | ]
منذ زمن سحيق ، استخدمت البشرية أنواعًا بدائية مختلفة من الإشارات والاتصال لغرض الإرسال الفائق السرعة للمعلومات المهمة في الحالات التي يتعذر فيها استخدام الأنواع التقليدية من رسائل البريد لعدد من الأسباب. كانت الحرائق المشتعلة في المناطق المرتفعة من الأرض ، أو الدخان الناجم عن الحرائق ، من المفترض أن يخطر باقتراب الأعداء أو بكارثة طبيعية وشيكة. لا يزال يتم استخدام هذه الطريقة من قبل أولئك الذين فقدوا في التايغا أو من قبل السياح الذين يعانون من كارثة طبيعية. استخدمت بعض القبائل والشعوب لهذه الأغراض مجموعات معينة من الإشارات الصوتية الصادرة من الإيقاع (على سبيل المثال ، الطبول الناطق وغيرها) والآلات الموسيقية بالرياح (قرن الصيد) ، وتعلم البعض الآخر نقل رسائل معينة عن طريق التلاعب بأشعة الشمس المنعكسة باستخدام نظام من المرايا. في الحالة الأخيرة ، تلقى نظام الاتصالات الاسم " الرسم الهليوغرافي"، وهو تلغراف ضوئي بدائي.
التلغراف البصري[ | ]
إرسال أوم مورس باستخدام التلغراف البصري للسفينة (مصباح راتير)
يمكن أن تنقل الإشارات الضوئية المعلومات بدقة أكبر من إشارات الدخان والمنارات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يستهلكوا الوقود. يمكن أن تنتقل الرسائل بشكل أسرع مما يمكن أن ينقلها الرسل ، ويمكن للإشارات أن تنقل الرسائل عبر منطقة بأكملها. ولكن ، مع ذلك ، مثل الطرق الأخرى لإرسال الإشارات عبر مسافة ، كانوا يعتمدون بشكل كبير على الظروف الجوية وضوء النهار المطلوب (ظهرت الإضاءة الكهربائية العملية فقط في عام 1880). كانوا بحاجة إلى مشغلين ، وكان لابد من وضع الأبراج على بعد 30 كيلومترًا. كان هذا مفيدًا للحكومة ، ولكنه مكلف للغاية للاستخدام التجاري. جعل اختراع التلغراف الكهربائي من الممكن تقليل تكلفة إرسال الرسائل ثلاثين مرة ، بالإضافة إلى أنه يمكن استخدامه في أي وقت من اليوم ، بغض النظر عن الطقس.
تلغراف كهربائي[ | ]
دائرة التلغراف الكهروميكانيكية
تعود إحدى المحاولات الأولى لإنشاء وسيلة اتصال باستخدام الكهرباء إلى النصف الثاني من القرن الثامن عشر ، عندما كان J.-L. قام ليساج ببناء تلغراف إلكتروستاتيكي في جنيف عام 1774. في عام 1798 ، قام المخترع الإسباني فرانسيسكو دي سالفا (د)ابتكر تصميمه الخاص للتلغراف الإلكتروستاتيكي. في وقت لاحق ، في عام 1809 ، قام العالم الألماني صموئيل توماس سيمرينغ ببناء واختبار التلغراف الكهروكيميائي باستخدام فقاعات الغاز.
خطوط التلغراف الرئيسية لعام 1891
تصوير فوتوغرافي [ | ]
في عام 1843 ، أظهر الفيزيائي الاسكتلندي ألكسندر باين تصميمه الخاص للتلغراف الكهربائي وحصل على براءة اختراعه ، مما سمح بنقل الصور عبر الأسلاك. تعتبر آلة Bane أول آلة فاكس بدائية.
في عام 1855 ، ابتكر المخترع الإيطالي جيوفاني كاسيلي جهازًا مشابهًا ، أطلق عليه اسم Pantelegraph ، واقترحه للاستخدام التجاري. تم استخدام آلات Caselli لبعض الوقت لنقل الصور عن طريق الإشارات الكهربائية على خطوط التلغراف في كل من فرنسا وروسيا.
نقل جهاز Caselli صورة لنص أو رسم أو رسم مرسوم على رقائق الرصاص بورنيش عازل خاص. انزلق دبوس التلامس فوق هذه المجموعة من مناطق التوصيل العالية والمنخفضة المتقطعة ، "قراءة" عناصر الصورة. تم تسجيل الإشارة الكهربائية المرسلة على جانب الاستقبال كهربائياً على ورق مبلل مشرب بمحلول من البوتاسيوم الحديديك السيانيد (فيري سيانيد البوتاسيوم). تم استخدام أجهزة Caselli على خطوط الاتصال موسكو-بطرسبرغ (1866-1868) ، باريس-مرسيليا وباريس ليون.
تقرأ أكثر الرسوم البيانية تقدمًا الصورة سطرًا بسطر باستخدام خلية ضوئية وبقعة ضوئية تدور حول المنطقة الأصلية بأكملها. يعتمد التدفق الضوئي ، اعتمادًا على انعكاسية المنطقة الأصلية ، على الخلية الكهروضوئية وتحويلها إلى إشارة كهربائية. تم إرسال هذه الإشارة عبر خط اتصال إلى جهاز استقبال ، حيث تم تعديل شعاع الضوء بكثافة ، بشكل متزامن وفي الطور حول سطح ورقة فوتوغرافية. بعد تطوير الورق الفوتوغرافي تم الحصول على صورة عليه وهي نسخة من المرسل - فوتوتيليغرام... لقد وجدت التكنولوجيا تطبيقًا واسعًا في الصحافة المصورة الإخبارية. في عام 1935 ، كانت وكالة أسوشيتد برس أول من أنشأ شبكة من مكاتب الأخبار المجهزة ببرقيات فوتوغرافية قادرة على نقل الصور عبر مسافات طويلة مباشرة من مكان الحادث. قامت "فوتو كرونيكل تاس" السوفيتية بتجهيز المكاتب بإبراق ضوئي في عام 1957 ، والصور المنقولة إلى المكتب المركزي بهذه الطريقة موقعة من قبل "تيليفوتو تاس". سيطرت التكنولوجيا على تسليم الصور حتى منتصف الثمانينيات ، عندما ظهرت أول ماسحات أفلام وكاميرات فيديو ، تلاها التصوير الرقمي.
التلغراف اللاسلكي[ | ]
في 7 مايو 1895 ، عرض العالم الروسي ألكسندر ستيبانوفيتش بوبوف ، في اجتماع للجمعية الفيزيائية الروسية ، جهازًا أطلق عليه "كاشف الصواعق" ، والذي تم تصميمه لتسجيل موجات الراديو الناتجة عن جبهة عاصفة رعدية. يعتبر هذا الجهاز أول جهاز استقبال لاسلكي في العالم مناسب لتنفيذ التلغراف اللاسلكي. في عام 1897 ، باستخدام أجهزة التلغراف اللاسلكية ، تلقى بوبوف ونقل الرسائل بين الساحل وسفينة عسكرية. في عام 1899 ، صمم بوبوف نسخة محسنة من مستقبل الموجات الكهرومغناطيسية ، حيث تم استقبال الإشارات - أوم مورس - على سماعات مشغل الراديو. في عام 1900 ، بفضل المحطات الإذاعية التي بنيت في جزيرة غوغلاند وفي القاعدة البحرية الروسية في كوتكا تحت قيادة بوبوف ، تم تنفيذ عمليات الإنقاذ بنجاح على متن السفينة الحربية الجنرال الأدميرال أبراكسين ، التي جنحت قبالة جزيرة غوغلاند. نتيجة لتبادل رسائل الإبراق اللاسلكي ، قام طاقم كاسحة الجليد الروسية "إرماك" بنقل المعلومات بسرعة وبدقة عن الصيادين الفنلنديين الذين كانوا على الطوف الجليدي في خليج فنلندا.
في الخارج ، لم يقف الفكر التقني في مجال الإبراق اللاسلكي ساكنًا. في عام 1896 ، قدم Guglielmo Marconi الإيطالي براءة اختراع في بريطانيا العظمى "على التحسينات التي أدخلت على جهاز التلغراف اللاسلكي". كرر الجهاز الذي قدمه ماركوني ، بشكل عام ، تصميم بوبوف ، الذي تم وصفه عدة مرات في مجلات العلوم الشعبية الأوروبية في ذلك الوقت. في عام 1901 ، حقق ماركوني بثًا ثابتًا لإشارة التلغراف اللاسلكي (الحرف S) عبر المحيط الأطلسي.
جهاز بودو: مرحلة جديدة في تطور التلغراف[ | ]
في عام 1872 ، صمم المخترع الفرنسي جان بودو جهاز تلغراف قابل لإعادة الاستخدام لديه القدرة على نقل رسالتين أو أكثر عبر سلك واحد في اتجاه واحد. تم استدعاء جهاز Bodo وتلك التي تم إنشاؤها وفقًا لمبدأها ، start-stop. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت Bodo تلغرافًا ناجحًا للغاية (Bodo) ، والذي تم اعتماده لاحقًا في كل مكان وحصل على اسم International Telegraph رقم 1 (ITA1). النسخة المعدلة من MTK رقم 1 سميت MTK رقم 2 (ITA2). في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على أساس ITA2 ، تم تطوير التلغراف MTK-2. أدت التعديلات الإضافية على تصميم جهاز التلغراف الذي اقترحه Baudot إلى إنشاء طابعات عن بعد (teletypes). تكريما لبودو ، تم تسمية وحدة سرعة نقل المعلومات - الباود.
تلكس [ | ]
تلكس سيمنز T100
بحلول عام 1930 ، تم إنشاء تصميم جهاز تلغراف بدء-توقف ، مزودًا بجهاز اتصال هاتفي من نوع القرص (teletype). هذا النوع من أجهزة التلغراف ، من بين أمور أخرى ، جعل من الممكن تشخيص المشتركين في شبكة التلغراف وتنفيذ اتصالهم السريع. تم إنشاء شبكات التلغراف الوطنية للمشتركين في ألمانيا وبريطانيا العظمى في وقت واحد تقريبًا ، تسمى Telex (TELEgraph + EXchange).
على أساس الاتفاقيات الدولية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم الاعتراف برسالة التلكس كوثيقة ، والتلكس ، على التوالي ، كنوع من الاتصال الوثائقي.
في كازاخستان ، لم يتم توفير خدمات التلغراف للأفراد اعتبارًا من 1 يناير 2018. بالنسبة للكيانات القانونية ، تم تغيير التعريفات منذ 1 يوليو 2018 ، والآن تبلغ تكلفة كلمة واحدة من البرقية 675 تنغي (1.8 دولار أمريكي). بلغت ربحية تقديم هذه الخدمة من قبل المشغل Kazaktelecom JSC 92 في المائة ، وهو ما لا يعني زيادة تطويرها.
في الوقت نفسه ، في كندا وألمانيا والسويد واليابان ، لا تزال بعض الشركات تقدم خدمات لإرسال رسائل التلغراف التقليدية وتوصيلها.
التأثير على المجتمع[ | ]
ساهم التلغراف في نمو التنظيم "على السكك الحديدية ، وأسواق المال والسلع الموحدة ، وخفض تكلفة [نقل] المعلومات داخل وبين الشركات." حفز نمو قطاع الأعمال المجتمع على التوسع في استخدام التلغراف.
أدى إدخال التلغراف على نطاق عالمي إلى تغيير نهج جمع المعلومات من أجل التقارير الإخبارية. انتشرت الرسائل والمعلومات الآن على نطاق واسع وطالبت التلغراف بإدخال لغة "خالية من الجوانب المحلية الإقليمية وغير الأدبية" ، مما أدى إلى تطوير وتوحيد لغة الإعلام العالمية.
أنظر أيضا [ | ]
ملاحظاتتصحيح [ | ]
- ما كان أول برقية
- مسح براءة الاختراع (غير محدد) .
- تصوير فوتوغرافي- مقال من الموسوعة السوفيتية العظمى.
- يا كراش. Phototelegram // Photocinema: Encyclopedia / Ch. إد. إي إيه إيوفيس. - م: الموسوعة السوفيتية ، 1981. - 447 ص.
- مايكل تشانغ.
أول البرقيات والمحطات في النقل بالسكك الحديدية
(استنادًا إلى كتاب "تاريخ الاتصالات الكهربائية للنقل بالسكك الحديدية" ، N.M. Semenyuta و I.A.Zdorovtsov ، دار النشر Transport Book ، 2008)
في تاريخ التلغراف في الفترة من 1753-1839. كان هناك أكثر من 47 نظام نقل مختلف. بقي معظمهم على الورق ، ولكن كان هناك أيضًا أولئك الذين شقوا طريقهم بإصرار إلى التطبيق العملي….
كانت التلغراف الأول يعتمد على أجهزة إرسال واستقبال الرسائل. كجهاز إرسال ، كقاعدة عامة ، تم استخدام لوحات المفاتيح وإغلاق وفتح الدوائر الكهربائية. في التلغراف الأول ، تم استخدام لوحات المفاتيح الخاصة على نطاق واسع (شيلينغ ، تلغراف جاكوبي ، إلخ) ، ثم أبسط مفاتيح التلغراف (مورس تلغراف ، سيمنز وهالسك ، إلخ.)
كانت أجهزة الاستقبال عادةً أكثر تعقيدًا في البرقيات الكهربائية ؛ تم تحديد تصميمها من خلال مبدأ إرسال الرسائل. لذلك ، في التلغراف الإلكتروليتي لـ Semmering ، كان المستقبل عبارة عن وعاء به ماء (إلكتروليت) وأقطاب كهربائية. في أول تلغراف كهربائي لشيلينج ، تم تسجيل استقبال رسالة من خلال انحراف الإبرة المغناطيسية لمضاعف القرص ومثبط الاهتزاز. في جميع عمليات التلغراف اللاحقة ، تم استقبال الرسائل حصريًا بواسطة أجهزة ، يعتمد الجهاز على مغنطة مؤقتة للحديد اللين (مغناطيس كهربائي). تم استخدام مثل هذا الجهاز لتلقي إشارات التلغراف ، واستند عمله على عمل تيار كلفاني على الحديد اللين.
تم بناء جميع الوحدات الرئيسية لأجهزة التلغراف في ذلك الوقت البعيد: المحركات والمنظمين ومحركات الأشرطة على عناصر تستخدم التبعيات الميكانيكية وعمليات النقل.
جهاز كتابة مورس. صموئيل فينلي مورس (1791-1872) هو أحد أكثر مخترعي جهاز التلغراف الذي تم الاستشهاد به على اسمه. في الواقع ، كان واحدًا فقط من المخترعين ، وكان عليه أن يتحدى اختراعه طوال حياته تقريبًا. نشأ هذا الموقف بسبب حقيقة أنه زار أوروبا مرارًا وتكرارًا وكان على دراية بالعديد من تطورات المخترعين الآخرين في ذلك الوقت. ومع ذلك ، خلق الأمريكيون شهرة مورس التي لا تتلاشى كمخترع حتى خلال حياته. في عام 1871 . في نيويورك في حضوره تم الكشف عن نصب تذكاري له.
نصب تذكاري لصموئيل فينلي مورس
نتيجة لسنوات عديدة من التجارب ، في 4 سبتمبر 1837 ، نقل مورس في نيويورك ، بمساعدة أجهزته والأبجدية التقليدية التي طورها ، لأول مرة الكلمات: "تجربة ناجحة على التلغراف سبتمبر 4 ، 1837 ".
يتم استخدام مفتاح (مناور) ببطارية خطية كجهاز إرسال للإشارات الكهربائية (المحطة A) في جهاز Morse telegraph. كان جهاز استقبال الإشارة (المحطة B) عبارة عن مغناطيس كهربائي. عندما تم إغلاق المفتاح في المحطة A ، دخل التيار عبر خط الاتصال إلى المغناطيس الكهربائي المستقبِل وعاد إلى البطارية على طول الأرض. تم جذب المحرك الذي يدور على المحور إلى قلب المغناطيس الكهربائي. بالتزامن مع جذب المرساة ، انطلق كتفه بجهاز كتابة ، عجلة غارقة في الطلاء الأسود ، إلى الأعلى. تركت العجلة ، عند ضغطها على الشريط الورقي المتحرك ، علامة على شكل خط. بضغطة قصيرة على مفتاح الإرسال ، صنعت العجلة خطًا قصيرًا (نقطة) ، بضغطة طويلة - خط طويل (شرطة). عندما تم الضغط على المفتاح في مجموعات مختلفة وفقًا للمدة على شريط المحطة B ، تم الحصول على العلامات - النقاط والشرطات في نفس المجموعات. في شفرة مورس ، تم تحديد أحرف الأبجدية والأرقام وعلامات الترقيم من خلال مجموعات من عمليات الإرسال الحالية لفترات مختلفة ، والتي تركت أثرًا على شكل نقاط وشرطات على الشريط الورقي لجهاز الاستقبال.
مبدأ تشغيل جهاز الكتابة التلغراف مورس
هذا المخطط من الجهاز ، الذي جعل من الممكن التلغراف في اتجاه واحد فقط وحصل على الاسم البسيط، جعل من الممكن العمل من المحطة A إلى المحطة B بإمكانية تشغيل 500 كلمة في الساعة. في الممارسة العملية ، تم أيضًا استخدام المخططات التي جعلت من الممكن التلغراف بالتناوب أولاً من المحطة A إلى المحطة B ، ثم العكس - من B إلى A ( نصف المزدوجة) أو سلك في نفس الوقت في كلا الاتجاهين ( مزدوج). مع الأسلاك المزدوجة ، زاد معدل النقل بنحو مرتين.
كانت الميزة الرئيسية لاتصالات التلغراف على أجهزة مورس هي القدرة على التحكم في إرسال الرسالة الخاصة بالفرد عبر شريط التلغراف ، والذي كان مستندًا للتحكم في حركة القطارات ، فضلاً عن القدرة على التحكم في حالة دائرة الاتصال باستخدام منظار الجلفانوسكوبي (ملليمتر) ، أي دائرة مفتوحة أو قصيرة على الخط. وهكذا ، تم وضع بداية تشخيص حالة دوائر الاتصال.
يتكون تلغراف مورس من جزأين رئيسيين: مغناطيس كهربائي وساعة مع نظام عجلات مدفوع بوزن أو زنبرك. تم تصميم آلية الساعة لدفع شريط التلغراف.
منظر عام لجهاز الكتابة التلغراف مورس (1844)
كان سبب عدم الملاءمة العملية للعديد من أجهزة التلغراف الكهرومغناطيسي هو تعقيد تصميمها ، والإرهاق وانخفاض الموثوقية. وفقًا لهذه المؤشرات ، فقد تجاوز مورس تلغراف العديد من التصميمات الأخرى بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح الجهاز تنظيم الاتصال عبر مسافات طويلة. البساطة هي ميزة رائعة لجهاز مورس ، والتي وفرت لها نجاحًا غير مسبوق وسنوات عديدة من الاستخدام على السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم.
جهاز طباعة الرسائل هيوز. تم تركيب جهاز التلغراف للطباعة المباشرة للبروفيسور د. هيوز (1831-1900) لأول مرة على طريق موسكو - سانت بطرسبرغ السريع في عام 1865. لم تكن ميزته نقل النقاط والشرطات ، على سبيل المثال ، كما في شفرة مورس ، ولكن نقل الحروف والأرقام والعلامات الأخرى ، مما قلل بشكل كبير من وقت معالجة رسائل التلغراف المستلمة.
منظر عام لجهاز التلغراف Hughes مع محرك kettlebell
تم استخدام لوحة مفاتيح تتكون من 28 مفتاحًا أبيض وأسود لإرسال الرسائل. كان الجهاز يحتوي على محرك kettlebell مع منظم طرد مركزي لسرعة دفع شريط التلغراف. تم تنفيذ استقبال الإرسال الحالي بواسطة مغناطيس كهربائي مستقطب للتتابع. عجلة قياسية دوارة بها أحرف (أنواع) من الأبجدية والأرقام وما إلى ذلك محفورة في دائرة ، وطبعها على شريط ورقي.
مبدأ تشغيل جهاز التلغراف للطباعة المباشرة من هيوز.
استند مبدأ تشغيل جهاز هيوز للطباعة المباشرة على الدوران المتزامن والمتزامن للعجلات النموذجية لجهاز الإرسال والاستقبال. عندما تضغط ، على سبيل المثال ، على المفتاح K بجهاز الإرسال للمحطة A ، تدخل رسالة حالية الخط من خلال جهة الاتصال الرئيسية. عندما تكون العجلة النموذجية لجهاز الاستقبال أعلى من الحرف K ، سيعمل المغناطيس الكهربائي M ، وسيتم طباعة العلامة المستلمة على شريط التلغراف.
كان أداء جهاز Hughes عند 120 دورة لعجلة نموذجية في الدقيقة 10800 حرف في الساعة. كان مدى الإرسال في حدود 600-800 كم.
على السكك الحديدية ، لم يكن جهاز الطباعة المتزامن التلغراف المباشر مستخدمًا على نطاق واسع ، على الرغم من أنه كان موضوعًا للدراسة في مختبر التلغراف التابع لمعهد سانت بطرسبرغ لمهندسي السكك الحديدية.
جهاز ويتستون عالي السرعة. ينتمي جهاز التلغراف الخاص بـ Wheatstone إلى أجهزة عالية السرعة (2000 كلمة في الساعة) وكان يستخدم لنقل كميات كبيرة من المراسلات عبر مسافات طويلة (2000-9000 كم) بين أقسام السكك الحديدية الكبيرة - أقسام السكك الحديدية ، إلخ. كانت خصوصية هذا الجهاز هي أنه الرسالة ، المراد نقلها ، تم نقلها مسبقًا في شفرة مورس إلى شريط تلغراف ضيق مزيت ، ثم تم نقلها من الشريط المثقوب بالفعل إلى محطة أخرى. على الشريط ، تقابل نقطة شفرة مورس فتحتين دائريتين عموديتين على الخط المركزي للفتحات ، شرطة - فتحتان تقابلان بعضهما البعض. تم تصميم الثقوب الدائرية الوسطى لسحب الشريط عبر جهاز الإرسال (جهاز النقل) بواسطة عجلة تروس.
يتكون جهاز ويتستون من الأدوات التالية:
أداة ثقب لمجموعة أولية من البرقيات على شريط التلغراف المخصص للإرسال ؛
جهاز إرسال (أو جهاز إرسال) لإرسال إشارات تلقائيًا من شريط مثقوب مُعد مسبقًا ؛
جهاز استقبال أو مستقبل لتسجيل الإشارات المستلمة في شفرة مورس على شريط ؛
مفتاح التلغراف للإرسال اليدوي لإشارات الرسائل
خرامة Whitson لشريط التلغراف الورقي الضيق
تحتوي لوحة المفاتيح المثقبة على ثلاثة مفاتيح لعمل الثقوب وفقًا لرمز مورس. ولثقب الثقوب الدائرية في شريط التلغراف ، كانت هناك حاجة إلى قوة معينة وتم إنتاجها باستخدام "مطرقة" ضخمة خاصة عند الضغط على الأزرار المقابلة للثقب. يمكن عمل الفراغ من شريط التلغراف المثقوب مسبقًا على العديد من الثقوب.
بعد التحضير ، تم إدخال شريط التلغراف المثقوب في جهاز التلغراف وتمريره بسرعة عالية عبر جهاز الإرسال ، والذي يرسل تلقائيًا تيار قطبية موجب إلى الخط أثناء نقل نقطة والتيار السالب على الفور لتفريغ الخط ، وأثناء نقل اندفاعة - تيار موجب وبعد ذلك بقليل سالب. سمحت هذه الطريقة بزيادة معدل انتقال الطرود الحالية بشكل كبير. تم سحب شريط التلغراف في المرسل والمستقبل باستخدام الأوزان أو آليات المراقبة ذات النوابض.
جهاز سيمنز السريع في تاريخ الاتصالات ، من المعروف أن العديد من المتغيرات من كتابة البرقيات سيمنز وهالسك معروفة "تتميز بقوتها الخاصة وتميز عملها"... كان اختلافهم الرئيسي عن أجهزة مورس هو جهاز مغناطيسي كهربائي أكثر تعقيدًا.
سيمنز تلغراف: أ) جهاز إرسال مع ثقب ؛ ب) المتلقي
على السكك الحديدية ، تم استخدام أجهزة Siemens بشكل أساسي ، والتي كانت ذات سرعة عالية جدًا (5000 كلمة في الساعة) للتبادل التلغرافي بين الوزارة وتقاطعات السكك الحديدية الكبيرة. في أجهزة Siemens ، كما في Wheatstone ، كانت الرسائل تُكتب مسبقًا على أداة ثقب لوحة المفاتيح ، على غرار تلك الموجودة في آلة التلغراف من Wheatstone. لنقل الأحرف والأرقام في جهاز الإرسال ، تم استخدام مزيج من خمسة عمليات إرسال حالية من القطبين الموجب والسالب. تم عمل خمس ثقوب على الشريط لكل حرف بتركيبات مختلفة. تم تسجيل الرسالة التي تلقاها المتلقي (المتلقي) على الشريط الورقي للجهاز (المموج) بخطوط متعرجة وفقًا لرمز مورس.
جهاز بودو متعدد كان بودو جان (1845-1903) مخترعًا فرنسيًا ابتكر نظامًا عمليًا متعدد التلغراف التسلسلي الذي تم استخدامه في السكك الحديدية لسنوات عديدة.
جان بودو
كانت فكرة التلغراف المتعدد هي استخدام الفواصل الزمنية بين إرسال الإشارات من جهاز إلى جهاز آخر ، أي في استخدام خط اتصال واحد لعدة عمليات إرسال تلغراف ، والتي تقع في جهاز الاستقبال لمحطة أخرى مقصودة. بالنسبة لهم. اكتسب جهاز Bodo توزيعًا عالميًا.
يتكون جهاز Bodo من ثلاثة أجزاء رئيسية: موزع الاتصال ؛ لوحات المفاتيح جهاز الطباعة. في أجهزة Baudot ، تم نقل كل علامة من خلال خمسة إرسال لتيارات من القطبية الموجبة والسالبة في مجموعات مختلفة. لإرسال خمس إشارات ، تم تصميم لوحة مفاتيح أو مناور ، يحتوي على خمسة مفاتيح: ثلاثة لليد اليمنى واثنان لليسار.
لوحة مفاتيح الهاتف بودو
كان العنصر الرئيسي لجهاز الطباعة عبارة عن عجلة نموذجية بها عجلة حبر مضغوطة عليها. تم طباعة حرف (رقم) على شريط التلغراف عن طريق الضغط على شريط التلغراف مقابل عجلة قياسية.
جهاز استقبال وطابعة بودو تلغراف
كانت آلات Baudot 2 و 4 و 6 و 8 أضعاف ، مع العدد المقابل (krata) من مجموعات الاستلام ؛ على السكك الحديدية ، تم استخدام أجهزة 2 و 4 أضعاف بشكل أساسي. كان أداء الأجهزة ذات الضعفين 2700 ، 4 أضعاف - 5400 كلمة في الساعة. تم وضع معدات جهاز Baudot الأكثر شيوعًا رباعي الطيات على خمسة طاولات تم تركيب موزع عليها ، أربع مجموعات (krat) ، تتكون من جهاز استقبال ولوحة مفاتيح.
منظر عام لجهاز التلغراف الرباعي عالي السرعة من بودو
لأول مرة ، تم تشغيل نظام Baudot في عام 1877 على خط باريس-بوردو ، ثم في بلدان أخرى ، بما في ذلك عام 1906 في روسيا ، حيث كان حتى عام 1950 هو النوع الرئيسي من أجهزة التلغراف. ضمنت مجموعات بودو تلغراف التشغيل المستقر على خطوط 700-1000 كم وفي النقل بالسكك الحديدية تم استخدامها لربط وزارة السكك الحديدية بإدارات الطرق والأخيرة مع تقاطعات السكك الحديدية الكبيرة.
ترتيب محطات التلغراف كانت أبسط محطات التلغراف في بداية تطورها هي المحطات التي تنتهي فيها خطوط التلغراف بأجهزة التلغراف المضمنة فيها. كانت هذه المحطات الطرفية نادرة نسبيًا. أصبحت محطات التلغراف الوسيطة أكثر انتشارًا ، مما يجعل من الممكن تبديل خطوط وأجهزة الاتصال. كلمة " تخفيف "يأتي من اللاتينية commutatus - التغيير. يتم تنفيذ عمليات التبديل في الاتصالات الكهربائية في جهاز خاص - مفتاح يتم فيه تبديل خطوط الاتصال وتغيير اتجاهات إرسال إرساليات التلغراف. في محطات التلغراف الوسيطة ، للتبديل اليدوي ، تم استخدام الأبسط الدائري ، ثم المفاتيح المربعة ذات الثقوب الثلاثة في البداية. وتتكون المفاتيح من ثلاثة شرائط نحاسية متصلة بلوح خشبي بحيث لا تلمس بعضها البعض ؛ ولكن يمكن توصيلهما معًا عن طريق إدخال جلبة نحاسية (قابس) وإجراء التوصيل. سلك خط واحد في المحطات الوسيطة لجهازين.
مع زيادة عدد أسلاك الخطوط وأجهزة التلغراف ، بدأ استخدام مفاتيح أكثر تعقيدًا ("سويسرية") ، والتي تتكون من عدة ألواح نحاسية متعامدة بشكل متبادل مع ثقوب مستديرة. لتوصيل الشرائط الأفقية والعمودية وسلك الخط بجهاز التلغراف الضروري (1 ، 2 ، 3) ، تم إدخال غلاف نحاسي في الفتحة. يعتمد عدد اللوحات في كل صف على عدد الأسلاك المتقاربة في المحطة التي تم تصميم المفتاح لها.
مفتاح التلغراف السويسري
تم استخدام مبدأ تشغيل هذا المفتاح على نطاق واسع في أنظمة التحويل التلقائي. في السنوات اللاحقة ، تم توسيع قدرات هذه المفاتيح ، وبمساعدتها أصبح من الممكن تبديل ليس فقط أجهزة التلغراف وأسلاك الخطوط ، ولكن أيضًا بطاريات الطاقة ، أي أنها أصبحت عالمية وسميت بمفاتيح بطارية الخط. من بين هؤلاء ، كان المبدل السويسري الأكثر تقدمًا من نوع الإحداثيات الأكثر انتشارًا ، والذي يتكون من صفائح نحاسية عرضية وطولية (صفائح) تقع في زوايا قائمة. عند تقاطع الصفائح ، كانت بها ثقوب أسطوانية لإدخال سدادة نحاسية. إذا تم إدخال قابس في الثقوب ، يتم توصيل اللوحة العلوية كهربائيًا باللوحة السفلية ويتم تبديل الدوائر. كانت سعة هذه المفاتيح صغيرة (10-12 خطًا) ، لذلك تم استبدالها لاحقًا بمفاتيح بطارية خط محلية (LBC) بسعة 60-100 خط.
محطة تلغراف وسيطة تستخدم على نطاق واسع في الممارسة - إذاعة (من اللات. ترجمة -إذاعة). مع إدخال اتصال التلغراف ، كانت إحدى المشكلات الرئيسية هي الزيادة في مسافة إرسال التلغراف المباشر ، أي الاتصال المباشر بين جهازين طرفيين. منظر عام للبث التلغراف لـ BSTO (Great Northern Telegraph Society) ، المستخدم على نطاق واسع في خطوط السكك الحديدية في روسيا:
منظر عام لبث تلغراف بسيط من نوع BSTO
كان حد الإرسال المباشر لأجهزة التلغراف في ذلك الوقت حوالي 300 فيرست. وبالتالي ، من أجل إرسال الإرساليات عبر مسافات طويلة ، كان من الضروري إرسالها أولاً إلى محطة وسيطة تقع على مسافة لا تزيد عن 300 فيرست ، واستلامها هناك ، وكتابتها ، وبمساعدة جهاز آخر ، نقلها مرة أخرى 300 فيرست ، إلخ. لمثل هذا الإرسال اليدوي ، استغرق الإرسال وقتًا طويلاً. كانت العناصر الرئيسية للبث هي مرحلات التلغراف المستقطبة Priss. أتاح استخدام الإرسال البرقية زيادة مسافة الإرسال المباشر للإرسالات بشكل كبير.
ترتبط عملية التشكيل والتطوير في الدولة الروسية للصناعة لنقل الرسائل باستخدام الإشارات الكهربائية ارتباطًا وثيقًا ببداية إنشاء السكك الحديدية. تاريخيًا ، يمكن تقسيم عصر تكوين وتطوير الاتصالات على خطوط السكك الحديدية الروسية بشروط إلى ثلاث مراحل. تغطي المرحلة الأولى الفترة من 1843 إلى 1958 (115 عامًا) وتتميز باستخدام الشبكات التناظرية لخطوط الاتصال العلوية (VLC) ذات التصميمات المختلفة. يتم تحديد المرحلة الثانية من خلال الفترة من 1959 إلى 1994 (35 عامًا) وترتبط باستبدال الخطوط العلوية بخطوط اتصال كبلية متناظرة (CLS) بموصلات نحاسية مضغوطة بواسطة أنظمة إرسال تناظرية مع تعدد إرسال بتقسيم التردد (ASF مع تردد قنوات مضاعفة القسمة) من النوع K-24 ، K60 ، إلخ. تغطي المرحلة الثالثة الفترة من 1995 إلى الوقت الحاضر وترتبط بالاستبدال الكامل للأنظمة التناظرية وشبكات الاتصال بأخرى رقمية باستخدام كبل الألياف الضوئية ، ومرحل الراديو وخطوط الأقمار الصناعية المجهزة بأنظمة الإرسال الرقمي مع مضاعفة تقسيم الوقت (DSP و VRK)
بدأت تكنولوجيا الاتصالات مسارها التطوري المعقد باتصالات التلغراف البدائية (1843) ، وقبل البدء في تصميم وبناء خط سكة حديد سانت بطرسبورغ وموسكو ، تم النظر في الخبرة الأجنبية ، وعُهد بدراستها إلى دائرة السكك الحديدية. ترأس الجنرال بيوتر أندريفيتش كلاينميشيل ، المدير العام للسكك الحديدية والمباني العامة ، جميع الأعمال المتعلقة ببناء خط السكك الحديدية بين سانت بطرسبرغ وموسكو.
ب. كلاينميشيل (1793-1869)
تم إيلاء اهتمام خاص ل "الأنظمة والطرق المقبولة والمستخدمة للإشارات المزودة من الطريق ومن العربات في حالات مختلفة عند التحرك على السكة الحديدية".سكة حديد فرايبورغ تعمل مرآة تلغراف ، اخترعها ترينتلر. أبلغ ممثل القسم كلاينميشيل بذلك "تلغراف المرآة له تعقيد كبير في كل من الإشارات نفسها وطريقة خدمتها. ... هذه البرقيات مطلوبة لكل ميل لا يقل عن 10 ... ".وبالتالي ، فإن سكة حديد سانت بطرسبرغ وموسكو تتطلب ما لا يقل عن 900 قطعة من هذه التلغراف. تم تطوير المهندس الفرنسي Guerin تلغراف صوتي. كان يعتمد على جهاز هاتف يعمل على ضغط الهواء ، والذي كان يستخدم لنقل الأوامر والإشارات من محطة إلى أخرى عبر حارس الحراسة. تم سماع أصوات الهاتف على بوق المكبس وسُمعت عند 8 فيرست أو أكثر. أتاح الجهاز إرسال ما يصل إلى 10 إشارات مختلفة ، يمكن تمييزها تمامًا عن بعضها البعض. كان يجب أن يكون لدى المشغلين الذين يخدمونه أذنًا للموسيقى.
جهاز إرسال التلغراف الصوتي (1843)
ردت اللجنة الفنية ببرود على هاتف Guerin. ومع ذلك ، كان موقف كلاينميشيل دافئًا ، وأبلغ عن الجهاز إلى القيصر نيكولاس الأول.
كما تم النظر فيه إنذار جرس بيل ... كانت الأجراس مدفوعة بسلك مثبت في أسفل السكة (بداية التمركز الميكانيكي!). في الصيف كان العمل جيدًا ، لكن في الشتاء تجمد السلك على الأرض. أنابيب الإشارة. تم استخدام هذا النوع من الإشارات لنقل الرسائل الصوتية أثناء المفاوضات. على سكة حديد ميونخ - اوغسبورغ. في حالة عدم وجود رياح ، كانت الإشارة تُسمع على مسافة 1000-1200 متر ، ولكن كما هو الحال في جميع أنواع الإشارات والاتصالات ، فإن سلامة (سلامة الأنابيب) تعتمد على يقظة الحراس.
في عام 1850... مباشرة قبل بدء صياغة مشروع التلغراف الكهرومغناطيسي على طول خط سكة حديد سانت بطرسبرغ-موسكو ، تم تلقي تقرير حول التلغراف الكهروكيميائي المخترع الأمريكي بن. وأشار التقرير إلى أن ".. الرسائل في تلغراف بن ، كما في تلغراف مورس ، تنتقل عن طريق إشارات تتكون من شرطات ونقاط ، متصلة بطرق مختلفة. في تلغراف مورس ، تم تمييز هذه العلامات على الورق بإبرة فولاذية وبالتالي فهي غير واضحة تمامًا ؛ في تلغراف مدينة بن ، يشار إليها على الورق باللون الأزرق بوضوح شديد ".
تلغراف بن الكهروكيميائي (1835)
بشكل عام ، أحب أعضاء اللجنة جهاز Ben ، ولكن كان هناك عيب: استغرق الأمر وقتًا طويلاً لتشكيل الشقوق في الورقة للإرسال. تم اقتراح شراء تلغراف كهروكيميائي في نسخة واحدة كاملة لمقارنته مع البرقيات المختبرة الأخرى. وافق كلاينميشيل على هذا الاقتراح واشترت وزارة المالية أحد تلغراف بن مقابل 2300 روبل. في وقت لاحق ، رفض كلاينميشيل استخدامه وخلصت اللجنة إلى أنه لا يتناسب مع نظام التلغراف الروسي ، ولكن يمكن أن يكون مفيدًا للعلم ووضعه في متحف معهد فيلق الاتصالات ، والذي تم في عام 1851. مبدأ المعالجة الكهروكيميائية للبرقيات المستلمة في وقت لاحق تم استخدامها على نطاق واسع في أجهزة التصوير الضوئي ، أي بالنسبة للعلم ، كانت مبادئ جهاز بن مفيدة بلا شك.
في مايو 1845 ، أبلغ ممثل عن القسم كلاينميشيل تلغراف كهربائي الذي تم استخدامه في ألمانيا ، وعهد بجهازه إلى عالم الفيزياء الشهير من ميونخ Seingheim. أشارت رسالة أخرى في أغسطس 1844 إلى الإنجليزي ج. فردلي ، الذي "... لقد كان يقوم بالكثير من الإشارات الكهربائية ... وقدم تلغراف طباعة كهرومغناطيسيًا مُرضيًا للغاية. ليس هناك شك في أن نظام التلغراف هذا هو الأكثر كمالًا حتى الآن في هذا الصدد من الأنظمة المعروفة ؛ انخفض استخدامه على نطاق واسع بمقدار نصف السعر ، بسبب الطريقة المبتكرة حديثًا التي يتم بها تنفيذ الأسلاك الرائدة ، ليس كما كان الحال قبل القرية تحت الأرض في الخدين المطاطية وأنابيب الحديد الزهر مع زيوت هارتسيفو ، ولكن من خلال الهواء - في المناطق النائية المرتفعة ، وجميع نقاط اللمس معزولة بالزجاج أو الفخار المصقول. أكد لي السيد فردلي أن الأكاديمي ب. جاكوبي يمكنه بسهولة ترتيب مكتب التلغراف الخاص به في سانت بطرسبرغ ".
الأكاديمي بوريس سيمينوفيتش جاكوبي
من جميع الدراسات حول استخدام التلغراف في الخارج ، توصل ممثلو الإمبراطورية الروسية إلى استنتاج مفاده أن "شركة السكك الحديدية Tsarskoye Selo ، على سبيل المثال ، لمصلحتها الخاصة ، يمكن أن ترتب خطًا كهرومغناطيسيًا بين سانت بطرسبرغ و Tsarskoye Selo."
أول طريق تلغراف سريع في روسيا.
تم فتح حركة المرور على خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو من خلال أقسام منفصلة في أوقات مختلفة ، بدءًا من مايو 1847. وبافتتاح حركة المرور على خط سكة حديد سانت بطرسبرغ وموسكو ، تم وضع "اللوائح المتعلقة بتكوين إدارة سانت بطرسبرغ وموسكو". سكة حديد بطرسبورغ - موسكو "، التي بموجبها تمتلك إدارة الطرق أربعة قطارات (في المصطلحات الحديثة -" الخدمات "): طرق ، محطة ، متنقلة ، تلغراف. في الوقت نفسه ، كان "التكوين البرقية" منذ لحظة تنظيم إدارة الطريق خدمة مستقلة ، وشملت إدارتين تلغراف ، كانتا تقعان في كلتا العاصمتين (سانت بطرسبورغ وموسكو). يتألف موظفو هذه الإدارات من ضابطي عمل ، واثنين من الكتبة واثنين من سعاة البريد. وتضم بقية المحطات "أقسام التلغراف" (من الأول إلى الخامس والثلاثين) ، ويرأسها ضابط صف ، وكانت جميع الرتب الدنيا تشكل "شركة تلغراف".
كانت أجهزة مورس موجودة في محطات العاصمة ، وفي الباقي - أجهزة سيمنز. مع الأخذ في الاعتبار الاتصال التلغراف مع وينتر بالاس ، كان هناك ثلاثة أجهزة مورس في محطات العاصمة ، حيث تم تعيين 4 من كبار "رجال الإشارة" لكل منها. تم تركيب 76 جهازا من أجهزة Siemens ، تم تخصيص 1 من كبار و 2 من "رجال الإشارة" المبتدئين لكل واحد منهم. كان لكل "مكتب تلغراف" "كانتوني" واحد تم تدريبه ليكون ضابط إشارة. تم توصيل جهاز مورس للمحطات الحضرية ، مثل جهاز سيمنز الموجود في جميع محطات الدرجة الأولى ، بواسطة موصل "سميك". تم توصيل محطات الفئات الثانية والثالثة والرابعة بواسطة "أسلاك تلغراف رفيعة". لاحظ أنه بالفعل على خط السكك الحديدية الأول سانت بطرسبرغ - موسكو ، تم تقسيم المحطات إلى فصول. لتشغيل الأجهزة تم توفير بطاريتين للطاقة: "واحد للعمل والآخر للتغيير في اليوم التالي"... في التلغراف الروسي ، في البداية (حتى 1865) تم استخدام خلايا دانيال للبطاريات ، ثم تم استبدالها بخلايا Meidinger.
تم بناء الخط في الأصل باستخدام موصلات تحت الأرض تعمل لمدة عامين وتم استبدالها بموصلات علوية. بدأت أجهزة سيمنز أيضًا في الاستعاضة عنها تدريجياً بجهاز مورس منذ عام 1852. يرجع الاستبدال إلى حقيقة أن أجهزة Siemens توفر سرعة إرسال لا تزيد عن 25 كلمة في الساعة وتتطلب 100 بطارية أو أكثر ، وكان التحكم في الإرسالات أمرًا صعبًا ، لأنه عند الاستلام على قرص به حروف كان يجب إملاءها ، و كان هذا هو السبب الرئيسي لإبطاء عمليات إرسال الاستلام. قدم جهاز مورس معدل إرسال أسرع 100 مرة ، وظل الإرسال المستلم على شريط التلغراف. تم استخدام الأجهزة في النقل بالسكك الحديدية لمدة 100 عام تقريبًا. في روسيا ، كانت جميع البرقيات في ذلك الوقت تخضع لسلطة المديرية الرئيسية للسكك الحديدية ، فقد نقلوا البرقيات المتعلقة بعمل كل من النقل بالسكك الحديدية والأفراد. كان استخدام تلغراف السكك الحديدية بشكل عام حتى عام 1864 ، عندما تم نقل التلغراف إلى مكتب البريد. من هنا نشأت "عبودية" دائرة البريد على برقيات السكك الحديدية ، والتي كان لا بد من محاربتها قبل تنظيم اتصالات التلغراف العامة.
بداية البناء ... تم تكليف الأكاديمي جاكوبي بوضع مسودة تلغراف بين سانت بطرسبرغ وموسكو بناءً على نموذج الاتصال التلغراف الكهربائي الذي رتبه في عام 1843 بين مباني المديرية الرئيسية للسكك الحديدية في سانت بطرسبرغ وقصر تسارسكوي سيلو ، وكذلك بين قصر الشتاء في سانت بطرسبرغ ومكتب الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية. الرائد ويسلر ، أحد المتخصصين المعروفين في مجال السكك الحديدية ، تمت دعوته من أمريكا كـ "مهندس استشاري". تضمنت مهامه أيضًا أسئلة حول تنظيم الإشارات على سكة الحديد.
بأعلى أمر عام 1845 . كان "كان من الضروري إجراء اتصال كهرومغناطيسي تجريبي من جسر Znamensky ، في اتجاه السكة الحديد ، لمدة فيرست واحد ، في عام 1846 - خط تجريبي من سانت بطرسبرغ إلى مصنع Aleksandrovsky ، الذي ينتج المصطكي (الكتلة العازلة). كما تم تكليف الأكاديمي المستشار الجامعي جاكوبي بتنفيذ كلا الخطين.
واجه جاكوبي مشكلة صعبة للغاية تتطلب حل عدد من المشاكل المعقدة: لتحسين جهاز التلغراف الخاص به ؛ لتحسين إنتاج الأسلاك تحت الأرض ، المعزولة والموضوعة في أنابيب زجاجية مع وصلات مطاطية ؛ تكوين كتلة عازلة لمفاصل الأنابيب ؛ لتطوير أدوات القياس اللازمة ، إلخ. بدأ البناء بوضع موصلات معدنية تحت الأرض في الساتر الرملي لطبقة السكك الحديدية. لم يجد اقتراح جاكوبي باستخدام الأسلاك العلوية ، والتي تستخدم بالفعل على نطاق واسع في الخارج ، أي دعم. علاوة على ذلك ، أصرت المديرية العامة للسكك الحديدية على "وسيلة أكثر موثوقية" واستقرت على الأسلاك تحت الأرض. ومع ذلك ، بذل جاكوبي جهودًا لتنفيذ المهمة الموكلة إليه. من أجل عزل أفضل لخط 600 فيرست ، استخدمت سلكين نحاسيين تم وضعهما في مزاريب خشبية ومملوءة بالإسفلت. جعل اكتشاف gutta-percha من الممكن استخدامه كمادة عازلة. ومع ذلك ، فإن طريقة "العزل" الحرفية لم تعط نتائج مرضية. في نهاية المطاف ، خيب الفشل جاكوبي ، وفي عام 1848 طلب إعفاءه من أعمال التلغراف. بعد ذلك ، ارتبط تطوير التلغراف في روسيا ارتباطًا وثيقًا بأسماء كارل كارلوفيتش لودرس (الزعيم) وفيرنر فون سيمنز ، الذي جاء إلى روسيا من بروسيا "لتطبيق" اختراعهما - جهاز التلغراف.
في خمسينيات القرن التاسع عشر.قدم Luders اقتراحًا بتوزيع "محطات التلغراف" على خط سانت بطرسبرغ - موسكو.
كارل كارلوفيتش لودرس
حددت أسس تصميم وتشغيل وصيانة التلغراف على أول خط سكة حديد فائق السرعة في روسيا سانت بطرسبرغ - موسكو: "... اتضح أنه من الضروري ترتيب أكبر عدد ممكن من محطات التلغراف كما هو الحال في السكك الحديدية ، أي 33. لكل منها ، باستثناء المحطات الطرفية في سانت بطرسبرغ وموسكو ، يلزم وجود جهازين ، بافتراض وجود 3 عمال إشارة بجهاز واحد ، وهي 8 ميل من ساعات العمل في اليوم لكل منها ، ستكون مطلوبة للعمل التلغرافي الكامل لـ 192 عامل إشارة .... يجب وضع أجهزة التلغراف في المحطات نفسها ، لأنه بدون ذلك كان من المستحيل على القطارات التوقف لبضع دقائق فقط للإبلاغ عن الإرساليات المستلمة واستلامها منها. لتثبيت الأجهزة في المحطات من الفئتين الأولى والثانية ، يمكن شغل إحدى الغرف الواقعة بالقرب من أمين الصندوق ، وهي جزء من شقة أمين الصندوق. في محطات الدرجة الثالثة ، يمكن وضع الأجهزة في أحد ملحقات الماء الساخن ، والتي ليس لها غرض محدد ؛ وسيضم الملحق الآخر مناقصة لقاطرة احتياطية. أخيرًا ، في محطات الدرجة الرابعة ، يمكن وضع الأجهزة في منازل الركاب ، حيث توجد مثل هذه الأجهزة ، وفي حالة عدم وجودها ، يمكن وضع الجهاز نفسه في الحجرة السفلية لمنزل تسخين المياه ، أسفل صناديق الاحتراق ، كما هو الحال الآن عمل في كولبينو. لا يوجد مكان في المحطات نفسها لمباني فريق التلغراف ولخزن البطاريات الجلفانية وشحنها ، ولكن يجب ترتيب منازل وخدمات خاصة معهم ، فعند وضع مشاريع لهذه المباني يجب الاحتفاظ بها. في الاعتبار أماكن الخدم ، مع التلغراف المطلوب "...
محطة تلغراف القصر في بيترهوف.
قم بتوسيع المحتوى
تصغير المحتوى
التلغراف هو التعريف
التلغراف هو وسيلة لإرسال إشارة عبر الأسلاك أو قنوات الاتصالات الأخرى.
التلغراف هو نظام من الأجهزة التقنية لنقل الرسائل عبر مسافة باستخدام الأسلاك.
التلغراف هو وسيلة لنقل الإشارات عبر الأسلاك أو الراديو أو قنوات الاتصال الأخرى.
التلغراف هو جهاز لنقل أي إشارات (على سبيل المثال الحروف) عبر مسافة باستخدام الكهرباء عبر الأسلاك.
التلغراف عبارة عن مؤسسة ، وهي مبنى يتم فيه قبول الإشعارات المرسلة بهذه الطريقة لإرسالها واستلامها.
التلغراف هو نظام اتصال يوفر نقلًا سريعًا للرسائل عبر مسافة - عن طريق الإشارات الكهربائية عبر الأسلاك أو عن طريق الراديو - مع تسجيلها عند نقطة الاستقبال.
جهاز بودو - مرحلة جديدة في تطور التلغراف
في عام 1872 ، صمم المخترع الفرنسي جان بودو جهاز تلغراف قابل لإعادة الاستخدام لديه القدرة على نقل رسالتين أو أكثر عبر سلك واحد في اتجاه واحد. تم استدعاء جهاز Bodo وتلك التي تم إنشاؤها وفقًا لمبدأها ، start-stop. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت Bodo رمز تلغراف ناجح جدًا (كود بودو) ، والذي تم اعتماده لاحقًا في كل مكان وحصل على اسم رمز التلغراف الدولي رقم 1 (ITA1). النسخة المعدلة من MTK رقم 1 سميت MTK رقم 2 (ITA2). في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير رمز التلغراف MTK-2 على أساس ITA2. أدت التعديلات الإضافية على تصميم جهاز التلغراف الذي اقترحه Baudot إلى إنشاء طابعات عن بعد (teletypes). تكريما لبودو ، تم تسمية وحدة سرعة نقل المعلومات - الباود.
تلكس
بحلول عام 1930 ، تم إنشاء تصميم جهاز تلغراف بدء-توقف ، مزودًا بجهاز اتصال هاتفي من نوع القرص (teletype). هذا النوع من أجهزة التلغراف ، من بين أمور أخرى ، جعل من الممكن تشخيص المشتركين في شبكة التلغراف وتنفيذ اتصالهم السريع. في نفس الوقت تقريبًا ، تم إنشاء شبكات التلغراف الوطنية للمشتركين في المملكة المتحدة ، والتي تسمى Telex (Telegraph + EXchange).
المصادر والروابط
مصادر النصوص والصور ومقاطع الفيديو
ru.wikipedia.org
scsiexplorer.com.ua